1994 McLaren F1

Аскари до сих пор держит рекорд по проценту побед от числа Гран-при за сезон (1953). 75%. И хотя Себастьян Феттель в своё время выиграл за сезон больше гонок (13, если верно помню), но в процентах Аскари первый, 6 первых гонок подряд из 8 вообще в сезоне 1953. И 6 поулов из 8 возможных (у Найджела Мэнселла было 14 поулов в сезоне 1992, рекорд по количеству поулов за сезон, но в процентах меньше Аскари). Рекорды не побиты до сих пор. Тогда Альберто набрал максимальное количество очков. Хотя 100% очков так же набрал Джим Кларк спустя десятилетие. У Аскари было пять хет-триков (поул+победа+лучший круг) и пять больших шлемов (поул+победа+лучший круг+лидирование от старта до финиша). Ещё 5 больших шлемов у Шумахера, шесть у Хэмилтона, 8 у Кларка. Аскари - лидер по числу кругов лидирования (304 круга подряд). Говорят, если бы не погиб, то Фанхио не стал бы пятикратным.

Что характерно, отец Аскари, тоже гонщик, Антонио Аскари, погиб за 28 лет до этого, тоже в возрасте 36 лет, и тоже 26 числа, правда июня. Альберто Аскари погиб 26 мая. На этом странности не закончились. Альберто Аскари никогда не выходил на гонку 26 числа. На гонках всегда использовал свой личный шлем и водительские перчатки. Но в тот злополучный день 26 мая он не взял с собой свои "реквизиты". А просто, будучи проездом, решил проведать Энцо и, увидев очердного железного коня, решил протестировать, позаимствовав шлем у одного из приятелей. Такие дела... Немного погодя, напишу про остальных. Постараюсь кратко и про тех, кто упоминался Ричиком в рассказе о гоночных Porsche в Формуле-1 и т.д. Кто там у нас? Кларк, Сертиз, Брэбхэм и фон Трипс.

Про Аскари весьма занимательно получилось. Но, почему у меня всё не получается выкроить достаточно времени, чтобы должным образом поправить предложенную тобой информацию? :( Имею подозрение, что ты брал её с какого-то фанатского форума. И там она была наполовину с излишней лестью и мифологией по отношению к тому-же Аскари. Ибо, в реальности всё было немного не так.

Прежде всего, затейливо перепутаны между собой достижения 1952 и 1953 года. Про другое напишу, когда появится время. :) Насчет " лидер по числу кругов лидирования" ( должно быть, лидирования подряд?) имеются большие сомнения. Но, без специальных изысканий сразу опровергнуть не могу. Ибо, все эти достижения ( не только по Аскари, но и практически по всем пилотам, командам, и моторам, из когда-либо участвовавших в Ф1) у меня были записаны в специальной тетрадке ( если так можно назвать кучу разномастных, мелко исписанных листиков :)), которую я уже давно не видел. И, чтобы проверить какое-то достижение мне придется заново его проверять вручную, с нуля.

На который подвиг у меня просто нет ни времени, ни особого желания. Так что, если твои слова могут быть документально подтверждены через какой-то ресурс, буду благодарен за ссылку на него. Постараюсь не забыть, и таки предложить более корректную статистику.

Нашел в себе силы проверить информацию по поводу первенства Аскари среди лидировавших больше всего кругов подряд. Несмотря на мои сомнения, она подтвердилась. И, я даже не знаю, сильнее ли я удивлен, что лидерство в этой дисциплине осталось за Аскари, или тем, что довольно скромный ( на первый взгляд) его результат оказался настолько непобедимым за все прошедшие с момента его установления почти 70 лет.

Чтобы было ещё нагляднее, приведу более развернутые подробности. Итак, свои 304 круга лидерства Аскари смог заработать в течении пяти последовательных этапов гоночного сезона 1952 года. Бельгия ( 35) - Франция ( 76) - Великобритания ( 85) - Германия ( 18) и Нидерланды ( 90). Причем, на момент завершения этой серии, на его счету значилось лишь 406(!) кругов лидерства. А, если бы ему в этом немного не помешал Жан Бера на Gordini, на первом круге гонки отобравший у него лидерство ( что, учитывая ПОЛНОЕ превосходство Ferrari в 1952 году надо всеми другими командами, само по себе тянет на небольшой рекорд), то серия последовательных кругов лидерства для Аскари могла бы увеличиться и до 305 кругов, и шести(!) последовательных этапов лидирования. А, если " аннулировать" и Гонзалеса, перехватившего лидерство со старта итальянского Гран При, то можно было-бы говорить и о 6(!) этапах и 385(!) кругах лидерства подряд. За один, самый короткий ( всего 112 дней!) за всю историю, сезон Чемпионата.

