Логин: Пароль:
Электромобиль Porsche Taycan Turbo GT

2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach

911 GT3
(991.2)
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
2018
911 GT3
  318 км/ч.
  3.4 сек.
  500 л.с.
911 GT3
2019
911 GT3 RS Weissach
  312 км/ч.
  3.2 сек.
  520 л.с.
911 GT3 RS Weissach
2023
911 GT3 RS
  296 км/ч.
  3.2 сек.
  525 л.с.
911 GT3 RS

Максимальная скорость: 194 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
312
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.2
сек

Мощность двигателя:  (382 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 470 Нм  при  6000  об/мин.
520
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
364
л.с. / т

Объем двигателя: 130  л.с. с литра   4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3996
см³

Вес автомобиля: 2.75  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1430
кг

Цена:  220 000 $ 205 000  €
20.4 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
13
6:56.40
Nurburgring Nordschleife
10
6:51.00
2
1:05.40
Hockenheim Short
1
1:03.80
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

The new 911 GT3 RS. Challengers wanted
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Porsche (все классы)
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach
2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach

41

Внезапно дошло: Порше ведь как раз в этом году сделали 919 Evo, усовершенствованную версию троекратного победителя Ле-Мана. Почему они, имея такую машину, не заявили её в марафоне? Тойоту пожалели?

42

Не успели довести напильником до рабочего состояния.

43

Она вроде уже какие-то рекорды ставила на других трассах. Спа, если ничего не путаю.

44

Ну значит либо путаешь, либо не готова к гонке. Рекорд - это одно, а гонка - совсем другое. Ну, это наиболее адекватная из возможных причин.

45

Мойша, 919 Evo - был лишь демонстрацией истинного потенциала шасси 919. Evo не попадает под регламенты WEC, так как нарочно доведен до технического совершенства. Да, именно 919-ый Эво побил рекорд шасси Mercedes-Benz AMG F1 на трассе Спа-Франкоршамп. Собственно, сам 919 Evo лишь показывает со стороны Порше их технологический уровень и те технологии, которые они намерены применять в следующем сезоне. Ходят слухи о новом шасси, потенциальном чемпионе гонок на выносливость, которое Порше под ширмой допиливает в своих лабораториях. Но, по заявлениям некоторых не очень достоверных источников, это будет уже не 919.

46

К слову, предыдущий рекорд Спа был установлен в 2017 году, Льюисом Хэмилтоном, во время одной из квалификаций. Рекорд Льюиса "Ветчинки" Хэмилтона: 1:42.553 ( поставил на 970+-сильном шасси W08 EQ Power+ Hybrid) а заезд 919 Evo: 1:41.770. Таким образом, внезачетный 919 Evo 2018 года быстрее обычного Porsche 919 образца 2017 года, настроенного для трассы Спа, почти на целых 12( 11,984) секунд.

47

Сравнивать технический и скоростной потенциал двух топовых для своих дисциплин гоночных автомобилей - дело неблагодарное. К тому же некорректное. В Королевских гонках используется облегченное по самое не могу гоночное шасси (доведенное до минимально необходимой по условиям регламента массы лишь благодаря дополнительному балласту) со столь же ограниченным ресурсом. Тогда как в гонках на выносливость используется гораздо более близкое (в сравнении с Формулой, конечно) практически "дорожное" шасси вдвое меньшей массы, со значительно более низкой мощностью и чуть ли не на порядок более высоким ресурсом.

48

К тому же, у формульного болида и покрышки цепче, и тормоза, относительно его массы, посильнее. Да и требования к аэродинамике, а особенно, ограничения, для лемановского прототипа направлены на создание бОльшей прижимной силы, особенно с учетом разницы в массе. Так что для адекватности сравнения формульного болида и лемановского прототипа ко времени, показанному формульным болидом, без лишней скромности стоит добавить еще не менее 15 секунд дополнительного времени.

