1994 McLaren F1

Калифорния: 015 (Бурбанк, Джей Лено), 018 и 042 (Сан-Франциско), ранее 042 был в Лос-Анджелесе, а рядом - в Беверли-Хиллз находится 044 (Льюис Хэмилтон) и бывает 014 (сын Марвина Шейна, владельца, Майкл как раз там проживает). 062 - в Сан-Хосе (Ларри Бауман), до этого Джозеф Лэкоб, а перед ним - Ларри Эллисон (Вудсайд или Малибу). 072 - Ньюпорт Бич (ранее был в штате Невада у прежнего владельца), но сейчас в британском Уокинге. Флорида: 003 - Сарасота, но владелец из Коста-Рики, 022 - Нэйплз (Майлз Колльер), 059 - Маунт Дора (Кен Мазик), 066 - Майами (но может быть в штате Монтана), 073 - сначала Тампа (Дон Уоллес), затем Маунт Дора (Кен Мазик), сейчас Уиндермир (Рик Уоркман). 013 - возможно Даллас, Техас (Чарли Нербург). Техас: 036 - Хьюстон (Дэн Хёрд). Автомобиль зарегистрирован в Техасе, но если информация верна, сейчас находится в Батон-Руж, штат Луизиана. 065 - Остин и 068 где-то в Техасе (Рикардо Вега-Серрадор, возможно Техас Сити). 042 - Карл Бил (Мидлэнд); 066 был в Остине, но переехал; 038 недолго у Альфредо Бренера (после Дэна Кеннеди). Аризона: 038 у Дэна Кеннеди, и 052 - Скоттсдейл (Роб Уолтон).

Нью-Йорк: 024, 045 - Гэри Шаeвиц (2004-2012 или позже). Ранее в Бостоне, штат Массачусетс были 007 (покинул США) и 068 (оба у Фрэнка Селлдорфа). 068 затем покинет Бостон и вернётся, но уже как автомобиль Дэна Уоткинса. Калифорния: 028 (Клиффорд Мельтцер из Лос-Гатос, затем ещё один владелец, затем Том Прайс из Сан-Франциско), в итоге покинул США. Несколько в Ньюпорт Бич: 037 (Питер Манелис), 045 - Армен Гугасян, 053 - Марк Мошайеди и 072 там же вроде был (Эрик Шен). Три покинули США, 045 остался в Калифорнии, с Сетом Нейманом ( где-то в Кремниевой долине). Затем ушёл в Нью-Йорк к Гэри Шаeвицу. 072 возможно временно покинул США. 016 (2000ые, до 2007) и 042 - Лос-Анджелес. 016 покинул США, 042 ушёл в Сан-Франциско. 062 - Вудсайд или Малибу, Ларри Эллисон, затем где-то в Калифорнии с Джозефом Лэкобом. 067 - Лос-Анджелес (Илон Маск). Флорида: 045 и 067 - Оспри (Герд Петрик, конец 90ых - начало 2000ых). 066 - Боб Бишоп (Палм Бич), 073 - Дон Уоллес (Тампа). Огайо: 073 - у предпоследнего владельца, Гарри Йегги в Цинциннати. 013 был около года в Вашингтоне, округ Колумбия, до того, как его у Берни Кэрла выкупил Чарли Нербург. 072 - до 2010/2011 штат Невада, Томас Гонзалес.

Говоря о Северной Америке, стоит вспомнить и Канаду. Там был 052 - Мон-Трамблан, Квебек (Лоуренс Стролл). Мексика - 039, Кулиокан, Рикардо Бельтран, он же Умберто Охеда, он же "Эль Робачивас". Автомобиль до сих пор где-то там может быть. Официально утерян. (Ранее до Мексики был в Лондоне с Роном Деннисом, затем у Джона Стадхолма). В Южной Америке McLaren F1 не было, хотя ходили слухи, что какой-то экземпляр, один из первых, планировали для Айртона Сенны. Коста-Рика: 003 - владелец оттуда (в прошлом, американец:)), но машина, вероятно, во Флориде, формально Сарасота. Но, где на самом деле, точно не известно. И 068 (2005-2009) - владел Роджер Пауэрс из Коста-Рики.

