Логин: Пароль:
1992
F1 Clinic Model
  354 км/ч.
  3.6 сек.
  550 л.с.
F1 Clinic Model
1994
F1
  386 км/ч.
  3.2 сек.
  627 л.с.
F1
2013
P1
  350 км/ч.
  2.8 сек.
  916 л.с.
P1
— Автомобиль имеет три посадочных места с водителем по центру, дополнительные отсеки для небольшого багажа. Он был самым быстрым дорожным автомобилем до 2003 года, и остаётся таковым среди безнаддувных и по сей день! Существует в нескольких версиях: прототипы XP, дорожный F1, гоночные F1 GTR и F1 GTR Long Tail, дорожный вариант гоночного болида F1 LM и F1 GT, дорожная версия Long Tail's, а так же вариант HM с зеркалами на дверных стойках вверху, как у концепта. Всего было построено 106 экземпляров в разных модификациях.

Максимальная скорость: 240 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
386
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.2
сек

Мощность двигателя:  (461 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 617 Нм  при  4000  об/мин.
627
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
550
л.с. / т

Объем двигателя: 103  л.с. с литра   6.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6064
см³

Вес автомобиля: 1.82  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1140
кг

Цена:  1 920 000 $ 1 577 000  €
149.8 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
33
1:04.62
Tsukuba Circuit
30
1:04.33
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1994 McLaren F1
Рейтинг:  McLaren  (Класс: Суперкары)
История автомобилей McLaren (все классы)
1994 McLaren F1
1994 McLaren F1
1994 McLaren F1
1994 McLaren F1
1994 McLaren F1
1994 McLaren F1
1994 McLaren F1
1994 McLaren F1
1994 McLaren F1
1994 McLaren F1

241

Да, эти стикеры там не просто так:)). Этот экземпляр известен как TAG Heur F1. Первым владельцем был президент TAG Heur Japan из Токио, Япония. Автомобиль впервые засветился в 1994 году, когда Best Motoring продемонстрировали его в одном из своих видео, показав автомобиль детально. Он выполнял разгон и скоростные заезды. А затем пилот Наоки Хаттори, который позже усядется за руль F1 GTR 013R в чемпионате GT в 1996 году, проехал на этом F1 12/64 круг по Цукубе. Что касается стикеров, владелец приклеил их ещё в самом начале. И они стали буквально частью личности этого авто. Даже Minichamps выпустили модель именно этого экземпляра в масштабе 1:43.

242

В течение многих лет этот экземпляр находился в Японии в своём хранилище в Токио. В 2010 году перекочевал в Женеву, Швейцария. Прошел через некоторое количество рук. Вроде пара владельцев. В итоге его выкупил нынешний владелец, воспользовавшись, по иронии судьбы, помощью DK Engineering. Ирония:)). Кто не в курсе, DK Engineering - это специалисты по Ferrari:)). Автомобиль вроде как в Лондоне. На британской регистрации M170TOH. Этот владелец пожелал вернуть автомобилю его оригинальную внешность, со стикерами:)). К тому моменту автомобиль был уже без них. Как на фото в комменте 198.

243

Владелец прибегнул даже к помощи фанатов МакЛарен. Исходную внешность восстанавливали по старым фото и вышеупомянутой моделе от Minichamps, принадлежащей одному из них:). Короче, было ссылка, стало ссылка)). Кстати, автомобиль, насколько знаю, находится в Лондоне, но владелец много времени проводит в Дубаи, ОАЭ. У него вроде бы ещё есть, как минимум, серебристая Ferrari F355 и жёлтая 458 Speciale A. Ну, как минимум, был замечен катающимся на них. А там хз, как говорится. Singer вот этот ссылка тоже вроде как его.

244

Да, по Ferrari, у него есть, как минимум 575M Superamerica ссылка, возможно и мелькавшие на фото F355 и 458 Speciale (красное купе), 458 Speciale A ссылка, красная F12 TdF, 812 Superfast в цвете Azzurro Metallizzato ссылка . Ещё Mercedes SLS AMG Black Series белого цвета. Вроде как есть McLaren P1. Точно есть McLaren P1 GT, да, тот самый, который на id: 2815. Недавно получил McLaren Senna. Плюс есть Pagani Zonda 760 AG. Ожидает Bugatti Chiron и вроде собирался заказывать новую Lancia Delta HF.

