1994 McLaren F1

21 марта 1999 года, в разгар его проблем законом на фоне баловства наркотиками и сексуальных домагательств, он решил прокатиться на данном F1, взяв с собой персонального ассистента и друга. Увы, после ливня дорога была скользкой и на А120 не удержав управление на скорости свыше 100 миль/час автомобиль вылетел с дороги, ударился об дерево, причем сила удара разорвала машину пополам, вызвала протечки бензобака и пожар, а двигатель нашли в 50 ярдах от места аварии! Сгорело всё, даже монокок. Все трое в машине сразу погибли. Случилось это всего в полумиле от его особняка в Эссексе.

Что касается последних трёх описанных экземпляров, то шасси 015 в чёрном с красными полосами по бокам смотрится неплохо:). 016, если действительно цвета баклажан, то мне такое нравится. На фото он выглядит своеобразно. 017 был выкрашен в достаточно непривычный оттенок красного. Жаль, что машину угробили. Calypso Red Pearl был уникальным цветом именно этого экземпляра. Кстати, оригинальный цвет шасси 014, Titanium Yellow, тоже единичный. Как и Aubergine на шасси 016 (как бы его не перекрасили, ибо на некоторых фото он выглядит темно-серым, а не темно-фиолетовым)

Насчёт VIN-кодов. 001 - SA9AB5AC6R1048001 (по данным Richiк05). Вроде похоже на правду, автомобиль же 1994 года. Хотя встречал, вроде как документально подтвержденный, SA9AB5ACXP1048001, то есть вин-код 1993 года, что весьма странно. Может вин был зарезервирован заранее, а автомобиль построили позднее, он же был завершен третьим. Хз короче. 002 - SA9AB5AC1P1048002, согласно списку вин-кодов, выложенному в сеть одним из сотрудников автомобильной коллекции Королевской семьи Брунея. 003 - SA9AB5ACXR1048003, подтверждено фотографией. 004 - SA9AB5AC1R1048004, хотя предполагали и SA9AB5AC1P1048004. Интересно, опечатка, или думали, что он 1993 года? 005 - SA9AB5AC3R1048005 (список из Брунея). 006 - SA9AB5AC5R1048006, предположительно. 007 - SA9AB5AC7R1048007 (фотография). 008 - SA9AB5AC9R1048008 (брунейский список). 009 - SA9AB5AC0R1048009 (фото). 010 - SA9AB5AC7R1048010, предположительно.

011 - SA9AB5AC9R1048011 (по материалам аукциона). 012 - SA9AB5ACX01048012 (Ричик), не совсем так, наверное опечатка. SA9AB5AC0R1048012 (по фотографии). 013 - SA9AB5AC2R1048013 (по фото). 014 - SA9AB5AC4R1048014, подтверждено списком вин-кодов из Брунея, фотографией и документами. 015 - SA9AB5AC6R1048015, ссылались на такой вин в текстовых документах, вроде как. Откуда SA9AB5AC2R1048015? Ибо он тоже имеет шанс оказаться верным. Фраза "text reference" из моего источника доверие конечно внушает, но не 100%:)). 016 - SA9AB5AC8R1048016 (фотография). 017 - предположительно, SA9AB5ACXR1048017. 018 - SA9AB5AC1R1048018 (опять таки text based reference).

Если шасси 001 было 1993 года, то да, правильным VIN-ом будет именно SA9AB5ACXP1048001. VIN-код вроде SA9AB5AC1P1048004 не может быть верным, в принципе ( даже если шасси 004, это действительно будет шасси 1993 года), так что, правильный будет именно SA9AB5AC1R1048004. Шасси 012 - опечатка ( вместо " X" я ошибочно удалил " R"), и правильный VIN, это SA9AB5AC0R1048012. Что касается обозначения шасси 015 - скорей всего ещё одна опечатка, так как у меня в записях стоит именно SA9AB5AC6R1048015, а кодировка SA9AB5AC2R1048015 не может существовать в-принципе. Остальные рассмотренные VIN-ы пока что совпадают с имеющимися у меня.

Но везде говорится, что шасси 001 построено в 1994 году. Значит там R, а не P. То же касается и 004.

