Speed на счет того что он быстрее ты частично прав, так как были различные модификации. Эта лишь одна из дорожных моделей. Были модели у которых мощность превышала 500 л.с. Sharstig  

http://www.youtube.com/watch?v=cjBmxblRmhs&feature=player_embedded на видео показан разгон Хеннесси Форд ГТ 2000лс!!! на дистанции в одну милю выдал 412км/ч. За 800м - 340км/ч! Lexx  

ну ФХХ и 599ХХ не просто трековые. Это прототипы. А вот 911 ГТ3РС - чисто трековый. а как быть с 330П4? Вообще всякие рамки только сужают кругозор и такое прочее. Lexx  

Я имею ввиду, что это именно гоночный автомобиль, в единственном экземпляре. 599ХХ и ФХХ трековые в количестве более 20 экз. Впринципе, дело админа, он рамки одни ставит, а делает по другому, его дело. Vanish  

Да и 330П4 тоже есть тут. Lexx  

Да пусть будет. Тачка классная! ФХХ и 599ХХ тоже прототипы. (хотя чуть-чуть с другой оперы:) Lexx  

Красная штука - это и есть картер коробки передач. Он и у Гаярдо таже виден. Vanish  

хоть и старый но очень крутой!! SABIR  

Да уж, с максималкой не особо что-то у этой альфы. Не только дизайн ее мне не нравится. Если и при 500 л.с. не достигнут 300 км/ч, то не знаю даже) Новитековцам пришлось на спайдере 600 л.с применять. Vanish  

Я уже писал на том же Бёрнтире примерную динамику. Примерно так же, скорость 320-330 км/ч, разгон там же и выяснили, где-то 3 секунды на сликах. Автомобиль невероятно красив. Но, вопрос, что он тут делает? По сути это даже не концепт, а прототип автомобиля, которые здесь не добавляются. Тогда уже можно все FIA-шные гоночные авто добавить, а также все бесчисленные лемановские прототипы. Суммарная мощность у этого авто 563 л.с. Учитывая добавку 80 л.с КЕРС-ом, у самого двиижка все-таки 483 л.с. будет. Vanish  

Лекс имеет ввиду именно за дизайн 7. Хз, мне больше нравится Арнаж Т, Бруклэндс, хотя этот тоже 10 баллов заслуживает, он монументален! Vanish  

Двигатель DOHC 32-клапанный V-8 3996 см3, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива; установлен воздушный рестриктор GT2, ограничивающий мощность до 450 л.с. при 6900 об/мин по сравнению с 483 л.с. при 8500 об/мин, как у стокового F430. Но в 2012 мощность вроде бы повысили. Ходят слухи, что 483лс (выпилили рестриктор?) +80лс дает KERS. Момент 443 Нм при 6400 об/мин. Трансмисия 6-ступенчатая секвентальная, переключается рычагом(запрет ГТ2 на формульные лепестки).Тормоза (передние/задние): 15,0х1,4-дюймовые чугунные диски, 6-поршневые / 13.0х1,3-дюймовые чугунные диски, 4-поршневые(ГТ2 запрещают карбоновые тормоза); Шины (передние/задние): 325/650-18 / 325/705-18; Масса 1230кг. На самом деле легче. Но был установлен балласт (1230кг - минимальная допустимая масса в ГТ2) Lexx  

Мощность 483лс, КЕРС добавляет 80лс. Итого 563лс. Цена 2000000долларов. В отличие от П4/5 Пининфарина, которая Энцомс измененным кузовом, эта является новым авто со своим ВИН-кодом, только платформа взята у 430 Скудерия.
599хх стоит вроде бы либо меньше 1млн, либо немного больше
А нет! Цены ты верно указал! Lexx  

Теперь нам надо скорректировать цену автомобиля, хотя бы примерную, наверное она будет в районе 2.000.000 $ как у Ferrari 599XX Evoluzione (и проверить цены у 599XX Evoluzione 2 млн. и 599XX - 1.75 млн. все верно?) Sergio  

ТОП - это технический рейтинг автомобиля, по всем основным характеристикам, В рейтинге по цене, без сомнения, она один из лидеров. А дизайн на любителя, он всегда меняется, т.е. по моде, сегодня может нравится, а в следующем месяце нет. Sergio  

