1994 McLaren F1

В-третьих, Scuderia Ferrari, которой на память от Alfa Romeo досталось несколько упоминаемых выше Tipo B Monoposto P3, в последующих сезонах 1934 и 1935 годов участвовала в доброй полусотне гонок, за неё выступали почти два десятка пилотов ( включая таких известных, как Луи Широн, Ахилл Варци, Марсель Ляго, Гю Молл, Карло Тросси, Марио Тадини, Джанфранко Комотти, Рене Дрейфус, ... и прочие), она даже смогла завоевать несколько побед на этапах Гран При. Но, никогда в этот период сам Энцо Феррари не сидел ни в одном из этих автомобилей на старте гонки.

Пардон, недопонимание у меня с источником вышло. Энцо ушёл из гонок в 1932, после рождения сына. Однако, именно он владел этой машиной. Но да, не гонял на ней. Вообще, она принадлежала Scuderia Ferrari. В 1934 выиграла 2 Гран При. Затем Энцо её перебрал и перестроил (не совсем ясно, внёс ли изменения, либо просто восстановил) и, по-видимому немного покатался, как на личном авто. В 1935 машина была продана англичанину. Тогда же выиграла Гран При Донингтона. И в итоге дошла до рук Тони Смита. Насчёт сотрудничества с Alfa Romeo, в 1933 из-за нехватки средств, Alfa Romeo собирались расторгнуть сотрудничество, но после вмешательства Pirelli передумали. Так что свободное плаванье отложилось немного:)).

То есть, не могло существовать никакого Р3 1934 года, на котором Энцо мог гонять в бытность пилотом Alfa Romeo. :) В 1932 году, когда эта модель ( первая одноместная, потому и Monoposto) только появилась ( до этого, с 1924 по 1930 года Alfa Romeo использовала двухместный Р2, а затем, с 1931 года, двухмоторный Tipo A, и однодвигательную Monza), Энцо уже покинул гонки. Если не ошибаюсь, последней гонкой, в которой он участвовал, была итальянская Tre Province 9 августа 1931 года, где он был за рулем Alfa Romeo 8C-2300 ММ собственной команды, и где они вместе с Нуволари разыграли дубль.

По-видимому, либо это шасси, которым владеет Тони Смит, было построено в 1934, либо, что скорее всего, Энцо его действительно доработал, и "перевыпустил" 1934 годом. Ну как вполне привычный Rolls-Royce Phantom 20-ых годов превратился в модель 1935 года, после установки кузова Jonckheere Aerodynamic Coupe. В любом случае, именно тот чемпионский монопосто, о котором ты говоришь, принадлежит сейчас Тони Смиту. Ну, прямо сейчас хз, может продал. Но было у него. Он на нём в гонках участвал ещё лет 5-10 назад:)).

Вообще-то, свою гоночную карьеру Томас Бшер начинал не в Британии, а в США. Где занял место за рулем Oldsmobile Cutlas " 24" команды Bruce Trenery, а дебют состоялся 6 февраля 1994 года на Rolex Daytona 24. А уже потом, вернувшись в Европу начал гонять на 3-литровом турбо-Porsche за команду Seikel Motorsport. 5 гонок в сезоне 1994 года, включая Ле-Ман, где он сошел с трассы из-за столкновения.

Джон Нильсен, не штурман ( времена штурманов в кольцевых автогонках завершились ещё в 20-х), а такой-же полноправный пилот, как и Бшер. Британская команда, в которой Бшер выступал на своём GTR 03-R ( на февральской 4-часовой гонке в Хересе, которую они слили из-за поломки раздёрганной с непривычки коробки передач), называлась West Company, но уже к следующему этапу на французском Поль Рикар, она была переименована в более грозное West Competition.