245

Пока искал хоть какую-то дополнительную информацию по шасси 013, кроме той, что уже озвучил в комменте 199, нашел кое-что по шасси 007:). В дополнение к комменту 192 вот что ещё можно добавить. Автомобиль, после того, как было решено его продать, был выставлен в 1998 на укцион Bonham's в Париже, Франция. А директором Bonham's Europe был как раз Саймон Кидстон. Что немного противоречит тому, что я писал в комменте 192:)). Там сказано, что он был заказан членом королевской семьи Саудовской Аравии, но хранился у McLaren по желанию заказчика, до 1997, когда был продан покупателю из Великобритании.

246

Вполне возможно, однако, что как раз этим покупателем и были Bonham's Europe, которые и выставили его на укцион в Париже годом позже. Либо же, ошибка в датах просто:)). И под британским покупателем подразумевается уже тот, кто выкупил его на аукционе. Позже, в 2001, этот экземпляр отправился в США, к новому владельцу, надо полагать и пробыл с ним почти 10 лет.

247

Прошло более 12 лет и два владельца сменились, прежде чем в 2011 у Саймона Кидстоном появилась возможность лично приобрести такой автомобиль, которую он не упустил, приобретя именно этот экземпляр, в продаже которого участвовал в конце 90ых:)). Прежде, чем автомобиль обзавелся британской регистрацией K105 TON, он ездил на швейцарских номерах с регистрацией в кантоне Женева: GE 682 660 ссылка и GE 18967 ссылка Кстати, кожа в интерьере у него скорее белая, чем кремовая.

248

Подводя итог под первыми 15 экземплярами, скажу, что насчёт 001 особо ничего и неизвестно, кроме озвученного в комментах 168-169 и 229. Загадочный автомобиль, однако. Хотя известно даже о других авто в коллекции этого владельца, но его F1 - загадка. Ясно одно, изначально он был построен для другого клиента, не из США. Компания не собиралась продавать их в США. Заказчик мог быть как бы и оттуда, если была возможность хранить машину в Европе. Да можно и в США, но увы, нормально зарегистрировать и поездить не вышло бы. Можно предположить, что владелец был один и тот же все время. Потому, особо ничего и нет об истории машины. Но в таком случае он либо переехал в США с машиной уже позже, либо хранил ее где-то в Европе раньше.

249

Об экземпляре 002 я рассказал в комменте 170 и кратко упомянул в 229. Увы, как и в случае других авто из Королевской коллекции Брунея, о нем мало что известно. 003 я описал в комментах 171 и 229. Все что пока нашел, хотя, возможно, позже будут и детали. О трагической судьбе 004 рассказал в комментах 172-175. Упомянул его ещё в 229. Больше как бы здесь и нечего добавить. 005 упомянут в комментах 172-173. А его история подробно описана в 177-181. Упомянут так же в 229 комментарии. Посмотрим, что ожидает этот автомобиль далее, с Крисом Эвансом в качестве нынешнего владельца:)).

250

Об экземпляре 006, прописавшемся ныне в коллекции Халида Абдул Рахима, заядлого любителя автомобилей и строительного магната из Бахрейна, рассказал в 182-183, а в 184-189 кратко описал и коллекцию, упомянул этот F1 006 ещё и в 230 комментарии, касательно его регистрации. 007 был кратко описан в 192 и 231 (его регистрация). И в 245-247 я дополнил новой информацией. Увы, да, информация постоянно обновляется и написать красиво по порядку обо всех не выйдет:(.

251

Шасси 008 я описал в 193 и 232. Увы, этот экземпляр и 002 - одни из самых загадочных, не считая шасси 004, безвозвратно утерянного более 15 лет назад, а возможно и 20. Шасси 009 описано в комменте 194. Это всё. Можно поискать что-то подробнее о трёх его владельцах, о регистрации, если кому интересна тема автомобильных номеров либо подробная инфа с деталями. Регистрационный номер на момент аварии в 1997 я упомянул в комменте 232.

252

Вообще, это вроде как единственный экземпляр в Австралии, никогда ее не покидавший. Находится, как я упоминал, в Мельбурне. Так что не так и сложно разыскать подробности. Если они конечно доступны, а не как с шасси 001:)). Могу дополнить, что владелец McLaren F1 09/64 недавно получил McLaren Senna, тоже шасси 009, как ни странно. Совпадение? Или кто там говорил, что владельцам пофиг на номера шасси, покупают как долгосрочный актив?:)). Да, но желание получить красивые цифрерки:)) никто не отменял.

