1994 McLaren F1

Джордж Харрисон был другом Гордона Мюррэя. Этот автомобиль был спецзаказом Харрисона. Кстати, Джордж купил и одну из первых машин Light Car Company Rocket, в создании которых участвовал Гордон Мюррей. Харрисон владел, на момент покупки своего F1, примерно 20 экзотическими авто. В добавок к разными Porsche и Ferrari, имел Aston Martin DB5, Jaguar E-type, некоторое количество Mercedes-Benz и Radford Mini Cooper, позже кастомизированный рисунками психоделических тантр:)). А его McLaren F1 шасси 025, кроме упомянутых в предыдущем комменте уникальных фишек имеет на своём карбоновом шасси надписи, выполненные самим Гордоном Мюррейем серебристыми чернилами. Надписи состоят из индуистских символов, различных цитат и изречений, а также текстов песен:)). Колесные диски этого автомобиля, по заказу Джорджа Харрисона выполнены в полуматовом чёрном цвете с символами Ом в центре. ссылка

Вот ещё фотографии этого уникального экземпляра: ссылка ссылка Вторую ссылку скопируйте и вставьте в адресную строку. При переходе с сайта у меня не открывается. Фото из Фейсбука.

Для британской авторегистрации " M99 PES". Дата регистрации ( скорей всего, условная) 31 декабря 1994 года. Последнее прохождение ТО и подтверждения регистрации - 10 июля 2010 года ( после проваленного планового ТО ( 4 февраля 2010 года) с кучей проблем, неисправностей и повреждений) при пробеге 24.212 км( 15.045 миль).

В-основном, это неработающая ( плохо работающая) проводка, свето- и звукотехника, не закрывающиеся двери, тормоза, грязные катализаторы, система зажигания и полуубитая система управления двигателем. При появлениях в предыдущие пять лет был зарегистрирован пробег: 19 октября 2005 года - 22.593 км, 24 ноября 2006 года - 23.158 км, 7 ноября 2007 - 23.169 км, 5 февраля 2009 года - 23.189 км.

С тем автомобилем много сложностей. Имею в виду шасси 023. Регистрация, если действительно 1994 года, то ещё от первого владельца. Однако, автомобиль отправился в Японию. Как минимум, Лиам Хоулетт говорил, что автомобиль ему привезли из Японии. Возможно, это ещё регистрация от McLaren, типа заводская. Хз. Может перепродавалась вместе с машиной. Но в ЮАР он был на этой регистрации, нелегально. Плюс к тому моменту сменил четырех владельцев и перешёл к пятому:)). Причём первый был в Японии!!!

Стоп, насчёт регистрации M99 PES, там точно указывается, что с 1994 на ней был McLaren F1?

Просто, указано, что данная регистрация была присвоена 31 декабря 1994 года. Что, исходя из столь специфической даты, вполне может означать, что точная дата регистрации может остаться неизвестной, а опубликованную присвоили исходя из того, что автомобиль был 1994-го, а не 1995-го, например, года. То есть, лично на мой взгляд, датировка " 31 декабря 1994 года" вполне может оставаться сугубо формальной. Хотя, совсем не исключено, что таковой она и не является. Зависит от того, насколько быстро после своего выпуска, автомобиль мог её получить.

Так эта регистрация была присвоена 31 декабря 1994 и всё? Она вполне могла быть присвоена совсем другой машине. Тогда нет никаких противоречий. Ибо, насколько я знаю, это персональная "табличка" того неназванного британского владельца шасси 023, который был после Пола Стюарта и перед продажей этого экземпляра в ЮАР. То есть, 31 декабря 1994 она вполне могла быть присвоена другой его машине. А уже потом он, купив в 2006 шасси 023, повесил на него этот номер. А после продажи в 2009 шасси 023 уехало в ЮАР вместе с табличкой. Ибо оно сменило владельца, но, номер британский с ним остался даже в ЮАР. Если посмотришь ссылку на фото из музея во Франсхуке, там этот McLaren на стенде стоит с этим регистрационным номером.