49

Что касается рекордных достижений Porsche 919 на бельгийском Спа-Франкоршамп, то, даже приняв во внимание официальные результаты, достигнутые во время подготовки, и в ходе самих гоночных заездов, можно сказать, что Porsche 919, начиная со времени своего появления в 2014 году, довольно успешно штамповал новые и обновлял ранее установленные рекорды этой трассы. Среди всего многообразия заездов по бельгийской трассе (а она присутствует чуть ли не в десятке разнообразных серий и чемпионатов), наиболее показательными можно считать результаты 6-часовых марафонов, проходящих под эгидой WEC.

50

В заездах 2014 года, состоявшихся 3 мая, Porsche 919 показали лучшее время в тренировке (1 минута и 59,887 секунды), лучшее время в квалификации (2 минуты и 00,374 секунды) и лучшее время в гонке (2 минуты и 01,327 секунды). На следующий год, во время 6-часовой гонки, состоявшейся 2 мая 2015 года, Porsche 919 обновили свои прошлогодние достижения. В тренировочных заездах, со временем 1 минута и 57,379 секунды, они буквально лишь долю секунды уступили предыдущему, столь-же VAG-овскому чемпиону, Audi R18 e-tron (1 минута и 57,368 секунды).

51

В квалификационных заездах Porsche 919 вновь оказались впереди всех, превысив даже собственные практические достижения. Лучшим результатом для этой модели стало прохождение зачетного 7004-метрового круга за 1 минуту и 54,755 секунды. Рекорд круга в ходе самой гонки был обновлен до 1 минуты и 57,927 секунды. По известным причинам я специально опускаю имена, команды, круги и составы отличившихся экипажей, но если это имеет смысл, всегда могу привести необходимые уточнения.

52

Аналогичным образом дело обстояло и в ходе 6-часовых заездов 2016 года (7 мая), однако, показав в квалификации чуть худшее, чем в прошлом году время, 1 минуту и 55,691 секунды, и в ходе гонки установив лучший круг со временем 1 минута и 58,481 секунда, экипажам на Porsche 919 удалось улучшить лучшее время тренировочных заездов до 1 минуты и 56,465 секунды.

53

Последним разом, когда шасси Porsche 919 приняло участие в гонках на выносливость, стал прошлогодний сезон 2017 года, после которого немцы прекратили участие своего шасси и занялись подготовкой нового (возможно, оно получит обозначение 919B, ибо под "гоночную" серию штутгартцы предпочли использовать практически закончившуюся 91х-линейку, оставив 92х, идентифицируемую с 924/928, под другие проекты) для сезона 2019 года.

54

Напоследок, как раз и выдав на-гора неомологизированный вариант 919 Evo, не имеющий права принимать участие в гонках, но служащий для демонстрации незажатого регламентом потенциала, тестовым шасси для отработки элементов наследника, и, ВОЗМОЖНО, прототипа для дорожной версии, этакого трекового конкурента обнаглевших оппонентов, решивших, что кроме гибридного Porsche 918, компании нечего противопоставить.

55

Впрочем, вернемся к результатам 6-часовой гонки 2017 года. В тренировочных заездах пилоты Porsche 919 обновили своё лучшее время, показав 1 минуту и и 55,404 секунды. Тем не менее, эти лавры у них перехватил экипаж на главном конкуренте - Toyota TS050, прошедший круг за 1 минуту и 55,233 секунды. Аналогичным образом сложилась и квалификация. Улучшив время до 1 минуты и 53,756 секунды, немцы проиграли японскому шасси, прошедшему эту же дистанцию за 1 минуту и 53,658 секунды. Зато лучшее время боевого круга в ходе гонки досталось всё-таки немецкому прототипу - 1 минута и 57,638 секунды. Лучшим результатом Toyota TS050 стало 1 минута и 57,722 секунды.

