1994 McLaren F1

Джон Стадхолм в какой-то момент, вроде бы ещё в конце 90ых, заказал установку High Downforce kit. Это один из 8 с HDF kit, один из 5 с обычным HDF kit ( напомню, что ещё у одного, 023, он неполный, нет расширенных колесных арок, а два укомплектованы Extra-HDK). Интерьер заменили на GT-spec с черной и красной кожей. Так же автомобилю заменили переднюю оптику. В течение последующих лет большинству экземпляров заменили оптику на обновлённую газоразрядную. Владельцы жаловались на не очень удачные передние фары. Вроде как претензии по их работе. Шасси 043, как мы знаем, осталось со своей оригинальной оптикой. А вот 059 стал одним из первых, где попытались решить вопрос с передней оптикой. В данном случае, установили светоблоки от BMW Z1. Это единственный такой автомобиль. ссылка

" Есть несколько классических Jaguar: XKSS, XKD '55 года ...". Дело в том, что такого автомобиля, как Jaguar XKD не существовало. По крайней мере, с таким торговым обозначением. Скорей всего, в виду имеется гоночный автомобиль Jaguar D-Type. Который, действительно имел кодировку шасси "XKD ***". Серийная дорожная модель, на базе которой он строился, называлась Jaguar XK140. Кстати, упоминаемая рядом модель ХК SS 1957 года, это, как раз, лимитированная ( так сказать, омологационная) версия того-же D-Type. Так сказать, давний ягуаровский аналог F1 GT по отношению к гоночному F1 GTR LT.

Несколько лет назад Джон Стадхолм продал шасси 059 непубличному коллекционеру из Хьюстона, Техас, США. Назовём его мистер Pinnacle Portfolio. Если помните, в 2015 была выставлена на аукцион в США коллекция "Pinnacle Portfolio Collection", которая, будучи проданной за $67 млн установила новый рекорд.ссылка Так вот, как раз этот коллекционер из Техаса её и продавал. А затем купил шасси 059. Ездить на нём он не собирается. Это коллекционер-инвестор, у которого на данный момент примерно 200 машин.

В Pinnacle Portfolio входили два Bugatti Veyron: чёрный с красными дверями и передними крыльями Veyron 16.4 001 и белый Veyron Super Sport "300" (шасси 300). То есть, первое и последнее купе. Кроме того, McLaren F1 LM-spec шасси 073. Несколько Ferrari: серебристая Dino 246GTS, красная 250LM (6105), тёмно-синие 250GT LWB California Spider (1307) и 275 GTB, красные F50 и Enzo (141920, экстраэкземпляр N.400). Кроме того, Maserati MC12, красная с золотым низом Lamborghini Miura P400SV, Reventon (#20, если верно помню), белый Porsche 356 Speedster и серебристый 959, серебристый Mercedes 300SL, красная Toyota 2000GT и чёрный Koenigsegg CCX.

Шасси 069, VIN SA9AB5AC2W1048069 предположительно, 1998 год, 60-ый построенный экземпляр и второй в 1998 году. Цвет изначально Mercedes Brilliant Silver, как шасси 068 и 070. Думаю, и интерьер был похож, серая либо черная кожа и алькантара. После сборки McLaren выставили машину на продажу. Покупателем и первым владельцем стал британец Джеймс Мунро, который вскоре решил перекрасить машину в Carbon Black. Кстати, первым автомобилем Джеймса был старенький Volkswagen Golf Mk II GTi 16v. Затем были более представительские авто, вроде BMW 90ых. Приобретать суперкары он начал с покупки красной Ferrari 348tb. Затем были и другие, включая данный McLaren F1. Он участвовал в гонках на F1 GTR Long Tail 27R. ссылка На фото как раз Джеймс Мунро (в очках), гонщик Калум Локки и модель Каприс. Кроме того, Джеймс Мунро приобрёл одну из 6 или 7 существующих Ferrari 456GT Pininfarina Spider, построенных для Королевской семьи Брунея.

