1994 McLaren F1

Выкупленного им у Джона МакКоу и Вильяма Хойта. Которые, в свою очередь, в январе 1998 года купили его на Cavallino Holdings, в вайомингском Бельвью ( Bellevue) у британца Джона Моррисона за 4-4,5 миллиона долларов.:). И, который ( то есть, Моцарт), во время фирменного фестиваля 40-th Аnniversary GTO Тour, проходящего с 9 по 13 сентября 2002 года года, ( вероятно, по старой памяти) пустил Джона МакКоу за руль принадлежащего уже ему, шасси 3909GT. Или, Джон ( либо, старшие братья, тот-же Крейг), таки, снова, выкупили этот автомобиль обратно?

Что касается прототипа 250GTO, имеющегося у Брюса МакКоя, то, скорей всего, имеется в виду несколько другой автомобиль - сине-бело-красный 250GT Speciale ( шасси 2643GT, переделанное из стандартного 250 GT SWB) 1961 года. На котором ( впрочем, как и ещё на трех автомобилях ( шасси 2429GT, 2613GT и 3615GT) в середине мая 1961 года на тестах в Монце, действительно, испытывались первые моторы для будущих 250 GTO. Да, именно этот автомобиль и принадлежит ( с того-же, упоминаемого выше 2000 года) Брюсу МакКою. Собственно, именно Брюс и заказал его перекраску из белого в синий.

Тогда как реальным прототипом 250 GTO ( и по кузову, и по мотору) был несколько другой автомобиль. Серый гоночный 250 GT SWB Berlinetta Competizione, с кузовом от Drogo, построенный полугодом ранее, 2 августа 1960 года ( шасси 2053GT - 32-е из построенных). Который, до замены кузова на GTO-шный, и отправки на майские тесты в Монцу, успел поучаствовать в гонках под управлением Казимиро Тоселли ( Casimiro Toselli). Однако, этот автомобиль был качественно разбит тремя годами позднее, в мае 1964 года, и нынче может существовать, разве что, в виде собственной реплики.

На 2018 год, ну вроде как, Ferrari 250TR59/60 1959 0766TR - Джонни, Ferrari 250TR59/60 1959 0768TR - Брюс, Ferrari 250TR59/60 1959 0770TR - Cavallino (эта фирма вроде Джонни МакКоу:)). Хотя, по другим данным, он вроде продал её Моцарту. Насчёт 250 GTO, то у них синий прототип Ferrari 250 GT GTO Prototipo 1961 2643GT (Брюс), 250 GTO 1962 3505GT (бледно-зелёная, та, что строилась для Стирлинга Мосса, вроде, принадлежит Крейгу, он её покупал. Но есть информация, что находится сейчас в Игл Поинт, Орегон, а там коллекция Джонни), #3909GT (была красной, потом серой) - принадлежала Cavallino, то есть Джонни. Но в 2000ых её вроде выкупил Моцарт. И #5571GT 1964 с кузовом Scaglietti - Джонни.

Так, всё-таки, что за четвертое 250 GTO-шасси принадлежит Крейгу МакКоу? Как ни крути, а пять из семи автомобилей: три дорожных 250 GTO ( щасси 3505GT, 3909GT и 5571GT), и два экс-гоночных 250TR 59 ( 0766TR, и 0770TR, которое TR59/60), реально принадлежат именно младшенькому и любимому Джону. Который, как-бы, больше современные суперкары предпочитает. Тогда как два оставшихся, 250 GTO Speciale ( щасси 2643GT), и 250TR 59 ( 0768TR), его брату Брюсу.

...два автомобиля ( красное ( Rosso Cino) шасси 5571GT 1964 года ( 1/3 250 GTO’64, и одно из семи 250 GTO с кузовом от ателье Scaglietti) с авторегистрацией “ 64 GTO” и бортовым номером “ 30”, 5 февраля 1998 года выкупленное на аукционе в Сиэттле за 6 миллионов долларов, и бледно-зеленое ( Pale Green) шасси 3505GT ( изначально построенное для Стирлинга Мосса, в мае 2012 года выкупленная Крейгом в Санта-Барбаре за 35 миллионов долларов, и летом 2016-17 года подаренная Джону) с британской регистрацией “ HSJ 771” и бортовым номером “ 15”, у Джона МакКоу ...

