1994 McLaren F1

Мне кажеться что центральное расположение водительского сидения это удобно, с точки зрения видениe дороги по центру водителем, понятно что пассажирам это не удобно. Просто такой салон мне кажется более удачным, как для гиперкаров или просто для спортивных экзотичских машин, которые еще рассчитаны не просто для быстрой езды по прямой, а и для того что бы выехать на трек.

Четвертый экземпляр 04/64, шасси 48004, красного цвета (Grand Prix Red, красный Гран При, такая вот отсылка к гонкам) с черным кожаным интерьером, ссылка - фото со сборочного цеха, вероятно единственное или одно из немногих. Как долгое время полагали, отправился в Бруней. Основывалось это на том, что машину не видели более 10 лет, она не была ни сфотографирована, ни хотя бы замечена нигде в мире. Но пошел слух, что однажды кто-то видел как по одной из дорог Брунея пронесся красный McLaren F1. И действительно, как я писал в своих ранних комментах, этот экземпляр, как и 002, ушел в коллекцию Королевской семьи Брунея. На рубеже тысячелетий он был бесславно разбит техником McLaren во время заезда. Более подробно я описывал эту историю в комментариях 172-176.

Не сочти за придирку, но создается впечатление, что ты решил по второму ( или, третьему?) кругу повторить то, что написал в своих предыдущих комментариях, касающихся первых 15 экземпляров McLaren F1. Я понимаю, что неожиданно могут возникать интересные подробности. Которыми, не грех и поделиться. Но, всё-же хотелось бы продолжения рассказа, а не его пересказа заново.

Ну, я решил, так сказать по порядку всё обобщить, прежде чем идти дальше. И да, собственно по второму и четвертому шасси сказать больше особо было нечего. А вот по первому и третьему вполне себе уточнения и дополнения, которых не было в моих ранних комментариях. Например, я напрочь забыл упомянуть об знаменитой отличительной особенности третьего шасси - надпись McLaren F1 на порогах, по которой его таки сразу модно отлечить от других похожих экземпляров. Ну или вот наконец-то установил личность владельца первого шасси. Лично мне было интересно. Плюс попутно больше узнал о других авто из его коллекции:), среди которых, как выяснилось, есть совсем уникальные экземпляры, как упомянутый MP4/4.

Вот они - издержки торопливости и желания побыстрее избавиться от груза накопившейся без своего выхода в массы, информации. Всегда задним числом находится то, о чем ранее не знал, или, просто, забыл упомянуть, посчитав недостаточно важным. :)

Пятый экземпляр (05/64, 48005, SA9AB5AC3R1048005, регистрация BN3388), Jet Black (тёмно-черный, если дословно:)) с тонированными стеклами и черными дисками. Цвет интерьера мне точно не известен, но, предположительно, черный. Как и шасси 002 и 004, отправился в коллекцию Королевской семьи Брунея. Тот самый экземпляр, который отсутвовал во время визита в коллекцию в 2009 году некоего Майка Шихана, который собирался выкупить некоторые авто из коллекции. Долгие годы о шасси 005 ничего не было слышно. Что странно, учитывая, что ещё в 2006 он упоминался одним из работников, обслуживающих коллекцию, среди экземпляров оной. Однако, автомобиль внезапно нарисовался в 2015 году в аэропорту Гонконга. Как говорят очевидцы, он был в достаточно плохом состоянии. Фары были запотевшие. Все материалы интерьера носили характерные повреждения, связанные с высокой температурой и влажностью климата Брунея.

Кстати, оная участь постигла и многие другие автомобили из коллекции. Дело в том, что хотя сам Хасанал Болкиах, Султан Брунея, вроде как, являлся тогда (может и сейчас) поклонником автомобилей, но большая часть коллекции принадлежала его брату, принцу Джеффри. Когда оный принц попал в опалу из-за хищения государственных средств в особо...нет...в неимоверно крупных...дважды нет:))...в неимоверно огромных размерах (что-то порядка 8-15 млрд долларов, если верно помню, за каких-то лет 10))), то ему спешно пришлось смыться из страны, эвакуируя самое ценное, что успел. А некоторые заказы он отменил. Потому некоторые проекты так и остались нереализованными, другие нашли других владельцев. А значительная часть его коллекции тупо была заброшена, точнее арестована. Надо сказать, данный McLaren F1 еще легко отделался. Некоторым авто повезло намного меньше.