Да, сезоны 1995 и 1996 годов он накатал на GTR 03-R, а следующие два, за Gulf Team Davidoff, уже на новом GTR LT 022-R. Правда, прежде чем дождаться новую игрушку, первую гонку сезона 1997 года, 1000-км Monza ( которую выиграл в компании с тем-же Джоном Нильсеном), ему пришлось повести за рулем беленького Kremer K8 одноименной команды, спонсором которого и была его SAL OPPENHEIMER & Cie.

В сезоне 1997 года Бшер был вторым пилотом в своём автомобиле, тогда как первым стал более опытный Нильсен. Возможно поэтому, в сезоне 1998 года он сменил своего датского напарника на британца Джефри Лиса, которого вполне устраивала роль второго пилота. Кстати, в Ле-Мане 1998 года он гонял не только на своем черно-красном 022-R, но и был заявлен, как запасной пилот для красно-белого 024-R.

А, когда по завершению сезона 1998 года его McLaren F1 GTR LT устарел, то для сезона 1999 года он сменил его на новенький белый ( потом, перекрашенный в черный) BMW V12 LM ( шасси 01/98) собственной команды Price & Bscher. В 2000 году, перекрасив автомобиль уже в красно-белый ( респект MP4 из 80-х) он сменил и название своей команды на Thomas Bscher Promotion. Правда, от этого автомобиль так и не начал доезжать до финиша. :)

Но, вернёмся к шасси 022. Томас Бшер, как я уже упоминал, продал его вначале 2003 года. Это он сам сказал моему знакомому, когда тому удалось пообщаться с мистером Бшером на одном из автомобильных мероприятий:)). А оба F1 GTR он оставил себе, 03R и 22R. Плюс в 2006 (разговор состоялся тогда) он ожидал Bugatti Veyron #022, видимо, в память о своём McLaren F1. С обоими GTR он впоследствии тоже попрощался. Но, впрочем, это уже совсем другая история:). А вот с продажи 022 и начинается одна из самых запутанных историй.

Дело в том, что, как считалось, автомобиль приобрёл американская звезда хип-хопа Вайклеф Жан (Нель Юст Вайклеф Жан, если полностью) родом с Гаити:)). В тот период у него как раз появился F1. У него тогда ещё была красная Pagani Zonda S (010). На тот момент никто не знал, какое именно шасси F1 у него. Но кто-то подтвердил, что 022. А загвоздка в том, что сам Томас Бшер упомянул в разговоре, что машину продал некому американцу по имени Майлз Колльер. Кто такой, даже автомобильные энтузиасты в то время не знали. Сейчас автомобиль, кстати, находится в Revs Institute. Что за институт, у которого есть такие деньги на машину и зачем она им (деньги на то время хоть и солидные, но ЯМР-спектрометр, знаете ли, мог по цене уделать оный F1:)). А вот зачем институту машина такая, а тем более коллекция, мы разберёмся. Но, обо всем, как говорится, по порядку.

Тогда, в относительно далёком 2006, решили, что несостыковок нет. Подумаешь, некий брокер Майлз Колльер приобрел машину у Томаса Бшера для Вайклефа Жана. Продажи таких авто часто проходят через брокеров. Мой знакомый тогда сломал голову, пытаясь узнать кто этот Колльер, но никто ничего не раскопал. Однажды, случайно листая журналы на автомобильную тематику, даже те, на которые он не обращал внимание раньше, он наткнулся на какую-то статью где вскользь упоминалось имя "Майлз Колльер".

Оказалось, что это загадочное лицо намедни участвовало в некоей закрытой выставке автомобилей на которую пригласили 50 топовых коллекционеров. Более того, этот самый Колльер был организатором этого мероприятия! Позже раскопали таки, что это американский промышленник и коллекционер. Collier Collection - одна из самых топовых в мире. Туда входит по меньшей мере 75 (уже намного больше, я думаю) автомобилей разных эпох. Есть автомобили из всех эпох. Значительную часть коллекции Колльер преобрел, выкупив целиком коллекцию Бриггса Каннингхэма, другого американского бизнесмена и коллекционера, гонщика и конструктора автомобилей (есть даже статья на Википедии, как и о Томасе Бшере и коллекции самого Колльера).

