1994 McLaren F1

На этот раз, та-же самая, что и пять лет назад команда Downing Atlanta вывела на старт свой новый Kudzu под стартовым номером " 63", которым стало ярко-зеленое с большим желтым антикрылом, DLY-шасси 010 с 4-роторным мотором от Mazda, заявленное в категории Sports Racing Prototype, а кресло пилота делили между собой сам владелец команды, Джим Даунинг, и два его пилота - Крис Ронсон и Чарльз Нибург. По результатам прохождения зачетного 5729-метрового круга, экипаж шасси 010, уложившийся в 1 минуту и 49,086 секунды, занял 17-е место в абсолюте, ставшее 14-ым и предпоследним в своём классе.

3 февраля 2002 года состоялась и сама легендарная 24-часовая гонка Rolex 24 на треке Daytona International Speedway. Стартовав с 14 позиции ( 1 минута и 47,546 секунды), отстав всего на 62 круга ( 654 против 716), экипаж Чарльза Нибурга завершил гонку на 12-ой позиции в абсолюте и на четвертой в своей группе, попутно установив лучшее для себя время прохождения боевого ( 509-го) круга за 1 минуту и 49,194 секунды. Правда, предыдущие три победителя в этой группе финишировали на 1-, 2- и 4-ой позициях в абсолюте. Впрочем, такое с Нибургом ( или, с автомобилем, в экипаже которого ему приходилось числиться) случалось далеко не в первый раз.

Вот, собственно, и описание всех 13 стартов Нибурга в найденной мною в Интернете его " успешной" автогоночной карьере длиною в жизнь. Редко, с большими промежутками, и, не сказать, чтобы особо выдающиеся результаты. Видимо, в рекордных заездах ( результаты и значение которых весьма впечатляют) и том-же Indycar ( как-бы, по старой традиции, заезд 1997 года не был единственным и полуслучайным) он был более успешен.

Кстати, насчет участия в 1997 CART FedEx Champ Car World Series. Типичный рента-драйвер. В данном случае, богатый и талантливый спонсор, которому нельзя было отказать в возможности покататься. 3 ( 4, если считать ещё и неудавшуюся попытку на Мид-Огайо) старта, 158 зачетных кругов, и лишь 32 место из 35, с 0 очков. 13 июля, в Кливленде и 10 августа в Мид-Огайо, он выступал как гонщик-спонсор собственной Nearburg Exploration на Lola T97/00 с двигателем Ford XD и стартовым номером "34". В Кливленде ему удалось, стартовав с 28 позиции и пройдя 34 круга, финишировать 26-ым, продемонстрировав так называемую " чистую езду". В Мид-Огайо выйти на старт так и не удалось, из-за сломавшегося механизма сцепления.

Следующие заезды он провел за рулем уже другого болида - Reynard 97i. Но, под тем-же стартовым номером ( особенности американского автоспорта - стартовый номер может принадлежать либо автомобилю, либо самому пилоту, что и позволяет в случае необходимости читерить с гоночной статистикой, добавляя пункты либо себе-любимому, либо нужному автомобилю, либо нужной команде) " 34" и тем-же фордовским XD-мотором.

Здесь его результативность оказалась повыше ( можно даже сказать, в некотором смысле, прогрессировала). На гонке в Элкхарт-Лейк, состоявшейся 17 августа, стартовав с той-же 28-ой позиции, он преодолел уже 45 кругов, и финишировал на топовом для себя 17-ом месте в финишном протоколе. 7 сентября, на трассе Лагуна-Сека, он улучшил свою стартовую позицию до 27, и смог преодолеть уже 78 кругов ( почти столько-же, сколько и за все предыдущие старты). Правда, аналогичным образом улучшить и финишную статистику, не удалось, так как финишировать он смог только 18-ым.

Интересно. Ну, сам понимаешь, в биографии могут пафосно описать даже средние достижения:)). Насчёт рекордных заездов, да. Впечатляет.

