1994 McLaren F1

Теперь, с точки зрения производства. Пусть разница между построенными дорожными автомобилями будет примерно в неделю. Тогда, например, 18-24-е по счету шасси будут построены 3, 10, 17, 24 и 30 ноября, 31 декабря 1994 года, и 5 января 1995 года. А гоночные GTR-шасси 026 и 027 ( которые надо достраивать несколько дольше и аккуратнее) - 12 и 24 декабря. За которыми, например, последовали шасси 029, 033, 031, 037(!), 028 и 036, построенные 14, 22 и 30 января, и 17, 24 и 31 октября 1995 года. В большом промежутке между которыми были построены задействованные в GTR- и( или) LM-программах шасси 030, 032, 034, 035 и 041, позаимствованные из задела дорожных шасси.

LM строили в 1996 году. По датам там всё нормально. Единственное, что 025 вроде как считается экземпляром 1994 года. Но видишь, 029 тоже считалось. Возможно, это первые машины 1995 года. В промежутке между 020 (3 ноября) и 023 (31 декабря) достаточно времени чтоб построить 016, 021, 022 и 024.

Впрочем, столь большой разрыв во времени постройки последней тройки дорожных шасси ( 037, 028 и 036) я сделал вынужденно, чтобы подогнать их под дату 24 октября. :) Когда, вообще-то, уже давно должен был быть в разгаре следующий, 1996 модельный год. Поэтому, можно предположить, что 24 октября ( 24.10) на самом деле, это 24 февраля ( 24.02), и сроки постройки, без всяких странных разрывов сдвигаются ровно на 8 месяцев.

То есть, можно говорить, о 14, 22 и 30 января, 17 и 24 февраля, и 3 марта 1995 года. Которые, вполне находятся в рамках 1995 года, и, кроме того, оставляют вполне достаточно времени для постройки остальных 10 дорожных суперкаров ( шасси 038-040 и 042-046, 050 и 053) 1995 модельного года и создания необходимого задела из 9 гоночных F1 GTR для сезона 1996 года. В любом случае, без дополнительной ( желательно, проверенной документально) информации рассуждать можно о чем угодно, но это будут лишь предположения.

Ну, McLaren никому и ничего не обязаны подтверждать. Добровольно. По крайней мере, пока их за это дело не взяли за ... это дело. :) Если-бы найти документы FIA, в которых британцы вынуждены будут точно указывать, когда было построено то, либо иное гоночное GTR-шасси, предназначенное для выступления в спортивном сезоне 1995 года. Ибо, 25 дорожных автомобилей для подтверждения гоночной омологации 9 " боевых", они должны были предоставить ещё до того, как эта омологация должна быть зарегистрирована. То есть, до 2 января 1995 года. Возможно, именно с этим шахер-махером и связаны нестыковки в сроках. Заложили - предъявили комиссии, а достраивали уже тогда, когда время свободное для них нашлось. С дикой чехардой по номерам и порядку достройки и выпуска.

Вероятно. Не забывай, что изначально никаких F1 GTR не планировалось. Это Томас Бшер и Рэй Беллм их натолкнули на это.

Натолкнуть-то натолкнули. Но, когда? И, опять-же, если первые GTR-шасси пришлось импровизировать из дорожных 1994 года ( шасси 019, 026 и 027), изымая их из распланированного графика производства, и на коленке дорабатывая, методом проб и ошибок ( что, в любом случае, требует затрат времени и ресурсов, снимаемых с " дорожной" линейки), то ВЕРОЯТНЫЕ последующие пять ( шасси 030, 032, 034, 035 и 041) должны были производиться уже в рамках постепенно налаживающегося процесса. А последнее ( GTR 09R, строящееся для брунейского султана и, якобы, так и не предназначаемое для участия в гонках), было построено уже, как " серийный" гоночный суперкар. Не коррелирующий по порядковому номеру закладки или достройки с дорожными.

То есть, как минимум, к лету 1995 года ( когда вполне могли быть достроены все 15-16 дорожных суперкаров 1995 года), процессы производства дорожных и гоночных автомобилей были надежно разведены между собой. И подготовлена отработанная до мелочей технология для производства очередной девятки F1 GTR 1996 года.