Таким образом, завязалась дискуссия на тему, как оно было. Одни были сторонниками версии, рассказанной самим Томасом Бшером, дескать он продал шасси 022 Майлзу Колльеру. Тогда Вайклеф Жан владел другим шасси. Другие утверждали, что очень убедительные источники уверены, что у Вайклефа 022. Тогда Колльеру либо принадлежит другое шасси, хотя как понимать тогда слова Бшера, либо Вайклеф продал 022 Колльеру, тогда почему Бшер не упоминает Вайклефа? Короче, лучшие умы галактики ломают головы до сих пор:)). Пытались вызвать в студию даже пояснительную бригаду, как это модно сейчас говорить. Когда бригада не приехала, даже спустя несколько лет, поняли, что именно они и есть та бригада. И им помочь некому:)).

Но в общем случае теория такая. Томас Бшер был оригинальным заказчиком и первым владельцем. Тут, как говорится, все - матросы. А у матросов, как известно, нет вопросов. Далее, он продал автомобиль Вайклефу Жану. А тот, спустя некоторое время, продал его Майлзу Колльеру. Ибо вроде как подтвердили, что Вайклеф таки действительно владел шасси 022. Но в 2006 оно, вроде как, было уже у Колльера. Если это правда, а якобы так оно и есть, как ни странно, то за каким хером Томас Бшер сказал, что продал его Колльеру, никто не знает. Есть догадка, что Томас Бшер хоть и уважаемый бизнесмен, гонщик, коллекционер, банкир и почти создатель F1 GTR и Veyron, но всё это - лишь прикрытие. А сам Томми является, в первую очередь, тончайшим троллем (до того, как не только это стало мэйнстримом, но и возникло само понятие троллинга), а уже потом банкир, гонщик и далее по списку:)).

Теперь о Revs Institute. Revs Institute Inc. - это автомобильный музей, некоммерческая организация, которая, кроме всего прочего, содержит коллекцию Майлза Колльера, в которой находятся, кроме всего прочего, одни из редчайших автомобилей и гоночные болиды. Всего в районе 100 важных транспортных средств, выпущенных в период с 1896 по 1995 годы. Кроме того, имеется и одна из самых больших библиотек по автомобильной тематике в мире! Организация так же занимается исследованиями в области автомобилей, историей автомобилей и связанными с этим образовательными программами. А в цеху площадью 12 тыс кв футов занимаются восстановлением раритетных авто и разработкой и изучением инновационных методов ухода за антикварной техникой.

Ну и напоследок контрольный в голову:)). Находится всё это в городе Нейплс (Неаполь), штат Флорида, США. А если точнее, то Нейплс расположен в округе Колльер:)). Да да:)), почти... Округ Коллиер был сформирован в 1923 году, отделившись от округа Ли. Он был назван в честь Бэррона Коллиера, рекламого магната в Нью-Йорке и застройщика недвижимости, переехавшего в Южную Флориду на купленные им владения. Он согласился построить шоссе Тамайми Трэйл для округа Ли (в настоящее время округа Ли, Коллиер, Хендри, Глэйдс и Шарлотт) в обмен на рассмотрение легислатурой штата возможности назвать один из округов в его честь. После того, как округ был назван, Коллиер говорил: «Когда я впервые приехал сюда с Джульетой, я даже не предполагал, что куплю здесь целый район, тем более не думал я, что стану платить за новое шоссе здесь. Да и половины вещей, которые я сделал, не было в моих планах. Но я совершенно не ожидал, что целый округ будет назван в мою честь».