Больше интриги придает тот факт, что Нибург одновременно является владельцем и самого быстрого в мире дорожного автомобиля ( точнее, лучше говорить про модель) с безнаддувным двигателем, и самого быстрого в мире рекордного автомобиля с таким безнаддувным мотором ( даже, с карбюраторным, ибо два Holley Dominator 1150, настроенные на " прямоточную" подачу, это страшная сила :)). Правда, громкие рекорды были установлены на метаноле и с закисью азота, тогда как достижения с " нормальной" бензиновой системой питания ( хотя, тоже, с закисью азота) несколько скромнее. 592,457 км/час в варианте с большим 523-кубовым АА-мотором, и 569,426 км/час с более скромным 483-кубовым, проходящим по категории А.

Экземпляр 14/64, шасси 014, VIN SA9AB5AC4R1048014, 1994 год. Изначально спецификации такие: Цвет Titanium Yellow (титановый желтый); интерьер - черная кожа и алькантара ссылка Автомобиль, кстати, виден на фото шасси 48004 , позади (фото с фабрики). Он так же, как и экземпляры 02, 04, 05 и 08, отправился в Бруней и находился в одном из ангаров автомобильной коллекции Королевской семьи Брунея в селении Джерудонг недалеко от столицы - Бандар-Сери-Бегаван. Владельцем, вероятно, был один из сыновей Джеффри Болкиаха, либо принц Хаким Джефри, либо принц Бахар. Регистрация BN2008. Тем не менее, 014 был продан и стал первым из двух известных F1, покинувших Бруней. Последствия судебного разбирательства с опальным принцем Джеффри, так сказать:)).

В 2002 он появился на одном из мероприятий типа Salon Prive. Затем всплыл в продаже в Лондоне в Taylor & Crawley, под руководством Дэвида Кларка, бывшего директора по продажам в McLaren Cars. Собственно, Дэвид его и привозил на шоу. Потому, не ясно, когда автомобиль покинул Бруней. Но в 2002 уже был в Британии. Я упоминал, что часть машин королевская семья Брунея держит за пределами страны, в разных точках мира. Так же ходят слухи о том, что кто-то навестил коллекцию в конце 90-ых и данного экземпляра там не видел. Хотя может, просто не заметил. Но может он на тот момент уже был в Лондоне, где в начале 2000ых и был продан Дэвиду Кларку.

Автомобиль редко использовался. Интересно, что экземпляр 14/64 за время пребывания в Брунейской королевской коллекции с 1994 по 2001 годы накатал в районе 3000 миль. Не так и много. После попадания в Лондон он почти не использовался. Был продан клиенту из США. До попадания в США обслуживался напрямую в McLaren (полагаю, что после попадания в Британию в 2001-2002). А по прибытии в США его обслуживали BMW of North America в Нью-Джерси. Это один из трёх партнёров McLaren в США.

Его приобрел Гэри Шаeвиц из Нью-Йорка, который с тех пор успел побывать владельцем трёх F1 (помимо данного экземпляра ещё шасси 024 и 045). Автомобиль показался на Wide World of Cars в начале 2003. После чего пропал из виду. В 2005 году владелец продал его дилеру из Калифорнии, Silicon Valley Auto Group, а сам купил шасси 024. Оные SVAG выставили 014 в своем шоу-руме за 1,8 млн долларов примерно. Ибо перед этим они продали другой экземпляр по схожей цене. Несмотря на то, что сейчас за такую цену покупателей найдётся куча, но в то время (2005-2006) никто не хотел его покупать. У машины были определенные проблемы с документами, потому владелец из Нью-Йорка и решил с ним расстаться.

Автомобиль имел некоторые повреждения краски на кузове. Проблемы были и в интерьере. В частности, алькантара на приборной панели была растянута, были потёртости на верхней части внутренней поверхности дверей. Короче, нуждался в рефреше, как минимум. Вероятно, рецидив пребывания в Брунее без надлежащего сервиса, поскольку машина была арестована, а владелец покинул страну:)). Кстати, вроде бы на этом экземпляре была замечена кастомная трекинговая система, позволяющая оперативно определять местонахождение автомобиля в коллекции среди тысяч машин:)).