Всплыла новая информация по шасси 013. Оказывается, изначально он был отправлен в Чиба, Япония, как я писал раньше. Далее, спустя время, был продан в Британию, то есть, вернулся на родину, скажем так:)). Еще погодя, его опять продали...в Японию:)). И далее как я писал. Середина 2009 - попадает в США. Околого года им владеет Берни Кэрл. Да, я ошибся. Ошибку исправил. Не Кларк, а Кэрл. Бернард "Берни" Кэрл (Bernie Carl). Юрист из города Вашингтон, округ Колумбия. Он владел, как я уже писал, шасси 013 около года, после покупки в 2009. У него ещё была Ferrari 250 GTO. Естественно, не только эти две упомянутые машины, но и много чего ещё. Например, ещё один F1, на этот раз F1 GTR. Но о нём позже. Подправил соответствующие коммент о шасси 013 (453-466, в частности 466, о Берни Кэрле:)). И наконец, 013 попадает к Чарли Нербургу. Такая вот переезжая сваха:)). ссылка вот его фото. На "бортах" есть красные полосы, как у некоторых других экземпляров. Немного дополнил коммент 453, а здесь подробнее описал и с фото. Увы, владельцев из Японии и британского владельца между ними пока не установил:)). Во время пребывания в Японии была регистрация 17-64. Только точно не скажу, в первый раз, или уже после возвращения в Японию (при третьем владельце). Скорее второй вариант (ибо фото сильно четкие). А вот регистрация 89-96, наверное, относится к первому владельцу.

После рассмотрения последнего описанного мной шасси, 025, надо бы перейти к следующему, 026. Однако, переходить некуда:)). Шасси 026, как и 027, не были построены. Вместо них построили два гоночных F1 GTR, 02R и 03R (тот, на котором гонял банкир Томас Бшер, на тот момент владелец дорожного шасси 022, протолкнувший гоночную программу McLaren и будущий глава Bugatti:)). Как и шасси 019, построенное как F1 GTR 01R, эти два автомобиля подготовили для гонок 1995 года. О них поговорим при рассмотрении F1 GTR.

После шасси 025 (построенного 24ым), уникального экземпляра, построенного по спецзаказу самого Джорджа Харрисона, соло-гитариста легендарных The Beatles, следующим дорожным шасси (по номеру шасси, а не по фактическому завершеню сборки) стало шасси 028 (вместо 026 и 027 построили F1 GTR 02R и 03R). Вот о шасси 028 и поговорим.

Шасси 028, VIN SA9AB5AC7S1048028 (подтвержден фото). Это первый экземпляр 1995 года. Построен 29-ым среди всех дорожных F1 (до 25-, 26-, 27-, и 28-го ещё дойдём). Цвет кузова - Grand Prix Red, как у шасси 004 из коллекции Королевской семьи Брунея. А поскольку 004 был разбит ещё на рубеже тысячелетий и разобран на запчасти, то данное шасси 028 осталось единственным экземпляром, выполненным в таком цвете. Отличие от 004 - интерьер. У 004 он был из чёрной кожи, а здесь кожа кремовая. ссылка

Автомобиль был построен для американского автогонщика Майкла Марио Андретти ссылка Майкл Ма́рио Андре́тти — американский автогонщик, чемпион Формулы-Атлантик 1983 года, чемпион CART 1991 года, бронзовый призёр гонки 24 часа Ле-Мана 1983 года. Сын Марио Андретти, основателя знаменитой гоночной династии. В 1993 году один сезон провел в чемпионате Формулы-1 в составе команды McLaren, но его результаты были так себе. Он винил в этом McLaren, они отвечали ему взаимностью:)). В результате этого McLaren в качестве компенсации построили для него данный автомобиль и подарили ему по условиям двухсторонней договоренности. Майкл Андретти, не имея на тот момент возможности легально ввезти машину в США, хранил его в Лондоне, Великобритания.

