Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach (991.2)

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach (991.2)
911 GT3 RS (991)
  310 км/ч.
  3.3 сек.
  500 л.с.
2015  911 GT3 RS (991)
911 GT3 (991.2)
  318 км/ч.
  3.4 сек.
  500 л.с.
2018  911 GT3 (991.2)
911 GT3 RS Weissach (991.2)
  312 км/ч.
  3.2 сек.
  520 л.с.
2019  911 GT3 RS Weissach (991.2)
Максимальная скорость
312  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.2 сек
Мощность двигателя
520  л.с.
470  Нм   при  6000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
364 л.с./т
2.75  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3996 см³
130  л.с. с литра
Вес автомобиля
1430 кг
www.a777aa77.ru
Заднемоторная компоновка. Задний привод.
B6 - оппозитный (Boxer)
Атмосферный двигатель

B6 - оппозитный (Boxer)
Заднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
220 000  $    184 000  €
13.6  млн. рублей 
9
Nurburgring Nordschleife   6:56.40 
8
6:55.00

The new 911 GT3 RS. Challengers wanted
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach (991.2)
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach (991.2)
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach (991.2)
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach (991.2)
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach (991.2)
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach (991.2)
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach (991.2)
911 GT3 RS (991)
  310 км/ч.
  3.3 сек.
  500 л.с.
2015  911 GT3 RS (991)
911 GT3 (991.2)
  318 км/ч.
  3.4 сек.
  500 л.с.
2018  911 GT3 (991.2)
911 GT3 RS Weissach (991.2)
  312 км/ч.
  3.2 сек.
  520 л.с.
2019  911 GT3 RS Weissach (991.2)

1

Может показаться, что Порше совсем позабыли про атмосферные моторы, но это не так. Да, без наддува остались только GT3 и GT3 RS, зато уж на них немцы выкладываются на все 100. Удельная мощность их атмосферников скоро уже за пределы возможного выйдет.

2

Зато дизайн застрял на месте. Если до рестайлинга выглядел хорошо, особенно рядом с откровенно грубым GT2RS с топорным передом, то после рестайлинга меня не покидает ощущение вторичности. Для тех, у кого не хватило на GT2RS, точннее, деньги может и есть, а вот аллокацию не получили на слот. В случае подобных авто одних денег мало.

3

Не знаю, как раз до рестайлинга он грубовато выглядел, сейчас как-то симпатичнее. И что значит застрял на месте? А что, рестайлинг у 911 (!) обязан быть радикально другим? А насчёт "у кого не хватило" - ну уж нет, дорожному автомобилю с трековой ориентацией и честным атмосферником вполне хватит и собственной армии фанатов. Потому что аналогов у него уже вообще не осталось.

4

Аналогов разве что среди других 911 не осталось. Так вроде это и хорошо, когда хотя бы как-то отличаются модификации внутри одной модели. Рестайлинг именно GT3RS (!) не обязан косить под GT2RS.

5

А какие аналоги у других? Чтоб именно дорожный суперкар, максимально подготовленный для трека, и чтоб мотор без наддува. Что осталось на данный момент? Только GT3 RS да Huracan Performante, который классом повыше.

6

1430 кг, это снаряженная масса автомобиля, согласно сугубо внутреннему германскому DIN-стандарту, в котором изначально не учитывается масса "евроводителя". Что весьма удобно в случаях, когда есть желание показать более эффектные удельные показатели энерговооруженности. Без которого, собственно, автомобиль и с места не сдвинется, не то, чтобы показать чудеса динамики. Тогда как согласно общепринятому в Европе ЕС-стандарту, снаряженная масса Porsche 911 GT3 RS в рестайлинговом 991.2-кузове и с более мощным 520-сильным мотором, составляет уже 1505 кг. Заодно, измените значение максимального крутящего момента. В отличие от предшествующей модели, его удалось поднять с 460 до 470 Нм/6000.

7

"1505 кг". А снаряжённая масса, к примеру, американских автомобилей учитывает массу водителя? Уважаемые коллеги! Давайте наконец придём к консенсусу - принимать ли во внимание 75 кг "евроводителя" применительно к автомобилям европейских марок?