Джеймс Мунро, он же Джеймс Кокс - британский бухгалтер-аферист, который в итоге попал в поле зрения органов правопорядка, был арестован. Машины позже были распроданы. Он впоследствии писал о своих аферах и раскаивался в своих действиях, предостерегая других от попадания "на удочку" аферистов. Вторым владельцем стал Томас Уиеринга из Иллинойса, США. ссылка . Он в 2000 пытался ввезти этот McLaren F1 и Ferrari 360 Modena в США под предлогом того, что машины его друга и ввоз временный. Уклонялся от уплаты налогов:)). В итоге, машины арестовали. McLaren F1 простоял арестованным 5 лет! Сам Томас Уиеринга был главой какой-то компании, плюс владел гоночной командой.

После того, как бизнесмен и владелец гоночной команды Томас Уиеринга (Thomas Wieringa), что называется, просрал свой автомобиль таможне и автомобиль простоял около 5 лет, к 2005 году его выкупил уже упоминавшийся коллекционер и бизнесмен Аарон Хсу из Нью-Йорка, США и перевез в Британию:)). Автомобилю установили HDF kit. Аарон Хсу - тот человек, который выкупил белое шасси 031 у коллекционера McLaren из Чикаго (того с шасси 001, F1 LM#2 и кучей других машин McLaren и не только) примерно в 2012-2014, а затем продал Франсуа Граффу. Об Аароне Хсу ещё будет возможность рассказать подробнее. У него есть до сих пор и F1 GTR. А вот 069 он выставил на продажу уже в мае 2005 ссылка

Автомобиль на фото как раз чёрный с High Downforce kit (был тогда одним из 9 с HDF и одним из 6 с обычным HDF. Как мы помним, ещё у двух Extra-HDK и один с неполным апгрейдом). Тогда его выкупил немецкий бизнесмен и бывший гонщик Кристиан Глезель (Christian Gläsel), которому тоже принадлежит и F1 GTR (как и Аарону Хсу). В 2009 в MSO с автомобиля сняли High Downforce kit. Спустя некоторое время, Кристиан Глезель его продал...Аарону Хсу...опять:)). В 2011 MSO провели полный сервис автомобиля. На тот момент у него уже был LM-интерьер, включая руль обшитый алькантарой (на память от первого владельца). Ему установили чёрные 17-дюймовые магниевые колёса с центральным замком. ссылка

Аарон Хсу продержал машину некоторое время. Тем не менее, он на ней не ездил. У автомобиля был сравнительно небольшой пробег, около 2800 миль. Затем автомобиль был продан (начало 2010-ых) коллеционеру, проживающему в Британии. Всё это время (с 2005-2006 года) машина не покидала Британию. Новый владелец - проживающий в Британии греческий коллекционер Хри́стос "Крис" Вассилопулос (Chris Vassilopoulos, Χρήστος Βασιλόπουλος). В 2016 он приобрёл шасси 043 и вскоре продал 069. Ему так же принадлежит McLaren P1 (серебристый, один из первых прототипов), P1 LM#1, Speedtail, Mercedes G500 4x4² или Mercedes-Maybach G650, вот не помню. Обитает в Инстаграм под ником @kiklo.spaces.

В 2016 шасси 069 купил у Криса Вассилопулоса нынешний владелец. О его большой коллекции разнообразных автомобилей поговорим позже. А пока сконцентрируемся на McLaren F1 069. Нынешний владелец заменил колёса на серебристые. Интерьер оставил в LM-spec с пассажирским сидениями, обшитыми серой алькантарой, но кожаное кресло водителя (черная кожа, вставка красной кожи) заменили на кресло от F1 GTR, в данном случае черная алькантара со вставкой красной алькантары. Прежнее кресло стало офисным креслом владельца)). А руль - подставкой для тарелок:)). В машину установили руль от гоночного GTR. Убрали проигрыватель Kenwood и заменили его на сетап для смартфона:)). Нижнюю часть кузова и бампера оклеили серой плёнкой. Так что теперь он напоминает шасси 043. Недавно владелец решил его перекрасить.