Я не об этом. ЕСЛИ БЫ(!) шасси 001 было 1993(!) года, то да, правильным VIN-ом БЫЛ БЫ(!) упомянутый выше VIN-код SA9AB5ACXP1048001. Но, так как СЧИТАЕТСЯ, что шасси 001, это автомобиль 1994(!) модельного года, то единственным правильным для него вариантом кодировки будет именно SA9AB5AC6R1048001. Так как, по логике вещей, шасси 001 должно предшествовать последующему за ним шасси 002 ( которое, однозначно, является автомобилем 1993 модельного года), то VIN-код вроде SA9AB5ACXP1048001 был бы для него вполне правильным. Может быть, даже, так оно первоначально и было ( например, было ЗАЛОЖЕНО в 1993 году, но до наступления 1994-го, до ума его так и не смогли довести), и нынешнюю кодировку 1994 года оно получило уже позднее, когда было завершено. Либо, с учетом такой возможности, кодировку 1993 года для него специально высчитал какой-нибудь из автоэнтузиастов. :)

Согласно тех-же принципов, ЕСЛИ БЫ(!) шасси 004, также каким-то странным образом было автомобилем 1993 года ( то есть, соответствующая литера " Р" на 10-ой позиции не была-бы банальной опечаткой или невнятной размытостью на снимке), то его VIN-кодировка имела бы вид SA9AB5AC5P1048004. Но, точно бы, не SA9AB5AC1P1048004. :)

В принципе, так как структура VIN-кодов этой модели практически не изменяется в зависимости от ассортимента клиентских комплектаций, и очень легко " бъется", то проверить достоверность того или иного выявленного или предполагаемого кода не составляет большого труда. Ради интереса, определил VIN-ы до следующего знакового шасси 044 ( вообще-то, до 050, но могу предположить, что к тому времени структура может немного измениться на следующий модельный год).

Экземпляр 19/64 - не существует. Шасси 019 было использовано для постройки F1 GTR 01R.

"...19/20 ...- Шасси было использовано для постройки F1 GTR 01R." Вот, это хорошие сведения. В отличие от начинающего уже действовать на нервы многократного пережевывания уже сказанной информации, и последующих уточнений, где каждая из этих крупиц информации была сказана, и повторена снова. Соберись, как-нибудь, с мыслями. :) P.S. Надеюсь, и по остальным F1 GTR имеется проверенная информация, какое из 20+8 выпущенных шасси было использовано при их постройке в качестве гоночных автомобилей.

Пожалуй, лучше было-бы перефразировать твой комментарий, как " Шасси 19/20(?, 19 И 20, или, всё-таки, 019/64?) - использовано для постройки F1 GTR 01R." Соответствующие VIN-ы на него ( на них) имеются, или только стандартные " хх-R"? Моторно-модельное " AB" от F1 здесь уже использоваться не может ( не должно, ибо и версия двигателя, и сама гоночная модель - новые). Также, как и насчет сохранения " салонно-интерьерной" секции " 5AC" имеются определенные сомнения.

Я исправил коммент, спешил:)). Шасси 019, 19/64. Вин-коды есть только у тех гоночных, которые были конвертированы в дорожный вариант. В смысле, не в обычный F1, а просто приспособлены для дорог.

Немного тонкостей по структуре VIN-а и отображению номеров шасси. " 048", также как и " SA9", стоящее в начале, это элементы отображения идентификации автопроизводителя ( основной код - WMI, и дополнительный - VIS, используемый для автопроизводителей, выпускающих менее полутысячи транспортных средств в год), отображаемые на первых 1-3, и на 12-14-ых регистрах кода. То есть, в общем виде, для McLaren 90-х годов, это SA9********048***. А за номер шасси отвечают только последние три ( 15-17) регистры. То есть, например, в случае 18-го шасси, правильным номером его шасси будет " 018", а не " 48018" с огрызком VIS-а. :) Раньше, я уже от этом писал на паре других страниц.

Ну, в принципе да:). Что какой символ в ВИНе означает, я в курсе. Ну почти, есть пара позиций, которые хз за что отвечают. Потому, или 018, или тогда уже 048018:)). Привычка от Pagani с их 76***:)). Потому вечно пишу 480** в случае F1:))).

Экземпляр 18/64, шасси 018, VIN SA9AB5AC1R1048018 (опять таки text based reference), 1994 год. Это 17ый построенный автомобиль. Изначально цвет Midnight Blue Pearl (Полуночная синяя жемчужина), с черным интерьером (черная и серая алькантара, если точно). Был доставлен в город Нагоя, Япония. Владелец - Йошио Цудзуки. Если помните, в качестве второго владельца шасси 006 упоминался некий Акихиро Цудзуки, тоже из Нагои. Так вот, он - брат Йошио (хотя, некоторые полагают, что сын). Йошио Цудзуки был главой автомобильного музея ZAZ Museum в Японии. В течение многих лет он являлся, в общей сложности, владелцем нескольких McLaren F1. Не считая самих McLaren, он уступает лишь Королевской семье Брунея:)).