8

Я уже давно свою позицию высказал. Нет, нет и нет! Только снаряжённая масса с пустым креслом. Масса с водителем пусть остаётся коммерческим показателем, необходимым разве что самому водителю. Мы тут занимаемся поиском данных на автомобили, и совершенно незачем учитывать вес какого-то гипотетического чувака, которого даже не существует. Тем более что в прогрессивный век живём, за рулём может оказаться и женщина, которая скорее всего весит значительно меньше :)

9

Vitus, что касается измерения снаряженной массы для беспокоящих тебя американских автомобилей, то к заявленной автопроизводителями "shipping weight" ( до перехода США, Канады, Мексики и всего прочего местного автопроизводства в начале 70-х на приближенные к европейским, нормативы учета, после чего этот параметр стал называться более привычными словами "dry weight") как раз для учета массы водителя, его багажа, а также топлива с водой и маслом, если не указываются конкретные цифры, обычно прибавляют 300 фунтов, или 136 кг.

10

"Тем более что в прогрессивный век живём". Скажу более - в ближайшее десятилетие с внедрением систем автопилотов наличие водителя станет необязательным. Такие автомобили уже активно проходят испытания в Калифорнии. И - рано или поздно - в Европе перестанут учитывать 75 кг "евроводителя": он перейдёт в статус обыкновенного "европассажира". :)

11

6:56.4 на Нюрбургринге. 6:56, Карл! Уступает 700-сильному GT2 RS менее десяти секунд, и это при разнице в мощности аж 200 лошадок.

12

И чё? Что крутого? Мощность тут роли особой не играет. Как насчёт того, что их результаты лучше 750-сильного Авентадора и ещё более мощного 918 Spyder?

13

Как же ты меня раздражаешь... Зачем ты сейчас это сказал? Какое отношение фраза "мощность особой роли не играет" имеет к двум трековым версиям одной модели? Такое впечатление, будто GT2 RS на коленке сделан и одной мощностью хорош. Ну или тебе опять захотелось ляпнуть что-то с умным видом. Так вот усеки, что данный результат при данной мощности таки удивителен, а ты просто занудный король абстрактных формулировок. Кстати, следующий по списку дорожный автомобиль с мощностью <600 (AMG GT R, 585 л.с.) сливает Поршу 15 секунд. "Чё крутого", действительно.

14

Нюрбургринг скоростной трек, так что мощность при прочих равных очень даже решает.

15

Объясните мне, как на Нюрбургринге более мощные машины сливают менее мощным. КАК? Это же невозможно. Ну по-вашему.

16

Я к тому, что результат данного авто на Нюрбургринге хорош. Но то, что он так сильно сливает GT2 RS - наоборот, странно. Разрыв даже в 7 секунд - это пропасть. Огромная. Невероятно огромная пропасть. Да. Вполне резонное уточнение было, что это как бы две версии одной модели. Но все равно. У них разница не только в мощности. Я бы наоборот, не гордился этим результатом, а задумался бы, что или GT3 RS сливает сильно, или GT2 RS - слишком непомерно крут на Ринге. Насчет "мощность решает" - это вы Ламбо сказки рассказывайте. Да и Порше, видимо, забыли что мощность решает, когда строили GT2 RS, иначе чего он так легко уделал 918-го. Когда Huracan Performante уделывает гораздо более мощных оппонентов - это реально круто. Когда GT2RS это делает - тоже круто. А с GT3 RS - меня его результат вообще не удивил. Точнее наоборот. Думал, что лучше проедет. Упоминание Мерседеса не в тему. Вы ещё Астон вспомните. У них нет такого прицела на трек. Их монстров вроде Project ONE и Валькирия не трогаем.

17

Либо ты Ванга 80 левела, либо просто 3.14здабол, каких мало. На любой неожиданно хороший результат Нюрбургринга ты неизменно заявляешь, что всё ожидаемо - самому-то не надоело? Сейчас ты даже простейшую логику не подключаешь. Во-первых, 7 секунд на Нюрбе - это ничто. Маленькое. Невероятно маленькое ничто. Во-вторых, "что он так сильно сливает GT2 RS - наоборот, странно"? Серьёзно? Ты GT2 RS с каким-нибудь Turbo S не перепутал? Вот тогда твои слова были бы уместны. В данном же случае и GT3 RS, и GT2 RS, оба они полутрековые монстры, максимально подготовленные именно для этой цели и именно для этой трассы. Самое значительное отличие между ними - двигатель, то есть та самая мощность. Вот поэтому тот факт, что младший монстр наступает на пятки старшему, является неожиданным. И то, что 500-сильная дорожная машина сумела выйти из 7 минут впервые в истории трека, тоже.

