1994 McLaren F1

Короткобазное 250 GT SWB-шасси 2807 1961 года, в гонках было куда как менее удачливым. :) Если не считать парочки второстепенных побед на этапах шведского чемпионата ( 15-круговая Velodromloppet 1963 года, на 3,2-км автодроме Karlskoga, и 12-круговая Stockholmsloppet 1965 года, на 2,2-км Skarpnäck), против не очень сильных противников, автомобилю, под управлением Гуннара Карлссона или Хаассе Радефалька, больше похвастаться было нечем. Хотя на других подиумных местах шасси 2807 появлялось несколько чаще ( 3 вторых места и одно третье).

Ну, а с 275 GTB/C-шасси 9051, с этой точки зрения, всё получилось ещё печальнее. 17 июля 1966 года, выступая за итальянскую команду на 8-круговой ( по 66,2 км, между прочим) гонке в Муджелло, финишировавший седьмым экипаж Ренцо Синибальди и Маурицио Грана смог завоевать первое место в своей группе Grand Touring 1600+. А, спустя три года, 4 мая 1969 года, на гонке Targa Florio, экипаж Алессандро Федерико и Вито Коко, выступающий за команду Scuderia Montegrappa, хотя и смог преодолеть один из десяти зачетных 72-км кругов, вынужден был сойти с дистанции из-за столкновения, завершившегося аварией.

Что-же касается упомянутого дальше 250 GTO-шасси 3223GT ( построенного в декабре 1961 года и ставшего 19-ым автомобилем, построенным компанией в 1961 году), то, опустив его гоночную карьеру и последующие смены владельцев, можно сказать, что с октября 1993 года его владельцем стал Йошикуни Окамото ( Yoshikuni Okamoto) из японского Кобе, а с ноября 2004 года автомобиль переехал в США, к новому владельцу ( некий J.B., Joseph Barone. из пенсильванского Хонесдейла), и в дальнейшем экспонировался на автомероприятиях, вроде Cavallino Classic, от имени Scuderia DiBari.

Кстати, шасси 0677GT с 2014 года сменило владельца ( Тимм Бергольд, Timm Bergold), отправившись в Монако, и теперь находится в его Destriero Collection. Ненамного раньше ( примерно, в 2012 году), ушел от Жозефа с Ванессой и другой из вышеупомянутых автомобилей, 2807GT. Который отправился в Великобританию, а его владельцем стал некий Ф. Графф. :) А, в августе 2017 года сладкая парочка лишилась и последнего из этих автомобилей - шасси 9051GT, которое на аукционе в Палм-Бич за 14,52 миллиона долларов выкупил Девид МакНейл из иллинойского Хинсдейла.

Такое:)). К Йошикуни Окамото скоро доберемся:)). А у Джозефа и Ванессы всё ещё есть McLaren F1, Ferrari F50 GT (шасси 2/3), и 250 GTO. Полагаю, что много чего ещё. Кстати, если нужно, имена всех известных мне владельцев McLaren F1 могу указать и латиницей:). Так проще по ним информацию искать, если нужно. Говоря о 003, я сказал что имени первого владельца в Японии не знаю, лишь историю о том, что машину ему мама купила:). Нынешний владелец, который сменил гражданство США на другое, шифруется. Так вот, я их назвал первым и вторым. Хотя, в соответствующих комментариях о шасси 003 я упоминал и Рона Денниса в качестве первого владельца, а японец и тот "шифрованный" америкпнец - второй и третий. Забывчивость по поводу Рона Денниса не случайна. Он подтверждал лишь владение шасси 050. 003 и ещё один экземпляр, который ему приписыают он своими не называл. Однако, судя по многочисленным слухам, он таки ими владел. Полагаю, что 003 был в качестве корпоративного авто.