Пардон да, немгого поправлюсь. Речь о сезоне 1952 года. Было 8 Гран-при. У Аскари было 6 побед подряд (кроме первых двух Гран-при) и 6 быстрых кругов, в каждом из оных Гран-при, разумеется. И 5 поулов всё в тех же 6 Гран-при (с 3 по 8-ое) за исключением 5-го, где поул взял Джузеппе "Нино" Фарина (ещё один расовый макаронник, первый (!!!) чемпион в истории (!!!), чемпион 1950 года. Увы, этот тоже через несколько лет стал героем). Таким образо да, 75% быстрых кругов и побед за сезон. В 1953 было не так гладко, но Аскари снова стал чемпионом. Со второго круга Гран-при Бельгии и до финиша Гран-при Голландии первым закончил все круги, пролидировав таким образом 304 круга подряд.

Все эти достижения являются лучшими до настоящего времени - лишь некоторые из них удалось впоследствии повторить другим гонщикам. Так, 100 % очков удалось заработать Джиму Кларку в 1963 и 1965 годах, а пять хет-триков подряд завоевал Михаэль Шумахер в 2004 году. Рекорд в 6 побед подряд был повторён в 2004 году тем же Шумахером, а побит лишь в 2013 году, когда Себастьян Феттель смог победить девять раз подряд. Большой Шлем Альберто завоёвывал пятикратно - столько же, сколько и Шумахер, а опережают их обоих лишь Джим Кларк, у которого их восемь и Льюис Хэмилтон, у которого их шесть.

К слову, всего за официальную F1-карьеру у Аскари набралось лишь 926 кругов лидирования, тогда как у того-же Льюиса Хемильтона их аж 5234. Но, даже при том, что ему аж 59 раз удавалось побеждать с поула, всех эти тысяч накопленных кругов лидерства едва хватило, чтобы обеспечить серию в 239 лидерских кругов подряд, когда он, таким макаром смог покорить сразу 4 этапа подряд ( США - Абу-Даби) в сезоне 2016 года, и первые 16 кругов в Австралии-2017.

Давай, я отвечу на все вопросы позднее, когда найду время. :) Согласен, в 2004 году Шумахер заработал 5 хет-триков. Но, не подряд, а всего. На ГП Австралии( 1), Бахрейна( 3), Испании( 5), Европы( 7) и Венгрии( 13). Увы, больше чем четыре хет-трика подряд ( Германия-52 - Аргентина-53), никому кроме Аскари, сделать никому не удавалось. Разве что, за одним, немного притянутым за уши исключением в сезоне 1998 года, о котором чуть дальше.

У того-же, наиболее результативного в этом плане, Михаэля Шумахера, из рекордных 22 хет-триков, только один раз получилось сделать их подряд ( США - Франция-2006), тогда как Хемильтону, при 18 суммарных хет-триках, также, повторить их подряд удалось лишь раз, в 2014 году, в Италии и Сингапуре. Аналогично, у Джима Кларка ( 11 хет-триков) - только Голландия и Франция-1963. Себастьян Феттель ( 8 хет-триков), свою пару последовательных хет-триков сподобился продемонстрировать лишь в 2013 году, в Сингапуре и Южной Корее. Найджл Мэнселл, имея за плечами " лишь" 5 хет-триков, сделал дубль во Франции и Великобритании 1992 года.

Особняком стоит Мика Хаккинен, когда из своих 5 хет-трикоав, четыре он сделал в 1998 году, выдав сразу две(!) пары: Австралия - Бразилия и Испания - Монако. Фернандо Алонсо, также сподобившийся на 5 хет-триков, сделал свой дубль в Испании и Сингапуре 2010 года. Фелиппе Массав, со своими 4 хет-триками, дубль сделал в Бахрейне и Испании 2007 года. Даже Джек Брекбхем, лишь трижды завоевавший хет-трик, в Бельгии и Франции 1960 года смог ва изщ них выполнить подряд. Тогда как не очень популярный и известный Жак Лафит, все два своих завоеванных хет-трика смог оформить дублем в 1979 году, в стартовых Аргентине и Бразилии.