Теперь подробнее о самом этом экземпляре. Кузов цвета Jet Black, интерьер, предположительно, черная кожа, как минимум, изначально. Диски были серебристые, но Джеффри заказал замену на черные. Стекла автомобиля не тонированные (в смысле всем известная пленка тонировка), как можно подумать, а выполнены из специально разработанного темного стекла. Фары вроде тоже были затонированы. Такой вот, полностью черный автомобиль. Имел шильдики в салоне и на кузове, говорящие о принадлежности Королевской семье Брунея. Насколько мне известно, это был личный автомобиль самого Джеффри Болкиаха.

В 2015 он попал в Лондон. После чего прошел восстановление в McLaren, которые отметили, что он в лучшем состоянии, чем они ожидали, и, после реставрации, провели интенсивную детализацию от MSO. Заменили колпаки фар, черные диски на серебристые и т. д. Теперь авто прописан в Великобритании. По слухам, покупатель заплатил 9 млн фунтов стерлингов, плюс 100 тысяч сверху за восстановление и детализацию. Хотя, зная MSO, сумма могла быть более 100 тысяч. Брокер, переправивший автомобиль в Лондон, в то время сразу стал предлагать его потенциальным клиентам. Спустя время нашелся загадочный покупатель. Вскоре автомобиль был замечен на CarFest North, организатором которого является Крис Эванс, не тот, что Капитан Америка, а тот, который диджей и бывший ведущий Top Gear. Автомобиль был припаркован рядом с его LaFerrari. Понадобилось немного времени, чтобы выяснить, что он и был загадочным покупателем. Вот статья с парой фото этого экземпляра: https://lovecars.com/mclaren-f1-005-from-brunei-to-the-uk/ . Кстати, Крис раньше владел другим экземпляром F1, но об этом немного позже.

Ну что же, пора перейти к описанию клиентских дорожных McLaren F1. Я уже не раз начинал эту затею. Однако, довести до конца оказалось сложнее, чем я думал. Но, тем не менее. Обещанного, как говорится, три года ждут. Вот как раз три года прошло:)). Появилось много новой информации. Так что есть смысл исправить и дополнить то, что уже написано и продолжить далее.

Первый серийный клиентский экземпляр 01/64, шасси 48001. 1994 год. Цвета Magnesium Silver (магниевый серебристый). Интерьер: черная кожа. Вот он: ссылка ссылка А вот знаменитый покрытый золотом моторный отсек: ссылка Тем не менее, был закончен третьим по счёту. Насчёт спецификаций и особенностей этого экземпляра, стоит отметить, что у автомобиля боковые зеркала, как у прототипов, позаимствованы у Citroen. Практически идентичны тем, что были у Jaguar XJ220, Aston Martin DB7, Lotus Esprit, многих TVR. Новые зеркала появились начиная с шасси 006. Кнопка дверного замка и конфигурация дверной ручки как у прототипов. В дальнейшем (начиная с шасси 004), ручку изменили, сделав более удобной для открывания и закрывания дверей. ссылка на последних двух фото как раз показаны зеркала и замок. Кстати, как раз на примере шасси 001. Поскольку этот автомобыл построен третьим по счёту, после 002 и 003, то он стал последним (фактически) шасси со старым дизайном ниши дверного замка и ручки.

Ранняя история данного автомобиля неизвестна. Якобы есть какое-то старое видео, где-то на просторах интернета, где говорилось, что этот экземпляр принадлежал компании McLaren. Увы, никаких подтверждений этому нет. Хотя свою раннюю жизнь он таки провел где-то в пределах компании. Мелькая то тут, то там. Увы, последующая его история окутана тайной, даже для самых заядлых фанатов и историков марки:)). Кто был изначальным заказчиком и как потом автомобиль попал в США, никто не знает. Разве что его владелец, загадочный коллекционер McLaren из Чикаго, известный как "Мистер Чикаго". В любом случае, ныне он находится в Чикаго, или в Джолиет (как повезёт), штат Иллинойс, США. Там и зарегистрирован: P14 3019.

