1994 McLaren F1

Комментарий №335: ... Jaguar XJR14 ( #791, третье из трёх построенных шасси), ... Раньше как-то не обращал особого внимания, но сейчас, решил удостовериться, что не ошибался. :) Для сезона 1991 года ( хотя, тенденция тянется, по крайней мере, с 1985 года) гоночное подразделение Jaguar Cars - TWR подготовило очередную десятку шасси: два Jaguar XJR-16 для американской серии GTP ( шасси 191 и 291), два Jaguar XJR-15 для Jaguar International Series ( шасси 391 и 491), три Jaguar XJR-14 для международных чемпионатов в группе С1 ( шасси 591, 691 и 791, в отличие от всех остальных рассмотренных моделей, оснащенные " формульным" 3,5-литровым двигателем Ford Cosworth HB, а не собственным " ле-мановским" 6-литровым Jaguar V12), и три Jaguar XJR-12 для международных соревнований в той-же группе C1, но с " правильным" 12-цилиндровым ягуаровским мотором ( шасси 891, 991 и 1091).

Собственно, поэтому, более правильным обозначением рассматриваемого в примере Jaguar XJR-14-шасси "791" будет " 7/91". Что касается судьбы всей троицы, то первое из них, XJR-14/591, после завершения своей гоночной карьеры ( в сезоне 1991 года это были европейские соревнования, а со следующего сезона - уже североамериканские треки) в качестве автомобиля, полностью принадлежащего команде TWR ( Tom Walkinshow Racing), в 2003 году было передано американскому коллекционеру, в 2009 году оказалось во владении британской компании Chamberlain-Synergy, в 2012 году оказалось у неизвестного британского коллекционера, а начиная с 2014 года его владельцем стал британец Гарет Эван ( Gareth Evan).

Следующее шасси, XJR-14/691, уже к следующему сезону было перестроено в XJR-14/192, а спустя ещё пару сезонов, модернизировано в новый автомобиль новой версии, WSC95/001, принадлежащее всё той-же гоночной команде TWR. Наконец, последнее шасси, XJR-14/791, после окончания своей гоночной карьеры, ещё некоторое время числилось, как собственность TWR, время от времени используясь в качестве тренировочного.

Потом ( примерно в начале 2000-х годов) его попытался приобрести некий британский коллекционер ( возможно, один из бывших пилотов команды), но сделка не состоялась, и автомобиль вернулся на хранение. Ещё через десять лет, компания озаботилась ( ибо, денег, как всегда, не хватало) рекламой и капитализацией своего былого гоночного прошлого. И, автомобиль начали использовать в качестве шоу-кара, пока, примерно в 2014 году им не заинтересовался очередной британский автоколлекционер, выкупивший его. Так что, его американский владелец оказался, по крайней мере, не первым.

По поводу McLaren F1 шасси 012. Владельца зовут Ахмед Гонзал. Помимо Pagani Zonda AG one-off и описываемого McLaren F1 шасси 012 у него есть McLaren Senna (тоже шасси 012 ссылка ), McLaren P1 GT шасси 01 (перестроенный из P1 GTR #33) - тот самый, который у нас на фото на странице P1 GT. Вроде бы был ещё или P1, или P1 GTR. Точно не помню. У него есть, как минимум, ещё Ferrari 575M Superamerica, F355 и 458 Speciale (красное купе), желтая 458 Speciale A, красная F12 TdF, 812 Superfast в цвете Azzurro Metallizzato на швейцарских номерах (кантон Во) и, вроде, красная LaFerrari. Ещё Mercedes SLS AMG Black Series белого цвета.

Вроде бы он ещё заказывал Singer или уже был построен. Не помню. Он аккаунт пару лет назад удалил. Помню фото Singer Porsche Fiona, синего. Но не помню, рендер или уже реальная машина. Думаю, что уже построили, если это был рендер на тот момент. Вроде бы, он собирался заказать и Lancia Delta Futurista by Automobili Amos. Ну и был заказ на Bugatti Chiron. Причём, Chiron Sport, даже более того. Вероятно, спецверсию, посвященную Жану Бугатти. Голубого цвета, в честь Bugatti Aerolithe concept и Bugatti Type 57 SC Atlantic.