Переходим к континентальной Европе. Лидер здесь - Германия. 010 - вероятно Мюнхен (BMW), разбит навсегда, 018 - Франкфурт (после Японии, Детлеф Хюбнер), покинул Германию в 2004. 022 - Марбург (Томас Бшер) покинул вначале 2000ых, ушёл в США. 033 - Франкфурт (Детлеф Хюбнер), разбит навсегда, 038 - туда же, тот же владелец:)), авто позже ушло в США, 037 - первый владелец, из Кёльна, потом США, ЮАР, Британия. 040 - два владельца в Германии (всё что знаю), 045 - Мюнхен (владельца не знаю), 047 - Мюнхен (Музей BMW), 066 - Берлин (Томас Грот), ушёл в США. 071 - Дюссельдорф (Андреас Кнапп-Воит), 072 - Берлин (Гюнтер Дамс), ушёл в США. Остались 047 и 071. Ну и 040 часто хранится в Германии, зарегистрирован в Британии, владелец из Нью-Йорка. Интернациональный автомобиль.

Другие страны Европы, где были или есть McLaren F1. Швеция: 051 - Стокгольм. Владелец владел сразу несколькими F1. 064 - вроде тоже Стокгольм, первым владельцем был Клас Вахтмейстер (Claes Wachtmeister). Оба автомобиля покинули Швецию. Швейцария: 036 - Женева, французский бизнесмен Мансур Акрам Ойех (Одже). Продан в США. 048 - первый владелец где-то в Швейцарии (регистрация в кантоне Фрибур). Затем Женева (Нико Пронк и Соня). Продан и покинул Швейцарию. 053 - Цюрих перед США и после США. Далее, карликовые государства:)). Монако: 048 в частной коллекции, 064 - Роальд Гёте. До этого 064 был у предыдущего владельца в Сент-Питер-Порт, остров Гернси.

Ближний Восток: ну, владелец 012 в основном в Дубаи (Ахмед Гонзал). Владелец 061 аналогично, только родом вроде из Саудовской Аравии, хотя я хз. Он и в Саудовской Аравии, и в Дубаи, ОАЭ, и в Бахрейне, и в Лондоне. Но и 012, и 061 оба в Британии. А вот 006 и 057 в Бахрейне, Хамад-Таун (Халид Мухаммед Абдул Рахим) и Манама (Наследный принц Бахрейна).

Теперь Азия. В Японии: 003 (после Рона Денниса) - вроде Токио, продан в США. 006 - мистер Такахаши (Токио), Акихиро Цудзуки (Нагойя), продан в Бахрейн. 012 - глава импортёра TAG, в Токио, затем ещё один владелец. Затем продан и покинул Японию. 013 - Япония, затем Британия и снова Япония. Локации и владельцы точно не известны. В итоге ушёл в США. 016 - где-то в Японии. В 2000ых уже был в США. 018 - Йошио Цудзуки (Нагойя), продан и покинул Японию. 023 - где-то в Японии, продан в Британию. 029 - где-то в Японии, возможно Токио. Продан в США. 031 - Йошикуни Окамото (Кобе), продан и ушёл в США. 043 - Мотоказу Сайяма, Токио, ушёл в Британию. 051 - Нагойя, кто владелец, не знаю. Не обязательно семья Цудзуки. Там и другие есть:)). 053 - Йошио Цудзуки, Нагойя, продан и покинул Японию. 060 - ELG Engineering, Нагойя (а я что говорил?;)). В итоге покинул Страну Восходящего Солнца. 063 - где-то в Японии до первой половины 2000ых. Покинул. 070 - Масаоми Сузуки, Токио.