У этого коллекционера достаточно впечатляющая коллекция! Кроме данного McLaren F1 001 ему принадлежат так же McLaren F1 LM #2/5 (оценивается в 60 млн долларов (!!!)), McLaren P1 LM (тоже #2/5). Вот они ссылка Еще есть два McLaren P1 MSO, оба - единичные спецверсии: P1 Senna ссылка и P1 Prost ссылка каждый выкрашен с отсылками к Айртону Сенне (жёлтый с зелёным, цвета флага Бразилии) и Алену Просту (белый с синим рисунком с квадратами и красными полосками, на манер ливреи FINA, как у болидов под управлением Проста) соответственно. Кстати, оба имеют 4.0-литровые моторы, как у P1 LM.

Кроме этого ему принадлежал (может ещё принадлежит) вроде как оранжевый McLaren MP4-12C. Возможно и другие автомобили McLaren, вроде 675LT и т.д. Но точно не знаю. А вот что известно точно - MSO HS 13/25. Расцветка вдохновлена ливреей McLaren M2B/1 - первого болида Формулы-1 от McLaren. Вот этот MSO HS и его "источник вдохновения")) ссылка. Этот MSO HS (13/25) стоит отдельного упоминания, ибо имеет некоторые отличия от своих собратьев. Понятно, что неповторимая ливрея. Кстати, зеленые вставки - это зеленый карбон. А вот спереди на месте логотипа McLaren красуется оригинальный логотип компании Брюса МакЛарена. Кстати, стоящий рядом и вдохновивший на такую расцветку классический гоночный болид M2B/1 тоже находится в этой коллекции.

Он так же владеет единственным попавшим в частные руки болидом McLaren MP4/4 (шасси 2), болидом Формулы-1 команды Toleman (экземпляр, на котором в своём время ездил Айртон Сенна), Jaguar XJR14 (#791, третье из трёх построенных шасси), Mercedes CLK-GTR (18/25). Так же в коллекции множество других редких авто. К сожалению, его бизнес сильно пострадал ещё в марте 2020, из-за пандемии коронавируса. Потому, определённую часть своей коллекции он продал, включая и CLK-GTR :(. Зато, вроде как коллекцию McLaren пока бережёт. Его коллекция автомобилей и болидов McLaren считается одной из самых значимых коллекций McLaren в мире! Несмотря на кризис, в ней даже есть пополнения. McLaren Senna, вроде вот этот ссылка , недавно появились McLaren Sabre ссылка (тоже #13, как и его MSO HS), Speedtail ссылка ссылка . Кстати, его Sabre в субботу появился на дороге в компании вышеупомянутого Senna. Так что, вероятно, оный Senna действительно из его коллекции. Возможно, McLaren Elva на подходе. Кстати, хоть и не являлся их изначальным заказчиком, но в итоге выкупил и эту парочку P1 и Senna ссылка

Владелец данной коллекции является, по совместительству, и совладельцем дилерского центра McLaren Chicago. Зовут его Джон Стаффорд III. Он биржевый трейдер. Ну и сын своего отца:)). В своё время отец хорошо заработал. Поэтому у Джона был неплохой старт. Ах да, вот ещё что. Вишенкой на торте является McLaren M6GT 01 - первый прототип, личный автомобиль Брюса МакЛарена ссылка ссылка . Кроме того, ему в начале 2010ых принадлежал F1 шасси 031.

В своём дебютном сезоне 1984 года, Айртон Сенна пилотировал сразу две различные модели формульных болидов от Toleman, в то время оснащаемых турбомотором Hart 415T, внешне отличающихся расположением и конфигурацией стоек антикрыла и, конечно-же, расцветкой и спонсорскими надписями. Бело-красно-синий 585-сильный TG183B с рекламой Magirus и классическими стойками увеличенной площади ( позапрошлогоднее шасси 02 ( из трёх построенных), доставшееся от Деррека Белла) использовался в первых четырех гонках сезона, после чего его сменил свежий 600-сильный бело-сине-красный TG184 с увеличенными понтонами, антикрылом на обратных стойках и рекламой Candy ( шасси 02 ( из 5), настроенное уже специально под Сенну). Ну, и в последней гонке сезона, в Португалии, Сенна должен был выступать на шасси 05, но предпочел уже проверенный 02.