Вот фото этого экземпляра: ссылка  сделанное 5 января 1995 года (26 лет назад:)). Если не открывается, то скопируйте ссылку на странице перехода, которая появляется когда кликните по ссылке, и вставьте в адресную строку. Такой глубокий синий металлик, красивый автомобиль.

В 1998 году автомобиль покинул Японию и переехал в Швецию. Были там у него владелец или хотя бы брокер, я не знаю. Может это был просто перевалочный пункт:)). В итоге, в конце 90ых он попал в Германию, где его владельцем стал Детлеф Хюбнер ( Detlef Heubner), которого мы тоже ещё не раз вспомним при обзоре разных экземпляров F1. Спустя некоторое время, Хюбнер решил, что автомобиль нуждается в апгрейде. С этой просьбой он обратился в McLaren. Модернизацию провели в два этапа, в 2000 и 2001 году.

Был установлен High Downforce Package, только не обычный HDK, а так называемый Extra-High Downforce Kit, состоящий (как и просто HDK) из впечатляющего заднего антикрыла из углеродного волокна, расширенного переднего бампера с увеличенными отверстиями воздуховодов, увеличенного переднего сплиттера, расширенных колесных арок, и (в случае Extra-High Downforce Kit) жалюзей воздуховодов на передних крыльях. Были установлены два дополнительных радиатора, добавлен охладитель трансмиссии и модернизированная выхлопная система. Салон был оснащен опциональным пакетом GT-spec и получил 14-дюймовое рулевое колесо и модернизированный кондиционер. К проигрывателю компакт-дисков было добавлено радио, а черная кожа была заново отделана кремовой отделкой с бежевыми и коричневыми вставками из замши и алькантары и ковровым покрытием Wilton кремового цвета.

Экстерьер был перекрашен в Platinum Silver Metallic (платиновый серебристый металлик), были установлены газоразрядные фары, а 17-дюймовые колеса были заменены 18-дюймовыми колесами GTR с шинами Michelin Pilot Sport. Кроме того, пружины и регулируемые амортизаторы были модернизированы до гоночных спецификаций и установлены на самые мягкие настройки, чтобы обеспечить комфортное использование на дороге. Ну и мотор был модернезирован до спецификаций LM (680 лс). ссылка Ссылки на фото ссылка ссылка Один из моих самых любимых экземпляров.

В результате всех вышеперечисленных апгрейдов получился самый навороченный экземпляр F1. Если говорилось, что обычный HDK позволяет создать прижимную силу, чуть ли не выше чем у боевых GTR и совершенного лимитированного LM, то данный экземпляр с Extra-High Downforce Kit - уже совсем новый уровень. В 2004 Детлеф, тем не менее, решил продать свой суперавтомобиль. Шасси 018 переехало в Сингапур примерно на три года. Был ли у него там владелец или он просто валялся в каком-то шоу-руме, я не знаю. В 2007 им заинтересовался клиент из Новой Зеландии.

В 2007 году клиент из Новой Зеландии выкупил его и перевез из Сингапура (вроде как владелец в Сингапуре у автомобиля таки был). И вплоть до 2019 года автомобиль проживал в городе Окленд, Новая Зеландия. Регистрация MCL F1, Новая Зеландия. Среди энтузиастов автомобиль получил прозвище "Новозеландский Биг Мак":)). Владельцем был Эндрю Бэгнолл, новозеландский предприниматель и гонщик-любитель.

Эндрю, по его словам, выезжал на своём суперавтомобиле, как минимум, раз в месяц. "Модификации превратили его из удобного, легкого дорожного автомобиля в очень тугую квази-гоночную машину для дороги", - заявил Бэгнолл в интервью McLaren. «Одна из самых приятных вещей в вождении этой машины - это то, как двигатель действует, как гонщик на дороге. У него будто почти нет маховика, поэтому он переключает передачи мгновенно, как никакой другой автомобиль на планете».