Бэррон Гифт Колльер, кстати, убедил правительство США подписать сотрудничество с Интерполом в 1933, после убийства Чарльза Линдберга-младшего (читайте на Вики, даже русскоязычной. Громкое дело). И вообще, сделал много всего хорошего для развития страны и региона. Сам родом из Мемфиса, штат Теннесси. И его жена Джульетта тоже была не простой:)). Читайте ссылка. Его финансы пострадали во время Великой депрессии. Бэррон Колльер умер в 1939 году. Но последующие поколения его семьи продолжили приумножать состояние.

Члены семьи участвовали во многих видах спорта, включая автоспорт и особенно шоссейные гонки, что привело к тому, что в 1933 году сыновья Майлз и Сэм основали Американский автомобильный гоночный клуб, переименованный в 1944 году в Американский клуб спортивных автомобилей (SCCA). Майлз, Кэмерон Аргетсингер и Бриггс Кпннингем сыграли важную роль в основании гоночного трека в Уоткинс Глен рядом с одной из их летних резиденций. Джульетта беспокоилась о риске гонок и пыталась убедить своих сыновей бросить это; Сэм действительно погиб в результате автокатастрофы в Уоткинс-Глен в 1950 году. Знаменитая коллекция автомобилей Бриггса была приобретена членом семьи Коллиер, и теперь она является частью Института автомобильных исследований Ревса в Неаполе, Флорида, который открыт для публики. Система государственных школ округа Коллиер назвала Среднюю школу Бэррона Коллиера в честь Бэррона Гифта Коллиера-старшего (есть/был и младший, его третий сын).

Наш Майлз Колльер (Коллиер) - внук. И самое главное насчёт шасси 022. Попав к Майлзу Колльеру, оно изменило пол:))), хах, шутка:)). Оно изменило спецификации. Кузов из Genesis Dark Blue перекрасили в единичный Sage Green (зелёный шалфей). Интерьер обшили светло-коричневой кожей и алькантарой двх цветов: светло-коричневго и тёмно-зелёного. Работы обошлись в 300 тыс евро. Было/стало можно посмотреть здесь ссылка . Вот еще фото данного шасси в его нынешнем виде ссылка ссылка ссылка Регистрация в штате Флорида: DAU C27 и MHL 620.

Кстати, Revs Institute был создан в 2008 году. А коллекцию машин у Бриггса, друга семьи Коллиер, Майлз выкупил еще в 1986 году. Среди редких и примечательных авто там присутствовала (а сейчас, вероятно, присутствует в Revs Institute) и первая проданная в США гоночная Ferrari, и одна из шести Bugatti Type 41 Royale! Кстати, с некоторых пор институт закрыт для посетителей. Но проводит частные закрытые туры.

Насчёт шасси 020, 021 и 022. К 020 особых эмоций не питаю, хотя выглядит зловеще:)). 021 и 022 (в зелёном) - одни из моих любимых экземпляров.

Экземпляр 23/64, шасси 023, VIN SA9AB5AC5R1048023 (предположительно), 1994 год. Был построен 23-им. Изначально цвет British Racing Green (британский гоночный зелёный). Вроде как единственный экземпляр именно в таком оттенке зелёного. Интерьер: данных у меня нет. Отправился в Японию. Кто был владельцем, я тоже не знаю:)) Наверное какой-то ниндзя, ибо так и не разгадали кто. Спустя годы автомобиль попал в Британию. Вторым владельцем стал Лиам Хоулетт (Лиам Пол Пэрис Хоулетт), создатель и участник электронной группы The Prodigy. Как минимум, по его словам, машина была привезена из Японии. Он заказал апгрейд автомобиля. Машину перекрасили в Magnesium Silver и установили High Downforce Kit, правда неполный. Только новый передний бампер с увеличенным отверстиями и расширенным сплиттером, да плюс антикрыло. У автомобиля нет расширенных колесных арок. Колёсные диски так же стандартные. Где-то в 2001 Лиам Хоулетт продал машину Полу Стюарту.