Как можно догадаться, среди поклонников таланта Сенны нашлись охотники на оба автомобиля. Однако, если TG183B оказался довольно бюджетным вариантом ( 400-550 тысяч долларов), то за более известный TG184 в разное время запрашивались вчетверо и более высокие ставки ( от 1,25 до 3,0 миллиона долларов). Если речь идет о последнем болиде, то не так давно, в мае 2018 года, на аукционе в Монако его продали за 1,61 миллиона евро. К сожалению, если не считать завоеванного лучшего круга и второго места ( разделенного напополам из-за сокращенного формата монакской гонки), ничем особо примечательным эти автомобили не выделялись. И, их аукционная стоимость, по большому счету, обусловлена именно причастностью к карьере бразильского пилота.

Учитывая большую любовь Джона Стафорда к личности Айртона Сенны и его автомобилям, вполне возможно, что и имеющийся в его коллекции McLaren MP4/4 ( шасси 02) с 685-сильным турбомотором Honda RA168E, также был приобретен в качестве болида, на котором выступал кумир. Не знаю за сколько был продан указанный MP4/4-02 1988 года, но, 680-сильный MP4/8A-Cosworth HBА VII ( шасси 06) 1993 года, на котором, также, выступал Сенна, вместе с вышеупомянутым Toleman TG 184-Hart 415T ( шасси 02), были проданы ( либо, выставлены владельцем) на том-же монакском аукционе. Причем, за MP4/8A запросили рекордные для болидов этой команды, 6,5 миллиона долларов.

С учетом того, что один только McLaren F1LM в 2018 году был ( кем-то очень щедро, хотя и безосновательно) оценен аж в 60 миллионов долларов ( а парочка упомянутых выше, ещё в 8 миллионов), достаточно странно, что вся Chicago McLaren Collection Джона Стаффорда, с добрым десятком не менее впечатляющих суперкаров и гоночных болидов, по состоянию на 2020 год оценивалась всего в 80 миллионов евро. Что, несмотря на почетный титул The World’s most impressive Car Collections отнюдь не способствует высокому рейтингу среди других выдающихся автоколлекций.

Например, британская Fanch Racing Car Collection оценивается в 150 миллионов фунтов, коллекция Ferrari Брендона Вонга в 175 миллионов евро, а Ника Мейсона - в 100 миллионов евро. Я уже не говорю за гибралтарскую, китайскую ( Сем Ли) и нью-йоркские ( Ральф Лоурен) автоколлекции, оцениваемые в 300 миллионов евро, полумиллиардную коллекцию брунейского султана или миллиардную автоколлекцию какого-то азиатского собирателя ( забыл имя, но я о ней где-то уже упоминал :)).

Ну, то, во сколько оценивается коллекция, штука приходящая и уходящая. Зависит от текущих цен на конкретные машины. И кто оценивал. Возможно тот, кто оценил в 80 млн, не учёл, что один только F1 LM стоит порядка 60 млн (что тоже спорно). Не часто F1 LM всплывают в продаже. Вообще, за всё время перепродавались лишь два экземпляра. Причём последний раз дело было давно. Тогда и обычный F1 стоил несколько миллионов, а не 18-20, как сейчас. Возможно так же, что оценка всей коллекции в 80 млн - старые цифры. Тем не менее, по McLaren - коллекция Джона Стаффорда III считается самой значимой в мире. Дополнил коммент 336, кстати. Забыл упомянуть сразу, что Джон Стаффорд III владеет и McLaren M6GT, первым прототипом, принадлежавшим Брюсу МакЛарену.

Что до оценки коллекции Королевской Семьи Брунея - продешевели оценщики. Несмотря на то, что они периодически продают свои автомобили, там всё ещё очень много всего. Вполне может затянуть и на миллиард, и на полтора-два. Ибо неизвестно, насколько затянут все эти спецзаказы Rolls-Royce, Bentley, Ferrari, Aston Martin, Mercedes и т.д. Аналогично продешевели и с коллекцией Ника Мейсона. Одни только McLaren F1 GTR и Ferrari 250 GTO могут затянуть миллионов на 70.