Если к внешности 023 я равнодушен (настолько, на сколько это возможно в случае такого авто:)), хотя неполный HDK апгрейд делает его уникальным, то у 024 прикольно сочетается красная кожа, причём интерьер в GT-исполнении, с серебристым цветом кузова. А вот тёмно-фиолетовый 025 мне очень нравится:)). 028 - естественно нравится. Очень примечательный экземпляр, тем более, что красных F1 (дорожных) всего лишь 5 (красно-оранжевый 073 я не считаю). Причём из 5 два убиты безвозвратно (004 и 017), а ещё один изначально был другого цвета. По желанию заказчика его лишь перекрасили в красный. 029 - конечно очень примечательный экземпляр с его уникалтным оттенком коричневого и двухцветным интерьером из светлой и тёмной коричневой кожи. Тоже очень нравится.

Шасси 031, VIN SA9AB5AC7S1048031 (вроде как подтверждалось, у меня значится text based reference)). 1995 год. 27-ой экземпляр среди построенных (26-ой опаздывает, давай быстрее, мы ждём:)). Цвет значится либо как Marlboro White, либо Special White. Короче говоря, белый. Белый Мальборо или Особенный (специальный) белый. Но судя по всему, всё же Special White, с черными надписями McLaren на крышках багажных отсеков по бокам. Интерьер: черная кожа и алькантара с красной прострочкой ссылка ссылка. Примечательный экземпляр. Был доставлен в Японию к своему владельцу, коим стал Йошикуни Окамото (Кобе, Япония). Иногда упоминается Шин Окамото, но это либо сокращение имени, либо ошибка. Вроде там в округе есть какой-то ещё коллекционер, вроде бы зовут как-то так. Потому их путают. Либо Шин Окамото - это родственник.

Но данный экземпляр принадлежал Йошикуни Окамото. Этот коллекционер являлся (может и по сей день) президентом фанклуба Ferrari в Японии. У него были (все красные) 288 GTO, 288 GTO Evoluzione, F40LM, F50, F50 GT (#2/3). Думаю, что и более новые типа Enzo, LaFerrari и т.д. определённо есть. Даже 250 GTO (#3223GT, первая из 36 машин) и 275 GTB (опять красные). А ещё 333SP, тоже красная, как ни странно:)). И болид Формулы-1, цвет угадайте:)). Но он некоторые, упомянутые продал, включая 250 GTO и F50 GT (покупателем обеих стал Джозеф Бароне из Пенсильвании, США). Тем не менее, продолжает коллекционировать машины, главным образом Ferrari. Кстати, у него есть и Ferrari FXX-K Evo. И да, Ferrari SP FFX - как раз ему принадлежит:). У него ещё были (может и есть) серебристые Bugatti EB110 SS (шасси 39012) и Jaguar XJ220GT. Вот собственно Йошикуни Окамото ссылка.

В 2010 шасси 031 было продано. Новым владельцем стал, якобы, Джон Стаффорд III из Чикаго, штат Иллинойс, США (владелец шасси 001 и т.д.). Через пару лет автомобиль перешёл к другому, уже упоминавшемуся коллекционеру по имени Аарон Хсу. Это тот, который владел десятью гоночными болидами McLaren Formula-1. В 2014 Аарон решил его продать. Продавал его пару лет:)). В 2016 автомобиль таки был продан. Якобы, по слухам, в Германию. Но сейчас в Британии. Вроде как в уже упоминавшейся деревне Чорлвуд, графство Хартфордшир, Англия, Соединенное Королевство. На регистрации L725LBE.

Владелец - Франсуа Графф (Франсуа Ксавье Графф, если полностью): ссылка На фото справа. Вот поближе ссылка . Это как раз тот, который выкупил у Джозефа Бароне и Ванессы Вонг их Ferrari 250GT SWB Berlinetta (2807GT). Шасси 031 в процессе хождения по рукам лишилось деколов McLaren, но обзавелось черными дисками. ссылка . В таком виде мне даже больше нравится. Франсуа Графф - глава Graff Diamonds, одного из самых значимых ювелирных домов мира. Семейный бизнес, так сказать. Франсуа и его отец Лоуренс Графф (тот, что на фото, слева) собрали достаточно примечательную коллекциpю машин. Самой любимой маркой является Ferrari. Есть красные 275 GTB, 250GT SWB Berlinetta, серебристая 250GT Lusso и т.д. Жемчужиной они считают свою темно-синюю Ferrari 400 Superamerica Coupe Aerodinamico. Есть и LaFerrari (красная).