Гонконг: 016 с 2007 года, Томас Ву. 063 - с начала 2000ых (куплен в Японии), был в Гонконге сначала у одного владельца. А с 2017 им владеет Джон Хуй:)). 064 - покинул Швецию и ушёл в Гонконг в 2000ых. Был в SPS. К 2011 вернулся в Европу. Сингапур: 018 (2004-2007), 021 - с 2000ых. Предположительно им владеет владелец Eurosports, 065 (2004-2008). Бруней: королевская семья Брунея заказала 5 дорожных F1: 002 (Джеффри Болкиах), 004, 005 (Джеффри Болкиах), 008 (Абдул Хаким Джефри) и 014. 004 разбит и разобран на запчасти. 005 и 014 проданы. 002 и 008 остались.

Южно-Африканская Республика: 023 - Франсхук, возле Кейптауна (Йоган Руперт), сейчас в Британии вроде; 037 - Питер Манелис, Йоганнесбург. Продан и покинул ЮАР. Австралия: 009 - Дин Уиллс, Белроуз, Сидней, Новый Южный Уэльс. Тони Рэфитс - Мельбурн, штат Виктория. Барри Фитцжеральд - Маунт-Элайза, Виктория. Новая Зеландия: 018 (2007-2019) - Эндрю Бэгнолл, Оклэнд. Машина продана в США. 049 - Порируа, семья Уиттакер.

Дополнение про Ларри Эллисона, первого владельца 062. В 2011 он купил за $42млн Porcupine Creek Estate, площадью 249 актов и поле для гольфа в Ранчо Мираж в Калифорнии. Плюс в 2012, как я уже говорил, он купил остров на Гавайях и в 2020 перебрался туда. Оказывается, это не просто остров. Он купил 98% острова Ланаи, шестого по величине среди Гавайских островов! Нормально так:))...

Ну и, мои личные впечатления. 042 в цвете Base Silver был никакой. А вот Rosso Corsa, особенно с черными колёсами ему идёт. 065, 066 и 067 - вполне тривиальные экземпляры. 068 и 070 в более ярком серебристом цвете Mercedes Brilliant Silver выглядят поинтереснее. 070 со своими дисками OZ Racing вообще воспринимается немного иначе. 074 с зеркалами на дверных стойках выглядит эффектно. Но в отличие от схожих 050 и 055 у него интертер выглядит красивее. Эх, люблю я коричневые интерьеры!

059 в исходном виде был вполне обычным. С High Downforce kit, черно-красным GT-интерьером и передними фарами от BMW Z1 выглядит эффектно. 069 в исходном Mercedes Brilliant Silver наверное выглядит неплохо, как аналогичные 049, 068 и 070. В чёрном и с High Downforce kit как-то не заходит. Хотя выглядит своеобразно. Почему-то аналогичный 020 заходит мне, а этот не так. И 011 до перекраски как-то нейтрально воспринимаю. А вот когда с 069 убрали HDF и диски заменили на чёрные, то вот в таком виде он выглядел круто. Жаль, нынешний владелец ездит на серебристых дисках. 071 - один из моих любимых:)).

072 в оригинале - просто чёрный F1:)), а с High Downforce kit зашёл:)). Странно. 020 и 072 да, а 011 и 069 нет. Когда над 072 поработали MSO и перекрасили, он стал реально современно смотреться. Бело-красный интерьер выглядит круто. Надеюсь его таки восстановят полностью и он выйдет на дороги. 073 - один из самых любимых экземпляров! Но интересно было бы увидеть его в оригинальном AMG Green Velvet.