Пол Стюарт (родился 29 октября 1965 года в Думбартоне, Шотландия) - бывший автогонщик и сын трехкратного чемпиона мира Формулы-1 Джеки Стюарта. Стюарт участвовал в Формуле Форд 2000 в 1988 году, в британском чемпионате Формулы 3 с 1989 по 1990 год и в Формуле 3000 с 1991 по 1993 год, оба за свою команду Paul Stewart Racing. В течение этого периода он был товарищем по команде Марко Апичеллы в 1991 году, Дэвида Култхарда в 1992 году и Жиля де Феррана в 1993 году. Де Ферран одержал первую победу для команды в 1993 году. После этого Стюарт отказался от карьеры гонщика и решил сконцентрироваться на своей роли менеджера команды с 1994 года. Команда выиграла восемь командных чемпионатов в F3, с 1992 по 1994 и с 1996 по 2000.

В 1996 году он и Джеки сформировали Stewart Grand Prix, которая выступала в Формуле-1 с 1997 по 1999 год. В конце 1999 года Форд приобрел команду, которая с 2000 года стала Jaguar Racing, а в 2005 году - Red Bull Racing. Пол Стюарт в итоге продал свой McLaren F1. Это случилось примерно в 2006. А в 2009 автомобиль был продан в ЮАР. Как считается, в период между 2006 и 2009 годами у автомобиля мог быть ещё один владелец, вероятно в Британии, но его личность так и осталась неразгаданной.

Попав в 2009 году в ЮАР шасси 023 было на британской регистрации M99 PES (приватный номер предыдущего владельца). Было выставлено в Franschhoek Motor Museum с 2009 по 2020 годы, в городе Франсхук, ЮАР. Это рядом с Кейптауном. Владелец данного шасси и всей коллекции - южноафриканский миллиардер Йоган Руперт. ссылка Фотографии коллекции. Вот ещё фото шасси 023 после перекраски и установки аэроапгрейдов ссылка (через наш сайт не открывается, копируйте ссылку и открывайте дедовским методом:)) ссылка. Кстати, интерьер сейчас черная кожа и красная алькантара, с красными строчками. Увы, каким был интерьер изначально, когда авто было в цвете British Racing Green, установить не удалось. Последний раз машину видели в Лондоне в 2020 на London Classic Car Show 2020. Неизвестно, продал его Йоган Руперт, или просто привез временно. По документам смена владельца вроде была. Но может просто махинации с бумагами. Всю свою жизнь в ЮАР машина не была легально зарегистрирована и не ездила по дорогам.

Экземпляр 24/64, шасси 024, VIN SA9AB5AC7R1048024 (вроде как подтверждён), 1994 год. Был построен 22ым. Цвет изначально был Carbon (не путать с карбоном, просто цвет угольный), либо же имеется в виду Carbon Black (как, например, у шасси 003. В этом случае тоже много лет полагали, что цвет называется Carbon, а в итоге недавно стали доступны фото документов, и там значится Carbon Black. Думаю, что та же история и с шасси 020, перекрашенным в Carbon. Там тоже может оказаться Carbon Black.). Цвет интерьера не знаю. Но на определённом этапе кто-то из владельцев перекрасил машину в серебристый (вероятно, Magnesium Silver). ссылка. Когда её видели последний раз, то интерьер был из красной кожи. ссылка Скопируйте ссылку и откройте. Через наш сайт фото не открывается. Причём интерьер не простой, а GT-spec.