Во время продажи этого экземпляра в 2019 владелец добросовестно приложил всю необходимую документацию. Автомобиль был в отличном состоянии. В своей документации Бэгнолл демонстрирует, насколько активно он тестировал F1 после обслуживания MSO, включая такие темы, как настройки шин и тормозной системы, поток выхлопных газов и реакция двигателя. В документации показано несколько замен топливных элементов в соответствии с 18-месячным графиком. Шасси 018 было задействовано во время трех клубных туров владельцев McLaren F1, организованных чемпионом BPR 1996 года и ветераном Ле-Мана Рэем Беллмом, включая 20-летний юбилейный тур на озере Гарда, Италия, в 2012 году, тур по Тоскане в 2014 году и "Тур по случаю празднования 25-летия McLaren F1" в Бордо в 2017 году. Каждый раз автомобиль отправлялся в MSO для подготовки и обслуживания, как до, так и после заезда, а также для доставки на места проведения ралли и обратно.

Эндрю Бэгнолл заявляет: «Брюс Макларен был моим героем, и я имел удовольствие владеть этим удивительным автомобилем в течение многих лет… Я получал огромное удовольствие от вождения его, как и предполагалось, на протяжении всего периода моего владения». В 2019 с менее чем 21,5 тыс км на одометре автомобиль был продан на аукционе RM Sotheby's в Монтерее, Калифорния, США за примерно 20 млн долларов! Загадочным покупателем стал клиент из США, у которого в прошлом уже был McLaren F1. Автомобиль находится, вроде как, в Сан-Франциско, Калифорния, США. Что касается Эндрю Бэгнолла, то у него есть ещё, как минимум, McLaren P1 030/375 в цвете Platinum Silver Metallic с красными полосками по бокам, на манер тех, что были у некоторых F1 и сидениями в стиле Daytona, на регистрации MCL P1 :)). Тоже примечательный экземпляр. Выполнен в духе его бывшего F1 018, только без HDK, естественно. Но цвета кузова и интерьера совпадают, разве что на боках кузова добавлены красные полоски, как у некоторых других F1, но не у шасси 018. Более того, сидения Daytona в его P1 напоминают GT-сидения его бывшего F1. Кстати, у Эндрю так же есть красная Pagani Huayra, как минимум, была.

Что касается цветов шасси 018 в которые он был выкрашен до и после перекраски, соответственно, Midnight Blue Pearl и Platinum Silver Metallic (некоторые источники называют Dark Silver). Если это действительно Dark Silver, то таких автомобилей несколько. Но, в аукционных материалах говорят Platinum Silver Metallic. Значит, наверное этот цвет, учитывая педантичность владельца с документацией. И среди McLaren F1 это единственный экземпляр в таком цвете. Хотя, у более новых моделей McLaren этот цвет встречается. Хотя редко. Почти все они - разные модели, и все принадлежат Барри Фитцжеральду (F1 009). Плюс два McLaren P1, из США (003, ранее принадлежавший владельцу F1 003, и экземпляр 030/375 из Окленда, Новая Зеландия, принадлежащий уже знакомому нам Эндрю Бэгноллу:)). А вот изначальный цвет шасси 018, Midnight Blue Pearl, так же был ещё на, как минимум, одном экземпляре.

Кстати, об известности. Если рассмотреть каждый из уже описанных мной экземпляров, то 001, хоть и появляется на некоторых мероприятиях, но остаётся тёмной лошадкой. Брунейские 002, 004, 005, 008 и 014 всегда были тёмными лошадками. 004 к тому же был разбит более 20 лет назад. Слава к 005 пришла, когда он попал к Крису Эвансу, а к 014, когда тот попал в коллекцию семьи Шейн. И прославился 014 уже в своем нынешнем облике, в белом цвете и с HDK, благодаря частым появлениям на публике. 006 и 007 достаточно известны. Особенно первый. Ибо The Collection 1 и Саймон Кидстон - фигуры известные. Плюс инстаграм:)), как и в случае 014. Тогда как 013 - темная лошадка и владелец куда более примечателен, чем его автомобиль. В случае 015 аналогично. Известен именно как автомобиль самого Джея Лено:)). А не наоборот.