Что касается GT-spec и LM-spec интерьеров. GT-spec стилизован под интерьер F1 GT с характерными сидениями с поперечными рельефными полосами-вставками. Таким интерьером на сегодняшний день укомплектованы XP4 (его второй владелец, Ларри Блэйр в 2000 году после покупки заказал этот апгрейд) - белая кожа, 011 - бежево-магнолиевая и синяя кожа и алькантара (похож на недавно описанный мной интерьер 073 только синяя алькантара там, где у 073 черная), апгрейд сделали в 2001 вместе с перекраской по заказу второго владельца, из Венесуэлы.

018 - второй владелец, Детлеф Хюбнер из Германии заказал апгрейды (2000 и 2001), включая GT-интерьер (кремовая кожа с бежевыми и коричневыми вставками из замши и алькантары и ковровым покрытием Wilton кремового цвета). 022 - третий владелец Майлз Колльер из Флориды заказал перекраску из Genesis Dark Blue в Sage Green. А заодно и GT-интерьер (светло-коричневая кожа и светло-коричневая и тёмно-зелёная алькантара). 023 - второй владелец Лиам Хоулетт из Британии заказал перекрасить из British Racing Green в Magnesium Silver, установить HDF kit, но без расширенных колесных арок и оставить старые колёса (у них маневренность в городе и на парковке лучше)), так же установили GT-интерьер (черная кожа, красная алькантара и красная прострочка).

024 - на определённом этапе перекрасили из Carbon Black в серебристый, а интерьер выполнили в GT-стиле с тёмно-красной кожей. 038 при перекраске в Orange Candy по заказу Дэна Кеннеди, второго владельца, из Аризоны, обзавелся GT-интерьером (чёрная и оранжевая кожа). 052 - по заказу Лоуренса Стролла из Канады перекрасили из Dark Blue Mica в серебристый, интерьер из комбинации чёрной и бежевой алькантары и бежевой кожи переделать в GT-spec с чёрной кожей, где-то в районе 2001 года.

059 - GT-апгрейд интерьера (черная кожа со вставками красной кожи) вместе с остальными апгрейдами (HDF, фары от Z1) в районе 2000го года (Джон Стадхолм, Лондон). 072 - к 2001 получил GT-интерьер (Томас Гонзалес, Невада). В 2011 был перекрашен из Carbon Black в белый с красным (владельцем уже был Эрик Шен из Ньюпорт Бич, Калифорния). Интерьер белая кожа и красная алькантара, GT-spec. 073 так же получил в 2001 GT-интерьер вместе с остальными апгрейдами, которые я недавно описывал, описывая историю шасси 073. Это заказал первый владелец, из Венесуэлы.

Что же касается LM-spec интерьера, то, как не сложно догадаться, он стилизован под интерьер F1 LM. Больше в духе боевых GTR. Такими интерьерами укомплектованы шасси 014 (Марвин Шейн, Нью-Йорк) с High Downforce package и 069 (сейчас в Британии), имевшее HDF в прошлом. Причём нынешний владелец 069 решил пойти ещё дальше и установил гоночное сидение, обшитое алькантарой, вместо прежнего кожаного и гоночный руль.

По истории шасси 064. Изначально Мальмё, Швеция. Но владелец (Клас Вахтмейстер) ездил часто по Стокгольму. В 2006 отправился в Германию и был выставлен на продажу. В 2007 был продан Гонконг и находился там в SPS. В 2011 был продан клиенту и переехал на остров Гернси в Сент-Питер-Порт. Там и зарегистрирован. В 2012 прошёл сервис MSO с восстановлением интерьера до оригинальных спецификаций. В 2014 его выкупил немец, Роальд Гёте.

Шасси 075, VIN SA9AB5AC8W1048075 (предположительно), 1998 год. Это 64-ый построенный экземпляр, последний, 6-ой в 1998 году и последний дорожный экземпляр вообще. Вот соответствующая плашка в салоне ссылка Автомобиль был построен специально для Азиза Ойеха. Азиз Ойех ссылка - брат французского бизнесмена Мансура Ойеха (владельца и главы TAG и акционера McLaren). Как я уже писал, в 1995 для Мансура построили шасси 036 в цвете Pale Blue Metallic с интерьером из синей кожи и алькантары. Азиз Ойех в то время был совладельцем и вице-президентом TAG. Для него McLaren, спустя 3 года после сборки шасси 036 для его брата Мансура, и построили шасси 075.

