1994 McLaren F1

Подтвержденные VIN-коды есть на все экземпляры. Увы, надо доставать одного приятеля, чтоб выудить информацию по вин-кодам. У меня её нет. Есть только 9 из 10 Брунейских экземпляров, ХР4 и 009. Насчёт владельца шасси 008. Кроме принца Матина это может быть принц Бахар или Хаким Джефри - сыновья принца Джеффри. Кому то из этих двоих принадлежал и шасси 014. Насчёт 004 спасибо, дополнил соответствующий комментарий.

Экземпляр 09/64, шасси 48009. VIN SA9AB5AC0R1048009. Как ни странно, был построен восьмым по счёту. 1994 год. ссылка Цвет Magnesium Silver (серебристый), с черным кожаным салоном (насколько известно). Всю свою жизнь провел в Австралии, сменив трёх владельцев. Первым был Дин Уиллис, в то время гендиректор Coca-Cola Amatil. Он ввёз машину в Австралию год спустя после постройки, то есть в 1995. А в 1997 данный экземпляр попал в аварию. ссылка Регистрационный номер на момент аварии 1997 года был MCLF-I - зашифрованное "McLaren F1". Легенда гласит, что неопытный механик из сервисного центра украл ключи, чтобы покататься и, как это обычно бывает в таких случаях, не справился с управлением.

На деле же, это был опытный старший техник и сотрудник BMW Sydney, где машина проходила ТО. Истоки легенды, вероятно, в том, что этот техник действительно взял машину (он имел разрешение) и решил прокатить двух друзей. Его имя так и осталось неизвестным. Это была самая большая страховая выплата в Австралии и самая дорогая авария. А так же, самый дорогой ремонт, менее 1 млн долларов (по нынешнему курсу примерно 1,7 млн долларов). Машину отправили в Уокинг в Британию. McLaren восстановили её и машина была перекрашена в Dark Silver (тёмный серебристый): ссылка ссылка ссылка Интерьер сейчас: черная кожа и алькантара с серебристыми строчками.

В 2005 автомобиль был продан. Вторым владельцем стал Энтони "Тони" Рафитс. Он заказал замену прежних колёсных дисков на диски, окрашенные в новый цвет кузова. Спустя год, в 2006 он продал данный автомобиль. Последний, третий владелец, который приобрёл его тогда в 2006-ом - Барри Ли Фитцжеральд, успешный бизнесмен, владелец McDonald's в Мельбурне, Австралия. Он вернул автомобилю прежние диски. Регистрация MCLF1. И ви таки будете смеяться:)), но в 2016 во время McLaren Tour в Новой Зеландии данный экземпляр опять попал в аварию, правда получил незначительные повреждения. Так же владельцу прилетело от правоохранительных органов за не достаточно безопасное вождение. Однако, он вроде как не явился на суд, спихнув все дрязги на своих юристов. Не барское это дело по судам бегать:)). Вроде как удалось избежать карающей дубинки "мере" (новозеландского правосудия))). [Мере - своеобразная боевая дубинка, один из видов холодного оружия маори, коренного населения Новой Зеландии].

Барри Фитцжеральд так же владеет Senna (регистрация P15, отсылка к кодовому названию этого авто во время разработки) и Speedtail (регистрация BP23, аналогичная отсылка). Оба одинакового цвета, Platinum Silver Metallic (напоминает цвет его F1). И оба имеют номер шасси 009. А ещё McLaren 675LT аналогичного цвета (с опциональным воздухозаборником от MSO на крыше, регистрация VLT675) и 675LT MSO Carbon Series Spider на регистрации VMSO (сейчас продаётся через Zagame McLaren). Кроме того, Барри Фитцжеральд владеет, как минимум, ещё и Bugatti Veyron, Porsche 959, предположительно и Carrera GT, Mercedes SL65 AMG Black Series (на регистрации DWSL65), Ferrari F12TdF, 488 GTB 70th Anniversary one-off (Ливрея 24, "California Dreaming" - Мечты о Калифорнии, вдохновленная 1957 Ferrari 250 California Scaglietti Spider LWB) на регистрации VGTB70. Местонахождение данных авто - Маунт-Элиза - приморский пригород Мельбурна на полуострове Морнингтон, Виктория, Австралия. Он находится в муниципальном районе Шира.