). А также, уникальный 250GT Speciale 1961 года ( синее с красно-белым стрипом на капоте и бортовым номером “ 12”, шасси 2643GT, некогда переделанное из стандартного 250 GT SWB, и по причине того, что было одним из четырех автомобилей, на которых тестировали двигатель и элементы трансмиссии для будущих 250 GTO, считающееся чуть-ли не прототипом последнего :)), владельцем которого является Брюс МакКоу. Собственно, именно Брюс МакКой, после того, как в апреле 1999 года, выкупил этот автомобиль у калифорнийца Билла Байса ( Bill Bayce) из Ранчо Санта-Фе, за 5 миллионов доллавров, и решил его перекрасить, сменив доставшийся ему белый цвет кузова на оригинальный синий со стрипами.

Кстати, насчёт 5571GT, в 2000ых им владели совместно Джонни и Брюс. Но затем Джонни выкупил долю Брюса, вероятно. Либо же они просто катались вдвоём, а сама машина принадлежала Джонни.

Так, вот в чем дело! А я искал среди дорожных 250TR. Получается, что у них одних только Ferrari 250TR три штуки. :) Действительно, шасси 0766TR ( просто, 250 TR59, а не 250 TR59/60, ибо это " чистый" автомобиль 1959 года, построенный в марте) с 5 февраля 1998 года принадлежит Джону МакКоу и Вильяму Хойту ( они его у Берни Экклстоуна купили, за 5,6 миллиона долларов, точнее, за 33 миллиона французских франков), а с августа 2016 года в совладельцах числится ещё и Гвен МакКой.

Тогда как следующее 250 TR59-шасси ( 0768TR) было приобретено Cavallino Holdings Inc. даже несколько раньше - в ноябре 1997 года. У Стива Форристайла ( Steve Forristall) из техасского Хьюстона. Который владел им с 1986 года, но согласился продать за те-же символические 5 миллионов. Собственно, Брюс " приватизировал" корпоративную покупку уже в январе 1999 года, а с августа 2009 года взял в совладелицы свою жену Жолин.

То есть, получается, Ferrari 250 TR59/60 ( шасси 0770TR) - корпоративный автомобиль, но ездит на нем Моцарт. Ferrari 250 GTO ( шасси 3909GT) - корпоративный автомобиль, но ездит на нем, снова, Моцарт ( с калифорнийской регистрацией " 276М"). Ferrari 250 GTO Speciale ( шасси 2643GT) - автомобиль Брюса, но ездит на нем, Джонн. Ferrari 250 GTO ( шасси 3505GT) - автомобиль, который покупал Крейг, но хранится он, снова, в коллекции у Джонна. Многовато Джонна получается. :) Всё на нем завязано. Хотя, в-принципе, он совсем по другим делам специалист.

Крейг покупал 3505GT в 2012. Может просто хранит у брата. Но ты говоришь, что он подарил её Джонни в 2017. Если так, тогда нет ничего удивительного, что она в коллекции Джонни. Крэйг свои машины, как минимум, часть, хранит в Монтесито, Калифорния. Там и F1 XP4 был, пока он им владел. 5571GT - сугубо машина Джонни. 3909GT - я хз. Последний раз на выставке за рулём ехал Моцарт. Но до него машина принадлежала Cavallino. 250 GT SWB "GTO" Prototipo Spirementale #2643GT принадлежит Брюсу. Джонни может и ездит на ней, но на всех публичных появлениях на выставках за рулём был Брюс. Это все GTO, что у них были. Хотя 3909 под вопросом.

Ранее может и другие были. Но сейчас есть 2-3 GTO и прототип. Насчёт 250TR, то 0766TR - Джонни, 0768TR - Брюс. 0770TR принадлежала Cavallino. Но, возможно её выкупил Моцарт. Они много продали машин. Купили новые:)) Насчёт Джонни, у него много классических автомобилей. Не только современные суперкары.