Комментарий 433: " А также черным ССХ." Весьма скромно, если учесть, что речь идет о CC X-шасси 041. Автомобиле с довольно интересной судьбой. Первоначально строящемся для ближневосточного заказчика, как обычный CC X, но, после демонстрации готового автомобиля на автосалоне в Абу-Даби, перекупленном американским автолюбителем. И, уже в 2008 году достраивающемся, как биоэтанольный CC XR, причем, как первый суперкар этой версии, предназначенный для североамериканского заказчика.

Кроме того, спустя ещё чуть более десяти лет, весной 2019 года, черное шасси 041 стало третьим ( после черного СС Х 055 Марка Стидхема, и серо-серебристого СС Х 049 Джеффри Ченга) автомобилем из CC X-поколения, получившим Ghost Package. Который, как раз под эту модель, и разрабатывался. И, лишь затем ( чтобы наработки зазря не пропадали :)), в более аэродинамически расширенной версии достался более представительной Regera, в качестве Aero Package.

Кроме того, в своё время, в 2010 году, едва оказавшись в США, ещё до того, как попасть к Джонни МакКоу ( который стал его владельцем лишь в 2012 году), этот редкий суперкар приглянулся съемочной группе из Голливуда, и был показан в пятой серии знаменитой гоночной кинофраншизы Fast & Furious, Fast Fivе, в одной из заключительных сцен фильма, вместе с черно-красным CC XR Special Edition ( шасси 072).

В августе 2015 года этот автомобиль чуть было не был продан ( хотя, лично я сомневаюсь, что такой вариант, вообще, входил в планы) на аукционе в Монтерее, где его, якобы, представлял и нахваливал сам Кристиан фон Кёнигсегг. P.S. Не так давно, тот-же Джонни МакКоу стал владельцем новенькой Regera. Но, не имея возможности достаточно подробно просмотреть собственные записи на этот счет, я бы не стал торопиться здесь с её идентификацией.

Ну, историю этого CCX я здесь не стал расписывать. Повествование идёт о McLaren F1:)). Остальные машины я рассматриваю, в данном случае, лишь в контексте, что владелец данного шасси F1 владеет, кроме него ещё и вот такими машинами. На их страницах можно уже о них подробнее написать, когда соберусь рассказать о соответствующих моделях. Упомянутые Zonda у нескольких владельцев McLaren F1 так же имеют интересные истории:))

Так что, как говорит Леонид Каневский, впрочем, это уже совсем другая история:)). Коллекции вышеупомянутых владельцев McLaren F1, Джонни МакКоу (шасси 011) и Ахмеда Гонзала (шасси 012) и подробное описание автомобилей в них оставим на другой раз:)).

Экземпляр 13/64, шасси 013, VIN: SA9AB5AC2R1048013 (подтвержден фото), 1994 год. Цвет: Magnesium Silver, на боках красные полосы. Интерьер: черная кожа. ссылка Свои ранние годы провел в Чиба, Япония. Затем всплывал немного то тут, то там в разных местах. Сначала из Японии в Британию, затем был снова продан и вернулся в Японию (регистрация 17-64, хотя, возможно регистрация во время изначального пребывания в Японии). Наконец, в середине 2009 попал в США. Около года прожил в городе Вашингтон, Округ Колумбия. А затем его приобрел нынешний владелец. Автомобиль зарегистрирован в штате Нью-Хэмпшир, регистрационный номер 3538322. Точное местонахождение в США, тем не менее, не известно.

В качестве местонахождения указывается Конкорд, штат Нью-Гэмпшир. Однако, несмотря на регистрацию в этом штате (не просто так), владелец из Техаса. Родился в Далласе. Со штатом Нью-Гэмпшир у него тесная связь. Он там учился:)). Thayer School of Engineering в Дартмутском колледже в штате Нью-Гэмпшир, только не Конкорд, а Ханновер.