Оценка чужих коллекций ( и не только) - дело неблагодарное. Тем более, если значительная часть их экспонатов имеет ориентировочную стоимость. Тем более, аукционную. То есть, взятую с потолка. Основная идея моего комментария 340 как раз про этот фактор и ссылалась. При общей оценке коллекции в 80 миллионов, в списке экспонатов ( причем, в любом случае, отнюдь не полном), оценка одного только McLaren F1 LM была заявлена, как appraisal 2018 $60,000,000 USD. То есть, уж про этот пикантный момент оценщики, явно, были в курсе. :) Поэтому, вполне согласен, что " Ну, то, во сколько оценивается коллекция, штука приходящая и уходящая. Зависит от текущих цен на конкретные машины. И кто оценивал." С подавляющим преимуществом именно второго аргумента.

Про красный " OBH 500H" я в курсе. Причем, в описании коллекции он упоминается даже дважды. И, как первый прототип McLaren GT, построенный Брюсом МакЛареном, и им-же управляемый, и как первое шасси McLaren M6 GT, принадлежащее лично Брюсу МакЛарену. :)

Собственно говоря, написать я хотел другое. Но, как видим, отвлёкся, чтобы ответить. В сезоне 1988 года, когда они с Простом порвали чемпионат, выиграв 15 Гран При из 16-ти, Айртон Сенна пилотировал три болида версии MP4/4: шасси 01 ( первые 4 Гран При), шасси 02 ( три последующие ГП и два заключительных) и шасси 05 ( остальные 7 этапов).

Тогда как для Проста команда подготовила уже четыре болида: шасси 02 ( на первом этапе в Бразилии ему отдали более проверенный болид), шасси 004 ( семь последовательных этапом до германской гонки на Хоккенхаймринге), шасси 01 ( 4 этапа на модернизированном по опыту Сенны болиде, закончившиеся 10-ым местом в Италии - первой и единственной НЕпобедой в сезоне) и шасси 06 ( заключительные 4 этапа чемпионата).

Прост, вообще, был любимчиком в команде, не то, что пришлый Сенна. Немудрено, что ему предлагали самое лучшее. И, по очкам он был более явным чемпионом сезона 1988 года. Его 7 побед и семь вторых мест ( в Сильверстоуне и вышеупомянутой Монце он сошел) гарантировали ему 105 очков. Тогда как Сенна, несмотря на свои 8 побед, лишь трижды приходил к финишу на 2 позиции ( в стартовой гонке в родной Бразилии его дисквалифицировали, в Монако и Италии он сошел, а оставшиеся два этапа в Португалии и Испании, даже не попал на подиум, финишировав на 6- и 4-ой позиции.

То есть, даже с недосягаемыми для всех остальных, 94 завоёванными очками ( спасибо финальной гонке в Австралии, где он уступил лидерство сопернику), тягаться с лидирующим в Чемпионате Простом ( имеющим 11-очкоый гандикап) за титул было сложно. Но, на то он и " волшебник", что умел не только гонять по треку, но и читать правила и считать. В зачет чемпионата шли не все заработанные очки, а только 11 лучших. И здесь, против четвёртого второго места у Проста, у Сенны имелась восьмая победа, обеспечившая ему 90 зачетных очков против только 87, насчитанных у Проста.

Кстати, в том-же дебютном для Сенны 1984 году, того-же Проста, в том-же McLaren-е, на каких-то пол-очка обыграл ещё один, не менее известный прагматик Королевских гонок - Ники Лауда. Я уже упоминал, что по результатам злополучной гонки в Монте-Карло в зачет пошли только половина из заработанных очков? Вот в том заезде, стартовавший с поула Прост смог финишировать первым ( а Лауда, вообще, сошел, от греха подальше). За что Прост получил только половину завоёванной победы - всего 4,5 очка. Которых, как раз и не хватило при подсчете результативности гоночного сезона.

Умный Лауда понемногу набил себе 72 очка, и стал двукратным Чемпионом. Что ему, решившему завязать с риском, по большому счету уже и не надо было. Тогда как Прост, со своими купироваными 71,5 очками, оказался на второй позиции и упустил своё первое чемпионское звание. Наличие которого могло бы под конец гоночной карьеры превратить его во второго в истории Формулы 1 пятикратного Чемпиона. Первым, с далекого 1957 года, был Хуан-Мануэль Фанхио ( если помните такого :)), уложившийся при этом в довольно скромные 219,14 очков ( тогда в зачет шло ещё и дополнительное очко за лучший круг, которых у Фанхио было аж 21. А, с учетом отсуженного Сенной чемпионского титула 1988 года, и первого в формульной истории 6-кратного.