После того, как Гэри продал его дилеру, автомобиль простоял в дилерском центре следующие 8 месяцев. А в августе 2006 дилер решил попытать счастье на RM's Monterey. McLaren F1 уже три года не появлялся на аукционах. Потому надеялись на вау-эффект. Предоставленное фото, кстати, как раз из SVAG:)). Дилер отклонил несколько предложений, до того, как выставить на аукцион. К тому времени цена установилась на уровне 1,5 млн долларов. В итоге подняли до 1,55 млн. На аукционе он был продан за $1,705,000 (плюс премиум). Увы, не тот результат, который они ожидали. Но это была самая высокая цена за данный суперкар (имею в виду модель вообще, а не этот экземпляр) на то время. На момент продажи на 2006 RM Auctions Monterey Sports & Classic Car Auction автомобиль имел на одометре 3 224 мили.

Автомобиль приобрел другой коллекционер из Нью-Йорка, Марвин Шейн (хотя в Инстаграм более известен его сын, Майк Шейн, которого считают владельцем этого авто). А зимой отправил его в Британию в McLaren Customer Care. Заказал его перекрасить в белый, переобшить интерьер (черная кожа/алькантара, кстати, вроде оригинальный интерьер был черный тоже, но не точно). Так же диски заменили на черные. Кроме того, автомобиль был укомплектован High Downforce Kit. Вот результат: ссылка С тех пор он находится в собственности семьи Шейн и является частым гостем на Monterey Car Week, где собирает толпы поклонников:).

Местонахождение: город Нью-Рошелл (один из пригородов Нью-Йорка), штат Нью-Йорк, США. Получил американскую регистрацию "DVP7671" в штате Нью-Йорк. Владеет автомобилем не столько Майк Шейн, или Чарли Шейн, а сколько Марвин Шейн, отец семейства. Вообще у них есть/были ещё Ferrari 458 Italia, Ferrari F12TdF Tailor Made, LaFerrari, Enzo (вроде бы, как минимум, мелькала у них), F50, F40LM. Есть ещё Porsche 959, Carrera GT, 918 Spyder, несколько 911: 997 GT3 RS 4.0 (выставляли на аукционе года 4 назад), 991 GT3 Cup, 991 GT3 R, 991 Turbo S. Была Ferrari 250GT SWB, насколько понял, но ее продали на аукционе, как минимум выставляли в 2012. Ещё мелькала 250 SWB California Spider. Был Mercedes G55 AMG, но там какая-то мутная история. Утонул вроде(?). Есть G63 и вроде бы SLS AMG. Мелькали Pagani Huayra и RUF (классический какой-то), но не знаю, их машины или нет.

Впрочем, об их коллекции подробнее расскажу на странице, посвященной разным коллекциям. К нынешнему моменту, приднадлежащий им F1 14/64 обзавелся ещё и интерьером в стиле F1 LM, став одним из двух таких экземпляров. Кстати, Майк Шейн, после знакомства с шасси 48073 с LM-апгрейдом мотора, выразил желание аналогично доработать мотор и шасси 48014. Не знаю, чем кончилось. Но, вроде как LM-китов для мотора у компании было два, и оба они использовали ещё задолго до этого. Пробег - 12 тысяч км. Был выставлен на аукционе RM's в Монтерее в 2018. Стартовая цена - $20 млн. Но семья Шейн не собиралась расставаться с ним за эту сумму, а надеялась на большее. А потому, продан не был. Мне данное шасси нравится в обеих своих ипостасях. Хотя, я бы оставил его в оригинальном исполнении. Всё же, автомобиль, построенный для члена королевской семьи:)). Небольшой плюсик в его историю:)). Но, после апгрейда он выглядит тоже хорошо.

" Но, вроде как LM-китов для мотора у компании было два, и оба они использовали ещё задолго до этого." На F1-шасси 018 и 073. Правда, шасси 069 тоже, может таким похвастаться. Либо, два комплекта, это именно те, которые потратили на шасси 018 и 069, а 073 в этом списке не рассматривалось.

" А в августе 2006 дилер решил попытать счастье на RM's Monterey." Не совсем. Аукцион, на котором 19 августа 2006 года продали ( а в августе 2018 года выставлялся) этот автомобиль, был организован всё тем-же большим торговым домом RM Sotheby's, имеющим многие филиалы в разных странах, хотя он и назывался Monterey Sports & Classic Car Auction.