Владелец данного McLaren F1 шасси 013 имеет достаточно примечательную коллекцию, главным образом, гоночных автомобилей, среди которых есть гоночные Porsche: 917, 935 K3 Sachs, 936 и 962. Кроме того, владеет он и 1926 Bugatti Miller V8. Так же является владельцем одной из 36 Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO #3943GT, если точно. А потому, кто в курсе, тот, как говорится, сразу догадается о ком речь. Владелец - никто иной как Чарли Нербург (Charles E. Nearburg) - гонщик, рекордсмен скорости на суше (с приводом на колёса), по совместительству глава нефтяной компании Nearburg Producing Co.

Итак, Чарльз Нербург (родился в 1950 году) ссылка . Родился в городе Даллас, штат Техас, США. Учился в Дартмутском колледже (Дартмутский колледж (англ. Dartmouth College) — частный исследовательский университет, один из старейших в США, входящий в элитную Лигу плюща. Несмотря на название, Дартмут — не только колледж, в нём учатся аспиранты и ведутся научные исследования. Это — один из девяти колониальных колледжей, основанных перед Американской революцией.). Кроме того, учился в Thayer School of Engineering при том же колледже. Получил две степени бакалавра, а затем магистра инженерии. Основал Nearburg Exploration - компанию, занимавшуюся разведкой нефтяных и газовых месторождений. Деньги, заработанные с помощью своей компании просаживал на гонки:)). В 1979 создал Nearburg Producing Co., которая быстро вошла в топ-100 независимых производителей в США.

Компания зарекомендовала себя, как ведущая дела в рациональном ключе, не забывая об экологии, за что Бюро по управлению государственными и общественными землями вручило две награды. В 2016-2017 Чарли продал компанию двум фирмам. Неарбург также восстановил значительную среду обитания форели в Нью-Мексико и на ранчо Broadacres в Криде, штат Колорадо, где он ежегодно нанимает многочисленных учеников Дартмута в качестве гидов и рабочих на ранчо.

Деньги, заработанные ещё в бытность владельцем Nearburg Producing Co. просаживал на гонки (как видим из выше описанного, не все деньги:). Гонками он увлекался всю жизнь, и его карьера, как говорят, вывела его на высочайший профессиональный уровень в Соединенных Штатах, когда он управлял Indy Car покойного Уолтера Пэйтона в чемпионате CART / FedEx 1997 года. Его гоночная карьера также включает в себя вождение 333SP Ferrari в Ле-Мане и финиширование 4-м и 10-м в общем зачете на 12-часовой гонке в Себринге.

Чарли Нербург также владеет компанией STOL Aviation, которая разрабатывает Arctic Tern, самолет с коротким взлетом и посадкой для удаленных районов, и Nearburg Racing, которая готовит к соревнованиям старинные автомобили Формулы 1 и транспортные средства для рекордов скорости на суше. Эти мероприятия привели к многочисленным инженерным проектам для студентов школы Thayer School. Он также является миноритарным владельцем и членом консультативного совета McLaren Racing LTD.

Инженер и специалист по искусству в Дартмуте, Нербург также в течение 3 лет был членом университетской команды по американскому футболу (легкий вес) и был даже удостоен премии Маршалла Робинсона. Вообще, был тем ещё активистом в университете. Versity letterman, как говорят в США. Среди множества мероприятий, проводимых выпускниками, Нербург более 30 лет входил в совет консультантов Инженерной школы Тайера; работал заместителем председателя Исполнительного комитета "Кампании за Дартмутский опыт" с 2003 по 2009 год; является Стюардом друзей "Дартмутской академической гребли"; входил в состав наблюдательного совета Художественного музея Худа и в настоящее время является членом президентского совета руководства. Неарбург является наставником управляемой студентами Dartmouth Formula Racing Team с момента ее основания в 1995 году. В 2007 году его заслуги перед Дартмутом были отмечены, когда он получил Награду Выпускников Дартмута.

Чарльз также является попечителем Юго-западного медицинского фонда Техасского университета, Автомобильного музея Петерсена в Лос-Анджелесе, Арт-центра при Колледже дизайна в Пасадене и пожизненным попечителем Техасской школы Сан-Марко в Далласе. В прошлом он был попечителем Колледжа искусств Мэрилендского института в Балтиморе, Школы Хокадей в Далласе и Художественного музея Худа в Дартмутском колледже.