Насчет " Ранее может и другие были", надо посмотреть. В-принципе, по классическим Ferrari есть возможность, где. Только, это может затянуться надолго. :) Ибо, не с руки.

Что касается принадлежности и расположения описываемых автомобилей, возможно, всё гораздо проще. Cavallino Holdings Inc. принадлежит Джонни ( кстати, именно Джонни ( Johnny), или, всё-таки, Джону ( John), как в моих источниках?). Занимается классическими автомобилями? Почему-бы тогда, эти классические автомобили ( те-же Ferrari 250 GTO, и 250 TR) не хранить у Джонни? Независимо от того, кто их реальный владелец. Вот, и получается, что коллекционируют все, а за рулем красуется преимущественно Джонни.

Ну, это одно и то же имя;)). Джон, можно Джонни. Ну как Бенни - Бенджамин. Ну, насчёт принадлежности. Джонни хранит все свои машины в Игл Поинт, Орегон. У Брюса и Крэйга они в Сиэттле, Вашингтон, кроме того много разбросаны по штатам. У Крэйга дом в Калифорнии (Монтесито). Там много его машин. Насчёт описанных Ferrari, то 250TR #0770TR и 250GTO #3909GT были записаны на Cavallino. Но, возможно их действительно продали Моцарту. Или он просто катался, что маловероятно. Скорее он их купил. Насчёт остальных, то 250 GTO #3505GT была куплена именно Крэйгом. Помню статью ещё читал про это. Насчёт того, что она сейчас в Игл Поинт, может действительно Крэйг продал или подарил Джону. Иначе бы она была в Монтесито или ещё где-то. На публичных появлениях за рулём был Крэйг.

Кстати, проверил британскую регистрацию " HSJ 771". Зарегистрирована ( наверняка, сам автомобиль, но довольно условно) 30 июня 1963 года. До 7 апреля 2008 года за ней числился 875-мильный пробег. Позже - нулевой, хотя автомобиль продолжал исправно проверяться. Последняя подтвержденная дата ТО - 19 сентября 2017 года. Видимо, после продажи/ подарка/ обмена шасси 3505GT между Крейгом и Джоном, последний отказался от дальнейшего её поддержания. Хотя, как аннулированая она так и не числится.

Насчёт 250GTO #5571GT и 250TR #0766TR - то это именно что машины Джонни. Он на них и ездит. Сугубо его машины. Даже вроде не Cavallino, а на нём лично. А 2000ых правда на 5571 ездили они оба (Джон и Брюс). Но то такое. Не обязательно совместно владели. А прототип GTO и 0768TR на Брюсе. И только его и видели за рулём.

Среди 250 GTO и 250 TR не нашел других, когда-либо принадлежащих братьям. Так что, этих семи автомобилей, им за глаза хватит. :) Из того, что показалось интересным, Чарльз Нирбург владеет 250 GTO-шасси 1962 года, 3943GT. В январе 2010 года выкупленным у Тома Прайса ( который держал его у себя чуть-ли не с 1983 года) за 26,0 миллионов долларов. А южноафриканец Йохан-Питер Руперт ( Johann Peter Rupert) - с апреля 2013 года, шасси 4491GT 1963 года. Собственно, тогда он и заказал его перекраску из оригинального светло-зеленого ( Green BP, в котором оно находилось у итальянца Джузеппе Луччини) в более эффектный красный.

Да, когда я описывал различные дородные шасси McLaren F1, то упоминал владельцев и какими ещё машинами оные владеют. В том числе писал (без упоминания шасси) о том что у Чарли Нирбурга (F1 013) есть в коллекции Ferrari 250 GTO и 250 Testa Rossa. Аналогично и у Тома Прайса (ранее владевшего F1 028). Оказывается это одна и та же 250GTO, перешла от Тома к Чарли. Ну, у Прайса 250TR зато до сих пор вроде есть. У Йогана Руперта (F1 023) есть в его большой коллекцией и 250GTO. Тоже вроде упоминал.

