Рисунок Buick Velite Concept 2004 - дизайн скетчи люксового автомобиля

Вот это да! Концепту ровно 20 лет, а дизайн кажется чуть ли не вневременнЫм. Вот что значит - стареть благородно. Курс взят на глобализацию, коль над дизайном экстерьера этого "тёмно-матово-бронзового" элегантного кабриолета работал кореец. Buick Velite могли бы производить массово, тем более что платформа от Opel Insignia прямо напрашивается... Намного позже - в 2016-м году - в Китае был показан очередной Buick Velite (не пропадать же красивому названию), представляющий собой... нечто невразумительное, назовём его "кроссовер". Насчёт Velite 2004, конечно, жаль. Есть повод проклинать бездушных топ-менеджеров GM.

Считаю, что большую долю " вневременности" дизайну этого концепта придаёт то, что за прошедшие 20 лет в автодизайне так и не наметилась какая-нибудь новая жизнеспособная тенденция. :( Как начали, ещё под конец 80-х, играться в аморфный биодизайн, так до сих пор и пытаются на нём выезжать. Печально, что Buick, который долгое время считался, не много, ни мало, а " вторым после Cadillac", даже в виде концепта не смог изобразить Premium, или Luxury, и вынужден был скатиться до обычных, мало чем примечательных автомобилей.

Которые с большей пользой и эффективностью продавались бы, как, например, Chevrolet, Pontiac, либо, хотя-бы Oldsmobile. А здесь, если убрать шильдики, скорее, про тот-же Opel уже можно говорить. Например, Opel GT, сильно объевшийся гамбургеров. :) Благо, последний, с точки зрения новых моделей, и с учётом падения имиджа "настоящих" американских брендов, даже начал понемногу подниматься в табели о рангах. Так что, наверно неспроста, вышеупомянутые Pontiac и Oldsmobile оказались прикрыты, а Buick едва спасся, лишь почти полностью уйдя под Китай. Фактически, сохранив от себя лишь само наименование бренда, и превратившись в этакого китайского Opel-переростка.

Нет здесь никакой роскоши. Разве что, серебристо-коричневый автомобиль на 2 и 3 скетчах, из-за присутствия лёгких граней, получился слегка поживей и посерьёзнее. Но, судя по фотографии, "живой" автомобиль собирали, ориентируясь на первый скетч. Где он выглядит ничуть не примечательнее, чем столь же отдутловато-аморфные концепты, появившиеся ещё в 90-х. И, которые продолжали появляться на протяжении ещё десятка последующих за ним лет, уже в нынешнем, XXI веке.

На странице Cardi Curara разве что ленивый не прошелся насчет внешности, которой автомобиль наделили мелкогаражные самодельщики, работающие на голом энтуазизме, и вынужденные работать лишь с тем, что они стащили с авторазборки, и что у них есть под рукой. :) Через шесть лет гораздо более профессиональные, получающие за свой профессионализм гораздо более серьёзные деньги, и имеющие практически неограниченный доступ, как к почти вековой базе данных фирменного и корпоративного автодизайна, так и к выбору платформы и комплектующих для своего "шедевра", дизайнеры и инженеры Buick, показали, что в этом деле нет принципиальной разницы, GM за тобой стоит, или ты энтузиаст-самодельщик, разрабатывающий свой суперавтомобиль за свои кровные, по выходным. Если на дачу за картошкой не поехал. :)

Где-то читал, что у американского автодизайна есть одна ( вместе с другими) важная и очень вредная ( в перспективе) особенность. Использовать ( и, усугублять) отлично выстрелившие ( и, принесшие хорошую прибыль) дизайнерские "фишки" до тех пор, пока, вместо денег, автодилерам не начинают давать по шее. :) Либо, пока эту "фишку" не перебьёт новая. После чего, цикл начинается снова. Всех примеров я не запомнил, но, аэростиль, хардтоп-крыши, монструорзные габариты ( причём, реальное внутреннее пространство увеличивалось буквально чуть-чуть), богатый внешний и внутренний декор, виниловые крыши и "оперные" окошки. В данном случае, американцы надолго заигрались в биодизайн.