Таким образом, из 172 завоеванных за 72 года хет-трика, 4 подряд завоевал лишь Аскари. По два хет-трика подряд смогли оформить ещё 10 пилотов, причем Мика Хаккинен, также, смог завоевать сразу 4 хет-трика за один сезон, оформив их двумя парами. Что интересно, закадычные соперники Прост и Сенна, имея в карьере немалые 8 и 7 хет-триков, повторить их подряд так и не смогли. Хотя, в эпичном для них 1988 году выиграли практически всё, что только можно.

Насчет " 100% очков" я не вполне понимаю, что ты имеешь в виду. :) Тем более, когда речь идет о 60+ годах. В 50-е под этим термином ещё можно было подразумевать победу плюс лучший круг в гонке, но потом, с сезона 1960 года, этот спасительный бонус отменили, и больше очков, чем можно получить за саму победу, никто завоевать не мог, какой-бы абсолютный хет-трик не заработав. Опять-же, ВСЕ ГП сезона ни один из пилотов никогда не выигрывал. Так что, и с этой точки зрения, о 100% результативности говорить не приходится.

Что касается Джима Кларка, то в сезоне 1963 года, да, ему удалось одержать аж 7 побед ( правда, в зачет пошли результаты лишь максимально разрешенных 6 лучших этапов, то есть, 54 очка из 73). На 10 этапах. Дополнив их аж 7 поулами и 6 лучшими кругами. Плюс, 3 хет-трика, полностью ставшие ещё более значимыми большими шлемами. Однако, на оставшихся трех этапах он добирался до финиша на 2 и 3-ем месте, и с одним сходом на стартовом монакском Гран При. То есть, даже при всех ошеломляющих успехах, заветной 100% результативности достичь не удалось.

В сезоне 1965 года, на 10 официальных Гран При, Кларку удалось завоевать " только" 6 побед ( впрочем, согласно действующих правил, добиваться большего и не надо было: всё равно " излишек" никак не стали бы учитывать в чемпионском зачете), выразившихся в тех-же чемпионских 54 очках, что и двумя годами ранее. Плюс, ещё по 6 поулов и лучших кругов, позволивших оформить ещё три хет-трика, трансформировавшихся в " большие шлемы". И, если на последних трех этапах сезона Кларк просто сходил с дистанции, не имея возможности доезжать до финиша, то монакский Гран При он, просто, пропустил.

Так что, с оглядкой на эти достижения Клара, могу предположить, что под 100% результативностью имелась в виду ситуация, что пилот зарабатывал в сезоне никак не меньше побед, чем действующим формульным регламентом дозволялось учитывать в зачете, как результаты лучших ГП для данного пилота. Тот-же Аскари в победоносном для себя 1952 году смог завоевать почти в полтора раза больше очков, чем ему пошло в личный зачет. 53,5 против 36. Реальная конкуренция-то, была нулевая.

Если-бы его главный оппонент из Maserati, Хосе-Фройлян Гонзалес ( выступивший за эту команду лишь единожды в сезоне, но принеся ей, сразу, 2 место, 6,5 очков и лучший круг, позволившие с аутсайдерской 11-ой позиции, стать сразу пятой в командном зачете) не стал на последнем в сезоне итальянском этапе в Монце обладателем лучшего боевого круга с таким-же самым временем ( 2 минуты и 6,1 секунды), то заработанных очков у Альберто Аскари было-бы ровно 54. Ну, и победная серия последовательных этапов лидирования, благодаря вмешательству Гонзалеса, сорвалась уже на старте.