Понятно, что RM Sotheby's имеется в виду. Но именно в Монтерее. LM-апгрейд мотора только у 018 и 073. Насчёт 069, вроде нет. Хотя ряд апгрейдов у него есть. Надо у владельца спросить. Машину скоро перекрасят в другой цвет:)).

Ну, во-первых, ссылке 16 лет. С тех пор автомобиль немного изменился. Во-вторых, если полагаться на данную ссылку, то "Visually this most appealing McLaren F1 is a step towards the McLaren F1 LM special-edition model – of which only five were manufactured – and it matches that specification in several respects, the most fundamental difference being that it does not have the racing-derived LM engine and gearbox.", то есть, апгрейда мотора у него нет. Как я и говорил.

Экземпляр 15/64. Шасси 015. 1994 год. VIN SA9AB5AC2R1048015. Цвет Jet Black (как и шасси 005 и 007). Только на ребрах на дверях тонкие красные полосы (как у шасси 002, 011 до его перекраски). Кстати, аналогичные полосы есть и у шасси 003, только голубые. Интерьер у шасси 015 - черная кожа. Местонахождение: Бурбанк, Калифорния, США. Там же, в Калифорнии, и зарегистрирован, 1568SR. ссылка ссылка Если кто не разглядел знакомую пухленькую физиономию:)), либо кто-то не в курсе, что это за человек, то владелец - Джей Лено (Джеймс Дуглас Муир Лено). Да, тот самый, лауреат «Эмми», американский актёр, стэнд-ап комик, телеведущий и писатель, наиболее известный как ведущий телепередачи «The Tonight Show» на канале NBC. Автолюбители могут его знать по Jay Leno's garage.

Шасси 015 изначально был зарегистрирован в Британии. Но, сам владелец был из Нидерландов. Джей Лено купил этот McLaren F1 давно, за 800 тысяч долларов. Неплохая инвестиция:)). Хотя, как он сам говорит, машина для него - не инвестиция. Он их просто любит. Любимой машины нет, иначе бы он не коллекционировал их, ограничился покупкой самой любимой. Но, первым из огня готов вытащить именно свой McLaren F1:)). У него очень большая коллекция. На Википедии упоминается о том, что у него около 130 автомобилей и около 100 мотоциклов. Позже говорилось о 150 автомобилях. Затем уже 181:)).

Подробнее о его коллекции расскажу в другой раз, на странице, посвященной коллекциям автомобилей. Там и про коллекции Халида Абдул Рахима, семьи Шейн, королевской семьи Брунея можно будет рассказать. Упомяну наиболее примечательные автомобили из коллекции Джея Лено. Кроме McLaren F1 у него есть и жёлтый McLaren P1, MP4-12C (Volcano Orange), Porsche Carrera GT. Кроме того: одна из 55 построенных The LLC Rocket, в разработке которой принял участие Гордон Мюррей, о чем я упоминал на странице McLaren F1 Clinic Model в комментариях 286-290. Есть и Ariel Atom.

Ещё есть Jaguar XK120M Coupe, 1963 Jaguar XKE (E-Type) Coupe, 1969 Lamborghini Miura P400S, 1986 Lamborghini Countach. Плюс, он владеет 1955 Mercedes 300SL Gullwing Coupe. Кроме того, естественно, есть и американская классика (тем более Джей же американец:)). Бросаются в глаза 1966 Oldsmobile Toronado (один из моих любимцев среди американской классики), один из 55 созданных экземпляров 1963 Chrysler Turbine Car и 1966 Yenko Stinger Corvair. Есть и более современные американцы: Chevrolet Camaro V6 Twin-Turbo (был как минимум, тюнинг). Вроде как и новый Ford GT есть. Из европейской классики стоит упомянуть ещё Citroen DS, вроде как и 1970 Citroen SM у него есть, если ничего не путаю. Даже есть японская классика)) - 1970 Mazda Cosmo 110S. Есть даже ГАЗ-21 Волга 1962 года:)).