Автомобиль выкрашен в уникальный (хотя и похожий на Orange Candy у шасси 038 и Kandy Orange у 073, но оттенки у всех трёх разные) оттенок оранжевого, который, в зависимости от угла падения света становится темнее либо светлее. Цвет назвали Yquem в честь Chateau d'Yquem, на юге Бордо во Франции, где производят знаменитое вино. Ходили слухи, что это любимое вино Мансура. Однако, поскольку изначально машина строилась для Азиза, то...может это его любимое вино:)). Вино в зависимости от угла падения света тоже становится то светлее, то темнее. С возрастом это вино темнеет. Интерьер сразу выполнили в GT-spec. Сидения обшиты чёрной кожей, на кресле водителя вставка оранжевой кожи. Торпедо и т.д. - серо-чёрная алькантара. Набалдашник ручки КПП и рукоять ручного тормоза выполнены из дерева. ссылка https://samiaal.kuvat.fi/kuvat/1993-1998+MCLAREN+F1+/MCLAREN+F1+-+ENGLISH/CHASSIS+075/ ссылка

Очень красивый экземпляр! Один из моих самых любимых на ряду с 048, 061, 071 и 011, 018. Местонахождение - Коллонж-Бельрив, Женева, Швейцария. В 2006 Азиз Ойех решил продать машину своему брату Мансуру. Мансур, приобретая шасси 075, одновременно выставил на продажу свой 036, который был продан через Taylor & Crawley Дэну Хёрду из США. Мансур тоже жил в Женеве, потому шасси 075 там и осталось:)). Просто переехало к Мансуру домой:)). Регистрация "GE 593 808" в кантоне Женева, Швейцария. Сам автомобиль находится там же, иногда посещая Уокинг, Британия. В последнее время Мансур подумывал перевезти свою коллекцию на Ближний Восток. Однако, Мансур Ойех недавно умер:(. Незадолго до смерти он передал активы сыну (Султан Ойех). Так что, автомобили, которых он не дождался, всё равно скоро пополнят коллекцию:). И можно ожидать, что она продолжит расти:).

Раньше у Мансура были Porsche 935 Street Version ссылка единственный в мире, и McLaren F1 шасси 036 в уникальном цвете Pale Blue Metallic ссылка . Как я уже упоминал, F1 был продан. 935 тоже продан, и вроде тоже в США. На данный момент коллекция состоит, главным образом, из McLaren, причём, как правило, последние шасси и в цвете Yquem. F1 075 ссылка (скопируйте адрес ссылки и откройте в новом окне, так не откроется. Последний 12C ссылка (рядом с F1 075). Должен быть и 12C Spider. И аналогичные последние 650S Coupe и Spider. Есть последний 650S Le Mans ссылка и 650S Can-Am ссылка (тоже последний, должен быть с карбоновым "капотом" спереди). Есть и последние, 500ые 675LT и 675LT Spider, видел фото. У купе вроде воздухозаборник на крыше от MSO и MSO-шные прорези на передних крыльях. Возможно и у Spider аналогичные прорези. Не помню уже. Могут быть и последние 570S, 570S Spider, 570GT, возможно и трековыe 12C Sprint, 650S, 570S Sprint. А также 600LT, 600LT Spider и 620R. Можно ожидать и 720S, 720S Spider, 720LM, 765LT, 765LT Spider. Но они, наверное, ещё не доставлены.

