1994 McLaren F1

" Ну и 5 поулов за сезон из 8 возможных тогда тоже было рекордом." - 5 поулов за сезон в 1952 году, плюс, ещё 6(!) поулов за сезон в 1953-ем. Кстати, у Фанхио, если не учитывать разрыв, связанный с Гран При в Индионаполисе, целая серия из 5 поулов подряд ( Франция-50 - Франция-51). Что Аскари и повторил в серии Нидерланды-52 - Нидерланды-53). Вероятно, именно эти 5 поулов и имелись в виду в контексте рекордного достижения.

"Ибо, ни до, ни после этих двух своих наилучших сезонов, никакой особой результативностью он похвастаться не мог." - ну, относительно. В 1954 подвёл болид Lancia. А в 1955 сам понимаешь, он принял ислам, в плохом смысле слова. Это что касается "после". Что же до этих двух сезонов, то в 18-19 лет выиграл соревнования по мототриалу, попал под крыло Луиджи Виллорези в Scuderia Ambrosiana. Выиграл пять и 10 этапов моточемпионата Италии, после этого получив место в заводской команде Bianchi (середняковая, в общем-то команда, без фантазии). За два года за рулём одно одноцилиндрового мотоцикла выиграл 5 из 13 гонок и ещё два раза приехал на подиум.

Затем маркиз Модены, Лотарио Рангони Макиавелли, заказал для участия в Гран-при Брешии два автомобиля Auto Avio Costruzioni 815 у молодого конструктора Энцо Феррари, для себя и Аскари. И хотя оба авто вскоре сошли из-за разных поломок, Аскари и его кузен Джованни Миноцци успели полидировать. Это до войны. Правда принял участие еще в двух гонках: Гран-при Триполи и Тарга Флорио. В первой финишировал девятым, во второй попал в аварию.

В войну было не до гонок. Занимался бизнесом и затем реорганизовал бизнес отца под ремонт военной техники, избежав мобилизации:)). Женился, родились дети. В общем, в гонки уже не собирался возвращаться. Однако, после войны король Египта, Фарук разослал приглашение успешным европейским гонщикам принять участие в Sehab Almaz Bey Trophy на специально построенной трассе в дельте Нила на острове Гезира. Использовались одинаковые авто Cisitalia D46. Аскари приехал вторым в полуфинале и в финале, уступив полминуты победителю Кортезе. Затем под давлением уговоров Виллорезе, купил у него Maserati 4CLT и таки вернулся в гонки. В послевоенные годы доминировала Alfa Romeo (по иронии сутьбы, Антонио Аскари, отец Альберто, был её пилотом и побеждал, до своей гибели).

Альберто пытался туда пробиться, но команда предпочитала брать других гонщиков. Через полтора года, в 1948 Альберто таки выиграл Гран-при Сан-Ремо на своей по сути неплохой, но ломучей Maserati. Вторым стал Виллорези. Затем, в следующей гонке, в Швейцарии погибает Акилле Варци, и Alfa Romeo таки приглашают Аскари на замену. На Гран-при Франции он идёт вторым, уступая лишь лидеру команды (Жан-Пьер Вимилль, в честь которого уже много позже назовут одну спецверсию Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse))). Однако, получает приказ уступить второе место Консальво Санези (который вообще был механиком, хотя и выступал часто как штатный пилот). Аскари был беспощадно овторикеллен (то есть отретьекеллен) и, завоевав третье место, решил уйти.

Позже в паре с Виллорези выиграли Гран-при Великобритании (тут Аскари был вторым). В 1949 за рулём всё того же Maserati выиграл Гран-при генерала Перона. Но на Гран-при Рио-де-Жанейро попал в аварию, сломал лопатку и получил трещины в ребрах. Это было последнее выступление на частном Maserati. Тогда у него уже был контракт с начинающими Ferrari. За рулём Ferrari он стал выступать в Формуле-2 (тогда называлась Формула-В). Победил в Гран-при Бари, стал третьим в Бельгии и победил в Швейцарии. Затем выиграл ещё трижды, включая Международный кубок в Сильверстоуне и Гран-при Италии (в котором за 25 лет до этого победил его отец).