Экземпляр 10/64, шасси 48010. Построен в 1994 году. Цвет Magnesium Silver (магниевый серебристый). Интерьер: светло-серая кожа. Этот автомобиль принадлежал BMW. Изначально планировалось оставить его в коллекции компании. Однако, глава BMW умудрился разбить его, причем так, что автомобиль не подлежал восстановлению. Вот фото ссылка. После этого BMW получили экземпляр номер 47.

По поводу шасси 007, которое " в 1998 он был выставлен на Аукционе Bonham's в Париже, Франция." Нигде так и не нашел никакого упоминания, ни про этот автомобиль, экспортируемый на том аукционе, ни про сам парижский аукцион, организованный Bonham's в 1998 году. :( Пришлось поискать, чем-же они из McLaren-ов приторговывали.

Уточнил. Аукцион вроде как был 1998 Brooks Paris. Хотя, Bonham's Europe (директором был Саймон Кидстон) имели отношение к машине. Вероятно, они выкупили её у того араба и пытались продать. В итоге получилось через Brooks Paris. Увы, дело было давно. Но цепочка владельцев достоверная. 1. Член Королевской семьи Саудовской Аравии (машина хранилась в Британии, в Лондоне). 2. "Мистер Бриджер" (Кристофер Палмер) (Барнсли, Британия). 3. Фрэнк Селлдорф (Бостон, штат Массачусетс, США). 4. Саймон Кидстон (Лондон, Британия/Женева, Швейцария).

Конечно, за всё сказать не могу, но из доступных источников известно, что в августе 2013 года, в калифорнийском Quail Lodge, аукционеры Bonham's торговали F1 GTR-шасси 028R ( за 13 миллионов долларов, но желающих не нашлось), а в мае 2015-го, в бельгийском Спа, одиозный M6GT Coupe ( тот-самый, который M6GT2-R), однако перегнули ценник уже в другую сторону, и за смешные 230 тысяч евро, никто этот лот всерьез не воспринял, опасаясь подделки.

Наконец, в августе 2017-го, в калифорнийской Кармеле удалось продать F1-шасси 044 ( зато, сразу за рекордные для продукции британского бренда 15,62 миллиона долларов), а спустя ещё девять месяцев, в мае 2018 года, уже в Монте-Карло, к новому владельцу отправился некогда пилотируемый Сенной формульный MP4/8A-006 ( проданный за 5 миллионов).

Увы, среди доступного списка лотов, предлагаемых 20-22 мая 1998 года на парижском Brooks Classic Car Auction, найти McLaren не получилось. Тогда как подходящий по тематике 1998 Collectors Motorcycles, Motor Cars, Formula I состоялся в Лондоне аж 2-3 декабря. У меня нет особых претензий к достоверности цепочки владельцев или продавцов, либо к обстоятельствам соответствующих сделок. Просто, найти у меня не получается, вот и хотелось-бы получить ссылочку.

Увы, это со слов знакомого, который тесно общался с Саймоном Кидстоном. Возможно, продажа была частной, то есть закрытой. В таком случае лот снимается с открытого списка.

Всё, прислал он мне фотографии аукционных каталогов, всех, на которых продавались F1 когда-либо. 007 был первым, проданным на аукционе экземпляром. Сначала Christie's Geneva 18 мая 1998 года (не продан), затем 7 сентября 1998 Brooks Europe в Париже. Продан за £380,000. Как-то так.

"а спустя ещё девять месяцев, в мае 2018 года, уже в Монте-Карло, к новому владельцу отправился некогда пилотируемый Сенной формульный MP4/8A-006 ( проданный за 5 миллионов)." - Покупателем стал Бернард Чарльз «Берни» Экклстоун. Данный болид, завершив свою гоночную карьеру, находился изначально в заводской коллекции McLaren. Во время финансового кризиса в компании McLaren было решено продать 10 болидов. Возможно, этот болид был среди тех 10. Насколько знаю, покупателем стала Королевская Семья Брунея:)). Годы спустя, их выкупил американский коллекционер Аарон Хсу, хранящий многие свои, особенно гоночные авто, в Британии. Насколько знаю, с тех пор он продал некоторые из тех 10 болидов McLaren. Он, кстати, будет не раз упоминаться и в моём обзоре по McLaren F1:)). У его брата, кстати, тоже есть машины:).