В любом случае, строились гоночные, скорее всего, в начале 1995 года. Разве что 01R построили в 1994 в конце.

Интересно, какое именно отношение к F1-шасси 072 имеют Джо Вандорн ( Joe Vandorn) и Эрик Шен ( Eric Shen)?. ссылка Когда искал информацию по продаваемым F1, то именно эти имена мелькали при упоминании шасси 072.

1 января 1995 года комиссия FIA подтвердила поданную британской компанией омологацию ( GT-0001) на гоночную модель F1 GTR. А 2 января, она уже вступила в силу. Для чего, никак не позднее этой даты, компания обязана была предъявить 25 ЗАЛОЖЕННЫХ ( чтобы удовлетворить требования омологации) дорожных F1-шасси и, как минимум, пару ( потому что один, это не серия, а штучная самоделка) ГОТОВЫХ гоночных GTR. С которых и должны были сняты все необходимые измерения, и проведены необходимые тесты. Что, как-бы, не за один день делается. :)

Если учесть, что британцы ( похоже, скрипя зубами, и корча дикие рожи) согласились лишь с тем, что под гоночные автомобили были использованы дорожные шасси 019, 026 и 027, то, скорее всего, именно эти три GTR-шасси и были предъявлены омологационной комиссии. Как полностью готовые и, скорей всего, минимально " объезженные". Тогда как про то, из чего они слепили остальные 4 " боевых" и один " подарочный" F1 GTR, по мнению бизнесменов из Уоккинга никого волновать не должно, в принципе. Но, пробелы-то, в производственной линейке, закрыть оказалось уже нечем. И, про то, куда ушли 030, 032, 034, 035 и 041, они, с честнейшими глазами обиженной добродетели будут заявлять " А, чего это, такое? С чего вы взяли, что что-то подобное, вообще, существовало?" И, скромно колупая замазку на печи, " Просто, мы решили, что эти пять автомобилей строить не будем. Ну, не лежит душа."

Напомню, что GTR-шасси 02R, 03R и 04R впервые достоверно засветились перед зрителями уже 26 февраля 1995 года, на 4-часовой гонке в Хересе. 05R - 12 марта 1995 года, на 4-часовой гонке на Поль Рикар, 06R и 07R - 2 апреля 1995 года в Хараме, 08R - 23 апреля 1995 года в Нюрбургринге. И, первое из построенных, шасси 01R - 30 апреля 1995 года, на предквалификации в Ле-Мане. То есть, достраивать эти автомобили в уже начавшемся сезоне 1995 года, было весьма спорной и авантюрной идеей. И, если они и были достроены, то ещё в конце 1994 года, либо, в самом начале 1995-го, уходя в гонки буквально, с заводских стапелей, и с минимальной обкаткой.

Шасси 072, VIN SA9AB5AC2W1048072 (вроде как документально подтвержденный), 1998 год, 62-ой построенный экземпляр. Цвет изначально Jet Black (как 005, 007 и 015). Интерьер мне неизвестен. Первым владельцем был Гюнтер Дамс (Gunther Dahms) из Берлина, Германия, который вскоре заказал установку HDF kit. Следующим владельцем стал Том Гонзалес-младший из Невады. Вместе с отцом они основали в 1994 году DistriVision. Она была переименована в Commerce One в 1997 году после того, как Марк Хоффман стал генеральным директором.

Commerce One, Inc. (Сан-Франциско, Калифорния) была компанией электронной коммерции B2B, которая использовала онлайн-аукционы для связи бизнеса со своими поставщиками. На пике пузыря доткомов рыночная капитализация компании составляла 21,5 миллиарда долларов. В 2001 Том умер от редкой формы рака в возрасте 35 лет. Свою долю он оставил в трастовом фонде для помощи нуждающимся. Спустя время, его отец был обвинён в нецелевой растрате средств. Потом банкротство, потом череда покупок другими компаниями, хотя в своё время их копания всё скупала. Машину старший Томас Гонзалес сначала выставил в музее Blackhawk Museum в Данвилле, Калифорния. Затем выставил на продажу.