Первые шаги в Формуле-1, по сути, начались ещё с выступлений в свободной формуле в 1949 (то же Гран-при генерала Перона в Буэнос-Айресе, где он привёз полминуты Фанхио, на домашнем Гран-при последнего:)). Потом были победа и сходы (из-за радиатора, неготового к климату Южной Америки в оное время года). Правда один раз он сам повредил радиатор в массовом завален на старте (Гран-при Эвы Перон). В Мар-де-ла-Плате поимел весь пелетон, состоящий чуть более, чем на половину из Maserati:)). Правда главные конкуренты - Виллорези и Фанхио недоехали (у Виллорези заклинил руль и он решил погеройствовать, торпедировав катающегося неподалёку Фанхио:)). Результат - сход обоих и покерфэйс Альберто:)). А в Сан-Лоренцо его дрыгатель забыл принять жаропонижающее и Аскари досрочно закончил гонку почётным сходом.

В 1950 ещё до начала чемпионата Формулы-1 принял участие в нескольких незачетных Гран-при и Тарга Флорио. Увы, без особых успехов. А в самом чемпионате Ferrari слились, ибо Alfa Romeo беспощадно доминировали. Напомню, чемпионом стал их гонщик Джузеппе Фарина. Тем не менее, в Монако Аскари стал вторым, объехав пробку и завал в узком месте трассы, устроенные Фариной и Гонсалесом. Вот это, я считаю, мастерство, а не победы на самовозах. Увы, весь 1950 пришлось провести в унынии из-за доминирования Альфы. Зато в Формуле-2, куда переключились Ferrari, Альберто выиграл 6 раз и ещё несколько раз приехал вторым позади давнего друга Виллорези. Вполне впечатляет. В 1951 году достойно сражался с Фанхио, который таки оформил свой титул.

Всё это реально, очень хорошо и интересно. Но. Возвращаясь к вопросу о реальной, а не презентационной гоночной эффективности и пиаре. В комментарии 1118 я писал, что " Будь в наиболее удачном для Аскари сезоне 1952 года не 8 ( официальных зачетных) Гран При, а предполагаемые 18, думаю, экстраполируя рекордную статистику на них, Аскари удалось-бы выиграть 13-15 гонок". Появилась возможность проверить. Ибо, в том-же сезоне 1952 года ( как наиболее успешном) было отнюдь не 8 гонок, а больше. Которые, к сожалению ( или, к счастью) в официальную статистику и зачет не шли.

Их было ( тех, в которых он принял участие) целых 16. До предполагаемых 18, конечно, чуть-чуть не дотягивает, но, что есть, то есть). Гран При Сиракуз ( 16 марта): победа с поула. Гран При Турина ( 6 апреля): старт со второй позиции и финиш на 5 месте в зачете. Два последовательных Гран При в По ( 14 апреля) и Марселе ( 27 апреля): победа с поула, причем в По он привез ещё и лучший круг в гонке. По понятным причинам, швейцарский Гран При ( 22 мая) он пропустил, а результат Гран При Индианаполиса ( 31 мая) я уже сообщал.

На Гран При Монцы ( Autodromo Gran Prix) он заявлялся, но на старт так и не вышел. Хотя, этот этап состоялся отнюдь не суеверного для него 26-го числа, а 8-го. Июня :) Бельгийский Гран При ( 22 июня): победа с поула, и лучший круг. Первый официальный хет-трик, с 35 кругами лидирования из 36, чуть было не превратившийся в первый " большой шлем". Французский Гран При Марны ( 29 июня): на пару с Вилорези, стартуя с поула, Аскари завоевал 3 место на финише, попутно привезя ещё один лучший круг.

Французский этап на Кубок АКФ ( 6 июля): победа с поула и лучший круг - ещё один хет-трик, на этот раз, благодаря 77 кругам лидирования со старта до финиша, превратившийся в первый официальный " большой шлем". Британский Гран При ( 19 июля): практически то же самое, что и двумя неделями ранее, и уже 85 кругов лидирования. Но, на старте он был не на поуле, а на второй позиции, уступив поул Фарине. Из-за чего, ещё один гарантированный " большой шлем"( второй! подряд) так и не состоялся.

Германский Гран При состоялся 3 августа, и на этот раз, досадных осечек не случилось. Старт с поула, лучший круг, завоеванный на 5-ом круге, все 18 кругов полноценного лидирования, закономерная победа, и ещё один " большой шлем" в пилотскую копилку. Увы, легкая победа заставила расслабиться. И, состоявшийся 10 августа очередной этап Comminges GP ( в честь французской провинции дю Комменж), начавшийся традиционным поулом и лучшим кругом, завершился сходом ( и, 18 местом в зачете).