009 - конечно известен. Единственный F1 в Австралии, запомнился, кроме всего прочего, ещё и эпичной аварией и самой большой страховой выплатой:)). 010 и 017 были разбиты давно. Их помнят только фанаты. 016 - ещё одна темная лошадка. А вот 011 и 012 запомнились благодаря эффектному внешнему виду. 011 - благодаря яркому синему цвету стал своего рода звездой, хотя появляется на публике редко (но метко:)). 012, благодаря усилиям нынешнего владельца и фанатов, вернул себе прежний облик (с деколами TAG Heur) и свою личность. Ибо именно в таком облике он всем запомнился ещё в лихие 90ые:)). А 018, как я уже писал, настоящая звезда. Эффектный экземпляр, теперь ещё и самый дорогой проданный F1, не считая XP3 Гордона Мюррея, проданного за 26 млн долларов. Но то особый случай. Самый старый сохранившийся F1, которым, к тому же, владел все время один владелец, ещё какой, сам Гордон Мюррей! Плюс с автомобилем были проданы оригинальные чертежи и эскизы Гордона Мюррея:).

После небольшой перетасовки комментариев, для удобства их чтения, приступим к 20-ому шасси. Этот экземпляр - своего рода легенда, как среди фанатов McLaren F1, так и среди любителей суперкаров и автомобильных фотографов-споттеров из Британии. Известен как "F1 TOO". Впрочем, обо всём по порядку.

Экземпляр 20/64, шасси 020, VIN SA9AB5ACXR1048020 (предположительно). Год постройки: 1994. Этот экземпляр был построен 18-ым (а после него достроили шасси 016). Владелец заказал его в цвете Mid Blue Pearl (либо сокращение от Midnight, либо это два разных цвета, в таком случае, единичных). Но, скорее всего, спецификации аналогичны шасси 018 в его исходной конфигурации. Интерьер - черная кожа, как минимум сейчас. ссылка ссылка . Регистрация в Британии, I3 MAC (персональный номер владельца).

В начале 2000ых, примерно в 2003, владелец отправил автомобиль в McLaren для агрейда. Был установлен High Downforce Package. Автомобиль перекрасили в Carbon Black с боковыми красными полосками. Стал напоминать шасси 011 (в период с 1998 и до его перекраски в 2001). ссылка . А в 2007 владелец перерегистрировал его на новый номер F1 TOO. ссылка ссылка . Спустя 27 лет с момента постройки этого экземпляра, он всё ещё со своим первым владельцем и имеет, пожалуй, самый большой километраж на одометре, как минимум, среди клиентских экземпляров! Его владелец - британский коллекционер автомобилей и исторический гонщик, регулярно принимающий участие в исторических гонках и ралли олдтаймеров.

Вообще, насчёт данного владельца. Личность довольно известная, особенно в мире рок-музыки. Ибо это Тони Смит:)), знаменитый менеджер и продюсер. Наиболее известен как talent-менеджер британской рок-группы Genesis, с 1973 года. Кроме того, менеджер в сольной карьере музыкантов Фила Коллинза, Майка Резерфорда и Тони Бэнкса (из того же Genesis). С 2007 является со-менеджером Pink Floyd, вместе с Полом Лоасби. Кроме преимущественно британских коллективов и музыкантов занимается и зарубежными. В 2000 получил от Music Managers Foundation престижную Награду Питера Гранта. Вместе с Джоном Кроули в 1977 основал студию Hit & Run Music Publishing. Позже подался и в киноиндустрию. Американская группа Metallica, к слову сказать, тоже долгое время была членом этой дружной семьи:)).

Тони, помимо своего McLaren F1, владеет Maserati 300S, а ещё, в дополнение к ней, у него есть Maserati 250 F, Ferrari Dino 246 и Cooper T51, на которых он регулярно участвует в исторических гонках. До 2012 года он владел одной из четырёх Aston Martin DB4GT Zagato Sanction II Coupe, которую продал на аукционе за рекордные на то время 1,2 миллиона фунтов стерлингов. Ему принадлежит Alfa Romeo P3 Tipo B. Причём, его автомобиль более чем особенный. Есть еще один или два таких в мире, но те экземпляры не могут похвастаться таким уровнем оригинальности технического состояния. Его же экземпляр 1934-го года полностью оригинален. Более того, это та самая машина, на которой гонял сам Энцо Феррари, когда был гонщиком Alfa Romeo. В память об этом на машине красуется щит Scuderia Ferrari.

ссылка Вот этот суровый на вид бородач и есть Тони Смит. А на заднем плане, если присмотреться, можно разглядеть темно-красный автомобиль. Это и есть упомянутая Alfa Romeo.