Шасси 033, VIN SA9AB5AC0S1048033 (предположительно), 1995 год, 26-ой построенный, второй в 1995 году, после 029. Цвет Base Silver (базовый серебристый). Интерьер - красная кожа ссылка. Владельцем был Детлеф Хюбнер (на первом фото рядом с автомобилем, в коричневой куртке) (1955) - немецкий предприниматель и бывший гонщик. Является управляющим директором и основным акционером Deufol AG. Deufol - международная компания по логистике со штаб-квартирой в Хофхайм-ам-Таунус. В 2015 году объем продаж компании составил 315 миллионов евро с 2700 сотрудниками в 77 офисах. В коллекции Детлефа Хюбнера есть эксклюзивные автомобили. К ним относятся Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, Ferrari LaFerrari и Opel Diplomat V8. Он один из немногих водителей в мире, которые управляли дорожным автомобилем со скоростью более 400 км/ч.

Карьера в автоспорте: Детлеф Хюбнер был активен в BPR Global GT Series в течение трех сезонов в 1990-х годах. Он был особенно успешен в гонке на 1000 км в Париже. После третьего места в 1994 году вместе с Эрнстом Палмбергером и Дэнни Стрэлом на Porsche 911 Carrera RSR он смог выиграть гонку на выносливость в 1995 году. Партнером команды по Porsche 911 GT2 на этот раз стал Стефан Оберндорфер. Что касается данного шасси 033, он его разбил спустя некоторое время после получения. Автомобиль было решено не восстанавливать, ибо цена была слишком высокой. Потому Детлеф купил новый, шасси 038:)). А в конце 90ых (1998) приобрел и шасси 018, которое потом в два этапа проапгрейдил (2000 и 2001) до нынешнего его состояния.

А, про историю шасси 032 забыли упомянуть, или это сделано намеренно, для большей интриги? Или, оно пошло по гоночной линейке, как GTR 04-R? Что касается Детлефа Хюбнера ( Detlef Hübner), то известная мне его гоночная карьера как раз и начинается с 1000-км гонки в Париже ( точнее, по парижскому Autodrome de Linas-Montlhéry), в которой он пришел третьим. Что интересно, в течение двух с половиной последующих лет ( с мая 1994 по сентябрь 1996 года) он оставался верен Porsche. До 4-часовой гонки в Нюрбургринге-1995 выступая на 964 Carrera RSR 3.8 команды Mühlbauer Motorsport, а после того, как автомобиль был недопущен к старту, вынужден был пересесть на руль 993 GT2, и до конца своей карьеры выступал уже на этом автомобиле. :)

Шасси 030 и 032 были пропущены. McLaren оставили этот факт без пояснений. Как и шасси 034 и 035.

Просто, для сезона 1995 года британцам нужно было срочно выставлять на гонки свой новый F1 GTR ( они и гоночный сертификат омологации получили первыми во всей новой группе GT - GT-0001 от 1 января 1995 года. :)). А значит, вместе с обещанными дорожными купе пришлось не менее активно заниматься производством гоночных. Вот я и подумал, что пропущенные шасси ( в VIN-овских номерах разрывов, ведь, быть не должно, и каждый из них должен быть использован) как раз и могли пойти на комплектование гоночной GTR-линейки. Или, они имели какие-то другие, специальные номера?

Возможно. Но дело в том, что превращение 019, 026 и 027 в гоночные F1 GTR #01R, #02R и #03R было подтверждено, насколько помню. А вот остальные пропущенные McLaren никогда не комментировали. Возможно, 030, 032, 034 и 035, а так же 041 стали гоночными #04R, #05R, #06R, #07R и #08R. Однако, в 1995 был и #09R. Под него номеров шасси не остаётся. Ибо больше ничего не пропускали. Потому, возможно, начиная с #04R, гоночные пошли по своей линейке и не учитывались в списке шасси дорожных F1.