Короче, человек-оркестр, или, если хотите, человек и пароход:))). Но вернемся к автомобильной тематике. Чарльз - один из 6 человек в истории, которые превзошли 400-мильный скоростной рубеж наземной скорости на автомобиле с поршневым двигателем. Его сын так же с детства увлекался гонками и автомобилями. Вместе они собирали мотоциклы. К сожалению, 14 января 2005 года его сын скончался в возрасте 21-го года, после 11-летней борьбы с редкой формой рака (саркома Юинга). Поэтому, к 2010 году Чарли Нербург сконструировал рекордный болид в память о сыне. В сентябре 2010 года на солончаке Бонневиль за рулём рекордного болида собственной конструкции, названного «Spirit of Rett» (Дух Ретта, в честь сына) 60-летний Чарли Нербург установил " 1-км" рекорд FIA, равный 414,477 миль/час ( 667,037 км/час), и " 1-мильный" рекорд максимальной ( пиковой) скорости в 422,645 миль/час ( 680,181 км/час), побив предыдущий рекорд, который держался 45 лет. Правда, новый рекорд продержался только два года, до сентября 2012 года, превзойденный турбонаддувным Speed Demon сразу на 30 км/час.

Это сделало «Spirit of Rett» самым быстрым однодвигательным безнаддувным автомобилем в истории, а также 3-им по скорости автомобилем с двигателем внутреннего сгорания в истории. «Spirit of Rett» был разработан и построен на заводе Nearburg Racing в Далласе. В память о своём сыне Ретте Чарльз уделяет много времени и ресурсов поддержке исследований рака саркомы Юинга и сыграл важную роль в создании Международного симпозиума по исследованию саркомы Юинга им. Ретта Нербурга (как минимум, шесть симпозиумов уже проведены). Вот его коллекция в Музее Петерсена (как минимум, часть коллекции): ссылка

Что касается моего впечатления от двух последних описанных McLaren F1, шасси 012 Ахмеда Гонзала и 013 Чарли Нербурга, то 012 в тёмно-серебристом цвете с деколами TAG Heur выглядит примечательно. Что касается 013, то вполне среднестатистический F1. Владелец куда более эпичен:)).

Ещё по поводу шасси 013. Когда автомобиль попал в США в середине 2009 года, то перед тем, как попал в коллекцию Чарли Нербурга, пробыл около года в городе Вашингтон, округ Колумбия, как я писал выше. В тот период у него был владелец, юрист Бернард "Берни" Кэрл, который так же владел Ferrari 250 GTO. Естественно, не только эти две упомянутые машины, но и много чего ещё. Например, ещё один F1, на этот раз F1 GTR. Но о нём позже. О владельце или владельцах данного экземпляра в его ранние годы в Японии и до 2009 ничего сказать не могу, увы. Сложно установить владельцев. Японское общество достаточно серьезно относится к приватности:)).

Как и обещал, попытался восстановить недостающие VIN-номера для описанных выше автомобилей. Что, через Интернет искать пришлось, а что, и самостоятельно генерировать. Пока что обойдёмся только первыми 14-ю, вдруг у автора для остальных, соответствующая информация имеется, а я здесь спойлерю. :) SA9AB5AC6R1048001, SA9AB5AC1P1048002 ( это, ведь, единственный автомобиль 1993 года?), SA9AB5ACXR1048003, SA9AB5AC1R1048004, SA9AB5AC3R1048005, SA9AB5AC5R1048006, SA9AB5AC7R1048007, SA9AB5AC9R1048008, SA9AB5AC0R1048009, SA9AB5AC7R1048010, SA9AB5AC9R1048011, SA9AB5ACX01048012, SA9AB5AC2R1048013, SA9AB5AC4R1048014, ...