Интересно. Нашел упоминание о таком. 89-ый номер. Однако, к чему относится " ... climat control, ABS, four-wheel drive, ..." в описании этого шасси? Или, речь идёт о том, чего НЕТ в этом автомобиле? В списке лотов женевского Important Collector`s Motor Cars and related Automobilia, также, не нашел британского суперкара. Правда, там не хватает почти половины лотов, которые так и не были востребованы: 4, 9, 14, 16, 17, 23-26, 29, 31, 34, 37, 39, 42, 43, 46-48, 50, 52, 53, 55-58, 62, 64, 66,

Ну, в описании лота могла быть банальная ошибка. Вон когда не так давно в Petersen Museum (а это не хрен собачий) выставили McLaren F1 073, то некоторые журналисты и разные блоггеры прямым текстом говорили, вот, мол, F1 LM. Facepalm:)). А всё потому, что там шильдик LM владелец прилепил сзади. Так что такие неточности всплывают часто. Даже на аукционах и в музеях. Особенно если прес-релиз писал человек, который плохо разбирается в теме. Хотя, насчёт упомянутого аукциона, вроде ж серьёзное мероприятие и каталог должны проверять компетентные люди... В общем не знаю.

Ну, про шасси 073 ( 63-е из построенных серийных) сами организаторы аукциона пишут, что это " One of two examples upgraded by McLaren Special Operations with an LM-spec engine, while retaining its road-specification interior with numerous upgrades, including satellite navigation" и " a fully street-legal F1 with LM performance and modern upgrades for a fraction of an LM’s price". Что ещё надо? Характерная внешность - есть, характерный LM-двигатель - есть, Характерный HDF 9 даже, Extra High Downforce)-аэропакет - есть.

Ну, лень было владельцу в сентябре 1998 года забирать свой зелененький автомобиль вовремя. Вот он и попросил компанию, пока он пылится у неё на складе, превратить его в подобие F1 LM. Тем самым, подтолкнув британцев к мысли о том, что на такой доработке можно заработать даже больше, чем на производстве самого автомобиля. Да и для владельца, отнюдь неплохо, вложившись в доработку стандартного F1, за вдвое меньшую цену получить " почти настоящий" F1 LM. Оттуда и выросла контора MSO.

Подожди, ты же писал, что " прислал он мне фотографии аукционных каталогов, всех, на которых продавались F1 когда-либо". Открой страницу и посмотри. Мне в Интернете удалось найти только краешек интересующей страницы с описанием этого парижского лота. На котором и обнаружились странные вещи в описании оснащения. Может всё это, вообще, как я и предположил, относилось к описанию того, чего британское шасси было лишено. Насчет климат-контроля не скажу ( когда за стенкой пышет жаром раскаленный двигатель, система кондиционирования будет совсем не лишней), но ABS и полноприводная трансмиссия, явно, не должны иметь отношения к McLaren F1.

Журналисты и разные блогеры. Нашел, кому верить на слово. У них работа такая - на пустом месте сенсацию создавать. Кому - для денег, кому - для славы. А, если для такой сенсации ещё и имеются некие основания, то упускать подобный шанс они просто не имеют права. Хорошо, если есть возможность проверить. А если нет? Вот, и появляются и размножаются в чужих гаражах раритетные автомобили лимитированных версий.

Ну почему же? Хорошие годные настоящие автомобильные журналисты, как правило, много знают об автомобилях и умеют различать различные версии одной модели. В случае с шасси 073, описываемого, как LM, во время его демонстрации в Автомобильном Музее Петерсена (не последнее место всё таки. Достаточно серьезное заведение) сыграла роль некомпетентность парня, который решил рассказать об автомобиле. Увидел шильдик LM, а это серьёзное основание полагать, что перед тобой именно он. Увы, владелец конечно отжигает:)). Нахрена было это цеплять. Увы, порою, даже имея сотни миллионов долларов и десятки-сотни машин, некоторые из которых - недостижимая мечта даже для сравнительно богатых людей, всё равно человеку не хватает ощущения значимости. Вот и начинают выдавать желаемое за действительное. Получается, как всегда, криво.

Товарищ то только фото лежащих на столе каталогов прислал:)). Как я страницы открою?:)). На досуге постараюсь спросить о подробностях. Может фото нужной страницы пришлёт.

Вот ссылка на фотографии шасси 007 когда им уже владел Саймон Кидстон, но интерьер ещё был от MSO, заказанный предыдущим владельцем - Фрэнком Селлдорфом. Саймон потом заказал восстановление интерьера до оригинального облика и сменил регистрацию с женевской на британскую.