18

Ты все слишком сильно упрощаешь, сводя к тому, что вот 500 сил и все тут. А в остальном они одинаковы. На время круга влияет много факторов. А, поскольку это не NASCAR, и повороты на Нюрбургринге бывают не только налево, но и направо:)), причем чередуясь в самых замысловатых конфигурациях и искривляясь под разными углами, плюс перепады высот, он считается самым сложным треком в мире. И да, он не совсем уж скоростной. Вот Нардо - да. Так что на Ринге влияет все: масса, момент, тормоза, аэродинамика, мощность, умение пилота и т.д. Да, круто, что эта лягушка выскочила из 7 секунд. Но разрыв с GT2 RS все же большой. На пятки она ему наступит только если сократит разрыв до 1-2 секунд. Просто я привык, что более слабые, но более новые младшие модели рвут более мощных собратьев. А тут все как-то предсказуемо оказалось. Видимо, Порше не стали заморачиваться, как Ламбо, и выдержали GT3 RS в том же духе, что и GT2 RS, просто сделали его слабее.

19

А, вот ты о чём. Понял. Нет, тут совсем другая история. Хуракан и Авентадор - разные автомобили, и по классу, и по дате рождения. Поэтому то, что при состязании топ-версий Хуракан оказался быстрее, - круто, но не шокирует. Он ведь ещё и по размеру меньше, то есть более юркий, что на Нордшляйфе немаловажно. А у Порше это просто разные версии одной модели, причём ещё и объединённые одной философией: бескомпромиссные трек-кары с дорожной омологацией. Разница между ними в том, что GT2 RS задуман как топовый рекордсмен с максимумом возможностей, а у GT3 RS естественное ограничение в виде строго атмосферного мотора. Но исходная модель-то всё равно одна! Так что "более новые младшие" тут не катит, вон GT3 RS дорестайл (который 15 года) на том же Нюрбе чуть-чуть не дотянул до старого GT2 RS, и это нормально: они оба идеально настроенные под этот трек, но новизна одного нивелировалась мощностью другого.

20

А что касается новых, то тут ты вообще не прав. Откуда взял "новую младшую модель", если новые GT3 и GT2 - одногодки? Полгода разницы, а ты ожидаешь такого взрывного прогресса, чтоб для того же результата требовалось на 200 сил меньше. Глянь вон на прошлое поколение 911, там разница между аналогичными моделями - 15 секунд, а не 9. Так что, повторюсь, результат атмосферной новинки действительно неожиданный, особенно выход из 7 минут при 500 силах, притом что другие дорожные машины, которым это удалось, имеют минимум 640.

21

Ну может и так, но Уракан шокирует как раз. Именно тем, что младшая модель рвет старшую. А у Порше, как я и сказал, ожидаемо. Ибо две версии одной модели. Естесно более крутая должна порвать менее крутую. Что и наблюдаем. Ну, я с этой позиции смотрю. Уракан Перформанте выигрывает у Авентадора СВ не столько из-за габаритов, сколько из-за того, что у него активная аэродинамика с динамическим антикрылом, способным немного откланяться в стороны. Как на новом Зенво. Только у Зенво пошли ещё дальше.

22

Причем тут Нардо? Скачай какую-нибудь игрушку и сам пройди конфигурацию Нюрбургринга. Скоростной трек - это не овальный трек, а трек, где преобладают скоростные повороты. Это не Монако какой-нибудь, где важнее баланс. На Нюрбургринге при ПРОЧИХ РАВНЫХ (а я так и написал) быстрее поедет та машина, у которой больше мощности. А учитывая протяженность трека, 10 секунд не такой уж и большой разрыв. И да, Уракан же по какой-то недоконфигурации ехал.

23

Да, ездил я по Нюрбургрингу. Звезданутый на всю кукушечку трек. Не зря считается самым сложным. Вообще впервые слышу, что скоростной. Повороты там вообще стремными местами. И преимущество там у машин с хорошей прижимной силой и маневренностью. Особенно меня там добивают перепады высот, напрочь лишающие машину какой либо устойчивости. То есть, в некоторых случаях даже по прямой в режиме "тапок в пол" не поедешь. Ибо следом идёт поворот, надо тормозить, а а тя колеса в воздухе! Нужно на правильной скорости даже прямые проходить. Нет, это конечно не Штопор на Лагуне Сека, там совсем клиника, но все же.

24

Насчёт недоконфигураций, то тоже ты мимо кассы опять. По нормальной конфигурации там все едут. Она там одна. Несколько раз по непонятным мне причинам использовали удлиненную. Но это было давно.