Стоит отметить и некоторые раритетные автомобили из его коллекции. Это американские 1931 Duesenberg Model J Town Car (ранее принадлежал семье Леви Стросса, да, джинсы:)), 1936 Cord 812 Sedan (подобный автомобиль могли видеть в фильме "Тень" с Алеком Болдуином), британские 1928 Bentley Speed 6 с 6.5-литровым мотором и 1930 Bentley G400 с невероятным V12 Merlin от Rolls-Royce на 27 литров!!! 1939 Lagonda V12 с кузовом-репликой гоночного варианта, участвовавшего в Ле-Мане. Ещё есть Bugatti Type 57SC Atlantic. Правда реплика:).

Кстати, помимо упомянутых автомобилей из коллекции Джея Лено, он ещё владеет более привычными 2011 Audi R8 V10 Spyder, R8 V10 купе нового поколения (на 2018 год нового:)) и R8 V10 RWS. Ну, насколько я понял. Хотя может он их тестировал просто. Порой, он не только свои автомобили тестирует на видео:)). Но как минимум, ему приписывают обладание R8 V10 Spyder, как минимум. Наверное как раз тот белый, 2011 года, который он тестировал в своем видео. Насчёт RWS, это лимитированная версия, так что скорее всего. Он расхваливал ее. Плюс, лично назвал грядущим коллекционным авто. Так что вполне возможно, что и себе одну прикупил:)).

Есть даже 1925 Doble E-20 Steam Car с паровым двигателем! Вроде как экземпляр, на котором в свое время ездил сам Говард Хьюз. А ещё у него есть 1909 Stanley Steamer - ещё один автомобиль с паровым двигателем в его гараже. Он периодически на нем катается:). Есть у Джея Лено The 2001 Blastolene Special "Crystal Tank Car" с двигателем от танка(!!!), и разработанный и созданный в General Motors по его заказу в сотрудничестве с ним самим Eco Jet concept car с турбиной от вертолета! Топливом служит биодизель. В отличие от обычных концептов этот строили с целью постоянного использования на дорогах.

VIN-кодировка для шасси 15/64, это SA9AB5AC2R1048015. Не " V12 от Merlin на 27 литров!!!", а Rolls Royce Merlin, так как " Merlin", это и есть модельное обозначение семейства 27-литровых V12 от данной британской компании. Если верить Интернету, у того-же Джея Лено ( по крайней мере, было) целых два автомобиля с авиационными моторами Rolls Royce Merlin. Упомянутый 1930 Bentley 6 1/2 Liter ( " GJ400", это его регистрационный номер) c дефорсированным до 610 сил Merlin 45 ( точнее, с его экс-танковой версией Meteor Mk.3), и 1000-сильный 1934 Rolls Royce Phantom II с Merlin 61. Ну, и специально построенный Tank Car с его 29,5-литровым танковым Continental AV-1790-5B, с помощью двух дополнительных турбонагнетателей раскочегаренным с 810 до 1100 сил.

Да, именно так. Плохо отредактировал свои записи:)). Конечно, это мотор Rolls-Royce, семейства Merlin. Насчёт предыдущего владельца McLaren F1 шасси 015, который был из Нидерландов, но зарегистрировал свой F1 в Британии. Уж не тот ли это человек, который в начале 2000ых (вероятно, с конца 1990ых) владел Mercedes CLK-GTR 07/25, на швейцарских номерах (регистрация в Санкт-Галлене)? Помню, что как минимум один (а может и два или даже три) голландец владел CLK-GTR. Или он был один, но владел двумя экземплярами. Смутно помню. Даже вроде имя попадалось. Просто, автомобили эти (CLK-GTR и F1) одного класса. Некоторые коллекционеры владеют обоими. Яркие примеры: Джон Стаффорд III, Герд Петрик (о нём поговорим позже), Королевская Семья Брунея, Халид Абдул Рахим, а так же владелец шасси 063, до которого тоже дойдём.