Ну и конечно же последний P1 #375 ссылка и P1 GTR ссылка. Правда с последним вышел казус)). Автомобиль Мансура изначально планировался последним, но затем McLaren построили ещё дополнительные P1 GTR:)) официально. Насчёт P1, его автомобиль действительно последний клиентский, #375. Однако, есть несколько экземпляров с более высокими номерами, перестроенные из прототипов:)). Но, тем не менее, в коллекции Мансура P1 375 цвета Yquem, как и положено, и P1 GTR (теперь не последний))) аналогичного цвета с чёрной ливреей с белыми контрастными окантовками. Есть и MSO HS (25/25, Yquem с матовым карбоновым капотом и крышей) ссылка, Senna 500 (здесь исключение, карбоновый кузов с зелёными, жёлтыми и синими акцентами, в цветах флага Бразилии в память об Айртоне Сенне), Senna GTR #72 (ссылка расцветка схожа с его P1 GTR), возможно и последний Senna LM есть (вроде должен быть, Yquem).

Хотя McLaren Sabre (все 15 штук) для США, но прошёл слух, что для Мансура специально построили 16-ый экземпляр. Хотя часть его коллекции и находится в США (полагаю, что у него не только McLaren, ибо его Маки либо в Швейцарии, либо в Уокинге обычно), но Sabre предполагалось держать в Европе! Плюс ему полагается (теперь его сыну) последние Speedtail и Elva. Ну и можно ожидать последние McLaren GT и Artura, но это в будущем.

У пяти экземпляров (040, 050, 055, 071 и 074) зеркала на дверных стойках. Изначально подобные были у F1 Clinic Model. Гордон Мюррэй считал, что в такие зеркала удобнее смотреть. Однако, в то время их не получилось легализовать. Потому решили ставить на передних крыльях. Однако, заказчик и первый владелец шасси 040 (из Германии, его инициалы были HS) был вдохновлен увиденным на презентации F1 Clinic Model, а позже понял, что такие зеркала удобнее. Потому и заказал такой апгрейд. За ним последовали Ральф Лорен (055 и 074), Рон Деннис (050) и Андреас Кнапп-Воит (071).

Однако, оказалось, что просто прилепить зеркала на стойки не получится. На высокой скорости они будут создавать сильное напряжение на стойках (следствие давления на них встречного потока воздуха), что может привести к разрушению конструкции двери. Потому, пришлось заново разработать более крепкую дверь с усиленным каркасом. Крепления зеркал взяли от BMW Z1. Зеркала разработали новые, уменьшенные и в более аэродинамичных корпусах. За такую доработку загадочный немец заплатил £300 тыс. 040, 071 и 074 имеют такие зеркала изначально. 050 и 055 получили их позже вместе с новыми дверями, на которых были эти зеркала:)).

Дополнение по шасси 015 (комментарии 502-508). Цвет Jet Black, черный металлик. Изначально четыре экземпляра были выкрашены в него: 005, 007, 015 и 072 (перекрашен в 2011), тогда как Carbon Black - не металлик, как я понял. В него были выкрашены 003, 011 (перекрашен в синий в 2001), 020, 024 (перекрашен в серебристый), 069 (перекрашен из Mercedes Brilliant Silver в 1998). А Piano Black - единичный цвет, в который перекрасили 006 в 2008. 015 единственный из тех, что выкрашены в Jet Black, имеющий красные полосы по бокам. Интерьер, как я и писал черная кожа, но на кресле водителя вставка красной кожи и есть красная прострочка. В прошлый раз я не упомянул об этом.

Автомобиль заказал бывший голландский автогонщик Бен Пон-младший. Отец Пона (Бен Пон-старший) имел опыт работы в автомобильной промышленности. В 1947 году его компания стала голландским импортером Volkswagen. В 1948 году Pon’s Automobielhandel были назначены дистрибьюторами Porsche в Голландии. В 1949 году Пон-старший начал экспортировать Volkswagen и Porsche в США, что вскоре сделало его мультимиллионером. Его сын начал участвовать в гонках на Porsche 356 Super в 1960 году. Пон-младший быстро перешел на 356 Carrera, который в 1961 году был заменен на 356 B Carrera Abarth GTL. Между 1961 и 1963 годами Пон-младший активно участвовал в гонках на GTL и несколько раз побеждал. Он также неоднократно выступал с заводской командой Porsche, в том числе на «24 часах Ле-Мана».