Спустя год, Майкл решил продать свой автомобиль. То ли из-за нежелания платить налоги и оплачивать содержание автомобиля в Британии, ибо не было возможности ввезти его в США, то ли из-за грубых слов отца о McLaren F1. Кто знает... В 1996-1997 автомобиль был продан Дэвидом Гицци (в качестве брокера) в Японию. Новый владелец регулярно появлялся на данном авто на локальных слетах суперкаров. Он добавил рядом с регистрационным номером надпись " Special Order by Michael Andretti". У автомобиля имеется и автограф от самого Майкла Андретти (на обратной стороне противосолнечного козырька в салоне). Так же автомобиль обзавелся гоночным номером на носу и огромным антикрылом, наподобие тех, что были на F1 GTR, но с более высокими стойками и несколько иными пропорциями. В остальном машина осталась полностью оригинальной.

В 2002-2003 автомобиль был продан и покинул Японию. Следующая остановка - США, где автомобиль сменил трех владельцев. Первым владельцем в США и третьим по счету вообще стал Клиффорд Мельтцер (Лос-Гатос, Калифорния). В то время у него была коллекция машин: BMW M3 Evo (e30), Ferrari 360 Challenge Stradale, Enzo, F40, 288 GTO. Вроде была и F50. В 2005 Клифф продал шасси 028. На тот момент у него были ещё и Porsche Carrera GT, Lamborghini Gallardo и др. Затем у шасси 028 был ещё один владелец. В итоге в 2008 он попал к 5-ому владельцу (третьему в США) в Сан-Франциско, Калифорния и стал частью местной франшизы McLaren в Сан-Франциско. Владелец - Томас "Том" Прайс, судя по всему, владелец McLaren San Francisco. В 2014 шасси 028 было продано вместе с Aston Martin DB4 Zagato и другими авто, как часть сделки по приобретению Ferrari 250 TR #0754TR. Том Прайс мечтал её приобрести:)).

Шасси 028 выкупили DK Engineering (Чорливуд, или Чорлвуд, округ Три Риверс, графство Хартфордшир, Англия, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии), а затем выставили на продажу. Покупателем стал Гэвин Моул, известный в Инстаграм под ником @turboterrific9. До этого ему принадлежала красная Pagani Zonda F (059). Местонахождение шасси 028 - Брентвуд. Регистрация "7GSM", вероятно, инициалы владельца, Gavin S. Moule. У автомобиля был пробег в районе 10 тыс. миль. Но практически всё было оригинальным. Вероятно, гоночный номер и антикрыло были убраны ещё одним из прошлых владельцев.

Гэвин после покупки какое-то время катался на своём новом суперкаре. Позже передал его в MSO, где ему заменили топливный бак, вынули мотор и трансмиссию, перебрали их, установили новое сцепление. Также установили новую титановую выхлопную систему MSO Titanium Sport Exhaust, более лёгкую и громкую, чем оригинальная. Похожа на прямоточный выхлоп, но с неким подобием глушителя. Со стороны напоминает таковой у 007 и 046. Гэвин Моул до сих пор является владельцем этого экземпляра и часто появляется на различных слетах суперкаров в Британии.