Изначально планировал перекрасить свою Maserati MC12. Как он сказал, он всегда любил оригинальную бело-голубую расцветку. Однако затем отказался от затеи, ибо его машина уникальна, от Zanasi. Решил перекрасить F1. Говорит, что в чёрном он выглядит зловеще не в меру:)), а потому, зная его оригинальный цвет, он решил вернуть ему Mercedes Brilliant Silver. Но совладелец Topaz Detailing убедил его, что нанесение "topaz skin" обратимо, то есть, машину можно будет потом вернуть в чёрный. А если он захочет, то может и заказать восстановление в исходный Mercedes Brilliant Silver. А сейчас ему лучше попробовать что-то другое, это же его машина:)). Потому владелец решил попробовать что-то новенькое:)), ждём:). Шасси 069 зарегистрировано в Британии, R533 OGF. ссылка ссылка

Относительно комментария про F1-шасси 029. 14-15 августа нынешнего года, под эгидой торгового дома Gooding & Company должен состояться Peable Beach Auction 2021. На котором, к качестве одного из лотов был заявлен как раз этот автомобиль. ссылка Насколько видно из описания лота, автомобиль получил VIN-кодировку 1995 года, " SA9AB5AC9S1048029". Так что, ранее приведенная предположительная кодировка 1994 года, " SA9AB5AC6R1048029" не подтверждается. Зато был упомянут весьма небольшой для 26-летнего автомобиля пробег в 387 км( ?, может, всё-таки, миль?), и практически аутентичная комплектация. Что мне показалось интересным, так это то, что аукционерами был приведен хитрый номер мотора( моторов?), 61121 6056 0669, и таблички с весовым балансом и датой производства ( январь 1995).

Вот, неоднократно запрашиваемая ссылка про продажу F1-шасси 069: ссылка Это, про F1-шасси 044 за рекордные 15,62 миллиона: ссылка и ссылка. Как видишь, для последнего, номер двигателя - 6070, то есть, на нем использован уже 70-ый двигатель. А это, про GTR 028R: ссылка B ссылка

Это, F1-шасси 014: ссылка. LM-Spec 018: ссылка. F1 065: ссылка. LM-Spec 073: ссылка. С другого аукциона: 031: ссылка. F1-шасси 062: ссылка. 066: ссылка. GTR 21R: ссылка. Что-то последние ссылки не сворачиваются, как положено.:) 005: ссылка . 031: ссылка . F1: ссылка . GTR 016R: ссылка . 042: ссылка . Ну, и вот здесь есть немного: ссылка , Ты, ведь, явно, этот ресурс использовал.

Использовал тот ресурс для определения порядка сборки разных шасси. Интересно, насколько там точно:)). Кстати, экземпляром шасси 015, принадлежащим Джею Лено, как я говорил изначально владел голландец, но автомобиль был в Британии. Так вот, возможно, его звали Питер Мароньер. Но это никогда не было подтверждено. Так что, слухи. Может и не он.

Насколько я смог оценить, по количеству произведенных в разные годы, там совпадает с данными, которые уже давно приводил сам Sergio. 1992 год: 1 прототип XP1. 1993 год: 4 прототипа ( XP2-5) плюс одно дорожное купе ( 002). 1994 год: 24 дорожных ( 001, 003-018, 020-025 и 029). 1995 год: 15 дорожных купе ( 028, 031, 033, 036-040, 042-046, 050 и 053). 1996 год: 7 дорожных купе ( 047-049, 051, 052, и 055-060). 1997 год: 11 дорожных купе ( 057, 061-068, 070 и 074). 1998 год: 6 дорожных купе ( 059, 069, 071-073 и 075). И, по 11 шасси ( 019, 026, 027, 030, 032, 034, 035, 041, 054, 056 и 058) нет никаких пояснений. Как-то так.

Правда, про последние три известно, что они стали прототипом ( XPGT 56) и двумя " серийными" F1 GT ( шасси 054 и 058). Опять-же, по GTR нет такой-же представительной разбивки ( даже упоминания, что первые три были построены на " гражданских" шасси), только весьма скудные сведения по гораздо более позднему появлению на автофестивалях. Причем шасси 09R ( которое для брунейского султана) считается не участвовавшим в гонках, так как изначально было построено именно что, для его коллекции. Как реплика боевого GTR-шасси 01R.