25

Нордшляйфе именно что скоростной. Да, извилистый, но большинство поворотов проходятся на высокой скорости. В этом и есть его сложность: нужно идеально понимать, какую скорость выбрать, потому что скоростной поворот может внезапно перейти в крутой. Это тебе не Хокенхейм или Дубайский автодром, на которых просто прямые с поворотами чередуются. Я по Нюрбу катался в Assetto Corsa, причём на клавиатуре (руля у меня нет), так вот это вообще жесть. Нужен идеальный контроль над автомобилем, а под рукой вместо баранки 4 кнопочки... Попыток 100 я сделал, прежде чем более-менее нормально прошёл круг даже на самой простой в управлении машине.

26

Подтвердил мои слова.

27

В каком это месте? Мы утверждаем, что трек скоростной и мощность на нём относительно важна, а ты споришь.

28

А, ну так это ты сам не понимаешь:)). Ну да, относительно она может и важна, но не так, чтоб очень. Иначе бы там более мощные машины были в лидерах. А по факту там в лидерах более маневренные, вне зависимости от мощности. Вот именно, что там нужен идеальный контроль над машиной. Причем в реале все ещё сложнее, чем в игре. От того там лидируют не "дрэгстеры", а автомобили с проработанной аэродинамикой.

29

А ты заметь, там и так в лидерах более мощные машины. Неужели не видно, насколько чужеродно в этом списке смотрится GT3 RS? Я и говорю, ОТНОСИТЕЛЬНО важна мощность. Ну то есть на трассах вроде Цукубы или Монако мощность наименее значительный параметр, на Хокенхейме тоже не так важна. А вот на Нюрбе с его обилием прямиков и скоростных поворотов она уже играет роль, и немалую. Вот смотри, берём Lotus 2-Eleven. Отличная машина, в симуляторе Нюрб именно на ней осваивал, рулится просто божественно. И теперь смотрим результаты на треках: на Цукубе и Хокенхейме её время вполне достойное, на уровне более новых суперкаров. Но поставь её на Нордшляйфе - и при каком угодно идеальном вождении эти же суперкары от неё аж за горизонт уедут. Вот потому я и считаю, что заслуга GT3 RS огромна: при значительном отставании в мощности он наступает на пятки топовым "пожирателям трека". Ибо, повторюсь, 9 секунд на Северной петле - весьма небольшой разрыв.

30

Но опять же. Все относительно. Мощность в диапазоне 500-700 сил на заднем приводе еще условно контролируема. То бишь больше - значит лучше (с) Джереми Кларксон. Но вот если брать Мак P1 LM, к примеру, который мощнее, легче и уж явно аэродинамически агрессивнее того же GT2 RS, то тут уже все не так однозначно. Всего-то 4 секунды преимущества. Это конечно много, учитывая, что времена обоих меньше 7 минут, но бл*дь, как же он его отлавливал в поворотах, несколько раз прям на грани. На таком рельефе 1000 кобыл на заднем приводе скорее убавляют, чем прибавляют.

31

И тем не менее именно у Мака сейчас абсолютный рекорд среди дорожных автомобилей. Наверно, всё-таки не убавляют :)

32

Убавляет. Слишком много суеты и потерянное время на отлов машины. Уже или слики обувать, или рестриктор ставить. Тогда ехать можно будет намного чище. Тут еще можно представить ГТР Альфу 12 на Нюрбе) Не на бубликах, на нормальных шинах. А что, по кольцу стоковый ГТР вроде как едет, мощности накручено в три раза, только вот поедет ли он намного быстрее слегка подготовленного стока - сомневаюсь.

33

Ну, не считая Мака, в топе как раз там менее мощные авто. Два Порше и Уракана Перформанте. Я же и говорю, что-то им слили более мощные и быстрые Авентадор СВ и 918. Молчу про Р1. Видно дело не в мощности, как таковой, влияющей на максималку. На ринге эти авто едва ли используют больше 500-600 лошадей. Или там есть прямые, где можно разогнаться до 350?:))). А даже если и так, то вот потом вписаться в поворотах не выйдет. Потому там роль играет скорее разгон и влияющий на него крутящий момент. Которые да, связаны с мощностью. Плюс привод, развесовки, шины, аэродинамика, тормоза и масса. Потому Авентадор и слил младшему брату. Он тяжелее и аэродинамика не такая продвинутая.