У Гэвина, само собой, есть и другие машины:). Однако, некоторые из них вполне не ожидаешь увидеть в гараже с McLaren F1. Есть Ferrari GTC4Lusso (тоже суперкар, здесь нет вопросов), вроде как ему принадлежит и Ferrari 250GT SWB Berlinetta (тоже редкий коллекционный автомобиль, как и F1). Есть Renault 5 Turbo, который не ожидаешь увидеть рядом с вышеупомянутыми монстрами:)). А ещё Jaguar E-type и Mercedes-Benz 190SL. Вот его аккаунт ссылка

Однако, внимательный читатель справедливо заметит: "Стоп,стоп. Шасси 028. Построено 29ым. Ну ок, опять строили не по порядку. Однако, предыдущим дорожным по номеру шасси был 025, построенный 24ым. А ведь вскользь упоминалось где-то (при описании 017, если точно), что всего в 1994 построили 26 экземпляров (наибольшее количество). Плюс первый построенный, 002, был построен ещё в 1993. То есть, 025 - 24ый построенный вообще, но только 23ий в 1994 году. Где ещё три? Неужели рокировки с порядком сборки зашли так далеко?". Ну, на самом деле в 1994 построили, получается, лишь 24 экземпляра. Откуда приписали ещё 2 - не ясно. Возможно учли 002 и 019 (который был построен к 01R, возможно, в 1994 году ). А может просто ошибка, опечатка и т.д. Таким образом, 23 из 24ых дорожных клиентских экземпляров, построенных в 1994 я описал. Вот о последнем, 24ом и поговорим:).

Шасси 029, VIN SA9AB5AC9S1048029 (аукционные материалы), 25ый построенный клиентский экземпляр, 1-ый в 1995 году (январь). Цвет: автомобиль окрашен в уникальную смесь коричневого и розового металлика.:)). Хотя в некоторых материалах название цвета указывают как Brazilian Brown (Бразильский коричневый), но на самом деле так назывался цвет другого экземпляра. Цвет шасси 029 называется Greighton Brown, хотя это наименование относят к вышеупомянутому другому коричневому экземпляру. Не знаю, кто несет ответственность за рокировку названий, но это также отображено на плакате, который включен в «Driving Ambition». Вероятно, эти онлайн-источники просто дублируют то, что предлагает этот плакат.

В марте 1995 года в журнале Performance Car была напечатана статья, в которой рассказывалось об особом цвете краски, созданном для недавно завершенного F1, сделанной путем смешивания коричневого и розового металлика. Рассказывают, что когда цвет был доработан, ему нужно было название, и кому-то пришла в голову идея использовать Creighton Brown в качестве шутки. Видите ли, настоящий Крейтон Браун был коммерческим директором McLaren Cars и был одним из четырех человек, которые первоначально участвовали в дискуссии в аэропорту в 1988 году, которая положила начало проекту F1. Остальными тремя участниками были инженер и конструктор Гордон Мюррей, руководитель McLaren Рон Деннис и глава (в то время) TAG / McLaren Group Мансур Ойех.

В статье также упоминается, что этот специальный коричнево-розовый F1 был доставлен покупателю в Японии. Тот факт, что в статье упоминается недавно доработанная машина, перекликается с графиком производства шасси 029. На тот момент до постройки того другого коричневого шасси оставалось по крайней мере несколько месяцев, если не больше. Ибо тот автомобиль - 1995 года, причём не первый.

26 ( на самом деле, их только 25, если не 24) автомобилей, канонически считающиеся построенными в 1994 году, это с учетом ВСЕХ, ЗАЛОЖЕННЫХ к постройке, до перехода на 1995 модельный год, дорожных F1-шасси ( 001-018, 020-025, и 029). Тогда как три шасси, использованные под GTR ( 019, 026 и 027), понятное дело, пошли по своей " гоночной" статье.

Просто, шасси 001 и 002, заложенные ещё в 1993 году, но достроенные в 1994 и 1993, были учтены по-разному. Первое из них успело получить новый VIN 1994 года ( сменив первоначальное SA9AB5ACXP1048001 на SA9AB5AC6R1048001), тогда как для второго ( у которого не было таких проблем с достройкой) всё обошлось и без коррекции. В результате, к 24 " настоящим" F1 1994 года добавилось одно дополнительное ( 001), ставшее 25-ым, а 26-ое построенное ( 002, заложенное в 1993-ем, но которое, всё-таки, успели достроить), так и оставшееся в своем законном 1993 модельном году, из этого списка исключить забыли. То есть, посчитал-то их правильно ( до 24-ти :)), но ошибка в самом источнике.