Ну, хоть мне и очень нравиться такая эффектная модель, как Mercedes-Benz CLK GTR AMG, я никогда не заморачивался поисками персоналий их владельцев и систематизацией выпущенных автомобилей. Впрочем, как и McLaren. Оставляя это на усмотрение других, более заинтересованных и обладающих соответствующей информацией пользователей. Ибо, дело это очень муторное. P.S. VIN-коды для остальных McLaren F1 1994 года: SA9AB5AC6R1048015, SA9AB5AC8R1048016, SA9AB5ACXR1048017, SA9AB5AC1R1048018. Шасси 019 ушло, как GTR-01R. SA9AB5ACXR1048020, SA9AB5AC1R1048021, SA9AB5AC3R1048022, SA9AB5AC5R1048023, SA9AB5AC7R1048024, SA9AB5AC9R1048025. Следующие два шасси, 026 и 027, пошли на постройку гоночных GTR 02R и 03R, тогда как шасси 028 стало первым из линейки 1995 года. SA9AB5AC6R1048029,

Небольшое дополнение по владельцам первых 15 шасси:)). 001 ссылка - ранние годы провел в пределах компании McLaren, затем никто не знает где он был и как очутился в США. Нынешний владелец Джон Стаффорд III (Чикаго, штат Иллинойс, США). 002 ссылка - Султан Брунея Хассанал Болкиах, якобы. А там, хз, кто из членов большой королевской семьи на нем ездил. 003 ссылка - Рон Деннис, глава McLaren, затем владелец из Токио, Япония, которому его купила мама:)). С 2008 года - приватный владелец, бывший американец, ныне гражданин другой страны. Местонахождение - Сарасота, Флорида, США. 004 ссылка - Королевская семья Брунея. 005 ссылка - принц Джеффри Болкиах, младший брат Султана Брунея. Затем брокером выступил Джеймс Коттингхэм из DK Engineering (Британия). Новым владельцем стал Крис Эванс (в паре с неназваным совладельцем), Лондон. Теперь Джерри МакМанус (Лимерик, Республика Ирландия).

006 - ссылка некий мистер Такахаши из Токио. Возможно, имеется в виду легендарный японский гонщик Кунимитцу Такахаши, он же Куни-сан. Затем, Акихиро Цудзуки (Нагойя, Япония), который обратился с просьбой перекрасить автомобиль. Возможно, между оными двумя владельцами был ещё один в Токио, но это не точно. ссылка Ныне Халид Абдул Рахим (Хамад-Таун, Бахрейн). Он так же владеет P1, Senna MSO, Speedtail, Elva, 675LT, 570 GT4 в разных цветах, но с номером шасси 006:)), а ещё есть 600LT с воздухозаборником MSO на крыше. 007 ссылка - член королевской семьи Саудовской Аравии (1994-1997), хранивший авто в Британии, затем Мистер Бриджер (Крис Палмер) из Барнсли, Великобритания (1998-2001), Фрэнк Селлдорф (Бостон, штат Массачусетс, США) с 2001 по 2010-2011 годы, с тех пор - Саймон Кидстон (Лондон, Женева, Дубаи).

008 ссылка - Королевская семья Брунея, если точнее, то как-то встречал информацию, что владел им из принцев, либо Матин (сын султана), либо один из сыновей Джеффри (Хаким или Бахар). 009 ссылка - сначала Дин Уиллис из Австралии, который и ушатал его в 1997, после чего автомобиль был восстановлен и перекрашен в нынешний темный серебристый цвет. Второй владелец в 2005-2006 - Тони Рафитс (тоже Австралия) установил диски в цвет кузова. С 2006 им владеет Барри Фитцжеральд (Маунт-Элиза, Австралия), вернувший прежние диски. В 2016 немножко его ударил:)). 010 ссылка - разбит главой BMW, коим тогда был Бернд Питер Пишетсридер ссылка. Это имя я ранее не упоминал:)). Сложно его запомнить:)).

011 - сначала Carbon Black. Первым владельцем был кто-то из Британии, но имя никто не знает, ибо было это очень давно. Так вот, ходили слухи, что первым владельцем мог быть Азиз Ойех, партнер McLaren Group и брат Мансура Ойеха, владельца TAG и большого пакета акций McLaren. Ну а далее всё как я говорил, второй владелец (из Венесуэлы, у него есть брат, у которого тоже тогда был McLaren F1). Хранил автомобиль в Британии с 1997 по 2003. В 1998 апгрейд с установкой High Downforce Package. В 2001 перекраска и переобшивка ссылка . С 2003 им владеет Джонни МакКоу (Игл Поинт, штат Орегон, США).