Владельцы. Изначально Пол Барделл в Британии; затем автомобиль был продан и после этого сменил цвет кузова и интерьер. После того, как Пол Барделл его продал, машина попала в США (начало 2002), где ей владел Джеймс "Джим" Кларк (Северная Каролина/Флорида) до 2005 года. Джим Кларк связан с Кремниевой долиной: Netscape, Silicon Graphics, Healtheon - его проекты. А с 2005 по 2012 этим шасси владел уже упоминавшийся Гэри Шаeвиц из Нью-Йорка (автомобиль был на номерах W93 LVL с регистрацией в Нью-Йорке), который до этого владел шасси 014 (2003-2005, оно было ещё в оригинальном жёлтом цвете). Вроде как последний раз автомобиль видели в Вероне, Италия на съезде владельцев McLaren F1 по случаю 20-летия McLaren F1. Автомобиль ехал в направлении Лаго ди Гарда:)). После этого его след потерялся. Кстати, в какой-то период у автомобиля была регистрация в штате Коннектикут, DC 1587. Полагаю, тогда им ещё владел Гэри.

578 и 579. И тут Оспапа понесло.... Понятно, что тебе очень хочется показать свою осведомлённость во всем подряд, но, постарайся всё-таки собраться с мыслями и придерживаться линии своего обзора. То есть, про автомобили. Иначе, разговор начинает уходить совсем в другие края. Я понимаю, что всё это очень увлекательно и интересно. Например, для тебя. :) Но, большинство пользователей этого, всё равно не оценят. И, по ссылкам никто переходить не будет.

Как такой-же любитель растекаться мыслию по древу ( увы, есть такой грешок), дабы раскрыть тему полностью и со всех сторон, я прекрасно понимаю, к чему это может привести. Как-то, попытался прокомментировать и проанализировать установление невадского рекорда скорости в ноябре 2017 года.... Сначала про рекорд, потом, про обстоятельства. Потом, нужно было дать экскурс в прошлое, чтобы показать суть и историю этого рекорда ( как-никак, 70 лет прошло с прошлого рекорда). Затем, пришлось ознакомить читателей с самой историей и предысторией рекордных заездов. Опять-же, как упустить из вида, на каком основании рекорды регистрируются и засчитываются. Тенденции, опять-же, показать надо, нынешнее положение ....

В-общем, пока дошло дело до возвращения к самому событию, ради описания которого всё и затевалось, лишь самые терпеливые и внимательные могли бы вспомнить, о чем шла речь. Самое интересное, знаешь, в чём? И это, я ещё старался специально себя сдерживать, чтобы слишком широко и глубоко в рассматриваемую тематику не влазить. Ибо, можно было-бы и ещё столько-же добавить. :) Поэтому, пожалуйста, умерь аппетиты и придерживайся основной линии. Отвлечься на второстепенные детали всегда успеется.

Вот ведь какое дело. Кто владелец - тоже интересная информация, в определенном смысле. Более того, надо же как-то образовываться;). А то, после твоих рассказов о некоторых мутных владельцах Koenigsegg у неподготовленных читателей может сложиться впечатление, что все владельцы подобных авто - сплошь мошенники и аферисты:)). В данном случае обойти стороной семью Коллиер не получилось бы. Ибо владелец - внук вполне известного американского магната. Вот я в двух комментах и описал что за семья. И почему целый округ назван фамилией владельца какого-то там Макларена:)). Можно было бы опустить. Но так и гоночные заслуги Бшера, Нербурга и прочих тоже можно опускать, если они не относятся к истории данного шасси, как и описание гоночных заслуг каких-то там Альфа Ромео или Феррари. Но, как мне кажется, описать в общих чертах владельца стоит. Плюс какие-то вкрапления посторонней, но интересной информации. Как в "Следствие вели..." с Леонидом Каневским:)). Кому не интересно, всегда может не читать

И нельзя сравнивать пару комментариев с лирическим отступлением с парой десятков подобных:)). Читать две страницы лирическое отступления - это перебор. Но пара комментариев - это норма:)).