ссылка в таком виде он и продавался. Однако, продан не был, и Томас Гонзалес старший решил зранить машину. В 2011 (начало) был таки продан. Вскоре новый владелец отправил его в MSO. Автомобиль стал частью проекта Bespoke Project 8. Был перекрашен в белый с красной ливреей. Интерьер: белая кожа и красная алькантара. ссылка ссылка В этот проект также входили и два 12C, купе и спайдер ссылка в аналогичных спецификациях. У 12C Spider есть прорези-воздуховоды в передних крыльях. В 2014 автомобиль во время одного из слётов владельцев F1 угодил в аварию ссылка ссылка Присутствоваший на мероприятии Роуэн Аткинсон одним из первых побежал на помощь водителю.

Кем был загадочный владелец, никто не знал на тот момент. Было известно, что он из Ньюпорт Бич. Регистрация автомобиля "7 28164A" в штате Монтана. В итоге оказалось, что это Эрик Шен (полное имя - Эрик По Чи Шен), предприниматель, который прожигал деньги инвестора на красивую жизнь:): машины, яхты и самолёты, недвижимость, редкие драгоценности, включая красные бриллианты. Среди машин были Hummer H1 (2006), Mercedes 300SL (1955) и 300SL Roadster (1963), Porsche 356 Speedster (1963), Aston Martin DB4 (1963), Ferrari FXX (2005), 599XX (2009), 250 GTO (1963) ну и обсуждаемый McLaren F1 072, плюс упомянутая пара MP4-12C и 12C Spider (они кстати спустя несколько лет всплыли в продаже), а ещё, вроде как, у владельца были, Ferrari 488 Pista, 812 Superfast, Portofino, Bentley Bentayga.

F1 072 в разбитом состоянии отправился в Уокинг. С тех пор он там и находится. Говорят, почти восстановлен, но не закончен. Владельцу не до машины. Его инвестор с юристами за яйки взяли:)). Чжао Хуа Чен, который, согласно судебным документам, работает на китайского алюминиевого миллиардера Чжунтянь Лю, обвинил Эрика По Чи Шена в покупке недвижимости, редких красных бриллиантов и суперкаров на деньги, которые он присвоил, выступая в качестве его финансового советника, согласно судебным документам, поданным в Лондонский Высокий суд. Эрик подал встречный иск о том, что его оклеветали и неправильно интерпретировали документы. Короче, не знаю, чем всё кончится. Надеюсь, с машинами, включая этот F1 072 и 250 GTO, всё рано или поздно прояснится.

Шасси 073, VIN SA9AB5AC4W1048073 (из аукционного описания), 1998 год, 63-ий построенный экземпляр. Предпоследний среди дорожных экземпляров. Заказал его клиент из Венесуэлы, но автомобиль хранил в Британии. Это брат второго владельца шасси 011. Здесь, пожалуй, стоит вернуться назад, к шасси 011. Помните цепочку владельцев? Неназваный заказчик из Британии (1994-1998), второй владелец (из Венесуэлы, 1998-2003), ну и Джонни МакКоу с 2003 года. Так вот, ходили слухи, что заказчиком и первым владельцем был Азиз Ойех. Однако, слухи эти возникли весьма забавно. Прошёл слух, что шасси 011 и 073 владеют два брата. Кто-то предположил, что это братья Ойех. Не знаю, что сподвигло на такой вывод. Может цвет 073, после перекраски, но об этом позже.

Позже стало известно, что владельцы - два брата из Венесуэлы. Причём, один из них, владелец 011, является лишь вторым владельцем. Ну а слухи о том, что его заказал изначально Азиз Ойех, так и остались:)). Как мы знаем, Мансур Ойех заказал шасси 036 в единичном Pale Blue Metallic, которое продал в 2006 через Taylor & Crawley Дэну Хёрду из США. К Азизу ещё вернёмся. Насчёт же 011, заказчиком и первым владельцем мог быть и другой человек, скорее всего. Ходили слухи, что сам Сэр Элтон Джон владеет McLaren F1. Если это правда, то вполне может быть, что 011 был его автомобилем. Ну, либо какой-то другой, где в качестве владельца упоминался неназваный британец:): 023, например.