Потому я об этом сюда и написал. :) Тогда как про многих остальных, упоминаемых в обзоре - нет. Хотя, у них, тоже, кроме McLaren-ов, имеется немало Ferrari 250 GTO. Ну, и другого-разного. Кстати, Прайз, вообще, неплохо барыжил на 250 GTO. :) Многие из них, прежде чем попасть к нынешним владельцам, прошли именно через него.

Ну, что знаю точно или почти точно, то упоминаю:)). Про наличие 250GTO у Нирбурга, Прайса и Руперта говорил. Ну и про 250TR у двух первых. Ну, семья МакКоу тоже мной упоминалась, два F1 и три 250 GTO, плюс прототип, ну и три 250TR. Это всего, в общей сложности через них прошло, некоторые проданы на данный момент. Про МакКоу много рассказать могу, но потом. Там куча классических (и не очень) машин. Из владельцев F1, у которых были и 250 GTO, мною ещё были упомянуты Берни Кэрл (F1 013, F1 GTR 21R и 250 GTO, все продал, вроде. McLaren точно продал оба), Ральф Лорен (F1 055 и 074, F1 LM3 и 250GTO), Йошикуни Окамото (F1 031 и 250 GTO, обе проданы), Джозеф Бароне (F1 029 и 250 GTO, купленная у Йошикуни Окамото).

Так же Питер Сакс (F1 038 и 250 GTO), Лоуренс Стролл (F1 055 и F1 GTR 23R, оба продал. Есть у него и 250GTO, я вскользь упоминал некоторые его машины), Крис Эванс (F1 005 и 012, как совладелец, оба проданы. Одна 250 GTO), Ирвайн Лэйдлоу (F1 046, продан, и 250 GTO), Кристиан Глезель, владевший несколько лет F1 069, владел (владеет?) и 250 GTO, на которой катался и Аарон Хсу (брал на прокат или владел на тот момент, я хз). У Аарона F1 GTR два (один продал) и были в разное время F1 031 и 069, оба продал. Семья Цудзуки (250 GTO и 6 McLaren F1 разных версий:))). Ну и Ник Мэйсон, по одному F1 GTR и 250 GTO.

Ты это специально? Хочешь, чтобы я, тоже, сюда пару простыней бросил про то, какие именно Ferrari имеются у полусотни упомянутых тобою по ходу обзора, владельцев McLaren F1? Я - могу. Только, почему-то ( в самом деле, может быть, не просто так?) этого не стал делать. Потому что посчитал, что вряд ли такое развернутое дополнение будет здесь уместным.

Ну и Рик Уоркман, владелец, Ferrai SP275 RW Competizione, как я говорил, владеет F1 073 и 250 GTO. Гарри Йегги, предыдущий владелец F1 073, хоть и не владеет 250 GTO, но у него есть 250TR и 412P:)). Ну и пресловутый "Цезарь", которым ты заинтересовался, владеет 3 F1, включая GTR и 250 GTO.

У тебя проблемы с психикой?))) Вроде как мы завели разговор о том, у кого из владельцев F1 были 250 GTO или подобные супердорогие авто. Вот я и сделал краткий ликбез. Или тебя это как-то задело?

За " ликбез", конечно, спасибо. Кому-то он пригодится. Но, обо всем этом можно было прочитать и по ходу самого обзора. Что я и сделал. :) Что касается моего вопроса, то он касался, конкретно, уточнения номеров шасси Ferrari 250 GTO ( 250 TR пошли бонусом), имеющихся у братьев МакКоу. Необходима мне была ЭТА информация. " О том, у кого из владельцев F1 были 250 GTO или подобные супердорогие авто", я не спрашивал. Ибо, смотри предложение №2. :)

Извини! Как-то я, действительно, слишком резко ( и, непонятно для других), отреагировал. Нет, с психикой у меня проблем нет. По крайней мере, на учете не состою. :) А задело то, что начался очередной пересказ уже сказанного. Ты же знаешь, как меня это раздражает. :) P.S. Просто удалить свой последний комментарий я посчитал не менее непонятным для остальных решением, поэтому решил объясниться более развернуто.