Кстати, раз не все автомобили были изготовлены в порядке своих порядковых номеров ( масло-масляное :)), а некоторые были использованы под изготовление другой версии ( это я про те F1-шасси, которые ушли не под дорожную версию, а под гоночную F1 GTR), то, пожалуй, пока есть возможность, подкорректируй свои предыдущие записи по " XX( по порядку изготовления)/ 64-шасси, VIN:**************0YY". А то получается, что 19/64 шасси не существовало ( в стандартной дорожной F1-версии, так как оно было отдано под F1 GTR 01-R), но после шасси 18/64 откуда-то, сразу, появилось 20/64-шасси.

Опять-же, рассказ подходит к периоду, когда компания занялась постройкой гоночных GTR-версий. То есть, " изъятий" необходимых шасси из дорожной линейки станет больше и они пойдут чаще. Заодно, и не придется постоянно повторяться, каким по счету было построено то, либо иное шасси. Согласно известных данных, в 1993 году было ДОСТРОЕНО 1 шасси, в 1994 к нему добавилось ещё 24, в 1995 - 15, в 1996 - 7, в 1998 - 11, и в последнем для F1 1999 году были построены последние 6 дорожных McLarn F1.

Не получится. Во-первых, во всех материалах вполне упоминаются машины в таком виде, как я пишу. Ты подожди, будет и 69/64:))). Во-вторых. ХХ/64 - относится к порядкоаому номеру шасси из, как ни странно всех построенных, а не из формальных 75 (последнее дорожное шасси). Увы, так принято, так устоялось:)). В третьих, всё равно писать придётся, каким по счету реально было построено. Ибо они строились не в порядке возрастания номеров шасси. Не обошлось без чехарды.

Заменить то я могу, да только при попытке вбить в поиск 22/64, тебе выдадут тот автомобиль, который все приняли считать таковым, шасси 022:)).

Дело вот в чём. Было запланировано 75 дорожных машин, точнее на 75-ом шасси закончилось их производство. Поскольку часть шасси изъяли по разным причинам, всего собрали только 64 дорожных экземпляра. Потому и указывают */64, а не 75, 106 или 107 (до этого тоже дойдём). А вместо * ставят номер шасси. Ну типа как заведено у нынешних лимитированных серий. Production number, так сказать. У Pagani он не всегда с номером шасси совпадает. У McLaren - всегда. А что до "23ий собранный", то дело не только в том, что некоторые шасси изъяли из производства и порядок сместился, но и в том, что оставшиеся, те машины, что собрали, собирали НЕ в порядке номеров шасси. Например, первые 25 (точнее 24) строили в таком порядке: 002, 003, 001, 004, 005, 006, 007, 009, 008, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 017, 018, 020, 016, 021, 022, 024, 023, 025.

Кстати, по поводу шасси 023. Разузнал про номер M99 PES, который был замечен на нём во время пребывания в коллекции в ЮАР. Это британская регистрация. Приватный номер, оставшийся от предыдущего владельца в Британии, который был между Стюартом и Рупертом.

Экземпляр 25/64, шасси 025, VIN SA9AB5AC9R1048025 (предположительно), 1994 год. Был построен 24-ым. Цвет Dark Purple Pearl (тёмно-фиолетовая жемчужина). Это единичный цвет, вдохновленный расцветкой гоночного шлема его первого владельца. Часть его выполненного на заказ шлема была выкрашена в подобный цвет. Автомобиль имеет чёрные колесные диски. На центральных шайбах которых изображен индуистский символ Ом (написанный "божественным городским письмом" Деванагари). Аналогичные символы впечатаны в прозрачное покрытие краски. Автомобиль имеет и иные уникальные фишки. Владельцем этого уникального автомобиля до недавнего времени был британский музыкант Дхани Харрисон. Британская регистрация M7 AUM (январь 1995). Изначально автомобиль принадлежал его отцу, коим был легендарный Джордж Харрисон (умер в 2001), британский рок-музыкант, ситарист, гитарист, певец, композитор, писатель, продюсер, получивший наибольшу известность как соло-гитарист The Beatles. Около года назад автомобиль был продан.