И так, братья из Венесуэлы. Один, как мы знаем, в 1997-1998 выкупил у первого владельца шасси 011 цвета Carbon Black с красными полосами по бокам на дверях, как у шасси 002, 013, 015. А второй заказал 073 и получил его тоже в 1998. 073 был изначально выкрашен в единичный AMG Green Velvet (Зелёный Бархат AMG) с интерьером бежевого и зелёного цветов. Первый брат заказал в 1998 году пакет аэроапгрейдов High Downforce package, модный в то время. В течение 1998-2001 годов его получили 020, 023 (не полностью), 011, 073, 018, 072, 059. В 2005 их получил 069 (лишился в 2009) и в 2006 ими обзавелся 014. Таким образом в 1998 шасси 011 получило HDF package. А в 2001 машину перекрасили в синий, а интерьер сделали из комбинации бежевой и голубой алькантары с ярко-синей и светло-коричневой кожей.

В это время второй брат решил не скучать и тоже заказал установку аэроапгрейдов и перекраску. Цвет тоже получился уникальный, назвали Kandy Orange. Хотя он очень напоминает Orange Candy, в который был перекрашен 038 (в оригинале Base Silver) по заказу Дэна Кеннеди, его второго владельца. Помимо перекраски, на 073 установили High Downforce Kit, только решили пойти дальше, и, как и в случае немецкого (в то время) 018, установили Extra-HDF kit. Отличается наличием прорезей-воздуховодов в передних крыльях. Они более выраженные и их 5, в отличие от трех более прилизанных у GTR и LM. Не знаю, проводились ли апгрейды подвески и прочие модификации, как у 018, но мотор установили от LM, 680-сильный, как и у 018. Мотор GTR LM 61121 6053 1648. Плюс установили радиаторы большего размера, и спортивный выхлоп.

Машина обзавелась слегка тонированными боковыми стёклами. Уязвимые части кузова, включая носовую, боковые зеркала и передние фары, были покрыты защитной ультратонкой прозрачной плёнкой Armourfend. Интерьер тоже заменили. Как и в случае 018, установили GT-Spec интерьер. Алькантара цвета магнолии (коричневато-бежевая) на потолке, стойках, нижней части торпедо, верхняя часть торпедо - черная алькантара, чёрные коврики Wilton, бежевая алькантара возле порогов и кое-где в нижней части салона. Кресло водителя - нубук цвета магнолии со вставками бежевой алькантары, пассажарские сиденья - наоборот:)). Руль - чёрная кожа. ссылка Колёсные диски O.Z. сделаны на заказ только для этого экземпляра.

Также улучшенная система кондиционирования. А система спутниковой навигации Phillips умещается в пространстве для ног слева в сделанном на заказ кожухе из углеродного волокна. Примечательно, что приборная панель из углеродного волокна включает в себя индикатор переключения передач, а номер шасси выгравирован на тахометре. Находясь в машине, у вас есть возможность слушать стереосистему, систему двусторонней радиосвязи Motorola, навигационный спутник и / или разговаривать друг с другом во время движения (с использованием или без использования системы внутренней связи от вертолета и гарнитуры Peltor). Установлены газоразрядные лампы в фарах спереди (многие другие шасси обзавелись такими). Между табличкой с номером шасси и рычагом КПП находится автограф от Гордона Мюррэя, оставленный перманентным маркером серебристого цвета.

Шасси 011 и 073 братья хранили в Уокинге. Подобно тому, как 011 был продан в 2003 году Джонни МакКоу (Игл Поинт, Орегон), так и 073 был продан в 2003 тоже в США. Покупателем стал Дон Уоллес (Тампа, Флорида).ссылка Дон Уоллес построил крупнейший в мире дилерский салон по продаже домов на колесах Lazydays RV в Тампе, штат Флорида, точнее, продолжил дело отца, начавшего с $500 и двумя трейлерами. В начале 2000ых продал его часть и использовал часть вырученных средств для покупки суперкаров:)). Кстати, коллекция Pinnacle Portfolio, которая продавалась в 2015 и которую я уже упоминал, состояла чуть более, чем наполовину из его машин:)).