Шасси 071, VIN SA9AB5AC2V1048071 (подтвержден фото). И, судя по такому вин-коду, данный экземпляр 1997 года. Однако, он считается третьим из 6 построенных в 1998 году и 61-ым построенным. Потому, возможно, вин неверный. Тем не менее, он, как говорят, подтверждён фото. А значит, либо он 1997 года, а 1998 года - другой экземпляр. Например, 070. Либо просто фото не очень четкое было. Или тот, кто писал этот список вин-кодов в моём источнике, допустил опечатку:)). Или же заложили в конце 1997, а достроили уже в 1998, причём не сразу, а после 059 и 069. И так, шасси 071. Один из 5 с High Mirrors option и один из трёх с такими зеркалами изначально. Цвет Historic Orange (исторический оранжевый:)). Интерьер: черная кожа и тёмно-зелёная алькантара. ссылка ссылка ссылка Местонахождение - Дюссельдорф, Германия. Регистрация "D MC3". Владелец - Андреас Кнапп-Воит (Andreas Knapp-Voith). Ему принадлежит, как минимум, ещё и P1, аналогичного цвета и тоже шасси 071 ссылка . В конце 90ых - начале 2000ых у него ещё был вроде бы 911 GT1. Кроме того, у него были два Mercedes CLK-GTR: серебристый 01/25 (тоже зеркала на дверных стойках:)) и чёрный 20/25. То есть, первое и последнее купе:).

Возможно, в источниках, откуда брали информацию организаторы этого ресурса, была ошибка ( или, они сами, попросту, опечатались при публикации). Так как, тем не менее, и на приведенном постере шасси 029, и на табличке в самом автомобиле, дата постройки указана, как 1995, и как январь 1995 года. То есть, по-любому, это должен был быть автомобиль 1995 модельного года.

Таким образом, вопрос, какая из датировок ( закладки, или завершения постройки/ завершения ходовых испытаний и присвоение автомобилю статуса готового) отражается в VIN-е, так и остается открытым. Если для шасси 002 это была дата окончания сборки, то для того-же 029, скорей всего, дата закладки. Либо, его передумали превращать в гоночный GTR ( который, как раз, и был-бы автомобилем 1994 года), и, таки достроили в дорожном варианте. Параллельно запустив производство остальных GTR-ов в отдельную линию, не пересекающуюся с дорожной.

Ну видишь, вин у 029 1995 года и сказано, что построили в январе. Значит он полностью 1995 года. Вероятно и закладывался в январе. Ибо, как я думаю, в каком году заложено шасси, тот и отражён в вин-коде.

Проверь британскую регистрацию шасси 007 и 012. По-моему, она должна выглядеть, как " KI05 TON" и " MI70 TOH". С " I" вместо " 1". Я, потом, попробую проверить регистрации из твоих комментариев и с этого ресурса, по своим источникам. Может, ещё чего интересного выяснится. :) А, нет. Всё правильно. " K105 TON" и " M170 TOH". Никакой литеры " I", только " единичка". :)

Шасси 020 " M1 TOO": 3 ноября 1994 года. На 12 ноября 2020 года - 73.397 км, причем за последние 12,5 лет ( с 21 апреля 2008 года) автомобиль преодолел только 9817 км. Шасси 025 " M7 AUM": 5 января 1995 года. На 17 мая 2019 года - 13.636 км, причем за последние учетные 13 лет ( со 2 мая 2006 года) автомобиль преодолел только 1846 км, а в 2016-17 годах у него были проблемы с прохождением ТО.

K105 TON - вполне может оказаться персональной регистрацией. То есть, личная табличка Саймона Кидстона. В любом случае, на McLaren F1 007 он её повесил в 2010ых. Он купил машину и окончательно получил уже 2011. И сначала она была на швейцарских номерах. На одном, потом на другом. И только потом на этой британской регистрации. Насчёт 012 добавить нечего. Насчёт 025, я не уверен, что он на той же регистрации. Семья Харрисон продала машину год назад.

Шасси 028 " 7 GSM": 24 октября 1995 года. На 16 марта 2021 года - 21.784 км, причем за последние 7,5 лет ( с 17 апреля 2014 года) автомобиль преодолел только 5544 км. Шасси 040 " N711 OGH": на эту регистрацию текущих данных нет. Шасси 043 " 95 LM": 12 декабря 1995 года. На 5 ноября 2020 года - 8.010 км, причем последние два года ( по понятным причинам) он практически не эксплуатировался, в 2014-15 годах имел проблемы с ТО, а за последние зачетные 9 лет ( с 12 октября 2011 года) автомобиль преодолел только 1999(?) км.