Шасси 036, VIN SA9AB5AC6S1048036 (предположительно), 1995 год, 30-ый построенный. Цвет Pale Blue Metallic (бледно-голубой металлик). Интерьер - тёмно-синяя кожа и алькантара. Местонахождение - изначально Женева, Швейцария. Регистрация "GE385166". ссылка Этот единственный в своём роде экземпляр (по моему субъективное мнению один из самых красивых) заказал французский бизнесмен Мансур Акрам Оджé (Ойех) - который владел частью TAG, люксембургской холдинговой компании с интересами по всему миру. Мансур был генеральным директором TAG, которая владеет 14,32% McLaren Group, активы которой включают McLaren Automotive и команду McLaren Formula One с 1970-х и 2000-х годов. Одно время он был владельцем TAG Heuer. Он также владел 10% престижной ювелирной компании Asprey & Garrard (ныне Asprey International Limited).

TAG расшифровуется как Techniques d'Avant Garde. Компания получает доход за счет своих различных дочерних компаний, которые предлагают продукты и услуги в сфере деловой авиации, автоспорта, потребительских товаров (включая наручные часы и солнцезащитные очки) и недвижимости. Вроде даже какие-то отели есть. Мансур родился в Саудовской Аравии. Его отцом был рождённый в Сирии саудовский бизнесмен Акрам Ойех. Он был посредником в сделках между Саудовской Аравией и Францией, особенно в сделках по продаже оружия. Акрам основал Techniques d'Avant Garde, инвестиционную компанию, специализирующуюся на передовых технологиях (откуда и название - авантгардные технологии).

К сожалению, в конце 2013 года Мансур перенес двойную трансплантацию легких после того, как он страдал от болезни легких Идиопатический легочный фиброз (ИЛФ) в течение предыдущих четырех лет, и полностью восстановился в 2014 году. Однако, утром 6 июня 2021 года он мирно умер во сне:(. О его коллекции расскажу в другой раз. Там много разных McLaren:)).

Теперь о судьбе его McLaren F1 шасси 036. В 2006 году автомобиль был продан через Taylor & Crawley и с тех пор находится в Батон-Руж, штат Луизиана, США. Владелец - Дэниел "Дэн" Хёрд. Однако, зарегистрирован в штате Техас (PHS746). Более того, спереди у него всё тот же швейцарский регистрационный номер 385166. Дэн Херд раньше владел и чёрной Ferrari F50. Плюс у него были красные Enzo, 599GTO и какая-то ещё, сложно разглядеть на фото, которое мне знакомый скинул. Может 430 или 458. Может до сих пор владеет ими, хотя F50 он продал.

GTR-шасси 04R впервые достоверно засветилось перед зрителями 26 февраля 1995 года, на 4-часовой гонке в Хересе. 05R - 12 марта 1995 года, на 4-часовой гонке на Поль Рикар, 06R и 07R - 2 апреля 1995 года в Хараме, 08R - 23 апреля 1995 года в Нюрбургринге, 09R - только спустя год, 12 мая 1996 года на 4-часовой гонке в Сильверстоуне, 10R, 16R, и 17R - 28 апреля 1996 года, во время предквалификации в Ле-Мане, 11R, 12R, и 15R - 3 марта 1996 года на Поль Рикар, 13R и 14R - 31 марта 1996 года в Сузуке, 18R - 8 декабря 1996 года, во время 2-часовой гонки в бразильской Чуритибе ( Curitiba). Дальше пошли уже " длиннохвостые", выпущенные по спецификациям 1997 года, но, для того, чтобы завершить двадцатку, 19R - 24 августа 1997 года, во время 1000-км гонки на Сузуке, 20R - 13 апреля 1997 года на Хоккенхайме.