Так глупо проигрывать было ... глупо, и Аскари отбирает автомобиль у Андре Симона ( стартовавшего аж 10-м), и таки побеждает на нем. Увы, несмотря на весь комплект ( поул, круг и победа), очередного хет-трика не получилось, а победу с 10-й позиции пришлось разделить с тем-же Симоном. 17 августа состоялся голандский Гран При, и здесь Аскари уже не расслаблялся, а ехал в полную силу. Победа с поула, и лучший круг ( вырванный на предпоследнем круге из 90), плюс лидирование от старта до финиша, принесли Аскари ещё один " большой шлем".

Гран При Ла-Балло ( 24 августа): победа с поула, но ни завоевать лучший круг, ни пролидировать хоть один из них, уже не получалось - конкуренты перестали жевать сопли и решили, тоже, начать бороться за очки и позиции. В отличии от предыдущего, итальянский Гран При в Монце ( 7 сентября) входил в зачет Чемпионата, и Аскари свой шанс не упустил. Поул, лучший круг, 44 круга лидирования ( из 90) и победа, принесшая ещё один хет-трик.

Последним в сезоне 1952 года для Аскари стал Гран При Модены ( 14 сентября). Начав гонку с поула, он вновь сходит с дистанции ( что, по результатам гонки классифицирует его аж 15-ым), и вновь ему приходится отбирать болид у менее успешного пилота-новичка, Сергио Сигинольфи ( Sergio Sighinolfi) квалифицировавшегося 6-ым. Время было потеряно, а гандикапа в виде лучшего круга или лидирования, как месяцем ранее, во Франции, у него уже не было. Как и особого стимула рвать спину на внезачетном этапе. Но, и сдаваться за просто так он не собирался. В результате, третье место на финише, честно разделенное с поделившимся автомобилем напарником.

Итого, из 16 гонок в сезоне 1952 года для Аскари имеется 12 поулов ( два из которых "сгорели", из-за смены болида), 11 побед ( одна из которых завоевана именно благодаря той-самой смене болида на позаимствованный у напарника, тогда как собственный банально, до финиша не добрался), 9 лучших кругов ( один из которых, также, " сгорел"), и 339 кругов лидирования. 6 хет-триков, которые, из-за вышеприведенных обстоятельств, вполне могли бы превратиться в 7, а официальная формульная статистика пополниться обладателем 6(!) последовательных хет-триков и 5(!) " больших шлемов" подряд.

Другое дело, что в сезоне 1952 года проводилось не 8 Гран При ( которые считаются официальными и зачетными), и не 16 ( которые оделил своим вниманием Аскари), а целых ... 51(!) этап. Начиная с бразильского Гран При Рио, состоявшегося 20 января, и заканчивая тем-же Гран При Рио, но проводимого аж 14 декабря. Целый год непрекращающегося формульного F2-адреналина. Правда, и Аскари ( и все остальные) отнюдь не в " полноценной" F1 гонял.

Моё мнение: первые сезоны Чемпионата F1 были откровенно читерскими. Когда то одна, то другая команда из-за изменения регламента получали подавляющее преимущество перед остальными, и, проведя от силы пару успешных сезонов, завоевывали впечатляющую гоночную и победную статистику. Сначала, это была Alfa Romeo, доминирующая над единственным своим ( причем, очень молодым) конкурентом, Ferrari. Alfa Romeo надорвалась и ушла, и на её место взгромоздилась накачавшаяся стероидами ( для борьбы с Alfa Romeo) Ferrari.

Причем, так плотно, что ни новый, так и не состоявшийся лидер, Lancia, ни пришедшая в Формулу 1 заводская команда Mercedes-Benz ( которая, также, продоминировала над остальными все отпущенные ей историей полтора года), так и не смогли помешать 4-летнему ( подряд, с 1951 по 1954, плюс, можно ещё добавить Кубок 1956 года, когда команда выступала на подаренных и перелицованных болидах Lancia) лидерству итальянской команды в ( пока ещё неофициальном) Кубке Конструкторов. Хотя, на счету и Alfa Romeo, и Ferrari, и Mercedes-Benz, и имеется по два подряд сезона чемпионства в личном зачете, в 1950-51, 1952-53, и 1954-55 годах.