В своё время у него были McLaren F1 073 (регистрация 043 1KC, Флорида), P1 в схожем цвете, большинство крутых Ferrari, включая вроде даже 250GT LWB California Spyder (та самая, из Pinnacle Portfolio), кроме того, красные Ferrari F40, F50, Enzo 400 (первым владельцем был Папа Римский:)) и FXX (с белой ливреей и номером 1), Maserati MC12, Lamborghini Reventon #20/20, Mercedes CLK-GTR 01/25 (тот с зеркалами на дверных стойках, ранее принадлежавший владельцу 071), Porsche 911 GT1, три Bugatti Veyron: 16.4 coupe 001 и Super Sport 300, то есть, первое и последнее купе, а ещё Pur Sang Prototype. Был и серебристо-серый Mercedes SLR McLaren 722 GT.

Во второй половине 2000ых (ещё до покупки Veyron SS 300 и P1), перед получением Reventon #20, он начал понемногу распродавать свою коллекцию. Вроде как он тяжело заболел. Хотя, как видим, видно выздоровел, ибо McLaren P1 он покупал как минимум до 2013-2014. Где-то в 2007 он продавал MC12, и F1 тоже. За него предлагали $2 млн, но он отказался. Ибо проблем с деньгами, видно, не было. В том же 2007 он купил участок, или даже уже дом целый, отстроил там всё, создав большой особняк с прилегающей территорией и большим гаражом, в котором в какой-то момент было вроде как 80 машин:)). Потом, продал 911 GT1. CLK-GTR сейчас принадлежит @bc (Бенджамин "Бен" Чен, владелец Gold Rush Rally). F1, первый и последний Veyron купе, Reventon #20, Enzo 400 вошли в коллекцию Pinnacle Portfolio. В ней же были и F50, MC12, тоже от Дона Уоллеса, возможно.

McLaren F1 073 у Дона Уоллеса выкупил другой коллекционер из Флориды, Кен Мазик (Кеннет М. Мазик, Маунт Дора, Флорида) ссылка вроде он на фото. Это тот самый мистер Pinnacle Portfolio. Бизнесмен в сфере недвижимости и коллекционер-инвестор. У него в районе 200 машин. Он на них не ездит. Просто покупает и перепродаёт. Вот в 2015 он продал Pinnacle Portfolio collection. Ждём, что ещё продаст. На данный момент, из того, что знаю, он владеет McLaren F1 059.

А данный F1 073 тогда в 2015 был продан на аукционе за рекордные для F1 (в то время) почти $14 млн. Покупателем стал банкир и коллекционер автомобилей Гарри Йегги ссылка 66-летний гражданин США управляет банком Union Savings Bank (дочерний банк U.S. Bancorp) и имеет солидную долю в сети отелей Beck Hospitality. Его коллекция из 45 автомобилей находится в Цинциннати, Огайо. Хранится в некоем подобии гаража-музея. Говорит, что он не инвестирует в машины, а его цель - просто развивать и улучшать свою коллекцию. Потому, когда он покупает новую машину, то продаёт одну из старых. Видно, не всегда:)). Ибо в 2008 у него было 25 машин и он говорил то же самое:)). Из небагатой семьи. Едва могли позволить себе машину. Как он говорил, первой машиной был Ford 58-года. Коллекционировать начал с покупки Packard 37-го года в 1983.

Известен тем, что в 2010 купил за $4,6млн Aston Martin DB5, тот самый экземпляр, на котором ездил Джеймс Бонд в фильмах "Голдфингер" и "Шаровая молния". Вот некоторые из его автомобилей, кроме McLaren F1 и Aston Martin DB5. 1958 Ferrari 250 Testa Rossa (0724TR), восстановленная в оригинальном виде во время Ле-Мана 1958 (желтая с бордовой полосой). Оценивается в $30млн. Жёлтая Ferrari 412P 1967 n.11 0850 (одна из 4-ёх 412P и одна из двух оригинальных 412P), Оценивается в $20млн. Синий 1963 Corvette Grand Sport #001, купленный Гарри за $8млн в 2002 (сейчас $20+млн). 1934 Duesenberg J Walker-LaGrande Convertible Coupe, более известный как Duesenberg SJ Mormon Meteor Speedster. В 1990 он купил F40 и сейчас она красуется рядом с его F50 и Enzo. Ему принадлежит и заводская гоночная Cobra с биг-блоком 427 куб.дюймов, вроде как единственная в мире.