56

Что касается нынешнего 6-часового заезда, то, при отсутствии Porsche 919, все лавры, естественно, достались Toyota. В тренировочных заездах японское шасси покорило 7004-метровую бельгийскую трассу за 1 минуту и 56,172 секунды, проиграв полсекунды по сравнению с прошлым годом. В ходе квалификационных заездов японцы также проиграли почти секунду против своего прошлогоднего рекорда, показав лишь 1 минуту и 54,448 секунды. Правда, в ходе самой гонки, прошлогодний результат оказался улучшен до 1 минуты и 57,442 секунды.

57

Таким образом, отказавшись от планового обновления своего Porsche 919 в спецификациях 2018 года в пользу приложения бОльших усилий к разработке наследника, немцы наверняка оказались бы без эффектных побед в ранее рассматриваемых дисциплинах, хотя и с большой долей конкуренции в тренировочных заездах и при прохождении боевого круга. P.S. Inferno_SD32, во избежание возможных дополнительных уточнений, я позволил себе немного подредактировать твой комментарий. Надеюсь, ты не в обиде.

58

Ничего. Если это необходимо чтобы дополнить сказанную тобой информацию, то я даже немного польщен.

59

До твоего комментария я как-то не удосуживался специально и предметно поинтересоваться, насколько динамические результаты отдельных ле-мановских болидов приблизились к аналогичным результатам, показанным болидами формульными. После запрета группы Ц, ( которая, собственно, по соотношению скоростей, мощностей и масс была наиболее близка к F1, что и вызвало этот-самый запрет и переход от прототипов к GT-карам) позволяющей очень много, возврат к рекордам треков происходит довольно медленно.

60

Как можно заметить из предложенной мной ссылки по результатам лемановского супермарафона, самым быстрым автомобилем суточного заезда был разогнавшийся (во время гонки, на восьмом боевом круге) до 343,4 км/час Alpine A470 младшей категории LM P2, пилотируемый Николасом Ляпьерром. Тогда как завоевавшему лучшее квалификационное время в третьей сессии, бывшему формульному пилоту (и не хватавший во время своей формульной карьеры больших звезд с гоночного небосвода) Казуки Накаджима на Toyota TS050 Hybrid, удалось разогнать свой прототип лишь до несколько меньшей максимальной скорости. Его напарник, Себастьян Буэми, оказавшийся немного быстрее, занял только третью бронзовую позицию - 342,3 км/час. Причем не то чтобы в гонке - лишь в квалификации, на десятом круге. Формально, уступив еще одному представителю "младшей" категории.

61

Так что, времена, когда ле мановские прототипы вновь смогут разгоняться до 400+ км/час в ходе гонки, как это удавалось на рубеже 80-90-х годов, наступят еще ой как не скоро. Организаторы не зря порезали почти 6-километровую Правую Инодирскую Прямую, добавили шикан и всеръез взялись за ежегодную корректировку технического регламента. Выигрывать и отыгрывать удается разве что за счет лучшего сцепления с трассой, да более активных действий на разгоне-торможении.

62

Выше уже был затронут вопрос о том, является ли результат зелено-карбонового Porsche 911 GT3 RS Weissach с этой страницы выдающимся, либо он вполне укладывается в обычные рамки. Наш неутомимый записной оппонент, конечно, предусмотрительно нагородил кучу супердоводов, акцентируя внимание публики на имеющейся небольшой смысловой неточности в словах своего противника, якобы результат зависит ТОЛЬКО от мощности. Тогда как речь шла лишь о том, что высокая мощность - ОДНА ИЗ главнейших предпосылок к установлению рекорда. Которые, конечно-же, поспешил привести, дабы никто не успел его в этом опередить.

63

Что касается того, почему некоторые более мощные автомобили оказываются медленнее менее мощных, то, давайте просто сравним, каким реальным потенциалом обладают каждый из этих суперкаров. Кроме щедро оглашенных выше преимуществ, давайте сосредоточимся по-большей мере на тех, незаслуженно дискриминируемых " циферках", якобы не значащих, на самом деле, ничего. Уже не раз было повторено, что они ничего не значат только для тех, кто в них не разбирается. Конечно, бросаться в другую крайность, и говорить, что они ( особенно, какая-то одна отдельная характеристика) решают ВСЁ, тоже, не стоит.