Коммент 1077. "Уже в первый год в Формуле-1 (1984) заявил о себе (имеется в виду Айртон Сенна). В эпичном ГП Монако под проливным ливнем на своём ведре Toleman стал вторым (многие либо сильно отстали, либо досрочно закончили гонку:)), уступив только Алену Просту (на McLaren!). И то, Человек дождя львиными прыжками догонял Проста уже на 33 круге из 77" - на самом деле на 31 круге Сенна догнал Алена Проста, а за ним шёл немецкий гонщик Штефан Беллоф (который порой ездил даже круче Сенны, но кто его помнит?..). На 32 Сенна обошёл Проста, которого сзади уже подпер Беллоф. Однако бельгиец Жаки Икс (в прошлом тоже гонщик Формулы-1 из породы почти чемпионов:)), бывший директором того Гран-при, без стюартов сам решил остановить гонку на 33-ем круге. В зачёт пошли только 31 круг.

Потому Алену Просту отдали первое место, Айртону Сенне - второе. А третьим стал Штефан Беллоф. Посколько очки переполовинили, Прост проиграл половинку очка Ники Лауде, партнеру по команде McLaren (ещё один легендарный гонщик, чемпион за Ferrari в 1975 и 1977 годах, переживший ахрененную аварию с пожаром в 1976, потерял часть уха и спалил лицо, но вернулся в гонки уже через пар у недель). Таким образом в 1984 чемпионом (в свой третий раз) стал Ники "Компьютер" Лауда (прозван так за феерическую расчетливость). Вице-чемпионом стал Ален Прост (за осторожность на трассе, знание машин и психологии гонщиков прозванный Профессором).

А наш герой стал лишь девятым. Как ни крути, ездил на ведре:)). Зато в 1985-1986, выступая в Lotus (ни этот ссылка, а еще тот ссылка), два года подряд был четвертым (против 4-х фаворитов на McLaren и Williams шансов не было, и то, Сенна втиснулся на 4-е место), а в 1987, все ещё выступая в правильном Лотусе, завоевал бронзу в чемпионате! В свой первый год в McLaren (на тот момент уже McLaren-Honda), стал таки чемпионом на одном из самых эпичных болидов в истории, космовозе McLaren MP4/4. В 1989 стал вице-чемпионом, уступив напарнику Алену Просту (довольно неоднозначная история была). Затем два года подряд выигрывал чемпионат. В 1992 стал четвертым, уступив 3 очка молодому немцу Михаэлю Шумахеру:)) на Benetton. Надо сказать, в тот год болид McLaren начал уступать Бенеттону, а Найджел Мэнселл и Рикардо Патрезе на Williams FW14B были недосягаемы (считается, по мнению многих экспертов, лучшим болидом в истории). В 1993 снова стал вице-чемпионом, уступив заклятому другу Просту на Williams, куда и отправился в 1994 на место ушедшего чемпиона. Ну а дальше вы знаете:(...

Про достижения Аскари нашел соответствующую интересную информацию, чтобы должным образом подкорректировать ранее озвученные тезисы. Но, зная, насколько это может затянуть, не буду её публиковать. :) А то, в выходные еле выкроил себе немного свободного времени, а несколько часов уже ушло на комментарии. Поэтому, пока сила воли ещё способна бороться над увлеченностью, спешу покинуть сайт до следующей возможности вернуться. :)

Насчёт шасси 046 (комменты 718-721), я описал цепочку владельцев: британец Рэй Беллм (гонщик и фармацевтический магнат), затем юрист и гонщик Хуан Барази (датчанин сирийско-курдского дворянского происхождения), британский бизнесмен, барон Ирвин Лэйдлоу (проживающий так же в Монако и ЮАР) и нынешний - бизнесмен, бывший авиамагнат Клайв Джой (Британии/Колумбия/Карибы/Франция:)). Так вот, о первом и его гоночных заслугах я говорил. Вполне информативно описал третьего и четвертого владельцев и их машины и не только. А вот что касается Хуана Барази, то был уверен, что рассказал. Но, коммента не нашёл:). Или ложные воспоминания, или плохо искал. Вобщем-то вот:

О его гоночных достижениях можно почитать даже на Википедии. А в его коллекции много машин, включая такие как Aston Martin DB3S, Aston Martin DB4 GT Zagato, Ferrari 250LM, Dino 246 Sport и Porsche 917. Ещё есть 1962 Jaguar E-Type Lightweight Competition. Ну или как минимум были.