012 - с июля 1994 находился в Токио у своего первого владельца, директора компании-импортера часов TAG Heur в Японию. В 2008, вероятно, сменил владельца, но остался в Японии. Затем попал в Carugati Automobiles SA ( Женева, Швейцария) ссылка . Затем его приобрел третий владелец, вроде как, из Британии (через Kidston Cars SA), затем Крис Эванс с совладельцем, а с 2013 - Ахмед Гонзал (через DK Engineering) - Лондон, Дубаи, Швейцария. ссылка

013 ссылка - ранние годы в Чиба, Япония. Затем немного скитался и в итоге попал в США в середине 2009. Около года им владел Берни Кларк (Вашингтон, округ Колумбия), затем и до сих пор - Чарли Нербург из Далласа, Техас. 014 ссылка - Королевская семья Брунея, возможно Хаким или Бахар. Затем Дэвид Кларк (как брокер), Британия. Далее Гэри Шаeвиц (Нью-Йорк, США) в 2003-2005 годах. Затем до 2006 года Silicon Valley Auto Group (SVAG). А с 2006 - семья Шейн (Нью-Рошелл, Нью-Йорк, США). Автомобиль проапгрейдили: ссылка . 015 ссылка - сначала заказчик из Нидерландов, но зарегистрировал в Британии. А затем (и до сих пор) Джей Лено (Бурбанк, Калифорния, США).

Экземпляр 16/64, шасси 016, VIN SA9AB5AC8R1048016, 1994 год. Был построен 19ым.ссылка Цвет значится как Aubergine (баклажан), хотя, на некоторых фото выглядит темно-серым. Интерьер: чёрная кожа и коричневая алькантара. Первый владелец был из Японии. Затем продавался в Schaefer Automobile (немецкий официальный McLaren F1 Service Centre). Попал в США, где им владел человек из Калифорнии, у которого был ещё один F1 (042). В 2006 засветился на Monterey Historics. В 2007 был продан в Гонконг. Владельцем стал Томас Ву. В 2009 его видели возле казино в Макао. Вроде как, Томас Ву до сих пор им владеет.

Экземпляр 17/64, шасси 017, VIN SA9AB5ACXR1048017. Это 16-ый построенный автомобиль (после шасси 015), один из 26 построенных в 1994 году и 15-ый среди них (помним, что 002 был построен ещё в 1993). Автомобиль выкрасили в уникальный цвет Calypso Red Pearl (Красная жемчужина Калипсо). Интерьер: неизвестен. ссылка Автомобиль приобрел Дэвид Моррисон из Шотландии (Великобритания). Британская регистрация M970 GGP с сентября 1994. В июне 1995 на Goodwood Festival of Speed данный экземпляр позировал вместе с другими дорожными шасси и GTR в честь победы McLaren в Ле-Мане. А в феврале 1999 его выкупил (как считают многие) у McLaren Кристофер "Крис" Доуз. Факт того, что до этого момента им несколько лет владел Моррисон, который затем вернул машину в McLaren, упускается из виду.

И так, Крис Доуз. Выходец из Австралии, но жил в Британии. За год до предполагаемой покупки данного экземпляра F1 акции его компании Micromuse взлетели, да так, что у парня появились большие деньги, много больших денег:)). Передав управление компанией специально нанятым исполнителям, он оставил её и стал просто жить красиво:)). Недвижимость, самолёт, вертолёт, коллекция из около 60 автомобилей. В некоторые периоды он тратил по 10 млн фунтов стерлингов в неделю! Но, есть одно НО. Данный F1 он не покупал в феврале 1999. На тот момент, это был автомобиль компании, который она сдавала клиентам в аренду. То есть, он просто взял его в аренду, а свой заказанный экземпляр он так и не дождался. И вот почему. Большое количество кэша привело его от растрат к унынию (видимо). Ибо он начал употреблять наркотики и более того, использовать свои финансы в наркосделках.