Ага , Джеймсы хорошо разбираются в автомобилях =) JamesBond  

Тогда без Ф. Просто 430 Скудерия.
А нет. И с Ф и без Ф пишут.
Владелец - Джеймс Гликенхауз, он так же владеет П4/5 Пининфарина. Lexx  

Не заметил . JamesBond  

Нету легендарной 550 Маронеллро и 575М!!!! Как так?!!! Lexx  

Нужно добавить стоковую Аперту и 540 Суперфаст Аперта(тоже на базе 599) Lexx  

ЩИТО? Как так, последняя в рейтинге из Бентли и за дизайн только 7, да она красивее остальных Бентли!!! Lexx  

Юморист =) JamesBond  

Вот так уже более реалистично . Версия подготовлена к GT2 .
Lexx : поправочка , F430 Scuderia . JamesBond  

А я думал, что это сопла турбин и ее скорость 530км/ч! ;-) Lexx  

Ну наконец добавили! Я Еще полгода назад просил. Двигатель действительно V8. Фишка в том, что хоть она и называется Ferrari P4/5 Competizione, но с П4/5 Пининфарина у неё общие только линии кузова. Если П4/5 Пининфарина - технически Феррари Энцо, то эта - Ф430. Lexx  

А я всегда думал , что эти штуки для выхода воздуха из вентиляционных отверстий . JamesBond  

"Так это выхлопные трубы..." - Вы чего, ребят?!, Вроде как, этот дизайнерский подход и трубы, все давно уже заценили, непосредственно сразу после презентации автомобиля (много месяцев назад) я не в укор невнимательности, просто улыбнуло, у машины нашлись выхлопные трубы!) Sergio  

Здесь еще KERS ( система рекуперации кинетической энергии ) установлена , она кило 30-35 может накинуть ... А мощность ограничена до 450 л.с .
А у стандартной версии тоже карбоновый кузов . И не всегда V8 легче V12 , у Lexus LFA V10 не тяжелее V8 .
Думаю , что за её подвиг на Нюрбургринге ей можно несколько процентов рейтинга накинуть ... То же касается Zonda R . JamesBond  

Нет , не так . PROBLEM ? ;-) А я могу горы свернуть =) JamesBond  

У этой феррари двигатель V8 ? А вес не слишком большой, для карбонового кузова с не таким уж и большим двигателем? Я сравниваю с дорожной версией. Sergio  

Во первых - мощность 450 л.с при 6900 об/мин ; DOHC 32-клапанный V8, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива ; 3996 см3 ; крутящий момент 443 нм при 6400 об/мин ; трансмиссия - 6-ст секвентальная ; покрышки - передние 325/650-18 / задние 325/705-18 ; колесная база - 260,096 см ; вес - 1230 кг , минимальный клиренс - 8,128 см ( спереди ) 10,16 см сзади . Данные с Burntire .
Ну , а максимальную скорость можно поставить на уровень около 325-327 км/ч , учитывая снижение мощности и лобовое сопротивление ( антикрыло ) , а разгон около 3,4-3,6 сек . JamesBond  

Начну с веса. Он равен примерно 1230 кг. Двигатель: V8 3996 см³, 450 л.с. при 6900 об/мин, 443 Нм при 6400 об/мин. Динамика не известна. Габариты: 4676x1996x1099 мм. DavidM157  

его цена 4млн 620 тыс рублей(я проверял на оф. сайте ниссана) Йа  

Эксперты, пишите свои предположения по характеристикам этого автомобиля. Sergio  

Мне нравится, крутая тачка и цвет ей идет, у меня кстати такая есть. Очень красивый ретро дизайн, не обычно) Levante  

А автомобиль на нижнем снимке, под номером 9, это и есть легендарная Shelby Cobra Daytona Coupe CSX 2286, победившая в Ле Мане 1965 года.
Извиняюсь, победила, в своем классе, GT5.0, другая машина, CSX 2299, Сирза и Томпсона, пришедшая к финишу восьмой, а эта, под управлением Герни и Гранта, сошла на 204 круге из-за поломки двигателя. Как раз, эти машины и имели 4727-кубовый двигатель. richick05  