Таким образом, шасси 029 имеет такие спецификации. Цвет кузова - Creighton Brown (коричневый Крейтон, Крейтон Браун, игра слов на имени и фамилии коммерческого директора McLaren). Интерьер - светло-коричневая и тёмно-коричневая кожа с чёрной прострочкой. ссылка ссылка ссылка Автомобиль, как уже было сказано, изначально доставили владельцу в Японию. Годы спустя (2008 или 2014) он всплыл в продаже через японского брокера Art Sports (4,5-5 млн долларов). Затем продавался через Bingo Sports всё в той же Японии. На тот момент был одним из трех экземпляров с наименьшим пробегом. Менее 3000 миль. В итоге его выкупил американский коллекционер. Местонахождение: Хоунсдейл, штат Пенсильвания.

А вот и нет:)). Ты ошибся в расчётах. 001-018 и 020-025, плюс 029. Это только 25. Без 002, которое построили в 1993 - это 24. "В результате, к 24 " настоящим" F1 1994 года добавилось одно дополнительное ( 001), ставшее 25-ым, а 26-ое построенное ( 002), так и оставшееся в своем законном 1993 модельном году, из этого списка исключить забыли" - к 23, а не 24:)). Посчитай.

Я ошибся не в расчетах, а в том, что в последний момент перед отправкой, зачем-то повычеркивал из этих списков шасси 028. Которое, явно, было заложено до начала постройки последнего НЕгоночного шасси 1994 года ( 029), но, также, как и шасси 001, было достроено позднее, чем ему полагалось, став автомобилем 1995 модельного года. Что касается F1 1995 года, то по-видимому, ими стали 15 автомобилей с VINами SA9AB5AC7S1048028, SA9AB5AC7S1048031, SA9AB5AC0S1048033, SA9AB5AC6S1048036, SA9AB5AC8S1048037, SA9AB5ACXS1048038, SA9AB5AC1S1048039, SA9AB5AC8S1048040, SA9AB5AC1S1048042, SA9AB5AC3S1048043, SA9AB5AC5S1048044. Насчет остальных четырех, пока что, предполагать не буду. Кроме того, из пропущенных, шасси 030 ушло, как GTR-04R, шасси 032 превратилось в GTR-05R, шасси 034 и 035 были переделаны в GTR-06R и -07R, шасси 041 стало GTR-08R, ещё одно стало GTR-09R, и одно было использовано при постройке прототипа XP LM.

В некоторых источниках, где вообще упоминается имя владельца шасси 001 (нынешнего, ибо ранняя история этого шасси всё ещё туманна), указывается имя Фрэнк Мартин. Что связано с одной курьезной ситуацией на одном из автомобильных мероприятий в США. Этот коллекционер привез одну из своих машин, или не одну. Вроде как, был и шасси 001. Однако, нужно было указать имя, кто представляет автомобиль. Владелец хотел остаться инкогнито, потому было решено владельцем указать его компанию. Но, по причине того, что по правилам шоу организаторам нужна была " человеческая" персонификация владельца, а не безликие реквизиты его компании, это не прокатило. В итоге так и написали в графе: "Фрэнк Мартин". Но мы то знаем, кто это ссылка То есть, имя данного коллекционера, как я уже говорил, Джон Стаффорд III. Биржевый трейдер и совладелец McLaren Chicago.