Второй экземпляр 02/64, шасси 48002, VIN SA9AB5AC1P1048002. Цвета Dorchester Grey (тёмно-серый). Интерьер: черная и серая кожа, вроде с алькантарой, красная строчка. Это был самый первый построенный клиентский экземпляр, законченный раньше, чем шасси 001, еще в 1993 году. Существует всего несколько фото из публикации AutoCar ссылка,ссылка. Местонахождение... Помните те приколы про "у меня есть Ламборгини, но она в деревне, у бабушки":))? Вот тот случай, когда говоришь, что у тебя есть McLaren F1, только он в деревне, а тебе никто не верит :(. Местонахождение: деревня Джерудонг, Бруней-Даруссалам, или просто Бруней по-нашему:). Там же и прописан, регистрация BN1954. Да, да, да, дорогие друзья:)). Он принадлежит Королевской семье Брунея. Вообще говоря, к ним отправились 10 экземпляров McLaren F1 в разных версиях! А сейчас, точнее несколько лет назад, племянник Султана, принц Хаким Джефри, сын принца Джефри (младшего брата Султана Хасанала Болкиаха) уселся за руль нового McLaren P1 черного цвета.

Что касается цвета, то название "Дорчестерский серый", вероятно, является отсылкой к городу Дорчестер. До́рчестер (англ. Dorchester, древн. Durnovaria и Durinum, по-саксонски Dornceaster) — город в Юго-Западной Англии, административный центр графства Дорсет и района Уэст-Дорсет. Город знаменит развалинами римского периода. А ещё "кровавыми ассизами", судом в 1685 г. над участниками восстания Монмута, где судьёй выступил Джóрдж Джéффрис, 1-й барон Джéффрис из Уэма. Но это, как говорится, совсем другая история.

Третий экземпляр 03/64, шасси 48003. ссылка Цвет называется Carbon Black (угольно-чёрный, название такое, не путать с черным карбоном:)) ссылка. ссылка . Интерьер: изначально mid grey / burgundy. То есть серая алькантара, сидения пассажиров и водителя - серая кожа и вставки алькантары цвета бургунди (красное вино). Такой же алькантарой покрыта верхняя часть приборной панели. ссылка Сейчас сиденья пассажиров: серая кожа/ серая алькантара, а у водителя черная кожа с вставками голубой алькантары ссылка. Он был достроен в 1994, вторым по счёту. Первым достроенным клиентским авто стало шасси 002 (1993 год) для королевской семьи Брунея, как я уже писал. А затем завершили этот экземпляр и только потом был закончен 001. Таким образом, это третий и последний (по номеру шасси) экземпляр со старым дизайном ниши дверного замка и ручки. На ранних этапах своей жизни данный автомобиль (шасси 003) использовался компанией McLaren в маркетинговых целях. Черно-белое фото, где у автомобиля британская регистрация K4 MCL и он стоит рядом с истребителем Panavia Tornado, как раз относится к тому периоду. Как считалось, он мог принадлежать Рону Деннису, главе McLaren. Однако подтверждений этому нет. Сам Рон, по его словам, владел только экземпляром шасси 050. Хотя, насколько известно, он был и первым владельцем шасси 039.

В итоге автомобиль ушёл в Японию в 1996 году, где и осел в Токио на регистрации "7689". 27-милетнему владельцу его купила мама в обмен на то, что он разошёлся с невестой:)). Годы спустя, в 2008, экземпляр 03/64 попал в США где и находится поныне. На определенном этапе был отправлен в Уокинг для восстановления интерьера с заменой красных вставок на голубые. В США мелькал то на регистрации "K01 7ZU" ссылка, то на Y45WTD. В обоих случаях регистрация в штате Флорида. Точное местонахождение - Сарасота. Автомобиль видели в Фернандина Бич, Флорида на Amelia Island Concours d’Elegance 2013 и в 2017 возле Бордо во Франции во время McLaren Tour. По случаю выпавшего в тот год 25-летнего юбилея, на мероприятие приехали не менее 22 McLaren F1 включая 14 дорожных машин, 5 GTR и 3 GTR Long Tail, 14 McLaren P1, включая три P1 LM, четыре 675 LT, три 720 S и несколько 570S. Вот ещё его фото ссылка видео ссылка