На заглавном снимке изображена 4700-кубовая Shelby Cobra Daytona Coupe CSX 2601, на которой, 4 июля 1965 года, экипаж Боба Бондюранта и Жо Шлессера победил и завоевал поул-позицию ( 9-я в абсолюте, 201,780 км/час ) на старте ( правда, в своем классе, Grand Touring +3000, где всего участвовало три автомобиля, а в абсолютном зачете, они финишировали на пятом месте, пропустив вперед две пары Ferrari 365 P2 и 250 LM, отстав от победивших Педро Родригеса и Гишо, на 15 кругов ), в 12-часовой гонке в Реймсе. Кроме этой машины, выступающей за заводскую команду Shelby American Ltd., в гонках приняли участие два автомобиля, выставленные командой Willment Racing Team, Shelby Cobra Coupe CSX 2131, Френка Гарднера ( стартовав с 11-ой позиции, он сошел ), с 4727-кубовым двигателем и 4700-кубовая Shelby Cobra CSX 2300 Джек Сирза и Джона Уитмора, которые, стартовав с 10-й позиции, смогли финишировать на 9-ой позиции, показав второй результат в классе ). richick05  

Старый конь ( автомобиль позапрошлой серии ) борозды не испортит. Стоило на прежний рядный шестицилиндровый двигатель S54B32, разввивающий 343 л.с. и 365 Нм ( кстати, наиболее форсированный серийный рядный 6-цилиндровик, предлагаемый в те годы для М3 ), установить современный нагнетатель ASA T1-518, и его мощность поднялась до уровня 450-сильной экстремальной версии M3 GTR V8, с 4-х литровым двигателем P60B40, выпущенной для омологации 500-сильной гоночной версии BMW M3 GTR 16, предназначенной для серии ALMS. Если не ошибаюсь, эта версия "троечки" носит индекс G-Power M3 SK I и обута в шины Michelin Pilot Sport, размерностью 245/30 ZR 20 на передней оси и 285/25 ZR 20 на задней оси, смонтированных на 20-дюймовых дисках Silverstone Diamond. Хороший подарок "небогатым" стритрейсерам. richick05  

Видать, умелые ручки из ателье Wheelsandmore, решили поправить если не динамические, то хотя бы мощностные показатели купе и спайдеров 8С, и вслед за 470-сильной Аlfa Romeo 8C Competizione Wheelsandmore Stage I и 485-сильной Stage II, вскоре следует ожидать 500-сильную Stage III, которая, наконец, разменяет отметку скорости в 300 км/час. richick05  

А на последнем Феррари 612 Скаджлиэтти. Lexx  

Даже обычный дорожный F1 на скоростях с районе 240 км в час имел лучшую разгонную динамику, чем даже формульный Мак тех лет. Об этом часто писали в пресс релизах. Вообще машина вся настроена на большую максималку, поэтому маленький клинообразный скруглённый кузов и небольшой для суперкара ширины покрышки Name1  

На предпоследнем фото в кадр попал кончик синей Чизеты Мородёр:) Name1  

Спасибо. Да в тюнинге здравый смысл нужен. А то часто видишь чип-тюнингеров, которые, кроме снятия ограничителя оборотов еще и отсечку максимальных оборотов поднимут, не думая о последствиях для мотора и трансмиссии. Vanish  

Обычный Мак Ф1 разгоняется до 300 за 22 секунды, и на прямике он сделает любую Зонду кроме Р и, может быть, 760RS. У этого Мака разгон до 300 в районе 17-18 секунд. Полностью реализовать потенциал Зонды Р, и соответственно выжать 300 км/ч за 16-17 секунд, можно будет в случае настройки аэродинамики на прижимную силу, тогда о максималке в 355+ можно забыть. На Нрюбургринге на прямике она не более 320-330 выжала. Тогда Ф1 ЛМ может быть отстанет от нее в разгоне, но в дальнейшем, после 300 км/ч начнет нагонять и отрываться. Я так считаю. Vanish  