002, 004 и 005 принадлежат султану Брунея. Хотя правильнее - Королевской семья Брунея. Предполагаю, что настоящий владелец 002, это принц Джеффри Болкиах, младший брат султана. Ибо регистрация у машины BN1954, а 1954 - год рождения Джеффри:)). 004 преписывают то ли султану Хассаналу Болкиаху, то ли, снова, принцу Джефри. Тогда как 005 - автомобиль именно принца Джеффри. Затем Крис Эванс (думаю, все знают. Как минимум, те, кто смотрел Топ Гир после ухода Кларксона и Ко). Он владел этим шасси вместе с еще одним человеком (не знаю кто). Ну а нынешний владелец Джерри МакМанус (Gerry McManus) из Ирландии - бизнесмен неопределенного профиля. Больше знаю о его старшем брате, бизнесмене, бывшем крупном акционере "Манчестер Юнайтед" и разводчике лошадей.

Владелец шасси 006 - некий мистер Такахаши. Если это Куни-сан (Кунимитцу Такахаши), то гонщик и один из основоположников дрифта. Акихиро Цудзуки имел отношение к ZAZ Museum. Ну а Халид Абдул Рахим - строительный магнат в Бахрейне. Владельцы 007 - 1. Неизвестный член королевской семьи Саудовской Аравии. 2. "Мистер Бриджер" (Крис Палмер) - британский предприниматель, в те годы бывший директором сразу нескольких компаний. 3. Фрэнк Селлдорф (Бостон, штат Массачусетс) - основатель и гендиректор Meteorix, ветеран IT. Фирма занимается консалтингом в сфере IT. 4. Саймон Кидстон - по факту, автомобильный брокер, довольно успешный. Я кидал ссылку на интервью с ним в комментах по шасси 007. 008 - ещё один автомобиль Королевской семьи Брунея. На этот раз, судя по регистрации "BN73" владельцем является принц Абдул Хаким, сын Джефри ( который родился в 1973 году).

009 - Дин Уиллс ссылка - бывший гендиректор Coca-Cola Amatil (на фото справа, кудрявый здоровяк:)), вот его дом и гараж 12 машин:)) ссылка . Белый Rolls-Royce Phantom, чёрный Mercedes SLS AMG, темно-серая Ferrari GTC4 Lusso, Jaguar F-type Project 7 (темно-зеленый). Следующий владелец Тони Рэфитс, это один из тех, у кого было более одного F1. Барри Фитцжеральд ссылка (дядька, похожий на несколько постаревшего Тони Старка:))) - владелец франшизы McDonald's в Австралии. 010 - был разбит главой BMW. Бернд Пишетсридер ссылка

011 - ну если первым загадочным владельцем из Британии был Азиз Ойех, то он связан с TAG Group. Насчёт второго владельца, из Венесуэлы, я мало что знаю. Ну а Джонни МакКоу - как и его братья, связан со сферой сотовой связи. 012 - первый японский владелец ( имя я не знаю) был главой фирмы-импортера продукции от TAG Heur. Тогда как личность второго японского владельца - вообще загадка. Третий, из Британии, тоже неизвестен. Далее, Крис Эванс в паре с ещё одним человеком (не знаю, этот ли потом поможет Крису с покупкой 005 или другой). Личности первых трех владельцев (Япония, Британия и, снова, Япония) шасси 013 мне неизвестны. Но в Японии автомобиль видели на двух номерах: 89-96 и 17-64. Далее юрист Берни Кэрл из Вашингтона и, наконец, бизнесмен, гонщик, рекордсмен, активист и меценат Чарли Нербург.

014 - Королевская семья Брунея. Возможно, другой сын Джефри, Абу Бахар. Второй владелец, Гэри Шаeвиц из Нью-Йорка. А вот семья Шейн ссылка , владеющая автомобилем с 2006 года, имеет бизнес в медицинской сфере. Поставки оборудования, в том числе и для стоматологии, что-то ещё и с ветеринарией связано. Henry Shein, Inc. - основана Генри Шейном, отцом Марвина. А сам Марвин ещё основал и Schein Dental Equipment Corp.  Насчёт первого владельца шасси 015, голландца, ничего не знаю. Но то, что он автомобиль держал за пределами Нидерландов, навело на мысль, а не тот ли это голландец, который в конце 90ых владел Mercedes CLK-GTR в Нидерландах на швейцарских номерах. Схожие машины, схожая манера уходить от регистрации в своей стране:)). Ну а Джей Лено в представлении не нуждается.