Есть и современные: серебристый с синим карбоновым низом Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse #21 (синий кожаный интерьер) в селении Гштад в кантоне Берн, Швейцария; там же золотисто-серый Aston Martin One-77 (23/77) (красная кожа с черными строчками); и ещё один One-77 (49/77), черный с черной кожей, выкупленный у футболиста Самюэля Это'о, находится в Лондоне; там же тёмно-зеленый V12 Vantage V600 Roadster (3/7) со светло-коричневым интерьером и Vanquish Zagato Shooting Brake (69/99), серебристо-серый с бронзовой кожей с красными строчками.

А ещё в Швейцарии у него есть Lamborghini Centenario Roadster (11/20), белый (местами были добавлены красные акценты - плёнка), интерьер - красная алькантара с белыми вставками и строчками, комфорт-сиденья. В Поррантрюи в кантоне Юра, Швейцария. И, если не ошибаюсь, именно ему принадлежит находящийся там Reventon Roadster на номерах BE 666 (регистрация, внезапно, в кантоне Берн:)), там же, где и его One-77 и Veyron Grand Sport Vitesse). А так же Sian FKP37 (красный перед с плавным переходом в белый зад) и красная с черной ливреей Essenza SCV12.

Кстати, на регисирации BE666 было замечено и купе Reventon, так что... Ах да, у него еще и Aston Martin V12 Zagato вроде есть. Цвета Alloro Green: серо-зеленый металлик с голубоватым оттенком.

В комментах 557-559 и 570-581 я описал историю шасси 022 и его владельцев. Так вот, нынешний - Майлз Колльер, владеет, кроме всего прочего (в районе 100 машин с конца 19 века по 1990ые) ещё и красной Ferrari 250LM.

Кстати, выше писал, какие ещё машины у Хуана Барази, одного из прошлых владельцев шасси 046. Да, упомянутый Sian принадлежит ему. А вот нынешний владелец McLaren F1 шасси 046, Клайв Джой, владеет, кроме машин, упомянутых в комментах посвящённых шасси 046, ещё и как минимум, Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione и 250 LM. И, вроде как он не бывший авиамагнат, а всё ещё в деле:)). Значит, при разводе жена не всё позабирала:))).

В комментах 732-734 я описал шасси 052 и двух его владельцев, кратко упомянув их коллекции. Так вот, у Лоуренса Стролла, вроде как, есть ещё и Ferrai F40 LM, или GTE, хз:)), красная. А у нынешнего, Роба Уолтона, есть ещё и красная Ferrari 250 GT SWB California Spyder. Возможно, ещё и Ford GT40, в ливрее Gulf.

Коммент 1033: "Дополнение по шасси 007 (SA9AB5AC7R1048007), которое я описал вместе с его историей, владельцами и другими их авто в комментариях 388-390, 395, 397, 413, 423 и 963. Не так давно Саймон Кидстон таки его продал. А сам уселся за руль шасси 23R, которое выкупил у Лоуренса Стролла. Буквально зима-весна этого года. В свою очередь, шасси 007, по некоторым пока не совсем подтвержденным данным перешел в собственность семьи Ротшильдов. Да да, те самые Ротшильды:)). Если конкретнее, семья Бенджамина де Ротшильда. К сожалению, сам Бен умер в январе этого года." - а вот и не подтвердилось. Да, Саймон Кидстон продал свой F1 007 и выкупил у Лоуренса Стролла его F1 GTR LT 23R (дорожный F1 052 Стролл немного ранее продал Робу Уолтону). Только вот покупателем шасси 007 была не семья Ротшильдов (хотя, может они купили и перепродали), а другой клиент. Тоже из Швейцарии. Это не первый его F1 в коллекции:)).

Новая информация по шасси 014 (комменты 489-497). Если кому лень перечитывать, то это тот бывший брунейский желтый экземпляр, в итоге оказавшийся в США и по велению последнего владельца (Марвин Шейн из штата Нью-Йорк) ставший белым, с High Downforce kit и LM-колесами, причём единственный из собратьев, укомплектованных упомянутым аэрообвесом, имеет прорези на передних крыльях (не считая двух с Extra-HDK апгрейдом - 018 и 073), и LM-интерьером. Так вот, автомобиль этот семья Шейн с 2018 года пыталась продать на аукционах, но цену загибаши выше 20 млн долларов. С предсказуемым результатом:)). Но на днях автомобиль был продан и... покинул США. Ныне он в Европе (но не Франция или Швейцария, как можно подумать). Коллекция не публичная, хотя некоторые машины выставлены в каком-то музее. Так что на дороге мы его не увидим.