64

Согласно данным в нашем рейтинге, Porsche 918 Spyder Weissach 2014 года обладает массой в 1605 кг и гибридным мотором, мощностью в 887 сил с невообразимым 1280-Нм-ным крутящим моментом, из которого реально реализовать возможно не больше 750-800 Нм. То есть, для того, чтобы пройти немецкую трассу за 6 минут и 57 секунды, ему достаточно 553 л.с./тонну и 467-498 Нм/тонну. Для битурбированного 911 GT2 RS 2018 года ( 1440 кг, 700 л.с. и 750 Нм), для прохождения трассы за 6 минут и 47,30 секунды требуется уже 486 л.с./тонну и 521 Нм/тонну. Наконец, для данного 911 GT3 RS 2019 года ( 1430 кг, 520 л.с. и 470 Нм), условием для 6 минут и 56,40 секунды является 364 л.с. и 329 Нм/тонну.

65

Рассматриваемая выше аномальная парочка Aventador LP 750-4 SV 2015 года ( 1615 кг, 750 л.с. и 690 Нм) и его " обидчик", Huracan Performante 20118 года ( 1480 кг, 640 л.с. и 600 Нм), преодолевающие 20,8-километровую трасу за 6 минут и 59,73 секунды и 6 минут и 52,01 секунды, в свою очередь, обладают удельным потенциалом в 464 л.с./тонну и 427 Нм/тонну и 432 л.с./тонну и 405 Нм/тонну.

66

Обладающий чуть ли не максимальным среди предложенных соперников удельным крутящим моментом и мощностью 911 GT2 RS, как и стоило ожидать, оказывается самым быстрым, а далее, по мере снижения удельных показателей ( подчеркиваю, я взял за основу лишь три наиболее известных, без учета неотражаемых в нашем рейтинге особенностей, на которые так настойчиво напирал наш постоянный спорщик), следуют Huracan Performante и 911 GT3 RS.

67

Особняком стоят вроде бы достаточно мощные и тяговитые 918 spyder Aventador LP 750-4 SV, согласно голых цифр, просто обязанные на голову опередить своих слабосильных оппонентов. Причем, стоят они, в той-же, расмотренной мною выше зависимости от своих удельных показателей.Однако, стоит обратить внимание на год выпуска этих моделей, отстающий от " молодых, да ранних" рекордсменов на 3-4 года. За это время многое, что изменилось. как у немцев, так и у итальянцев в серийное производство пошло уже новое поколение, с более эффективными предпосылками для сбрасывания лишних секунд.

68

Теперь, рассмотрим конкурентов попарно, очередной раз сравнив их " бумажно-табличный" потенциал. Обладая на 7,4% большей удельной мощностью и на 5,1% меньшим удельным моментом, 640-сильный " младший" Huracan Performante показывает на 1,9% лучшее время, чем его более "старший" трехлетний соперник. В то же время, лидирующий среди немцев, 911 GT2 RS ( чье классовое превосходство над 911 GT3 RS значительно слабее), при подавляющем 33,7% преимуществе в мощности и еще большем 58,5% преимуществе в крутящем моменте, оказывается лишь на 2,2% более быстрым, чем соперник- "одногодка".

69

Не правда-ли, время, показанное на одной из сложнейших гоночных трасс значительно более слабым 911 GT3 RS - сплошное ( тем более, ожидаемое) разочарование? На мой взгляд - наоборот, этот автомобиль просто феноменально быстр, учитывая его самые слабые, как удельные, так и абсолютные характеристики, среди всех рассмотренных выше соперников. С другой стороны, среди итальянцев, уступая престарелому сопернику в мощности почти 230 сил, Huracan Performante обыгрывает ему на трассе на 7,72 секунды, тогда как 911 GT2 RS, имеющий преимущество в 180 сил, обыгрывает 911 GT3 RS с гандикапом в 9,1 секунды.