Впрочем, если хочется поделиться уже сказанной ранее информацией, то могу предложить сделать на странице ( в " INFO", или просто, в отдельном комментарии), краткий напоминальник рекордных скоростных достижений McLaren F1. Когда, где, какое шасси, с каким пилотом, и сколько смог показать? А то, многие, на самом деле не понимают разницы между рекордными достижениями отдельного автомобиля, и реальными скоростными возможностями этой модели, в-целом.

Кстати, что касается коллекционеров у которых "крутые комбо" вроде F1 и 250 GTO, я немного подправил и дополнил коммент 943. У Эванса по факту был не один F1, а два. Хотя оба в коллективнгм владении с еще одним человеком. Причём, точно не скажу, один и тот же это человек был оба раза или разные люди. Скорее, тот же самый. Что до 250 GTO, у Криса не простая, а одна из 7 Scaglietti. Но, всё равно, крутейшее комбо из легендарных и супердорогих коллекционных автомобилей у Ральфа Лорена:)). Два F1 (055 и 074), причём оба являются двумя из 7 Ameritech и двумя из 5 с High Mirrors option. Причём, 074 - один из всего трёх изначально с такими зеркалами. То есть, оба автомобиля достаточно уникальны. Кроме того, суперредкий F1 LM (#3). Плюс Ferrari 250TR и 250 GTO. А ещё - Bugatti Type 57SC Atlantic.

Небольшое дополнение по поводу шассси 073, описанного в коментариях 859-873. Когда первый владелец (из Венесуэлы) его продал в 2003 Дону Уоллесу из Флориды, тот, судя по всему, держал его некоторое время на швейцарской регистрации GE 5322 Z в кантоне Женева. Данная регистрация была временной (Z - таможенный номерной знак). Как минимум, на этой регистрации он был в 2005 году. Далее поменял её на регистрацию в штате Флорида. И ещё одно, я упоминал, что в 2015 году продававшаяся на аукционе коллекция Pinnacle Portfolio состояла в основном из машин Дона Уоллеса. Я немного не ясно выразился, как мне показалось. Это так, да. Но в 2015 году владельцем и, на тот момент, продавцом оных авто был уже Кен Мазик. То есть, он за несколько лет до этого выкупил их у Уоллеса а в 2015 выставил на продажу.

Дополнение по шасси 037. Как я уже упоминал, первый владелец был из Германии. В то время во второй половине 90ых машину видели в Монако. Как говорят, он даже своей девушке не позволял садиться в машину. У него были ещё Jaguar XJ220, Porsche 959 и прочие суперкары тех лет. Преимущественно серебристые. На сервис он отправлял свой F1 в Британию. Во время одного из таких мероприятий Питер Манелис выкупил этот автомобиль. При нём автомобиль был на регистрации MCLRNF1. Я в прошлый раз букву R пропустил:)). Кстати, при покупке Питером оного авто, тот немец заставил всех надеть медицинские халаты и тапочки:)).

Интересно, как Питер смог зарегистрировать в США, тем более в Калифорнии, машину, не разрешенную там. Вероятно, либо просто повесил фейковый номер, либо регистрация была от другого авто. А может речь о британской регистрации? Сам Питер Манелис вроде как из ЮАР. Но в какой-то момент переехал в Калифорнию, США. В качестве местонахождения шасси 037 в тот период указывают Ньюпорт Бич в Южной Калифорнии, однако Питер жил, как минимум, в 2003 в Лагуна-Бич. В 2005 он уехал в ЮАР. Заскучал по солнечной Южной Африке, где, в отличие от Калифорнии, можно ездить на своих машинах без двух тонн бумажек по легализации:)). Там автомобиль обзавелся местной регистрацией TLZ713GP.