253

Разбитый главой BMW экземпляр 10 я описал в комментарии 195. Упомянул и в 232. Как говорится, Nuff said. Машина была разбита и её больше нет с нами. За все время безвозвратно были потеряны 6 экземпляров из всего 106 в разных версиях. XP1 попал в аварию и сгорел на тестах в Намибии. ХР2 выдержал краш-тест, но был позже демонтирован. 004 решили не восстанавливать после аварии в Брунее и разобрали на запчасти. 010 так же не восстановили, хотя может быть и была возможность. Просто в те годы цена восстановления изрядно затоталенной машины была непомерно высока, проще было купить новый, что и сделали BMW и владелец ещё одного шасси, о котором позже. И только один был буквально уничтожен в аварии.

254

Ещё небольшое дополнение по шасси 001. Есть старое видео, где-то на просторах интернета, где говорилось, что этот экземпляр принадлежал компании McLaren. Увы, никаких подтверждений этому нет. Хотя свою раннюю жизнь он таки провел где-то в пределах компании. Мелькая то тут, то там. Увы, последующая его история окутана тайной, даже для самых заядлых фанатов и историков марки:)). Как автомобиль попал в США, никто не знает. Разве что его владелец, загадочный коллекционер McLaren из Чикаго:)).

255

Что касается шасси 007, то кроме сказанного в комментах 192, 231 и 245-247, могу уточнить, что никакой путаницы с годами его продажи тогда в 90-ые не было. Да, изначально владельцем был член королевской семьи Саудовской Аравии, который решил хранить машину у McLaren. Автомобиль Великобританию не покидал. В 1997 его было решено продать, но не вышло. И уже в 1998 его таки продали на аукционе Bonham's покупателю из Великобритании, а директором Bonham's по Европе был упомянутый Саймон Кидстон. А потом в 2001, как я говорил, автомобиль попал в США к новому владельцу. Более конкретное местонахождение - Бостон, штат Массачусетс. В 2010 во время сервиса и рефреша в MSO Саймон Кидстон его таки смог выкупить у американского владельца. Ну и далее все в комменте 247:)).

256

По экземпляру 11 сказать пока больше нечего. В принципе, в комментариях 196-197, 233 и 238 его история изложена подробно. Что касается коммента 239 и моего предположения, да. Вроде как семья, владеющая шасси 011, владеет и прототипом XP4. Да, это круто, два по-своему уникальных экземпляра. ХР4, являясь прототипом, имеет ряд отличий от серийных экземпляров. А шасси 011 имеет уникальную комбинацию цвета кузова и интерьера, плюс это один из всего 6-8 экземпляров с High Downforce Kit. А вот по коллекции, в которой они находятся, можно очень много рассказывать, но как-то в другой раз, на отдельной странице.

257

Историю экземпляра 012 и связанные с ним детали я описал кратко в комментариях 198 и 234, а уже более полно - в 240-244, упомянув и некоторые авто из коллекции этого владельца. Кстати, насчёт ожидаемого этим владельцем Chiron'a. Он не простой Chiron ожидает, а Chiron Sport, причем, вероятно, спецверсию, посвященную Жану Бугатти. Голубого цвета, в честь Bugatti Aerolithe concept и Bugatti Type 57 SC Atlantic. Кстати, у этого человека, как я понял, есть и LaFerrari, красная. Неплохой такой гараж, надо сказать:)). У этого человека, если не ошибаюсь, есть ещё и Mercedes CLK GTR.

258

Ещё чуть-чуть о шасси 48012. До того, как его выкупил нынешний владелец, им краткий период времени владел сам Крис Эванс:)). Он владел шасси 012 в 2012, если верно помню, но точно не позже конца 2014. Причем, Крис на нем так и не поездил. Позже он говорил в одном из интервью, что это был один из унылейших и тупейших его поступков. Наряду с продажей белой Ferrai 250GT SWB California Spyder, ранее принадлежавшей американскому актеру Джеймсу Коберну. Купил он ее за примерно 10 млн долларов (рекорд на то время), а продал спустя несколько лет за 5 млн:)). Оказалось, что мотор у нее не родной вроде. Жалея о том, что продал McLaren F1, так и не использовав его по назначению, Крис говорил, что хочет снова приобрести F1, только не серебристый:)). Тем не менее, В 2015 он таки осуществил свою мечту, когда приобрел шасси 005, ранее принадлежавшее королевской семье Брунея. Теперь у него снова есть F1, причем такой, какой он хотел. Не серебристый, в данном случае он черный, Jet Black, да ещё и с заказными черными стеклами.