70

Возможно, вы придете к каким-то другим выводам, но из этого анализа мне явно видны следующие. 1). Porsche 911 GT2 RS - не самый трек-ориентированный автомобиль, выигрывающий у конкурентов лишь за счет той-самой " ничего не значащей" мощности. 2). Собственно говоря, в тот-же разряд, предназначенных, прежде всего для жаждущих высоких абсолютных величин, " вау-эфекта" и показательного применения практически бесполезных гибридных технологий, относится и недавний суперфаворит разного рода сравнений, 918 Spyder.

71

Если добавить сюда под номером 3). еще и вывод из комментария №69, касающийся 911 GT3 RS, то разбор немецких автомобилей можно принять в-основном, завершенным. 4). Итальянцам уже давно пора задуматься над более совершенным и современным преемником 750-сильного Aventador LP 750-4 SV, реализовав его на обновленной платформе Aventador S, что может выразиться в очередной 780-сильной модификации, которой по плечу будет улучшить предыдущее достижение хотя-бы до 6 минут и 56 секунд.

72

5). Как бы это не странно звучало, но наиболее сбалансированной конструкцией, даже по сравнению с находящемся в лидирующей позиции Huracan Performante, оказывается именно 911 GT3 RS, ходовые возможности которого отнюдь не напрасно оттачивали специалисты фирменного испытательного Weyssach-центра. Проигрывая тому-же итальянцу 120 сил и 130 Нм ( то есть, соответственно, 18,9% и 23,3% удельной мощности и момента), он оказывается лишь на 4,39 секунды ( или, 1,1%) медленнее.

73

6). Выступая почти что в той-же лиге удельных показателей ( всего 60 сил, но аж 150 Нм разницы), что и 911 GT2 RS, Lamborghini Huracan Performante оказывается на вполне объяснимом этими показателями месте в рейтинге скоростного прохождения Нюрбургринга, и, буде немецко-итальянские специалисты раскачать эту версию до столь-же значительных 700 сил ( естественно, с внедрением всех необходимых для обуздания таковой мощности электронных и механических систем и агрегатов, а также, аэродинамических изысков), как знать, не придется ли 700-сильному лидеру потесниться, когда итальянский автомобиль примется отыгрывать имеющееся ныне 4,7-секундное отставание.

74

Ричик, если ты обо мне, то мой посыл был не в том, что этот автомобиль дерьмовый, или результат его слабый. А в том, нет ничего удивительного. Вот если бы Porsche (в отличие от тех же Koenigsegg, McLaren, Aston Martin, Ferrari, Pagani, Honda, Nissan, Ford регулярно гоняющих все прототипы всех своих моделей по Нюрбургрингу в течении пары лет в режиме нон-стоп) просрали бы какому-то Камаро или даже той же F12 TdF - вот это да, удивительно. А здесь вполне логически предсказуемая тенденция. GT2 RS поставил рекорд. Ну, наверное же GT3 RS окажется не сильно далеко позади. Что и имеем.

75

Я даже больше скажу. Если бы он обошел GT2 RS - то это тоже вполне ожидаемо, на примере того же сравнения Huracan Performante и Aventador SV (и что, что первый слабее второго? Зато совершенние технически, ибо новее, с более продуманной аэродинамикой, от которой ой как много зависит на треке и которую в сравнениях редко кто учитывает). По сути, рекорд GT2 RS спасло лишь то, что GT3 RS не только слабее, но и в остальном на том же уровне, что и его более мощный собрат. Будь между ними разница в пару-тройку лет - и результат мог быть другим. Да, феноменальные машины обе. Но по факту ничего феноменального. Просто прогресс.