34

Да надоел ты мне со своим противопоставлением мощности и момента. :) Когда говорят про мощность в общем смысле, обычно подразумевают в том числе и момент, ибо это взаимосвязанные цифры. А то по твоей логике как раз Хуракан и GT3 должны жёстко сливать, с их низкомоментными атмосферниками. И ещё раз повторяю: посмотри на те дорожные автомобили, которым удалось выйти из 7 минут. Средняя мощность 890 (без Nio - 796), и все, кроме маленького полноприводного Хуракана, имеют 700 л.с. или больше. И тут вдруг в середину этой компашки впрыгивает 500-сильная машина. 500-сильная! 500 меньше, чем 700, не правда ли? Так что я не понимаю причин спора. Ты будто пытаешься мне доказать, что результат Порше - не достижение, а серая обыденность.

35

С моей логикой все впорядке. Скорее я просто плохо объясняю, либо у тебя проблемы с пониманием и недостаток знаний по теме. Размер автомобиля на Нюрбургринге особого значения не имеет. Привод конечно имеет, но как видим, задний, как и ожидалось все же лучше полного. Маневренность выше. Насчёт Порше, насрать на 500 сил. Не играют они роли. Тем более, как видишь, 918 мощнее, быстрее и разгон у него быстрее заметно. А он слил. О чем это говорит? О том, что 911ые новые имеют более проработанную аэродинамику, задний привод лучше полного в данном случае, масса у них ниже, а значит легче тормозить (физика, 6 класс, кинетическая энергия). То есть даже облегченный 918 Weissach сливает им. И здесь уже да, из двух 911 выиграл более мощный. Он банально быстрее разгоняется. Потому и выиграл время, пока GT3RS пытался разогнаться на выходе из поворота. Посему, зная результат GT2 RS, для его младшего собрата я вполне ожидал, что он выйдет из 7 секунд.

36

Характеристики не впечатлили!Зато время на Нюрбургринге хорошее (Это же - Порш). Медленее GT2RS, но красивее, благодаря переднему бамперу, заднему и интерьеру. И надписи GT3RS по бокам всегда кстати!Оказывается, что зеленый и кислотный цвета подходят к 911-ым. За дизайн - 10!

37

Тем временем Porsche снова оформили двойную победу на 24 часах Ле-Мана. Экипажи на 911 RSR завоевали первое и второе места в классе GTE Pro, а также золото в GTE Am. Увы, в классе заводских прототипов доминировала Тойота, ибо больше никого в нём по сути и не было.

38

Немного подробнее, здесь: ссылка Надеюсь, эта ссылка свернулась и будет разворачиваться получше, чем те, которые я предложил для Бугатти. Явных и значимых рекордов этот Ле Ман не принес, хотя время лучшего круга во всех категориях, кроме топовой LM P1-H, было улучшено. Porsche и Ferrari, по-прежнему, самые активные игроки.

39

Что было приятно, это 14-е место Виктора Шайтара ( 10-е в классе LM P2) и 7-е лучшее время в гонке ( 7-е-же в своем классе, причем противники свои лучшие времена показывали лишь в тренировках, либо на квалификации), показанное Алешиным. Что огорчило, так это сход экипажа Петрова - Михаила Алешина - Джейсона Баттона на 315 круге ( кстати, это был последний сошедший экипаж). Они выступали в топовом " честном" классе LM P1 и держались очень неплохо, поднимаясь аж до третьей позиции в пелетоне. Да, и, финишная дисквалификация экипажа Романа Русинова с четвертой ( лучшей во всей группе LM P2) позиции положительных эмоций не принесла.

40

К сожалению, Porsche уже третий год подряд перестала быть представленной своей моделью 911GT3 RS-R, да и вместо очередного чемпионского 919 Hybrid Evo, ограничила своё присутствие в главном супермарафоне Европы и мира, лишь 911/991 RSR.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 Aston Martin Vulcan Street-legal
2019 BMW M2 Competition (F87)
2019 Aston Martin DB11 AMR
2018 Aston Martin V12 Vantage V600
2018 Ferrari SP38 Deborah
1989 Pontiac Firebird Trans Am Turbo
2018 WEY P8
2019 BMW M5 Competition (F90)
2019 Rolls-Royce Cullinan
2008 Morgan Aeromax
2018 BYD Tang 4.5S
2019 Bentley Bentayga Hybrid
1965 Opel Admiral V8
2008 Vauxhall Vectra VXR
2013 Porsche RUF RGT-8
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.