Правда, насчёт точного местонахождения есть вопросы. Насколько возможно, то это Сарасота, Флорида, США. Но, владелец не является гражданином США. Потому, возможно, периодически машина может быть и за пределами США. Сам этот человек, вроде как, бывший американец, как бы странно это не звучало. Вероятно, схема ухода от налогов:)). По сему, очень приватный и скрытный. Развёлся с женой. Тут и пригодились все сбережения, сделанные на уклонении от налогов:)). Кстати, позже и вторая жена его прокинула. Мой знакомый видел её на Quail 2019, где она рассуждала, какую модель Koenigsegg ей выбрать. Такие дела. Ах, вот ещё что. Данный человек владел и McLaren P1, тоже шасси 003 ссылка Но уже не владеет, продал другому мужику.

В комментарии 318 я писал, что сзади у шасси 003 наклеен логотип Cupgang. Увы, ошибся. Если присмотреться, то наклейка сзади слева - логотип GTR. Стикеры GTR у него есть и на треугольных стеклышках позади дверей. К чему на дорожном шасси эти стикеры? Ну, как мне сказал приятель: "Япония:))". Хотя с 2008 года автомобиль в США, тем не менее НЕамериканский:)) владелец решил оставить стикеры. Кстати, от других схожих чёрных экземпляров шасси 003 отличается наличием надписи "McLaren F1" на бортах. Если внимательно рассмотреть фото, ссылки на которые я дал, можно заметить, что в бытность собственностью McLaren и Рона Денниса эта машина оных надписей на бортах ещё не имела. Возможно, тоже рецедив жизни в Японии:)).

Таким образом, построены первые шасси были в таком порядке: 002 (1993), 003 (1994), 001 (1994). В комментариях выше на данной странице я, так сказать, опубликовал очередное издание их истории, исправленное и дополненное:)). Идём дальше.

Четвёртый экземпляр, 04/64. Шасси 48004. VIN: SA9AB5AC1R1048004. Был построен четвертым по счёту, в 1994 году (ну, среди построенных в 1994 это был третий экземпляр, ибо 002 был построен ещё в 1993. Но не суть). Цвет Grand Prix Red (красный Гран При). Интерьер - чёрная кожа. ссылка Подробно я описал всё об этом автомобиле в комментариях 172-176 (страница 5) и 229 (страница 6). Если кратко, после сборки машину никто не видел. Кроме пары фото нет ничего. Как считалось, могла уйти в Коллекцию Королевской Семьи Брунея. Так оно и произошло. Уже много позже, McLaren, а точнее MSO (бывшие McLaren Custom Care) подтвердили, что машину разбил техник в Брунее на рубеже тысячелетий. Решили не восстанавливать. Либо повреждения были слишком серьёзные, потому выходило неоправданно дорого, либо Бруней от последствий кризиса конца 90ых в Юго-Восточной Азии ещё не оправился. Короче, вроде как автомобиль разобрали на запчасти и отправили обратно в Бруней, вроде как. Если надо будет укомплектовать какое-либо из присутствующих в коллекции шасси. Кстати, данный экземпляр был первым с новым дизайном ниши дверного замка и ручки.

Пятый экземпляр (05/64, шасси 48005, VIN SA9AB5AC3R1048005, 1994 год), Jet Black (тёмно-черный, если дословно:)) с затемнёнными стеклами и черными дисками. Цвет интерьера мне точно не известен, но, предположительно, черный. Как и шасси 002 и 004, отправился в коллекцию Королевской семьи Брунея. Регистрация BN3388. Тот самый экземпляр, который отсутвовал во время визита в коллекцию в 2009 году некоего Майка Шихана, который собирался выкупить некоторые авто из коллекции. Долгие годы о шасси 005 ничего не было слышно. Что странно, учитывая, что ещё в 2006 он упоминался одним из работников, обслуживающих коллекцию, среди экземпляров оной. Это, конечно, ни о чём не говорит. Королевская семья Брунея, имела и всё ещё имеет недвижимость по всему миру, включая США, Британию и т.д. И машины они хранят далеко не только в Брунее. Насколько я понял, владелец - сам Джеффри Болкиах ибни Султан Омар Али Сайфуддин III, он же Джеффри Болкиах.