Итак, первые 10 клиентских шасси вроде описал. В предыдущем комментарии дополнил по шасси 007. Ах да ещё! Упомянутый владелец шасси 001 (331-336 комментарии) из Чикаго, штат Иллинойс, США, Джон Стаффорд III, в 2010 приобрёл и шасси 031, однако продал его спустя пару лет. На 2014 год его продавал уже следующий владелец, упомянутый в комментарии 414 Аарон Хсу из США. Этот человек ещё не раз будет всплывать в комментариях по McLaren F1.

Что касается комментария 394, Richicк05, внимательно читай коммент 389:)). В 2018-2019 ему было не до плановых ТО. Машина находилась на фабрике и проходила восстановление интерьера до оригинального вида образца 1994 года. Дополнил комментарий 390. Крис Палмер регистрировал шасси 007, когда владел им (1998-2001). M14 MCL. ссылка В то время у него была и серебристая Zonda S, шасси 012 (напоминаю, что у всех Zonda сквозная нумерация шасси, то есть это не 12ая из скольких-то там S, а 12ая вообще).

Внёс дополнения в соответствующие комменты. Таким образом, подводя итог под первыми десятью шасси: 001 - третий построенный и последний, по факту, с нишей дверного замка и ручкой как на прототипах (комментарии 331-336), дополнил про наличие в коллекции шасси 031 в начале 2010ых; 002 - первый построенный (352-353 комментарии); 003 - второй построенный (354-358 комменты), последний (по номеру шасси) с нишей дверного замка и ручкой как на прототипах. Дополнил описание интерьера и его метаморфозов, точное наименование цвета и историю приобретения его вторым владельцем, из Японии. 004 - коммент 359. Первый с новым дизайном ниши дверного замка и ручки. 005 - 360-368 комменты. Последний автомобиль со старыми зеркалами Citroën (такие были на Jaguar XJ220GT, Aston Martin, TVR). После "ликвидации" шасси 004 это единственный такой автомобиль с новым дизайном ниши дверного замками и ручки, но ещё со старыми зеркалами.

Шасси 006 (первый с новыми зеркалами, от Volkswagen Corrado) и коллекция его владельца описаны в комментариях 379-387. В 387 немного дописал, в связи с новыми фото, вспоывшими несколько дней назад. Шасси 007 - комменты 388-390 и 395 (о нынешнем владельце). Кстати, дополнил 395 коммент. Вот ещё интервью Саймона Кидстона ссылка И да, у прежнего владельца, Фрэнка Селлдорфа были кроме шасси 007 еще 068 и F1 LM, как я уже упоминал. Только поправка, LM3, а не LM2. Интересно, что, как я отметил в соответствующих комментариях, что и второй владелец, Крис Палмер, и третий, Фрэнк Селлдорф, владели так же и Zonda. У Криса был серебристая Zonda S (012), в одно время с McLaren F1, как я понял. А Фрэнк владел Zonda S Roadster (жёлтая, шасси 042), правда уже после продажи своих F1. Такое вот совпадение. Далее будут ещё владельцы F1, у которых так же были/есть и Zonda. Шасси 008 - коммент 398 и в 399 немного о членах Королевской семьи Брунея и кто, предположительно, каким экземпляром мог владеть. Шасси 009 - 402-405 комменты. А в 406-ом кратко рассказал о 010.

Пару слов о моих личных впечатлениях. Из прототипов мне больше всех нравится XP4, ярко-синий с кремовой кожей. Один из моих любимых экземпляров вообще! 001 - ну, я не фанат серебристого на суперкарах, но McLaren F1 он к лицу. Хотя схожих экземпляров достаточно много. 002 - не сильно фанат тёмно-серого. 003 - внешне нравится, чёрный с надписями McLaren F1 на бортах под дверями. Но интерьер нравился оригинальный. С алькантарой цвета бургунди. 004 - выглядел, наверное, очень круто в ярко-красном. Увы, разбит и его больше нет:(. 005 - неплох, но был ещё лучше когда был чёрный полностью. С серебристыми дисками уже не то. 006 - в нынешнем облике очень нравится. 007 - один из любимых, в обеих версиях, как с оригинальным интерьером (кремовая кожа/коричневая алькантара) так и белая кожа/чёрная алькантара (2010-2018). 008 вроде красив, найти бы фото получше. 009 вполне обычный среди собратьев. 010 туда же. Переходим к шасси 011.