"К слову, всего за официальную F1-карьеру у Аскари набралось лишь 926 кругов лидирования, тогда как у того-же Льюиса Хемильтона их аж 5234." - оно и понятно. Хэмилтон с 2007 по 2020 провёл 14 сезонов в Формуле-1, в каждом из которых, навскидку, не менее 20 Гран-при. Аскари провёл, можно сказать, 4 сезона. Два из которых выиграл. 50%, кстати, как Хэмилтон. Но стабильность, как видно из статистики по поулам, победам и лучшим кругам, в процентах у Аскари заметно выше. Хотя, неизвестно, можно ли экстраполировать эту стабильность и доминирование Аскари на большее число Гран-при. То есть, будь в 1952 не 8, 18 Гран-при, выиграл бы Аскари 75% из них? Думаю, да, если бы не какие-то случайности. Ибо вклад вносит и машина, а не только гонщик. В 52-53 годах Ferrari были очень хороши. А, например, в 1950 слили Альфе, чуть менее, чем полностью. Ибо с их машиной было сложно тягаться.

Таки да, проверил, не 5, а четыре хет-трика подряд. Причём последний уже в первом Гран-при нового сезона. Всё равно круто. Про Шумахера надо почитать:)). Это русскоязычная Википедия чуток напутала:)). Был уверен, что есть неточность, но не помнил где:)). У Аскари 7 рекордов. Да, 4 хет-трика подряд. 5 хет-триков за сезон (не подряд, а вообще, было в 1952. Это повторил Михаэль Шумахер в 2004). 100 % очков (1952), на пару с Джимом Кларком (в 1963 и 1965). Надо разобраться, о чем речь:)). 304 круга лидирования подряд. 75% побед и 75% лучших кругов - по 6 из 8 возможных за сезон. И наибольшее число быстрых кругов подряд - 7 (последний уже в следующем сезоне, 1953). Был рекорд в 5 больших шлемов. Его побил Джим Кларк (8), а затем повторил Шумахер (тоже 5) и превзошёл Хэмилтон (6). Но Кларка превзойти не удалось. Ну и 5 поулов за сезон из 8 возможных тогда тоже было рекордом. Ка у в абсолюте так и в процентах от числа возможных поулов.

Уточню ранее сказанное, насчет "Неизвестно, каких бы высот добился, но после сезона 1953 ушёл в перспективные Lancia". В 1954 он гонял и за Maserati, и за Lancia. За последних выступал в ещё 1950, как минимум, в определённый период. Не помню, правда, в Формуле-1 или других гонках. Но по ходу сезона-1954 решил уйти таки в Lancia. Погиб он в 1955.

В 1954 году Аскари получил контракт на несколько гонок за Maserati ( у команды и самой компании был кризис в автоспорте, и они решили, что выступление за них звезды, вроде Аскари поможет его преодолеть - что, собственно, и получилось). Который и реализовал, после того, как Фанхио переманили в свежепоявившуюся гоночную команду Mercedes. Что интересно, перед уходом, Фанхио предложил Аскари не тратить время на Maserati, а идти с ним, в Mercedes. Но, как итальянец, Аскари обижался на немцев, и отказался.

Однако, после двух сходов подряд ( хотя, в Сильверстоуне ему и получилось завоевать лучший круг), Аскари решил, что ещё одна свежепоявившаяся формульная команда - итальянская Lancia будет перспективнее, чем Maserati, и оформил контракт с ней. Но, пока в Lancia чухали затылки, как появиться поэффектнее, сезон продолжался своей чередой, и чтобы не терять время, Аскари согласился выступить за свою прежнюю Ferrari на национальном этапе в Монце. Правда, несмотря на титулы, экспромт не прокатил, и он сошел с середины дистанции. Ну, а к последнему этапу, в испанском Педралбесе, в Lancia наконец, снеслись.

И выпустили на трассу свой новенький Lancia D50-DS50, выделив в напарники Аскари ещё и Луиджи Вилорези, перешедшего из того-же самого Maserati. :) Аскари сделал для новой команды всё, что смог ( завоевал для неё поул, лучший круг, и успешное начало гоночной карьеры, в виде зачетного очка в дебютной гонке), но автомобиль был откровенно сырой, и гонка для него закончилась сходом уже на 10 круге. Вилорези, кстати, сошел уже на втором. :) Так что, " перспективность" Lancia была, разве что, декларативной. И чтобы она стала хоть сколько-нибудь практичной, всем причастным нужно было впахивать на 100%.