259

Небольшое лирическое отступление от рассказа о разных экземплярах McLaren F1, и так приостановленного некоторое время назад. McLaren пару дней назад показали Speedtail на закрытой презентации. Официальная презентация состоится вроде как 26 Октября. Пока только зад немного засветили:)). ссылка

260

18 августа 2017 года, во время проходящего в рамках Monterey Car Week, Quail Lodge Auction была совершена самая дорогостоящая сделка с легендой 90-х, McLaren F1, нашедшим своего нового хозяина за рекордные 15.620.000 долларов. Представленный на аукционе автомобиль представлял собой серебристый ( Base Silver ) McLaren F1 1995 года ( серийный номер SA9AB5AC5S1048044) с черно-серым салонным интерьером и красным водительским сидением.

261

Собственно говоря, несмотря на свой 44-ый порядковый номер, указанный на VIN-табличке, по-факту, эта машина была лишь 37-ым F1, сошедшим в подобном незамысловатом экстерьерно-интерьерном цветовом решении со стапелей завода в Уокинге. Поэтому, для вполне заурядного с этой точки зрения суперкара, к тому же, за два десятилетия успевшего намотать на одометре порядка 15400 км ( 9569 миль), нашлось сразу несколько очень значимых, как для прежнего, так и для будущего владельцев, бонусных обстоятельств, позволяющих беспрепятственно накручивать его ценность и стоимость ( что, для организаторов аукциона, традиционно, также является очень большим плюсом).

262

Во-первых, шасси 044 было одним из первых, и того небольшого количества, построенных и перестроенных под соответствие североамериканских спецификаций. Во-вторых, этот автомобиль стал одним из всего семи, успешно прошедших все необходимые процедуры сертификации соответствующего федерального органа ( через представительство Ameritech), то есть, оказался полностью легальным и допущенным к эксплуатации на американской территории, без каких-либо юридических ограничений.

263

Насколько известно, серебристый автомобиль был приобретен и выкуплен своих заказчиком в июле 1996 года, ради чего последний даже был приглашен и лично прибыл на завод в Уоккинге. Чуть ли не сразу же после приобретения, заказчик, вместе с двумя его ближайшими спутниками отправились в своеобразный продолжительный тест-драйв ( а чего, автомобиль-то трехместный – как раз для всех место и нашлось) по Европе.

264

Дело в том, что у него имелись определенные причины подозревать, что несмотря на старания британских инженеров и маркетингового подразделения компании, свежеприобретенный автомобиль может столкнуться с большими трудностями в дальнейшей эксплуатации при доставке его на территорию Соединенных Штатов, где действовала весьма строгая система легализации и допуска на дороги импортных автомобилей.

265

Поэтому, дабы в случае реального возникновения таких проблем не оказаться в роли покупателя роскошного эксклюзивного автомобиля, который невозможно будет использовать на родине, заказчик решил выжать максимум удовольствия от его обладания хотя бы в самой Европе, вволю накатавшись по дорогам Старого Света.

266

Стартовав с территории завода, трио друзей последовательно преодолело Ла-Манш на пароме, после чего отправилось в свой мегатур во Францию и Германию, откуда, через Нидерланды и Бельгию, вновь пересекло пролив, отделяющий Британские острова от континентальной Европы и, затем, вернулось на завод в Уоккинге.

267

Пожалуй, без сомнения, эта " ознакомительная" поездка, стала как для новенького автомобиля, так и для его счастливого владельца самым крупным разовым пробегом и тем, что можно назвать как " путешествие на всю жизнь". Как уверял сам владелец, он наколесил по Европе порядка шести-семи тысяч километров, что на момент продажи суперкара в 2017 году, составило практически половину из пройденных за последующие двадцать лет практически 9.600 миль общего пробега.

268

По возвращению на фабрику, прилично наколесивший по автострадам, дорогам, улицам и проселкам суперкар практически сразу же был отправлен на своё первое ( и, так быстро состоявшееся) плановое тех.обслуживание, во время которого ( как с известной долей гордости заявлялось, " шасси 044 было обслужено теми-же руками, которые собирали его совсем недавно") специалисты компании не только полностью восстановили его стартовые кондиции, но и внесли в конструкцию, настройки бортовых систем и агрегатов и оснащение салона некоторые изменения, продиктованные индивидуальными пожеланиями владельца.