" Гонками он увлекался всю жизнь, и его карьера, как говорят, вывела его на высочайший профессиональный уровень в Соединенных Штатах," Сказано довольно пафосно, но в реальности всё несколько скромнее. Если не считать Indycar и заездов местного значения, то в " больших гонках" он провел только 13 заездов. Хотя, и начинал аж в 1975 году, в Атланте, на внезачетной Champion Spark Plug Road Racing Classic, где он попал за руль McLaren M8F-Chevrolet команды Mech Engineering. Правда, до самого старта в гонке ( 18 кругов по 2,5 мили) дело так и не дошло.

Следующего раза пришлось ждать целых девять месяцев, до 22 августа 1976 года. На этот раз Чарльз Нибург, на том-же-самом беленьком McLaren M8F с 500-дюймовым двигателем Chevrolet и стартовым номером " 98" смог не только заявиться, но и выйти на старт гонки Player's 200 Weekend ( являющейся пятым этапом World Sports Car Championship), проводимой на канадском островном автодроме Mosport Park. Выступая за команду Carter Crompton, стартующий с 17-ой позиции ( 1 минута и 28,200 секунды), отставший на 11 кругов от лидера Нибург, преодолел свои 69 гоночных кругов на 9(!) месте в абсолюте и 4-ом месте в своей категории Gr.7, завершив свой лучший ( 20-ый) 3957-метровый круг со временем 1 минута и 29,568 секунды.

Впрочем, когда дело вновь дошло до внезачетной гонки на Road Atlanta ( которая состоялась 30 октября), результат оказался тем-же, что и в прошлом году. Успешная заявка в категории A Sport Racing, и невыход на старт, так как шансы побороться за какое-нибудь стоящее зачетное место в своей категории были неважными. Поэтому, Нибург решил играть на снижение конкурентных рисков, и в сезоне 1977 года переоснастил свой автомобиль менее объемным 5-литровым мотором Chevrolet.

24 июля 1977 года, сменив стартовый номер на " 90", и заявившись в гонке Citicop Can-Am Challenge Road America ( которая была 4 этапом популярного чемпионата Can-Am), проходящей в Элкхарт-Лейк, он сумел, стартуя с 21-ой позиции ( 2 минуты и 23,350 секунды), завершить свои 33 круга ( 5 кругов отставания от лидера) по 6437-метровому автодрому Road America на 11-ой позиции в абсолюте ( став предпоследним из финишировавших), и 8-ой в своём классе, пройдя свой лучший круг за 2 минуты и 23,902 секунды. Если что, время лидеров в квалификации и в гонке было примерно на 15 секунд лучше.

Ну, и конечно, не обошлось без так и не дающейся ему прежде Champion Spark Plug Road Racing Classic. На которой он появился ещё годом позже, 29 октября 1978 года. На ( не очень) новеньком March 73A ( с тем-же 5-литровым двигателем Chevrolet) под стартовым номером " 72", представленном в группе Formula А и гоночном дивизионе 2-SW. Став последним, которому удалось остаться в том-же круге ( 18-ом), что и лидер, Чарльз Нибург, выступающий за команду имени себя, завершил гонку на 6-ом месте в абсолюте и 2(!) месте в своей группе.

Правда, из десяти заявленных в ней автомобилей, на старт смогли выйти только 5, а финишировали только 4 ( на 2-, 6-, 16- и 18-ой позициях). Сам-же Нибург, стартовав с весьма удачной для него 4-ой позиции, не менее успешно старался её удержать от догоняющих и не особенно отстать от лидирующих. Тем более, что именно эта внезачетная гонка, по своим результатам стала чуть-ли не наиболее успешной для него во всей его гоночной карьере. :) Как-никак, 2-е место. И, чтобы не испортить статистику, Нибург решил уйти из спорта на долгие 18 лет, чтобы вернуться только в 1996 году.