Раз уж на то пошло, гоночная спецификация на McLaren F1 была омологизирована трижды. Основная ( надо понимать, для № короткохвостых" шасси 01R-18R) - 1 января 1995 года, а затем две дополнительные ( в первую очередь, касающиеся изменения кузовных панелей и аэродинамики), 2 июля 1996 года ( по-видимому, " промежуточные" шасси, получившие " alternative front bumper section and splitter"), и 2 марта 1997 года ( GTR LongTail 19R-28R c " revised GT bodywork").

Шасси 037, VIN SA9AB5AC8S1048037 (подтвержден текстом), 1995 год. 28-ой построенный. Цвет кузова: Special Silver (особенный или специальный серебристый). Интерьер: серая алькантара/белая ткань. Интересные спеки интерьера. Хотя автомобиль выглядит вполне тривиально среди F1. Изначально местонахождение неизвестно. Но владелец был из Германии. Машину видели в Монако. Затем её выкупил Питер Манелис (Ньюпорт Бич, Калифорния, США). Регистрация MCLNF1 (McLaren F1:)). В 2005 он "навострил лыжи" и слинял в ЮАР, вместе с машиной. Там перерегистрировал на местную регистрацию TLZ713GP. Местонахождение - Йоганнесбург, ЮАР. Вот 037 (на заднем плане) вместе с уже знакомым нам 023 на переднем ссылка в октябре 2014 на треке Кьялами. К середине 2020 года перебрался в Британию, был в руках уже третьего владельца, о котором ничего сказать не могу. Был замечен в Замке Донингтон (Лестершир) во время SCD Secret Meet 2020 и в Вудстоке на 2020 Salon Prive.

Питер Манелис и его жена Доун в ЮАР владеют коллекцией из 110 машин. В основном - итальянские спорт- и суперкары, классика, включая 5 Maserati. А также американские маслкары и классика. ссылка ссылка Однако, McLaren F1 был продан и покинул ЮАР. Но к 2020 году был в руках уже у третьего владельца. Последний год демонстрировался в DK Engineering в Британии. Где и нашёл четвертого владельца, который неизвестно кто. :).

Согласно данных, предоставленных Sergio, до 1996 года компания успела выпустить 1+24+15=40 дорожных F1, 9 гоночных F1 GTR в спецификации 1995 года, и один гоночный F1 GTR в спецификации 1996 года. Это, не считая 1+4 F1-прототипов и одного F1 LM-прототипа. Так что, где-то среди этих 50 автомобилей, заложенных до перехода на 1996 модельный год, должно остаться место и для GTR 09R. Возможно, об идентификации " потерянного" автомобиля компания и не распространялась, но автомобиль, всё равно, должен был получить собственную VIN-кодировку с персональным номером шасси. :)

Это-же, как раз этот автомобиль и находится в коллекции брунейского султана? :)) Вместе с четырьмя дорожными F1 ( описываемые выше шасси 002, 005, 008 и 014), тремя F1 LM ( шасси SA9AB5AC9T1048LM1, SA9AB5AC4T1048LM4, и SA9AB5AC6T1048LM5), и одним F1 GT ( черное шасси SA9AR5BC8T1048054).

Кстати, шасси 09R оказалось единственным из GTR-линейки, которое было засвечено в больших гонках лишь единожды. Вторым столь-же " непопулярным" стало следующее за ним шасси 10R, также, дебютировавшее чуть раньше, в апрельской предквалификации Ле-Мана-96 года, и ставшее первым GTR-ом в спецификации 1996 года. Возможно, и 09R могло быть записано фанатами в автомобили не 1995, а 1996 года.

У гоночных GTR нет VIN-кодов, насколько знаю. Пропустили 8 шасси в промежутке с 001 по 075. 019, 026 и 027 стали гоночными 01R, 02R, 03R. Насчет остальных 5 шасси McLaren никогда ничего не подтверждали.