Сам Питер Манелис вроде как был основателем и владельцем Nevada Construction, компании, занимавшейся строительством, в том числе торговых центров. На тот момент, может и сейчас тоже, проживал в Альбертоне, возле Йоганнесбурга. Говорят, ездил по миру, покупая автомобили для своей коллекции. В основном, классика 50-60ых. Много американских машин, включая Oldsmobile Super 88. Все машины из его коллекции - оригиналы, есть у него и разные единичные экземпляры. Он так же, вроде бы, занимался восстановлением классических авто. В коллекции есть и 5 Maserati. По итальянской классике, главным образом Alfa Romeo, заезжает его жена Доун. Говорят, она покупает целые коллекции на аукционах ради получения оригинального комплекта инструментов к её различным моделям Alfa Romeo.

Короче, они с мужем путешествуют по миру, покупают машины, оригинальные запчасти и инструменты. Такие дела. Питер, кроме того, владеет (как минимум, владел в 2000ых) рекордным Trans Am Gale Banks Twin Turbo, установившим "рекорд скорости на суше" в ЮАР. А возможно, и принял участие в создании. Скорее всего, имеется в виду вот этот автомобиль ссылка ссылка ссылка. Правда рекорд был установлен не в ЮАР, а на соляном озере Бонневилль. 277 миль/ч, рекорд среди пассажирских авто (не одноместных болидов).

К середине 2020 года шасси 037 перебрался в Британию, где был в руках уже третьего владельца, о котором ничего сказать не могу. Был замечен в Касл Донингтон (Лестершир) во время SCD Secret Meet 2020 и в Вудстоке на 2020 Salon Prive. Владельцем был некий коллекционер-инвестор, перекуп, короче говоря. Последний год автомобиль находился в DK Engineering. Недавно его выкупил уже четвёртый владелец, клиент дилерского центра Fiskens. Автомобиль теперь на регистрации M72I YRN. Несколько дней назад был замечен уже на регистрации MAC 037. Но то фейковые номера:)).

Что касается шасси 069 (комменты 805-811), то здесь нужно немного исправить. Построили его в 1998 и выставили на продажу, в цвете Mercedes Brilliant Silver. Купил его Джеймс Мунро, он же Джеймс Кокс. Вскоре заказал перекраску в Carbon Black и установку LM-интерьера и...это именно Мунро заказал установку High Downforce kit. В 1999 Джеймса арестовали (вероятно, середина-конец лета). Машину, спустя время продали.

Неизвестно, был ли у неё ещё один владелец, или её сразу купил Томас Уиеринга, бизнесмен и владелец гоночной команды из США. Он таки привёз машину в Чикаго. И только после этого машину арестовали. Вместе с Ferrari 360 Modena. Томас отказался платить и импортировать как надо. С ним стали разбираться. А машина простояла около 5 лет. Далее её собирались выставить на аукционе в Монте-Карло в мае 2005. В комменте 807 есть ссылка на это. Но до аукциона он не доехал. Его выкупил Аарон Хсу. То есть, не он его продавал тогда, а он был покупателем. Однако, спустя время власти попросили Аарона экспортировать автомобиль из США. Он отправил его в Британию и в процессе продал.

Новым владельцем стал Кристиан Глезель, немецкий бизнесмен и гонщик. Это случилось примерно в 2006 году. А в 2009 он заказал убрать High Downforce kit, только делали это не MSO, как я писал, а Lanzante. А затем, спустя время, Кристиан пррдал его снова Аарону Хсу. Который в 2011 отправил машину на полный сервис в MSO (я описал подробнее в 808 комменте), а в 2012-2013 продал Крису Вассилопулосу, который его продал после приобретения шасси 043. С 2016 машина принадлежит нынешнему владельцу. О том, какие изменения он внёс, я писал (810-811). В 958 дополнил насчёт нового цвета.

Как минимум, последнее время машина на номерах R533 OGF. У Кристиана Глезеля на чёрных дорожных дисках, но уже без HDK, был на регистрации DARTH. Я описал историю шасси 069, закончив тем, что нынешний владелец решил его перекрасить. Так вот. Собственно, вот результат ссылка светлый серо-голубой цвет. Получилось неплохо. Цвет называется Blu Genziana, как и у той Ferrari 250 GTO на видео. ссылка