Я где-то ранее уже описывал эту ситуацию. Промучавшись со своим первым формульным болидом ещё целый сезон 1955 года, Lancia предпочла вообще покинуть Ф1, передав все свои автомобили заводской команде Ferrari ( где на одном из них пытался хоть что-то доказать Людовико Скарфиотти). Однако, хламом, как таковым они не были. Наоборот. Просто, Lancia создали очень хороший автомобиль, реализовать возможности которого сама команда не имела возможности.

В Ferrari наиболее исправные из доставшихся Lancia D50 доработали напильником и выпустили в гонки под собственным именем Ferrari D50. А на следующий сезон 1957 года, модернизировали по-полной, и представили уже как собственную модель, без излишнего напоминания о прежнем разработчике, Ferrari 801 ( " оригинальный" D50, который достался Чезаре Пердиза, они модернизировали по прошлогодним спецификациям и переименовали в D50A). Что уже может служить доказательством того, что в Lancia создали на самом деле перспективный болид. Кстати, мода на топливные баки по бортам, впоследствии трансформировавшиеся в бортовые спонсоны, пошла как раз от этой модели.

До того, как подписать контракт с Lancia на выступление за неё в сезоне 1954 года, Аскари не имел с этим брендом никаких связей. Зато он был одним из пилотов, сотрудничавших с Ferrari ещё до того, как сама эта компания и её гоночная команда, появились. :) Самый первый собственный гоночный болид Энцо Феррари, 8-цилиндровый Auto Avio Construzioni Тipo 815 на апрельской Mille Miglia 1940 года пилотировал именно он. Пока Энцо создавал собственную компанию, Аскари выступал за Maserati, а с 1948 по 1953, когда компания и команда были созданы, вернулся к Энцо.

В 1954 году он перешел в Lancia, но по большей мере выступал за неё не на формульных трассах ( ага, одно-единственное Гран При в 1953 году, и ещё парочка в 1954 году, чем не достойное представление формульных амбиций компании?), а в более традиционных " кузовных" гонках, вроде " раллийных" Mille Miglia, Ле-Мана, Себринга, или Tourist Trophy, где даже чего-то и добился. Ну, а когда Lancia окончательно слилась, вновь вернулся в Ferrari. Пока не пришел черед сесть за руль экспериментального прототипа.

К комментарию 1100. Насчет феноменальной результативности Аскари. Она на 90+% была обусловлена именно ОЧЕНЬ сильным автомобилем, и настроем команды. К сезону 1952 года, когда из-за ничуть не менее феноменальной результативности Alfa Romeo организаторам пришлось существенно поменять правила, Ferrari готовилась выставить свой 2-литровый Ferrari 500 против супернавороченного и конкурентоспособного 2-литрового наследника прошлогодних Alfa Romeo 158/ 159/ 159M.

Но, туринцы надорвались ещё в предыдущих сезонах, и предпочли самоустраниться из чемпионата, а их, ожидаемый всеми с большой опаской наследник ( если не ошибаюсь, он получил наименование Alfa Romeo 160) так и не дошел до стадии реальной конкурентоспособности. Вот и получилось, что в Модене создали своего 2-литрового F2-монстра, а его противник из Турина на разборку не явился. Тогда как распуганные первыми двумя чемпионатами остальные команды, опасаясь попасть между двух дерущихся слонов, предпочли, вообще, особо не отсвечивать, и не рвать тельняшку, создавая что-нибудь конкурентоспособное.

То есть, судьба чемпионата 1952, и частично, 1953 года, решилась уже на его старте, когда стало ясно, что Ferrari 500 остался без достойного противника. Аскари и всем его 16(!) напарникам по команде оставалось лишь доехать до финиша, никуда не встряв по пути. Впрочем, самоуверенность его подвела. Вместо того, чтобы, как все нормальные команды гордо проигнорировать североамериканский этап в Индианаполисе ( благодаря которому, собственно, инициированный британцами Чемпионат и получил право называться международным), Энцо отправил Аскари попытать счастья в совсем уж неформатной для F2 гонке по " старой кирпичнице".

Конечно, вместо 2-литрового 500F2 для Аскари выделили форсированный 4,5-литровый 375 Special, родом из прошлогоднего чемпионата. Но, против аборигенов на оригинальных Kuzma, Curtus и Lesovski это ничего не значило. Итого, квалификация на 17-ой позиции, и сход на 40 круге из 200, с предпоследним, 31-м, зачетным местом. Что попортило всю остальную " формульную" статистику. Иначе, свои 6 побед в сезоне 1952 года он заработал-бы, проведя те-же самые 6 ( а не 7) стартов на этапах.