Ford GT40, номер 1076, который разделил н 1-2-3 места с двумя другими GT40 на Ле-Мане в 1966 году, продан за $11млн долларов на аукционе в Монтерее в 2012 году. Оценки стоимости, указанные выше, даны 6 лет назад. Сейчас оные машины могут быть и дороже. Вот фото некоторых авто ссылка Что касается McLaren F1 073, Гарри его продал коллекционеру из Уиндермира (тоже штат Флорида) за $20млн в 2020.

Этим новым владельцем является Рик Уоркмэн. Доктор Ричард Уоркмэн ссылка бывший стоматолог, нынче бизнесмен и глава Heartland Dental. В своё время собрал команду зубных врачей и в итоге компания разрослась на предоставлении услуг по лечению зубов, операциям, протезированию, предоставлении консультаций, рекламе врачей и т.д. Короче, настоящую голливудскую улыбку в каждый дом...рот:)).

ссылка Здесь описывается его Ferrari 400 Superamerica, причём не обычная, а с кузовом из алюминиевого сплава, единственная в мире. Ему же принадлежит и одна из 36 Ferrari 250 GTO. Кроме того, Рик, вдохновленный дизайном Ferrari 275 GTB/C Competizione Speciale (#06885), но не имея возможности её купить, заказал One-off на базе F12TdF в духе этого авто. Да, Ferrari SP275 RW Competizione принадлежит ему. Есть в его коллекции и серебристые Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder (10749) и 1963 Ferrari 250 GT SWB California (4137GT), а ещё есть 1967 Ferrari 330 GTS (10719).

Как я уже писал, 015 изначально был в Британии, но владелец был из Нидерландов. Это мог быть Питер Мароньер. Однако, может быть и тот голландец, который владел Mercedes CLK-GTR на швейцарских номерах SG110706 (кантон Санкт-Галлен). Машину видели в Нидерландах в городе Леэварден. Как считалось, владельцем мог быть некто мистер Стрикверда (Mr. Strikwerda). Может как раз он и владел F1 015 изначально. Забавно, что мне попадалась информация вроде как даже о двух CLK-GTR, имеющих отношение к Нидерландам. Или два разных владельца, или даже один заказал две машины. Вроде имя мелькало. И вот не похожее на Питер Мароньер или Стрикверда. Но вполне возможно, что кто-то из этих голландцев и был загадочным владельцем 015.

Шасси 068 изначально было для британского заказчика, но он умер до получения автомобиля. Этим заказчиком мог быть Кристофер Доуз, разбившийся на шасси 017. Правда, разбился он в 1999 году, а машина уже была построена в 1997. Затем Альфредо Бренер, не сумел его ввезти в США, Фрэнк Селлдорф, который таки ввёз, затем Ричард Пауэрс из Коста-Рики (2005-2008/2009). Затем Дэн Уоткинс (май 2009 - август 2010). Так вот, потом автомобиль ушел в Британию и только в 2011 его выкупил Рикардо Вега-Серрадор.

Что касается локаций шасси, доставленных в то или иное время в Британию, то 001 - Уокинг (McLaren), 003 - Уокинг (McLaren/Рон Деннис), 005 - Лондон, когда им владел Крис Эванс с совладельцем, 007 - Уокинг или Лондон (Член королевской семьи Саудовской Аравии), Барнсли (Крис Палмер), сейчас в Лондоне (Саймон Кидстон), 011 - Лондон (у первого владельца), затем Уокинг (владелец из Венесуэлы), 012 - при третьем владельце хз, при Крисе Эвансе и совладельце Лондон, сейчас Петерсфилд/Лондон (Ахмед Гонзал), 015 - Лондон наверное, когда им владел голландец. 017 - Шотландия, затем Уокинг или Лондон (Дэвид Моррисон, затем McLaren). 020 - Петерсфилд (Тони Смит). 021 - Уокинг, шоу-кар. Продан. С начала 2000ых в Сингапуре.