Скорей всего, привычного VIN-кода в формате SA9********048*** у них, действительно не будет. Хотя, может быть, лишь потому, что их, просто, никогда не назначали и, естественно, не использовали для идентификации. Однако, собственный порядковый номер шасси, всё равно, каждый из этих автомобилей должен иметь.

Шасси 038, VIN SA9AB5ACXS1048038 (подтвержден документально и фотографиями), 1995 год. 31ый построенный клиентский экземпляр. Цвет Base Silver. Интерьер, возможно, был изначально обшит красной кожей. Автомобиль построили по заказу уже неоднократно упоминавшегося Детлефа Хюбнера из Германии, после того как он разбил свое первое шасси, 033 (которое кстати, было первым построенным экземпляром в 1995 году). Позже Детлеф продал этот автомобиль (вероятно где-то в 1998 году, может позже. Напомню, что в 1998 он стал вторым владельцем шасси 018, которое позже McLaren по его заказу модифицировали наиболее серьёзно среди собратьев).

Новым владельцем стал Дэн Кеннеди из Аризоны, США. Затем через некоторое время Дэн его отправил в Уокинг для перекраски в уникальный цвет Orange Candy (оранжевая конфетка:)), что обошлось в 250 тыс фунтов стерлингов. ссылка ссылка ссылка ссылка В таком виде этот автомобиль мне нравится значительно больше:). Сейчас интерьер GT-spec, обшит чёрной и оранжевой кожей. Точно не знаю, когда его сделали, возможн, вместе с перекраской. Затем, некоторое время спустя, Дэн Кеннеди продал его. Новым владельцем стал Альфредо Бренер из Техаса (2003 примерно), у которого автомобиль пробыл около года, с ледующим владельцем был Брюс Уэйн...(нет, увы, не Бэтмен)...Брюс Уэйнер (Мэдисон, Джорджия).

Немного о владельцах. Дэн Кеннеди (Скоттсдейл, Аризона) - сын человека, который написал протокол для банкоматов. Дэн «приобрел» компанию, которая стала публичной, и понеслось: её акции быстро взлетели... Помимо McLaren F1, среди его автомобилей были Ferrari Enzo, F50, F40, Testarossa и Hummer H2. Была и Pagani Zonda. Альфредо Бренер - инвестор, родом из Мексики, но базируется в Хьюстоне, Техас, США. ссылка здесь хитрая схема его бизнес-связей. За почти 30 лет он создал более 20 компаний. Правда сейчас активны лишь 3:).

Брюс Уэйнер ссылка - руководитель Double Bubble, производящей розовые жевательные резинки:)). У него есть (были, по крайней мере) Ferrari Enzo, F430, Lamborghini Murcielago Roadster, Ford GT, McLaren F1 и более 270 уникальных микроавтомобилей. Хотя в 2013 он продал свой музей микромашин (1958 F.M.R. Tg 500 'Tiger' стал самым дорогим,$322,000). Плюс ему принадлежит Dubble Bubble Acres, ферма с испытательным треком, реставрационной мастерской и коллекцией винтажных моторных лодок. ссылка

Нынешний владелец - Питер Сакс из Коннектикута. Либо Гринвич, либо Хартфорд. Регистрация 00BKLN в Коннектикуте. Питер Сакс ссылка - бывший управляющий банком Goldman-Sachs. У него есть и Ferrari 250 GTO, одна из 7 с кузовом от Scaglietti. Goldman Sachs Group, «Го́лдман Сакс груп» — один из крупнейших в мире инвестиционных банков, являющийся финансовым конгломератом, в кругу финансистов известен как «The Firm», занимается инвестиционным банкингом, торговлей ценными бумагами, инвестиционным менеджментом и другими финансовыми услугами, прежде всего, с институциональными клиентами. С 20 сентября 2013 года входит в промышленный индекс Доу Джонса. С 2011 года входит в число глобально системно значимых банков. Известен многим по фильму Адама МакКея «Игра на понижение».