016 - там вообще ранняя история не очень ясна, начинается в Японии. Затем авто всплыло в продаже в Германии в конце 90ых. Затем его купил американец (тот, кто владел и шасси 042), а с 2007 им владеет некий Томас Ву из Гонконга. Учитывая кучу денег и Гонконг, скорей всего, финансист или промышленник. С 017 - Дэвида Моррисона оставим на закуску, а поучительную историю Криса Доуза ссылка я описал. 018 - Йошио Цудзуки, который был директором ZAZ Museum. Он владел разными F1, жаль не одновременно, хотя одновременно у него было как минимум 2 или 3:)). О следующем владельце Детлефе Хюбнере скоро поговорим:)). Кто владел им в Сингапуре - неразгаданная тайна. Следующий, Эндрю Бэгнолл (Багнелл) ссылка - предприниматель и автогонщик из Новой Зеландии, земляк Брюса МакЛарена. Помимо проданного в 2019 году шасси 018 F1 "Extra-HDK" у него всё ещё есть McLaren P1 030/375. Platinum Silver Metallic, как и его бывший F1, только с красными полосами по бокам, тоже с сидениями обшитыми светло-коричневой кожей в спецификации Daytona, напоминающей GT-интерьер F1 шасси 018, красная (Rosso Dubai) Pagani Huayra. Обе машины единственные в своём роде в Новой Зеландии. Есть и 'Victory Grey' McLaren Senna, и другие автомобили.

020 - Тони Смит, менеджер в мире рок-музыки, коллекционер и исторический гонщик. 021 - владелец, возможно, является владельцем Eurosports. 022 - все три владельца Томас Бшер (банкир, гонщик, гендиректор Bugatti), Вайклеф Жан (звезда хип-хопа) и Майлз Колльер достаточно примечательны. 023, единственный в своём роде с неполным HDK-апгрейдом. Первый владелец из Японии (до апгрейда) мне не известен. Далее, участник The Prodigy Лиам Хоулетт ссылка и гонщик Пол Стюарт ссылка, сын знаменитого гонщика Джеки Стюарта. Кто был после Стюарта, я затрудняюсь сказать. А затем был Йоган Руперт, южно-африканский миллиардер. Иоганн Питер Руперт ссылка — предприниматель южноафриканского происхождения, старший сын бизнес-магната Антона Руперта и его жены Хуберте. Он является председателем швейцарской компании по производству предметов роскоши Richemont и южноафриканской компании Remgro.

024 - Пол Барделл (Paul Burdell) - я вот хз, который из них. Американский гонщик или британский бизнесмен:)). Джим Кларк (но не легендарный шотландский автогонщик, а американский предприниматель, связанный с Кремниевой долиной) - Netscape, Silicon Graphics, Healtheon. Затем Гэри Шаeвиц, рассказ о котором опять отложим. У него ещё один F1 был, там и остановлюсь подробнее. 025 - Джордж Харрисон, а после его смерти машина перешла к его семье, главным образом к сыну, Дхани Харрисону. Год назад был продан неустановленному лицу. 028 - ну, о Майкле Андретти я рассказал. Второй владелец, японец, так и остался неизвестным, хотя, возможно, в Японии его знают. Он часто катался на своём F1. О Клиффе Мельтцере мало что знаю, кроме некоторых машин из его коллекции, которые я описал. Он часть продал, включая McLaren F1, и решил сфокусироваться на виноделии:)). Следующий владелец остался инкогнито. Далее, Том Прайс. О нём я рассказал. Дополню, что он, владеет (-дел) Ferrari 250 GTO. Такое вот комбо: McLaren F1, Ferrari 250 GTO, Ferrari 250 TR. Аналогично и у Чарли Нербурга, владельца 013:)).