Экземпляр 21/64, шасси 021, VIN SA9AB5AC1R1048021 (предположительно). Год постройки: 1994. Этот экземпляр был построен 20-ым. Цвет Blood Red Solid (сплошной кроваво-красный). Это единичный цвет. Интерьер: черная кожа и алькантара с красной строчкой. ссылка ссылка . Вероятно, именно с этим экземпляром связана курьезная история. Когда Рон Деннис зашел в сборочный цех и увидел на сборке красное шасси, то выкрикнул: "Перекрасить! Оно похоже на Ferrari!". Хотя, это могло относиться и к другим шасси красного цвета: 004 либо 028. В данном же случае рабочим была дана возможность самим выбрать цвет для этого экземпляра. Вот и выбрали единичный Blood Red Solid:)).

Этот экземпляр был запланирован как демонстрационный образец компании. Примерно в начале 2000ых, когда он отслужил своё, его продали в Сингапур, где он и осел в шоу-руме. Стоит до сих пор! Говорят, у владельца был ещё Jaguar XJ220GT. Возможно даже два. Тем не менее, XJ220GT продали, вроде как более 10 лет назад. Владелец - опять же, предположительно (как и вин-код машины), тот же человек, который владеет Eurosports (дилер и тюнинг-шоп в Сингапуре).

Экземпляр 22/64, шасси 022, VIN SA9AB5AC3R1048022 (предположительно). Год постройки: 1994. Этот экземпляр был построен 21-ым (шасси 019, грубо говоря, пропустили же). Цвет Genesis Dark Blue (Тёмно-синий Генезис:))). Это, вроде как, единичный цвет. Интерьер: вроде как зелёный, с желтым креслом водителя. Был доставлен в Марбург, Германия. Заказчиком был Томас Бшер (Thomas Bscher), немецкий банкир. В то время Бшер работал на частный банк Sal. Opperheim, к которому он присоединился в 1986 году после работы в Deutsche Bank и Brown Brothers. Бшер ездил на шасси 022 от своего дома в Кельне до Франкфуртской фондовой биржи практически каждый день и часто превышал 200 миль в час по немецким автобанам:)). Фактически, делал то, для чего Гордон Мюррей и строил данный автомобиль - скоростные поездки по автобанам на дальние дистанции.

В дополнение к своей основной работе Бшер начал участвовать в чемпионате BPR GT в 1994 году. В тот первый сезон он соревновался на Porsche 968 Turbo RS (820065). Однако на самом деле ему нужна была гоночная версия McLaren GT. Вместе с другим владельцем F1, Рэем Беллмом, Бшер лоббировал Рона Денниса на создание такого автомобиля. В конце концов Деннис согласился на просьбы, и на свет появился F1 GTR:)). Таким образом, на своём новом McLaren F1 GTR (03R), Бшер и штурман Джон Нильсен стали чемпионами Global и European GT 1995 года. Бшер покинул Sal. Opperheim в 1995 году, чтобы полностью посвятить себя гонкам. Он сохранил свой F1 GTR в 1996 году и заменил его на 22R (Long Tail) в 1997 и 1998 годах. В 1998 году Бшер стал чемпионом Европы по GT вместе со штурманом Джеффом Лисом. Этот второй GTR, в свою очередь, был заменен на заводской BMW V12 LM (001/98) 1999 и 2000 годов.

ссылка Бшер на Norwich Union Empire Trophy, 4 часа Сильверстоуна в 1995 году, в питах гоночного трека. Позади - его F1 GTR 03R. Бшер ушел из международных гонок в конце 2000 года, но продолжал время от времени участвовать в соревнованиях по историческим заездам. В декабре 2003 года он присоединился к Volkswagen Group в качестве президента Bugatti и руководил выпуском Veyron:)). Дабы не палиться, в начале 2003 года он продал свой F1 шасси 022:)), но оставил оба GTR (03R и 22R):)). Такие вот пироги... Кстати, Бшер позже получил Bugatti Veyron #022 ;-)

" это та самая машина, на которой гонял сам Энцо Феррари, когда был гонщиком Alfa Romeo." Видишь ли, в чем дело? В лучшем случае, речь может идти про ОДИН ИЗ гоночных Alfa Romeo Tipo B Monoposto P3, которые использовала команда Scuderia Ferrari, в те годы УПРАВЛЯЕМАЯ Энцо Феррари. И, подозреваю, что речь идет о 6/7-шасси 50006, 8 февраля 2017 года проданном на RM Sotheby's Paris Auction за 3,92 миллиона евро. :) А, если по существу, то. Во-первых, начиная с сезона 1933 года эта команда перестала быть подшефной для Alfa Romeo, и ушла в свободное плавание.