Ну, болид + гонщик. Это всегда так. Аскари многие и эксперты, и гонщики признают одним из лучших. А что? Найджел Мэнселл выиграл сезон-92 сугубо благодаря своим скиллам? Он очень хороший гонщик, возможно, один из лучших. Но болид Williams FW14B тогда доминировал. Оттуда и головокружительные результат. Аналогично и Ален Прост с FW15C в сезоне-93. Прост был блестящим гонщиком, понимал и психологию оппонентов, выигрывал не только скилами, но и умом и стратегией и тактикой. Но таки именно благодаря болиду он не оставил шансов оппонентам.

Будь на его месте Сенна или Пике, они были бы чемпионами в 93-ем:)). Я молчу про самовозы Шумахера и Хэмилтона и унылый цирк имени Феттеля. Как говорится, чтоб завоевать поул/доехать первым на болиде Мерседес Хэмилтона, надо иметь прямые руки. А ты попробуй затащить нынешнее ведро Вилок на 12 позицию. Вот это мастерство!:)).

Либо ( чем черт не шутит), НЕ поехав в США, Аскари остался бы в Европе, и, вместо этапа в Индианаполисе, вышел-бы на старт швейцарского этапа в Бремгартене. Завоевав победу ( может, с поулом, или с лучшим кругом, а то и с хет-триком, или большим шлемом :)) вместо Пьетро Таруффи. И, было-бы у Аскари аж 7 побед в 7 Гран При. То есть, абсолютная победная результативность. Всё равно, американский этап был в Чемпионате лишь для галочки.

О том и речь! :) Тотальное техническое и психологическое доминирование 500-го болида и итальянской гоночной команды. Плюс, гоночный талант самого Аскари, умноженный на спортивную импотенцию всего остального пелетона. И, очень короткие сроки проведения самого чемпионата, с минимальным количеством этапов. Однако, то, что максимально эффективно отработало в одни ворота в 1952 году, в сезоне 1953 года уже работало не столь хорошо. И, соответственно, конкуренция со стороны других команд и их пилотов, скажем так, появилась. Соответственно, результативность упала ( хоть, и не намного), а за позиции пришлось начать бороться.

Ещё раз, насчет результативности. Будь в наиболее удачном для Аскари сезоне 1952 года не 8 ( официальных зачетных) Гран При, а предполагаемые 18, думаю, экстраполируя рекордную статистику на них, Аскари удалось-бы выиграть 13-15 гонок. Будь те-же 18 этапов в сезоне 1953 года, то вряд ли он выиграл больше половины. Ибо, условия уже изменились. То есть, по результативности он как раз соответствовал-бы лучшим пилотам более поздних периодов формульной истории. Которые сражались за свои результаты в гораздо более сложных условиях, чем Аскари в " тепличных" сезонах 1952 и 1953 года. Ибо, ни до, ни после этих двух своих наилучших сезонов, никакой особой результативностью он похвастаться не мог.

Если-же провагировать ситуацию, что эти условные 18 ГП проводились бы сейчас, да в условиях нынешней технической и пилотской конкурентности, то я сомневаюсь, что он смог бы победить хотя-бы пару ( ладно, пусть будет 3) раз в сезоне. Не то, что показать свои рекордные дубли, хет-трики, большие шлемы, или круги лидерства. То есть, в сезонах 1952-53 годов, удачно совпало ( или, их очень тщательно подготовили) несколько критических факторов, как раз и позволившие Аскари зажечь собственную, очень яркую звезду в истории Королевских гонок.

Если проводить исторические параллели, то ситуация, сложившаяся для Ferrari ( и, Аскари, как её призового пилота) в 1952-53 годах, это что-то, вроде ситуации для Японии в 1941-ом, когда, несмотря на все провокации и атаку Перл-Харбора, США в войну с Японией не вступили, проигнорировав потери, и продолжая заниматься своими делами, переключившись с Тихого океана на Атлантический. И, вместо США, на Тихом океане Японии довелось-бы воевать, например с Австралией. Или, Филлиппинами. Вряд-ли такая война закончилась аж в 1945-ом, и капитуляцией Японии. :)