Вначале, его максимальная скорость была 342 км/час, затем ее довели до 354 км/час, чтобы автомобиль соответствовал индексу в названии, а потом, хорошенько подготовившись, смогли протестировать его на полный потенциал. Правда, значение 359 км/час, было не зафиксировано прямо, а рассчитано с учетом потери мощности и скорости ( около 3%) при прохождении испытательного овального трека, так как достаточно длинную прямую, позволяющую разогнать его до максимальной возможной скорости, во всей Великобритании, найти не удалось и его пришлось отправить в Италию, на гоночно-испытательный полигон в Нардо, где, в 1992 году, он смог развить 349,21 км/час, двигаясь по 12,64-км треку. Лет 15 назад, по телевизору показывали фильм про создание и испытания этого автомобиля, да и всей гоночной серии XJR. richick05  

Первым с дистанции, на 81 круге, из-за аварии, сошел японский экипаж Кейчи Цучия, Гари Айлес и Акихико Накайа. Продержавшись почти две трети гонки, на 238 круге, тоже из-за аварии, сошел экипаж Юкки-Ярви Лехто, Нельсона Пике и Стива Сопера, на 24R, а уже под конец гонки, на 326 круге, из-за загорания, вынужден был сойти экипаж Рея Беллма, Эндрю Гилберта-Скотта и Массанори Секийа, став вторым экипажем, которому не удалось попасть финишировать ( первым стал Porsche 911 GT1, продержавшийся на круг дольше), и это при том, что последним экипажем попавшим в финишную классификацию стал экипаж команды Team T.D.R., выступающий на Kudzu-Mazda DLM MS 971 в классе WSC, прошедший за сутки только 263 круга и пришедший к финишу между двумя лидирующими МакЛаренами, которые, в свою очередь, вклинились между двумя представителями класса LMP 875, выиграв у пришедшего четвертым Courage C41 Porsche, целых 22 круга. richick05  

В отличие от предыдущей короткохвостой версиии, Longtail имел модифицированный двигатель BMW S 70/3, рабочим объемом 5988 см3, против первоначального BMW S 70/2, рабочим объемом 6064 см3, что было следствием ограничения FIA, и выполнено путем сокращения хода поршня с 87,0 мм до 85,9 мм. Gulf Team Davidoff выставила на старт три машины, выступающих под номерами 39-41 ( 25R, 22R, 20R ), Team BMW Motorsport - две, 42 и 43 ( 24R и 26R ) и одна машина, 44 ( 27R ), представляла японскую Team Lark McLaren. Они заняли, соответственно, 22, 23 и 19, 4 и 16, и 10 позиции на старте. К сожалению, экипаж Джона Нильсена, Томаса Бшера и Криса Гудвина на 22R, не смог пройти квалификационный отбор, и не стал участвовать в гонке ( также, как и экипаж французов Маури Ларибье и Алана Фертю, выступающий за команду BBA Compеtition на прошлогоднем короткохвостом McLaren F1 GTR 05R, который не смог даже пройти предквалификационные заезды ). richick05  

McLaren F1 GTR Longtail 20R, команды Gulf Team Davidoff выставлен на продажу. Бегу покупать!!!
Дорожная версия называется McLaren F1 GT. (собран 1 экземпляр) Остальные переделаны из гоночных машин. Угадайте кому принадлежит этот 1 собранный экземпляр дорожного Ф1 ГТ. Lexx  

Ягуар - 359 вроде. или тут ошибка? Lexx  

На заглавном снимке, на заднем плане находится боевой McLaren F1 GTR Longtail 20R, команды Gulf Team Davidoff, под стартовым номером 41, который, в Ле Мане 1997 года, под управлением французского экипажа Пьера-Анри Рафанеля, Жана-Марка Гунона и шведа Андерса Олофсона, пришел вторым в абсолюте, отстав от победителя - TWR Porsche WSC 95 ( экипаж бывших формульных гонщиков, Микелле Альборетто, Стефана Йохансона и будущего - Тома Кристенсена ), команды Joest Racing, выступающего в классе LMP 875, всего на один круг и чуть менее четырех с половиной минут, завоевав первое место в классе GT1. А третьим в абсолюте и вторым в классе, пришел другой McLaren F1 GTR Longtail 26R, команды Team BMW Motorsport, выступающий под номером 43, в составе экипажа голандца Питера Кокса, итальянца Роберто Равалья и француза Эрика Гелари, которые уступив ему чуть больше трех секунд, отстали при этом, на два круга. richick05