Экземпляр 11/64, шасси 011, 1994 год. Изначально был выполнен в цвете Carbon Black, как шасси 003, правда с красными тонкими полосами на дверях, как у шасси 002. Имя первого владельца неизвестно. Но автомобиль был в Британии. Владелец, вроде как, тоже британец. Фотографий данного шасси в его оригинальном виде нет, как минимум, ни я, ни кто-либо из близких к теме людей их не видел. В 1998 году его второй владелец, из Венесуэлы, заказал установку так называемого High Downforce Package, имитирующего аэрообвес F1 GTR, победившего в Ле-Мане. Пара фото этого периода есть. На них он имеет упомянутые красные полосы. Были ли они изначально, или были добавлены во время установки High Downforce Package, я не знаю.

Спустя несколько лет (в 2001), автомобиль снова был подвергнут апгрейдам, на этот раз с целью перекраски и переобшивки. После чего и приобрел нынешний вид ссылка . Уникальный цвет был получен путем нанесения синего лака на базовое серебристое покрытие. Вот фото интерьера после переобшивки ссылка . Кожа цвета карамели и голубая алькантара. Это один из моих самых любимых экземпляров. Всё это время с 1997 по 2003 владелец хранил его в Британии.

В таком виде он и был продан через аукцион Christie's в июне 2003 за около £640.000 фунтов. Ныне им владеет приватный американский коллекционер. Автомобиль редко появляется на публике. Зарегистрирован в штате Орегон, США и находится там же, в Игл Поинт. Регисирационный номер ZWU714 ссылка с маркировкой штата Орегон расположен сзади. А вот спереди установлен британский номер F1 MAC:)) ссылка .

Немного о владельце. Его зовут Джонни МакКоу. Насколько знаю, младший брат знаменитых братьев МакКоу - Крэйга и Брюса, миллиардеров и пионеров в области сотовой связи. Два брата вместе собрали огромную коллекцию из 400-800 автомобилей. В основном, классика: Ferrari, Maserati, Alfa Romeo и т.д. Им принадлежат и некоторые Porsche, включая 917. Вроде и Bugatti Veyron есть, и Pagani Huayra. Хотя, по новым суперкарам больше заезжает Джонни. И, я думаю, его коллекцию тоже приписали двум старшим братьям. На самом деле, коллекция Крэйга и Брюса разбросаны по США. Значительная часть вроде как в городе Сиэттл, штат Вашингтон. Но Крэйг хранит часть машин в Монтесито, Калифорния. Джонни все свои машины (классика у него тоже есть) хранит в Игл Поинт, штат Орегон.

Именно он владеет синим карбоновым с золотыми акцентами Koenigsegg Agera RS шасси 149. А также черным ССХ. У его брата Крэйга, как я уже упоминал, тоже был McLaren F1, в данном случае XP4, с 2013 по 2019 год. Есть у них и Ferrari 250 Testa Rossa. Не помню, кто именно владелец. Семья МакКоу суммарно владеет тремя (!!!) Ferrari 250 GTO! Даже четырьмя, если считать и прототип. Им владеет Брюс. У Крэйга одна серийная 250 GTO, а у Джонни - две, одна из которых - та самая бледно-зеленая 3505GT, изначалоно построенная для Стирлинга Мосса. Правда купил её в 2012 его брат Крэйг. Но либо позже продал её Джонни, либо просто перевез в Игл Поинт по другой причине. Я слышал, что одну из своих 250 GTO они продавали. И вроде как эту. Вероятно, Крэйг попросту продал её Джонни.

Экземпляр 12/64, шасси 012, 1994 год. Темный серебристый Dark Silver. Как 009 с конца 90ых., после аварии и восстановления. Интерьер: серая и черная кожа и алькантара. Водительское кресло имеет вставку красной кожи. Вот фотографии данного экземпляра  ссылка ссылка Изначально был отправлен в Японию (июль 1994). Находился в Токио у своего первого владельца, директора компании-импортера часов TAG Heur в Японию. TAG Heur были спонсором гоночной команды McLaren в Формуле-1 и занимались разработкой электроники для дорожного F1. Потому какое-то время автомобиль послужил в рекламных целях. Получил логотипы Tag Heur на дверях.