269

По окончанию регламентных работ и контрольных испытаний, прямо с завода шасси 044 было отправлено непосредственно к заказчику в Нью-Йорк, где прибывший импортный автомобиль был передан Дику Фрицу и команде специализирующейся на легализации ввозимых на территорию США люксовых и прочих дорогих иностранных автомобилей, Ameritech.

270

Которые и взяли суперкар в разработку, и начали конверсионную процедуру его полномасштабной легализации на соответствие требованиям допуска к эксплуатации на территории всех штатов ( некоторые традиционные проблемы возникли разве что с Калифорнией, власти которой уверены в том, что именно их штат является самым особенным и потребовали прохождения дополнительных экологических процедур) и американских дорогах общего назначения.

271

В то же время, вполне понимая значимость и важность сохранения в максимальной неприкосновенности внешней и механической идентичности экзотического автомобиля от McLaren, компания Ameritech пошла на многое, чтобы гарантировать, что во время процесса юридической и транспортной сертификации, никакая сколько-нибудь важная часть автомобиля не должна быть физически изменена каким-либо образом, что не позволило бы ей впоследствие быть возвращенной в ее 100% оригинальную форму.

272

После того, как процесс конверсии был завершен, и шасси 044 успешно преодолело все юридические тонкости местного законодательства и автомобиль прошел все необходимые тесты, чтобы получить сертификат соответствия, полностью легализованный автомобиль, наконец, был окончательно доставлен своему заказчику, на восточное побережье страны.

273

В собственности которого, эксплуатируясь в значительно более щадящем и осторожном режиме по сравнению со сравнительно недавним трансевропейским супертурне, он и стал одним из наиболее ценным украшением его коллекции в течение последующих 22 лет своей жизни.

274

Пикантности ситуации с этим McLaren F1 добавляет то, что по желанию владельца, все элементы конверсии автомобиля под специфические американские дорожные требования, которые потребовалось заменить или установить Ameritech для успешного прохождения сертификации, были выполнены съемными, либо заменяющимися.

275

А вскоре после того, как легализованный таким образом автомобиль был доставлен заказчику и успел немного примелькаться на дорогах, они были с не меньшей тщательность постепенно удалены из автомобиля, в конечном итоге, оставив его в максимально близком к оригиналу состоянии, соответствующем исходному его состоянию первоначально поставляемой спецификации.

276

В то же время, каждый такой элемент, который использовался для федерализации автомобиля, был бережно сохранен ( на всякий случай внезапной проверки :)) и, также, включен в состав прочего сопутствующего инвентаря и соответствующей документации, сопровождающих продажу ценного лота на аукционе.

277

Что, также, обстоятельно повлияло на ценность и окончательную стоимость аукционного автомобиля. Как было обозначено в сопроводительной информации, на протяжении всей своей жизни в США, автомобиль со всей предписанной техническим руководством регулярностью обслуживался фирменным персоналом местного представительства компании BMW North America LLC, National Workshop-East в Калифорнии.

278

Так, спустя еще пять лет, в мае 2002 года, после небольшого дорожного инцидента на загородной автостраде ( вроде как сын владельца попытался повторить скоростной рекорд 1998 года, хотя это только слухи из Интернета), когда на одометре автомобиля было всего 7.071 миль ( 11.380 км), шасси 044 подверглось первому большому ремонту на территории США.

279

Сам владелец, видимо не знавший об этом, в соответствие с индивидуально разработанным еще при строительстве этого суперкара графиком прохождения тех.обслуживания, пригнал автомобиль на сервис и был несколько удивлен, что помимо стандартной сервисной процедуры ему придется неплохо раскошелиться еще и на выполнение более внушительного списка восстановительных мероприятий, который, среди многих других реально необходимых и профилактических вещей, включал, также, и замену некоторых элементов топливной системы.

280

Так как автомобиль использовался главным образом в качестве эффектного экспоната для удовлетворения самоуважения и похвальбы своего владельца ( да, и, наследник немного подрос и поумнел), чем в качестве, собственно, автомобиля для поездок, то следующий раз последствия инцидента вылезли лишь через несколько лет, в октябре 2009 года.
Страницы: 1  2  3  4  5  6   7   8  9 
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
2021 Volvo P1800 Cyan
2022 Alfa Romeo Giulia GT electric by Totem
2014 Porsche Boxster Bergspyder (981) Prototype
1988 Sbarro Robur Concept
1987 Sbarro Challenge III
2009 Rinspeed iChange Concept
1982 Sbarro Super Twelve
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777