023 - Хэмпстед, Лондон (Лиам Хоулетт), затем при Поле Стюарте наверное где-то в Шотландии. Кстати, Лиам Хоулетт машину продал гонщику Полу Стюарту ибо "на таких машинах страшно ездить"))). Где именно держал машину следующий, неназваный владелец, я не знаю. 024 - изначально был где-то в Британии с Полом Барделлом. Но не ясно, кем был Пол Барделл. Это либо британский бизнесмен Пол Барделл, либо его тёзка, американский гонщик. Если второе, то либо Уокинг, либо Лондон. 025 - Хенли-он-Темз, семья Харрисон. 028 - Майкл Андретти хранил в Лондоне вроде, сам он из США, после скитаний машина вернулась в Британию. Теперь в Брентвуде (Гэвин Моул). 031 - Чорлвуд, но это DK Engineering, и где машина сейчас, непонятно. Владелец, как я уже говорил, Франсуа Графф. Где он живёт, там и машина:)). 039 - Лондон (Рон Деннис, затем Джон Стадхолм).

040 хоть и формально британский сейчас, но вроде как хранится возле Нюрбургринга. Владелец ("Flemke") из США. 043 - Хэмпшир/Петерсфилд (семья Вассилопулос). 044 - первый год провел в Уокинге, 046 - все владельцы (Рэй Беллм, Хуан Барази, Клайв Джой) держали и держат машину в Лондоне. Разве что неуверен насчёт Ирвина Лэйдлоу, предыдущего владельца. Он живёт вроде как в Британии, налоговый резидент Монако, а на машинах ездит в ЮАР. 050 - в Лондоне с Роном Деннисом. 059 - Лондон с Джоном Стадхолмом. 061 - Оксфордшир (Роуэн Аткинсон), Лондон (Файзал бин Ладен). 065 - Лондон, 068 - в 2010-11 продавался в Британии, но не помню где. 069 - тоже вроде Лондон изначально (Джеймс Мунро), затем Уокинг (Аарон Хсу), затем где-то в Британии с Ричардом Смитом, затем Хэмпшир/Петерсфилд (Крис Вассилопулос), теперь Лондон. Ну, и сейчас 072 в Уокинге на ремонте.

Это все, что прошли через Британию. На данный момент, не считая 072, остались 007, 012, 020, 023 объявился по неизвестной причине, 025 (был, но год назад продан, не знаю куда), 028, 031, 037, 040 (периодически), 043, 046, 050, 051 (в Лондоне, но это неподтвержденные слухи), 060 - Свадлинкоут (продавался через Tom Hartley Jr), но неизвестно, где сейчас, 061, 064 (иногда) и 069. А вот 013 когда-то был, но покинул Британию (2000ые). Республика Ирландия (независимое государство, не путать с Северной Ирландией в составе Британии): 005 - Лимерик, Джерри МакМанус.

Экземпляры в США. Те, что сейчас находятся в США. 001 - Чикаго, штат Иллинойс (Джон Стаффорд III). В Нью-Йорке: 014 - Ла-Рошелль либо Глен Коув с семьёй Шейн, ранее был в Лос-Гатос, Калифорния у дилера, до этого где-то в окрестностях города Нью-Йорк с предыдущим владельцем, коим был Гэри Шаeвиц, практически сосед Шейнов, 024 - последняя известная локация там же (Гэри Шаeвиц). Ранее Джим Кларк - или Северная Каролина, или Флорида, или Калифорния, 074 - Бедфорд Хиллз (Ральф Лорен). 038 - Гринвич или Хартфорд, штат Коннектикут (Питер Сакс). 055 - Теллурид, штат Колорадо (Ральф Лорен), 011 - Игл Поинт, штат Орегон (Джонни МакКоу), 029 - Хоунсдейл, штат Пенсильвания (Джозеф Бароне), 045 - Шарлотсвилль, штат Вирджиния (Питер Гудвин @timetodrive5), 067 - Плимут, штат Миннесота (Ирв Кесслер).