Действительно, по возвращению, на 12-часовой гонке в Себринге, состоявшейся 17 марта, он, выступая как один из трёх пилотов на Porsche 911 Turbo команды Chapman Root, получил свою долю известности от 10-го места в абсолюте ( 5-е место в своей категории IMSA GT S1). Начиная гонку с 20 стартовой позиции ( 5794-метровый круг за 2 минуты и 4,687 секунды), экипаж на красно-золотистом автомобиле под номером " 48" смог отстать от лидера только на 33 круга ( из 334)

Решив, что такое начало весьма неплохое, в сезоне 1997 года он перешел в другую частную команду, Racers Group, с перспективой на гонку в Дайтоне предоставившую ему место одного из четырех пилотов своего бледно-голубого безнаддувного Porsche 911/993 под стартовым номером " 68". Увы, тестовые предквалификационные заезды, состоявшиеся 12 января 1997 года, принесли команде только 42-ое место ( 2 минуты и 3,424 секунды, с отставанием от лидера в 23 секунды) в абсолюте, и 14-ую квалификационную позицию в своей группе IMSA GTS-3 ( с отставанием всего в 8 секунд).

На самой-же суточной гонке в Дайтоне, состоявшейся 2 февраля, к экипажу Нибурга приписали ещё одного ( уже пятого(!)) пилота. Что, несколько разнервировало уже успевших смириться с друг-другом, пилотов-" аксакалов" январских предквалификационных заездов. В принципе, на их результатах это практически и не отразилось. 45-я позиция на старте ( 1 минута и 58,122 секунды, это, таки, прогресс), 43-е место в абсолюте ( даже не сойдя, экипаж смог преодолеть лишь половину покорившейся победителям дистанции, 397 кругов против 690) и 18-е место ( из 29 стартовавших) в своей группе.

Тем не менее, уйдя от неудачников, Нибург попробовал реабилитировать с более успешными командой, автомобилем и напарниками, которыми стали Downing Atlanta Racing и бело-оранжевый спортпрототип Kudzu DLM с 3-роторным двигателем Mazda со стартовым номером " 63", заявленные в топовой категории WSC. Старт с 11-ой позиции ( 1 минута и 57,478 секунды, на 8 секунд медленнее лидера) по результатам 266 пройденных кругов ( с отставанием в 15 5794-метровых кругов от лидера) принес команде совсем неплохое 4 место, как в абсолюте, так и в своей группе.

На Нибурга обратили внимание и европейские команды. По крайней мере, одна - французская Pilot Racing во главе с Мишелем Ферте, решившего взять его в свой экипаж, выступающий на 3-летнем Ferrari 333SP ( шасси 005) со стартовым номером " 4", и оснащенным 4-литровым 60-клапанным V12 Ferrari F310 Evolution. 4 мая 1997 года, во время предквалификационных заездов по Сартэ, экипаж этого спортпрототипа смог завоевать 32-ю позицию в абсолюте и первую(!) в своем WSC-классе. Правда, по результатам самих заездов, она превратилась в 33-ю ( 3 минуты и 53,0 секунды), а пилотом, показавшим это время на боевом ( 27-ом) круге стал сам Мишель Ферте. Однако, победа есть победа, и своими лаврами делится она на всех членов экипажа.

Впрочем, в самом Ле-Мане ( гонка состоялась 15 июня) им повезло меньше. Несмотря на то, что в WSC-дивизионе были заявлены только два автомобиля, единственным доехавшим до финиша ( с 98-круговым ( 263 против 361) опозданием), и занявшим последнюю, 17-ю зачетную строчку, стал отнюдь не французский Ferrari 333SP, а Kudzu DLM MS97. Тогда как экипаж, в который входил Нибург, стартовавший с 29 позиции ( 3 минуты и 51,092 секунды), из-за проблем с топливной системой сумел преодолеть лишь 18 кругов ( став четвертым сошедшим), лучший из которых был пройден за 3 минуты 54,567 секунды.

То есть, возвращение Чарльза Нибурга в автоспорт оказалось весьма неоднозначным по своим результатам, и Нибург, вновь, решил забить ( извиняюсь, уйти), предпочтя заниматься более удачно получающимися вещами. Впрочем, ещё через пять лет, уже в 2002 году, он решил что подкопил удачи, и пора вернуться. Новый дебют состоялся уже в Штатах, на так горячо любимой трассе в Дайтоне. Где 5 января состоялась отборочная предквалификация перед очередным суточным марафоном.