Автомобиль впервые засветился в 1994 году, когда Best Motoring продемонстрировали его в одном из своих видео, показав автомобиль детально. Он выполнял разгон и скоростные заезды. А затем пилот Наоки Хаттори, который позже усядется за руль F1 GTR 013R в чемпионате GT в 1996 году, проехал на этом F1 12/64 круг по Цукубе. Что касается стикеров, владелец приклеил их ещё в самом начале. И они стали буквально частью личности этого авто. Даже Minichamps выпустили модель именно этого экземпляра в масштабе 1:43. На короткое время их заклеили стикерами HEAD TENNIS. Владелец редко пользовался данным автомобилем. Но умудрился заработать небольшие повреждения, в основном, на днище. Потому в 2001 году с всего 1600 км на одометре машина отправилась на реставрацию в Уокинг. Через несколько лет после возвращения в Японию, машина снова прошла сервис (2006 год) в McLaren Japan's Official Service Centre. Это обошлось владельцу в €40 тыс.

Вероятно, в 2008 автомобиль сменил владельца. Второй японский владелец так же редко на ней ездил и вскоре продал. Позже данный экземпляр попал в Женеву, Швейцария, где-то в 2008. Был продан через Carugati Automobiles SA. Покупателя, ставшего третьим владельцем (не знаю имени, но знаю, что из Британии), представляли Kidston Cars. В Швейцарии с него убрали деколы Tag Heur.

Далее, им краткий период времени владел сам Крис Эванс:)). В 2012, если верно помню. Причем, Крис на нем так и не поездил. Кстати, владел он им не сам, а вместе с ещё одним человеком. Позже, он провернул такую схему с 005. Он говорил в одном из интервью, что то, что он не ездил на шасси 012 было одним из унылейших и тупейших его поступков. Наряду с продажей белой Ferrai 250GT SWB California Spyder, ранее принадлежавшей американскому актеру Джеймсу Коберну. Купил он ее за примерно 10 млн долларов (рекорд на то время), а продал спустя несколько лет за 5 млн:)). Оказалось, что мотор у нее не родной вроде. Жалея о том, что продал McLaren F1, так и не использовав его по назначению, Крис говорил, что хочет снова приобрести F1, только не серебристый:)). Тем не менее, В 2015 он таки осуществил свою мечту, когда приобрел шасси 005 (в паре с ещё одним человеком), ранее принадлежавшее королевской семье Брунея.

Но вернёмся к шасси 012. В 2013 его экспортировали в Британию DK Engineering, уже упоминавшиеся при обсуждении шасси 005. Заказчик попросил что-то особенное. Вот ему и подогнали McLaren F1, ибо эта компания уже продала несколько таких. Кроме этого, новый владелец захотел вернуть деколы Tag Heur. Увы, DK Engineering не владели информацией о размере, цвете и расположении этих деколов. Однако, всегда найдутся энтузиасты, знающие больше, чем даже такие серьёзные компании. Связались с одним из таких (мой знакомый) в США. А он достучался до нужного человека в Британии. Общими усилиями нашли старые фото. Исходную внешность восстанавливали по старым фото и вышеупомянутой моделе от Minichamps. Таким образом, удалось восстановить первоначальный облик авто с деколами Tag Heur. В какой-то момент времени он получил титановый выхлоп, напоминающий таковой у F1 LM.

В 2014 засветился в Сиене, Италия на McLaren Tour 2014. А в 2017 был на мероприятии по случаю 25-летия McLaren F1 (McLaren F1 25th Anniversary Tour) в Бордо, Франция вместе с некоторыми другими шасси. Зарегистрирован в Великобритании (M70TOH). Находится там же, в Лондоне. Нынешний владелец (тот самый, который занялся восстановлением первоначального облика этого шасси) живёт в Лондоне, Великобритания, а кроме того в Швейцарии и Дубаи, ОАЭ. Ссылка https://samiaal.kuvat.fi/kuvat/1993-1998+MCLAREN+F1+/MCLAREN+F1+-+ENGLISH/CHASSIS+012/ на фотографии данного экземпляра.

У владельца раньше был аккаунт в Инстаграм - @speedy_gonzales9999 или как-то так. Не помню, нижняя черта или точка в никнейме. Но он удалился. Надоели приставания "озабоченных" на предмет продажи его машин, особенно McLaren F1. Ему принадлежит и Pagani Zonda AG one-off (регистрация в Дубаи, ОАЭ). Да, AG - его инициалы. ссылка ссылка ссылка