Для Гран-при Голландии 1962 года Пон-младший позаимствовал автомобиль Porsche 787 F1 у своего друга Карела Годена де Бофорта. К сожалению, Пон-младший перевернулся во время соревнования и поклялся никогда больше не участвовать в гонках на одноместном автомобиле. В 1963 году Пон-младший основал Racing Team Holland для поддержки гонщиков из Нидерландов. Пон-младший приобрел Porsche 904, за которым последовали 906, 910 и различные 911. Мини и BMW также участвовали в гонках на автомобилях Touring Cars, и в течение следующих нескольких лет оранжевые машины от Racing Team Holland стали обычным явлением по всей Европе. После ухода из автоспорта Пон-младший сосредоточился на винном бизнесе. Он приобрел старейший винный бизнес в Нидерландах и основал винодельню Bernardus в долине Кармел, штат Калифорния. McLaren F1 он владел примерно год, после чего продал Джею Лено за $800 тыс.

В 876 исправил досадные опечатки:)). 888 "063 - где-то в Японии до первой половины 2000ых. Покинул 070 - Масаоми Сузуки, Токио." Точку не поставил. Имеется в виду, что 063 покинул Японию. Тогда как 070, как я и писал при его описании, всё ещё в Японии:) у Масаоми Сузуки. Кстати, письменнык источники утверждают, что Бен Пон-младший заказал 015 и получил в 1994 (когда авто было построено), а продал через год. То есть, в 1995. Однако, Джей Лено говорил, что купил машину у Бена в 2000-ом году.

Про формульную ( про гоночную оставлю на потом) карьеру Бена Пона. Не знаю, как насчет того, чтобы арендовать клиентский Porsche 787 F1 у Карел-Годен де Бёфора ( Carel Godin de Beaufort, он-же Count Jonkheer Carel Pieter Anthonie Jan Hubertus Godin de Beafort), но указанный голландский гонщик никогда не владел, и не пилотировал автомобиль данной модели. На Гран При Германии 1957 и 1958 годов в Нюрбургринге, де Бёфор пилотировал спайдер Porsche 550 RS, а на " родном" ГП Голландии-58 и -59 в Зандфорте, Porsche 718 RSK. Плюс, на французском этапе 1959 года в Реймсе, ему досталось место в одном из Maserati 250F.

В сезоне 1960 года он единственный раз вышел на старт голландского Гран При. Но, за рулем Cooper T51. Все 6 этапов 1961 года ( кроме первого и последнего, состоявшихся в Монако и США), все 9 этапов 1962 года. 8 из 10 этапов формульного сезона 1963 года, и два последних в своей карьере этапа 1964 года ( традиционно, голландский и германский, где он, в конце-концов, и разбился) он откатал на Porsche 718/2.

Что же касается Porsche 787 F1, то кроме голландского этапа 1962 года, во время которого Бену Пону ( Bernandus Pon) удалось пройти всего лишь два круга, и, попав в масляную лужу, перевернуться на третьем, преодолев всего 9 км) этот автомобиль выставлялся на гонки лишь трижды. В 1961 году, как новинка, которую надо как-то испытать. На Гран При Монако ( где Йоахим Бонье предпочел его своему штатному 718/2), и на следующем голландском Гран При ( где компанию Бонье составил Ден Герни). Уже на итальянском Гран При, и Бонье и Герни предпочли сменить стрёмный 787-ый на проверенный 718/2.