Шасси 046 " F1 JOY": 31 декабря 1995 года. На 5 сентября 2016 года - 66.208 км, причем за последние 6,5 зачетных лет ( с 7 февраля 2007 года) автомобиль преодолел порядочные 26.335 км, то есть, эксплуатировался он вполне активно. Шасси 050 " F1 MCL": 1 сентября 1999(?, то есть, здесь, явно, речь идет не о дате производства) года. На 14 сентября 2011 года - всего 1960 км, причем за последние 6 зачетных лет ( с 6 октября 2005 года) автомобиль преодолел всего лишь 1467 км. С сентября 2010 года автомобиль практически не эксплуатировался ( 11 км пробега), да и с 2005 по 2008 год он успел накрутить на одометр только 77 км. Более-менее поездил он, разве что, с сентября 2008 по сентябрь 2009 года - 1278 км.

7 GSM, вероятно, был выдан на другой автомобиль. Скорее всего, персональная табличка Гэвина Моула. Ибо McLaren F1 028 он приобрел лишь в 2014, если верно помню. У 040 другая регистрация сейчас. После аварии, восстановления и перекраски в 2011 "Flemke" его перерегистрировал. Я указывал новую регистрацию. Интересно, на какой автомобиль выдавалась регистрация "95LM"?:)) или дата 12 декабря 1995 относится к дате сборки шасси 043? Тогда сходится:). Ибо табличку эту на него повесил предыдущий владелец в 2011 году. А в 2016 продал вместе с номером Крису Вассилопулосу.

Шасси 061 " P380 GJM": 11 марта 1997 года. На 17 марта 2021 года - внушительные 72.208 км, причем за последние 15 зачетных лет ( с 12 января 2006 года) автомобиль преодолел порядочные 30.042 км. С августа 2017 года практически не эксплуатировался ( 323 км суммарного пробега, из которых только 11 - до конца сентября 2018 года), а в 2009 году были проблемы с тормозами на обоих осях. Шасси 064 со странной регистрацией " 39522": данных нет, ибо, скорей всего, никакая она не британская. Хотя, на ресурсе написано, что "39522" UK.

Ты мои комментарии внимательно читаешь? Я же писал про 064:)). Регистрация на острове Гернси. Причём от предыдущего неустановленного владельца. Роальд Гёте купил у него машину вместе с регистрацией.

Шасси 069 " R533 OGF": 25 февраля 1998 года. На 13 февраля 2021 года - 8933 км, причем за последние 14 зачетных лет ( с 2 февраля 2007 года) автомобиль преодолел 6621 км. Из которых, в 2013-2015 годах, всего-то 303 км. В 2016 году он потерял номерной знак ( может, потому, что как раз тогда на ТО были выявлены проблемы с противотуманками и стояночным тормозом?). С мая 2016 по февраль 2018 автомобиль накатал 2346 км ( до 6829 км), после чего вновь были выявлены проблемы с тормозами, ещё и накрылся лямбда-датчик :). Впрочем, до 29 января 2020 года автомобиль успел накатать уже 7974 км, к которым, за последний год добавил ещё почти тысячу.

В 2016 шасси 069 не только номерной знак потерял, но и владельца:)). Я более чем уверен, что это номерной знак на него повесил нынешний владелец, когда купил его в 2016. У Криса он, вероятно, был на другой регистрации.

Из того, что " вин у 029 1995 года и сказано, что построили в январе. Значит он полностью 1995 года" совсем не следует, что " Вероятно, и закладывался в январе.". Закладываться он мог хоть годом ранее, хоть весной 1994 года. Вот, достроен он, явно, был уже после 5 января 1995 ( дата готовности предыдущего построенного шасси 024). Скорей всего, компании ОЧЕНЬ срочно необходимо было построить необходимые GTR-ы для сезона 1995 года. Вот, и пришлось брать их из дорожной линейки, пока гоночная будет освоена в производстве.