Насчёт владельца (ев) шасси 029 в Японии ничего точно не знаю. Насчёт выставления на продажу, которое я описал, то только слухи. По другим данным Art Sports просто показали его, но речи о продаже не было. Насчёт Bingo Sports - спорно. Нынешний американский владелец (примерно с 2016) - Джозеф Бароне (Лейк Ариэль, Пенсильвания). Он и Ванесса Вонг (жена, надо полагать) - большие любители и коллекционеры Ferrari, выиграли множество наград на престижных конкурсах с такими машинами как 1961 Ferrari 250 GT SWB (#2807GT), 1966 Ferrari 275 GTB/C Alloy (#09051) и 1957 Ferrari 250 GT LWB Tour de France (#0677GT). Последняя из трех имеет неплохую гоночную историю, выиграв в 1957 Tour de France Auto и придя третьей в общем зачёте и первой в классе на Mille Miglia в 1957. Есть у них и Ferrari 250 GTO (#3223GT), первая из 36. И Ferrari F50 GT (2/3). Ванесса Вонг - падчерица тайваньца Юн-Чинг Вана, который умер в 2008 году, оставив активы, которые журнал Forbes оценил в сумму от 5 до 7 миллиардов долларов, но которые, по мнению некоторых из его детей, на самом деле вдвое превышают эту сумму и были спрятаны. Завещание активно оспаривалось, и после почти десятилетнего судебного разбирательства оно было недавно перенесено из американской правовой системы в правовую систему Тайваня, и весь процесс начался заново.

" 1957 Ferrari 250 GT LWB Tour de France (#0677GT)... имеет неплохую гоночную историю," Весьма неплохую. Даже, в сравнении с достижениями некоторых других однотипных итальянских шасси. Про все его автоспортивные достижения говорить, расписывая подробно, пожалуй, не стану. Как и о том, что заветную приставку " Tour de France" этот автомобиль получил лишь под конец сезона 1957 года, вполне обходясь до тех пор стандартным " LWB Scaglietti Berlinetta ( или Coupe)". И, ограничусь лишь списком побед.

В сезоне 1957 года на его счету была 10-часовая Giro di Sicilia, выигранная Оливье Женденбьеном и Жаком Вашером за команду Ecurie Francorchamps. Mille Millia, выигранная тем-же экипажем, но представляющим честь команды Scuderia Ferrari. 12-часовая гонка в Реймсе ( за Ecurie Francorchamps), когда напарником Жендебьена стал бельгиец Поль Фрер. Упомянутая выше 6115-км VI Tour de France ( уже с Люсьеном Бьянчи). Октябрьский Coupes du Salon ( всего 16 кругов по французскому автодрому Circuit de Linas-Montlhéry), менее чем за 45 минут выигранный Жендебеном в-одиночку. Последнее в своей недолгой истории " настоящее" 100-мильное Гран При Нуволари ( также, в-одиночку).

В 1958 году, когда автомобиль уже слегка износился, конкуренты подтянулись, а сам Оливье Жендебьен несколько подустал, сократился и список выигранных соревнований. 3-часовая гонка во французском По ( с французом Клодо Бурло в качестве запасного пилота). И, ещё одна 12-часовая гонка в Реймсе ( и, тоже, с Полем Фрером). Можно упомянуть ещё победу в Bergpreis der Schweiz ( заезды на скоростной подъем на холм, проходящие в швейцарском Оллон-Виллар), в ходе которой Жендебьену удалось добиться победы в классе GT. Собственно, на этом победы и закончились, хотя автомобиль ( проданный уже совсем другим людям, команде итальянца Герино Герини) участвовал в гонках на протяжении, по крайней мере, ещё одного гоночного сезона 1959 года.