Таким образом, единственный из уцелевших Porsche 787 F1, выкупленный Карелом -Годеном де Бёфором для своей команды ( точнее, подаренный ему самой заводской командой Porsche System Engineering), это был автомобиль Дена Герни. Так как у автомобиля, некогда пилотируемого Йоахимом Бонье оказались так и не исправленные проблемы с топливной системой. Получается, что единственной связью между де Бёфором и Porsche 787 F1 было то, что этот автомобиль был передан его команде Ecurie Maarsbergen. И, кто-то из семи пилотов четырёх команд, выступающих на Porsche, рано или поздно должен был его окончательно добить.

Как новичку, больше всех не повезло Бену Пону. На первом-же этапе гоночного сезона 1962 года, в Зандфорте, ему предложили место именно в 787 F1. И он, естественно, отказаться или попросить заменить болид, не смог. Потому, что единственный другой автомобиль ( всё тот-же, привычный для себя Porsche 718) пилотировал Карел-Годен де Бёфор. Тем не менее, Пону удалось занять 18-ю ( из 20-ти :)) стартовую позицию, и продержаться два круга. Ну, а потом, конечно, его машина перевернулась, а сам он был выброшен из неё, только к счастью, избежав травмы.

Что касается гоночной карьеры Бена М. Пона в кузовных гонках, то, в-основном всё верно. Он известен, как пилот - приверженец Porsche. Из 93 своих известных стартов, в 89 он сидел за рулем автомобилей именно этой марки, дважды пилотировал Fiat 1000 Bialbero Abarth, и по разу - VW 1500S и Mercedes-Benz 300SE. Начиная выступать в 1960 году на частных Porsche 356 Super 90 и 356 Carrera, в 1961 году он стал одним из пилотов заводской Porsche System Engineering, и пересел на технику посильнее: 356B и 356B Carrera Abarth GTL ( ну, и немножко, на Fiat 1000 Bialbero Abarth и 356B Carera 2000 GS/GT), на которых гонял до 1964 года.

C мая 1964 до конца 1965 года он не менее основательно пересел на 904 GTS ( по крайней мере, 26-27 стартов), осенью поездил на Volkswagen 1500S, а в Ле-Мане 1965 года - на 904/6. 1966 и 1967 годы он предпочел пилотировать 906-ю модель и, немножко, Mercedes-Benz 300 SE. Под конец 1966, в 1967 году и 1968 годах он буквально по разу поездил на модификациях 911-го ( 911S, 911L и 911R), и целых пять раз - на самом Porsche 911. Ну, а в последнем в своей гоночной карьере 1968 году у него было 9 стартов на Porsche 910. В-общем, на его счету 14 побед ( правда, 12 из них, в классе), 13 вторых мест, и 6 - бронзовых. Плюс, 9 поулов.

Что касается шасси 037, то таки да. Питер Манелис был вторым владельцем. Первым был какой-то немец. Машину видели в Монако. Вначале 2000ых Питер Манелис её выкупил и затем в 2005 переехал из Ньюпорт Бич, Калифорния, США в ЮАР. Если точнее, то вроде в Йоганнесбург. В 2020 машина была продана и находится в Британии. Третий владелец пррдержал её год и продал четвёртому, нынешнему. Сейчас машина на регистрации M72I YRN, дилерская регистрация Fiskens (такой дилер в Лондоне).

К комментарию 432. Нельзя и уточнить, что за автомобили имеются в виду? Единственной найденной мною явной связью между братьями МакКоу, и упоминаемыми в тексте Ferrari 250 GT 1962 и 250 Testa Rossa, является калифорниец Джон Моцарт из Пало-Альто ( Palo Alto). Который, примерно с 2000 года ( может, чуть позже, но в 2002 году, точно), вместе со своей женой Хизер, являются владельцами экс-гоночного Ferrari 250 TR59/60 Fantuzzi Spider 1959 года ( шасси 0770TR), а с 17 декабря 2000 года – серым ( Grigio Metallizzato) 250 GTO 1962 года ( шасси 3909GT).