А, остров Гернси, разве не " британская территория"? Не член Британского Содружества?:) Пусть, и с широкой автономией, вплоть до собственной системы авторегистрации. Вот, и получается, что у шасси 064, как-бы британский номер, но, не совсем. :) И, по по-настоящему " британской" базе островной метрополии не пробивается. P.S. Я не собираюсь ни с чем спорить и ничего доказывать. Просто, предоставляю информацию, которая может быть использована, дабы прояснить некоторые моменты, и помочь с интерпретацией другой информации. Возможно, требующей этого. :)

Кстати, вот и подтверждение. Когда по приведенным мною датам регистрации можно определить ( думаю, всё-таки, приблизительно), дату выпуска того, либо иного шасси. По-моему, я забыл описать шасси 012, которое " М170 TOН". 27 августа 1994 года. На дату последнего прохождения британского ТО ( 24 марта 2017 года) его пробег составлял 5127 км, причем бОльшую его часть он накатал сравнительно недавно, так как со 2 октября 2013 года и до этой даты автомобиль преодолел 2292 км.

Ну, да, зная владельцев шасси 007, 028, и 046, сложно в их регистрационных табличках " K105 TON", " 7 GSM" и " F1 JOY" не заметить зашифрованных имен Саймона Кидстона, Гэвина С. Моула и Клайва Джой-Моранчо. Интересно, среди владельцев шасси 012 ( " M170 TOH"), случайно не было, какого-нибудь Мильтона? Или автомобиль Джорджа Харрисона ( шасси 025, который с " M7 AUM"), расписанный тантрическими символами и с знаком Ом на колесных дисках, где " AUM", никак, тот-самый Ом.

Что касается британской регистрации " M99 PES" ( с которой шасси 023 каталось по ЮАР), то она не аннулирована и до сейчас. Дата регистрации ( точнее, выпуска автомобиля, конечно) - 31 декабря 1994 года. На последнюю зачетную дату ТО ( 10 июля 2020 года, которое провалил со внушительным списком неисправностей) автомобиль имел пробег в 24.212 км. Тогда как предыдущее ТО датировано 5 февраля 2009 года ( 23.184 км), причем за предыдущие ей 3,5 зачетных года ( с 19 октября 2005 года) автомобиль преодолел всего-лишь 595 км.

По поводу 012, как раз в 2013 Ахмед Гонзал его и купил:)). Вот с тех пор он и накатывает пробег периодически:)). Насчёт Милтона, может предыдущий. Там цепочка до сих пор не ясна. 1. Глава компании импортёр продукции TAG в Японии (1994-2007/2008). 2. Ещё один владелец в Японии в 2008. 3. Затем в Швейцарии в том же 2008, Kidston Cars SA, как брокер для третьего владельца, из Британии. Вот это и мог быть какой-то Милтон. Хотя, зачем именной номер продавать?:). 4. Крис Эванс и ещё один человек (может это Милтон?) В 2012. 5. Затем DK Engineering как брокер, для Ахмеда Гонзала, который и владеет машиной с 2013 года.

Насчёт 025, да AUM - это Ом и есть:)). Британская регистрация M99 PES не аннулирована. Это была персональная регистрация предыдущего британского владельца, который был между Полом Стюартом и Йоганом Рупертом. Однако, есть вопрос. Получается, автомобиль достроили 31 декабря 1994 года? Странно, ибо после него в 1994 построили еще 024 и 025. Может это дата регистрации самой таблички, которая персональная, а не простая. В те годы (1994) могла спокойно висеть на какой-то другой машине этого загадочного британского владельца.

Смотри, что по датам получается. Шасси 020 ( 18-е построенное) - 3 ноября 1994 года, 023 ( 23-е) - 31 декабря 1994 года, 025 ( 24-е) - 5 января 1995 года, 028 ( 29-е!!) - аж 24 октября 1995 года. Когда были построены 19-22-, и 25-28-е по счету шасси?. Есть возможность как-то уточнить? При этом, по крайней мере ближайшие шасси 019, 026, 027 и 030, пошли по гоночной линейке. Шасси 024 и 025, согласно твоих-же комментариев, были достроены 22- и 24-ыми. То есть, ДО и ПОСЛЕ шасси 023, построенного 23-им.

Я не знаю когда именно гоночные строили, но 019 стало 01R. В 1995. Может конец 1994. Следующие шли в таком порядке: 020 (18ое), 016 (19ое), 021 (20ое), 022 (21ое), 024 (22ое), 023 (23ье), 025 (24ое), 029 (25ое) но оно уже в 1995, получается. 030 не пошло по гоночной линейке. McLaren это никогда не подтверждали.