76

Что до дискриминируемых мною циферок, я всегда их буду дискриминировать в контексте роста характеристик на 3-7 % в применении к реальной жизни. Да, на треке такая разница может и решает, плюс мастерство пилота и погодные условия, да свойства шин. Но в реале ты этой разницы, кроме как на секундомере, не ощутишь. Ну то есть как, не ощутишь? Ощутишь конечно. Во-первых, эффект плацебо никто не отменял. Новая машина дороже и мощнее предыдущей версии. И ты уже подсознательно ищешь отличие в ощущениях от езды. И находишь! Даже если их не. Это как с "дефлопе с крутоном" из фильма "О чём говорят мужчины". Ну или пример с N-лучами. Это если ближе к науке. Ну и не стоит забывать, что с ростом ТТХ на символические 5% могут оптимизировать работу КПП, подвески и т.д. Вот тебе и изменившееся восприятие авто.

77

А мой посыл был как раз в том, что удивительное есть. Дело даже не столько в том, что GT3 RS не особо отстал от GT2 RS. Хотя и это тоже круто, поскольку машины одного года (ну не катит здесь твой пример с Ламбо, пойми уже!), а GT2 RS на данный момент один из самых совершенных автомобилей в плане трекового применения, тут я с Ричиком не согласен. Так вот, дело в том, что GT3 RS - единственный 500-сильный автомобиль, которому удалось забраться на столь высокую позицию в таблице рекордов Нордшляйфе. Если бы это было НЕ удивительно, всем прочим рекордсменам хватало бы такой же мощности. Той самой, которая "не имеет значения на треке".

78

А разве я говорил, что пример с Ламборгини катит? Читай внимательно коммент 75. Ибо ты уже повторяешь мои слова. Насчёт единственного 500-сильного на такой высокой позиции - а ничего, что он не только единственный, но и самый новый из 500-сильных в таблице. Ещё раз. Новое едет всегда лучше старого. Запомни. Разумеется, при грамотном подходе к проектированию. А если речь о рекордах круга, плюс о Порше, то естественно все здесь грамотно спроектировано. И насчёт мощности, якобы не имеющей значения, я такого не говорил. А говорил, что есть много других не менее важных факторов. То, что он слабее тех, кого обошел на Ринге, ничего не значит. У него совершеннее техническая часть. Так что то, что он заметно впереди остальных авто сопоставимой мощности, снова нас отсылает к Ламбо, где более слабая модель не только обошла сравнимых по мощности конкурентов, но и своего более мощного собрата. И как я уже несколько раз повторил, в частности в комментарии 75, возраст, то бишь технологии, решают.

79

Вопрос не о том, что новейший 911 GT3 RS установил для себя новый рекорд трассы в Эйфелевых горах ( в конце-концов, в том числе для того эта модель уже два десятка лет и обкатывается на ней), приблизившись к топовой модели GT2 RS, а в том, что этот новый рекорд оказался столь значительным относительно имеющихся в распоряжении мощности и момента. То есть, исходя лишь из анализа табличных показателей, столь высокий результат, явно можно считать неожиданным. Не обладая достаточным запасом мощности и момента, рассчитывать на высокую динамику не стоит. И на одном только техническом совершенстве и аэродинамических качествах, не подкрепленных этой-самой мощностью, далеко не уедешь при всем желании.

80

Если у тебя 30-сантиметровые бицепсы и слабая спина, то как не изощряйся, какую технику не применяй, но 150-кг штангу ( с которой показательно играет тренирующийся рядом здоровяк с гипертрофированной мускулатурой) ты не поднимешь. Вот это, ( чистый " физический" фактор) по моему мнению, и было основным посылом в комментариях Мойши, тогда как ты предпочел упорно переводить разговор совсем в другую плоскость, акцентируя внимание именно на других аспектах, позволяющих улучшить время прохождения, то есть, на " технике исполнения".
Страницы: 1   2   3  4  5 
Электромобиль 2024 Renault 5 E-Tech
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777