Шасси 025 (комменты 600-602), принадлежавшее сначала Джорджу Харрисону, а затем его сыну Дхани, как я писал, было продано (почти два года назад). Так вот, автомобиль теперь в Швейцарии. У владельца это не единственный F1. Шасси 007 тоже теперь в этой коллекции:)).

Продолжаю дополнять информацию по владельцам. В комментах 797-799 описал историю и владельца шасси 074. Уточнение: из пяти F1 с опцией High Mirrors (зеркала на дверных стойках) оригинальными являются 040 (это вообще была идея первого владельца этого шасси, из Германии, с инициалами H.S. Ныне владельцем является Гарри Уильямс из США (з 2000ых годов), хотя машина зарегистрирована в Британии, а живёт то там же, то в Германии), 050 (личный автомобиль Рона Денниса, бывшего главы McLaren) и 071 (Андреас Кнапп-Воит, Германия). А вот оба американских экземпляра, сертифицированных через Ameritech, обзавелись такими дверями с зеркалами на стойках позже. Ральф Лорен специально купил эти двери и заказал модификацию.

Помимо F1 055 и 074, у Ральфа Лорена в коллекции есть и другие авто. Я упоминал F1 LM #3, два P1 (#092 жёлтый Volcano Yellow и #192 чёрный Fire Black), чёрные Ferrari 430 Scuderia Spider 16M и LaFerrari, красные 250 GTO (#21/36), 250 GT SWB Berlinetta, 250 Testa Rossa Spyder (1958), 250 LM (с темно-зеленой поперечной полосой между фарами), 275 GTB/4 S N.A.R.T. Spyder, 375 Plus, белый Porsche 997 GT3 RS4.0, серебристые 959 (#290) и Carrera GT (#0319), два 918 Spyder Weissach #113 и #145 (оба серебристые, но #113 сейчас чёрный матовый, видимо в плёнке), два матовых серебристых RUF CTR3 (#16 и #20), Lamborghini Reventon Roadster (вероятно, единственный в американской спецификации) и Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce.

Alfa Romeo 2900 Mille Miglia, Чёрный Bugatti Veyron 16.4 и Bugatti Veyron Super Sport WRE, чёрные 1933 Bugatti Type 59 Grand Prix и 1938 Bugatti Type 57SC Atlantic, черный 1929 Bentley Blower, 1930 Mercedes-Benz SSK “Count Trossi” черного цвета, Mercedes-Benz 300SL, Есть несколько классических Jaguar: XKSS, черный D-Type Long Nose '55 года, XK120 Alloy Roadster, серебристый Porsche 550 Spyder (1955). А началось всё с покупки 1971 Mercedes 280SE 4.5 Convertible в чумовые 70ые. По другим данным, ещё в 60ые с Morgan. Вроде как был у него и McLaren MP4-12C, и 599 GTO он заказывал, но говорил, что машина показалась слишком громоздкой. Всего у него более 80 машин.

Очередное дополнение по шасси 007, точнее не совсем. Я уже много писал о нём, его владельцах и их коллекциях в комментариях 388-390, 395, 397, 413, 423 и 963. Как я говорил, теперь автомобиль в Швейцарии в одной примечательной частной коллекции. А вот что касается, предыдущего владельца, Саймона Кидстона (Британия/Щвейцария), то кроме описанных авто (читайте указанные комменты) он владеет и Bugatti Veyron. Вообще, о его коллекции ещё упомяну, когда дойду до описания шасси 23R.

Нде, нумерация комментов, которую я привожу, не учитывает удалённые. Если, Ричик, ты их видишь (я вижу), то по указанным мной номерам могут быть другие комменты. Потому, надо будет опуститься на один-несколько комментов вниз тот же 395 может стать 398, например. В любом случае, я указываю номер шасси. А там можно найти первый коммент посвящённый ему и далее уже читать последующие. А более поздние дополнения уже искать по указанному номеру, но с учётом того, что номера сползли, ибо между комментарий в нумерацию вклинились удалённые коменты.