Шасси 039, VIN SA9AB5AC1S1048039 (предположительно), 1995 год. 32ой построенный клиентский экземпляр. Цвет: Brazilian Brown Metallic (Бразильский Коричневый Металлик), хотя в некоторых источниках утверждалось, что название Creighton Brown. Но последнее относится к шасси 029, при описании которого я кратко пояснил истоки этой путаницы. Интерьер: красно-коричневая кожа. Колесные диски цвета бронзы. ссылка ссылка ссылка ссылка Интересный экземпляр.

Как считается, изначальным владельцем был Рон Деннис, глава McLaren. Уже после того как шасси 003 (которое тоже связывают с Роном) было продано в Японию. Однако, по слухам, его жене машина не нравилась. И Рон был вынужден её продать. Автомобиль засветился в 1996 на Speed and Design Fair в Утрехте, Нидерланды. Следующим владельцем стал Джон Стадхолм из Британии (это ещё один из тех, у кого было несколько McLaren F1:)). Он владел фирмой, производившей чернила для принтеров. В 1997 году шасси 039 было им продано и отправилось в Мексику. Правда там он был на британской регистрации P440 CJP. Последнее место, где его видели - Кульякан-Росалес, столица штата Синалоа.

Кто был владельцем, неизвестно. Ходят слухи, что кто-то из наркокортеля Синалоа, управляемого знаменитым наркобароном "Эль Чапо" (настоящее имя - Хоакин Гусман, или полностью - Хоаки́н Арчива́льдо Гусма́н Лоэ́ра, исп. El Chapo — Коротышка). Вроде бы автомобиль приобрел правая рука "Эль Чапо", некто по прозвищу "Эль Робачивас". Настоящее имя Умберто Охеда, он же Рикардо Бельтран. Где-то в 2000 году Охеда был застрелен в своем броневике. И именно тогда его семья решила скрыть F1 от всех остальных, картеля, мексиканского правительства, врагов, в основном потому, что Охеда так и не успел сказать им, где ключи от машины. Машину не видели уже лет 20...

Шасси 040, VIN SA9AB5AC8S1048040 (предположительно), 1995 год. Построен 34-ым по счёту. Изначально автомобиль получил кузов цвета Magnesium Silver. Но каким был интерьер, так и неизвестно. Это первый экземпляр (всего их 5) с боковыми зеркалами на дверных стойках и один из трёх изначально построенных с такими зеркалами. Вроде как, позаимствовали крепления зеркал у BMW Z1. Первый владелец был из Германии. Его инициалы HS. Именно он заказал такие зеркала и протолкнул эту идею. По его словам, они больше подходили машине и ему нравился облик, вдохновленный концептом F1 Clinic Model. Второй владелец тоже был из Германии.

К 2003 году автомобиль был в руках уже третьего владельца, вроде как из США, но машину он хранил в Германии, недалеко от Нюрбургринга и использовал на треке периодически. Однако, зарегистрировал на британской регистрации "NO11 GGN" (хотя упоминается и "N711 OGH"). Автомобиль был перекрашен в ярко-голубой цвет, упоминаемый как Smurf Blue ссылка Интерьер вроде как чёрный. В 2010 году на автобане в Германии попал в аварию. Передняя часть автомобиля сильно пострадала. ссылка

К 2011 году автомобиль был восстановлен в Уокинге на фабрике McLaren. После восстановления владелец (к этому моменту, известный в интернете под ником Flemke) решил его перекрасить. Он ещё в 2000ых это планировал. Авария лишь подтолкнула его. Автомобиль был перекрашен в уникальный цвет Blu Alfa (очень тёмный синий, на солнце отличается фиолетовым) с белыми полосками на боках. Интерьер: черная алькантара и светло-синяя кожа. Чёрные диски (большего диаметра, чем стандартные) с красными центральными гайками. Кстати, у автомобиля карбоновые тормоза и модифицированная подвеска (вроде как работы по ней выполнялись в Германии). ссылка В какой-то момент изменил регистрацию на J40LCA.