2009 Porsche 911 Turbo

Porsche 911 Turbo. Спасибо! Ну наконец то! Старый добрый 911 Turbo. Нечего лишнего. Не каких версий. Внешний вид стильный. Без всяких версий, у 911 Turbo внешний вид наиболее натуральный. Салон просторный. Красная кожа хорошо смотрится. Технические характеристики хорошие. Не высоки конечно, но ведь это не 911 GT2, не 911 GT2 RS, а просто 911 Turbo.

Зато, полный привод модели 911 Турбо говорит сам за себя! Всегда востребованный и ожидаемый полноприводный суперкар от Порше.

Ну да. С полным приводом чувствуешь себя на дороге увереннее. А для 911 Turbo это было особенно важно.

THE CROW: как это ничего лишнего? Если ты имел в виду в дизайне, то соглашусь. Дизайн безо всяких излишеств, уже ставший классическим для Порше. Красота! А внутри ничего лишнего только у моделей с приставкой GT, поэтому я и люблю их меньше. Здесь же - прекрасный и комфортный салон, который отлично смотрится хоть в красной коже, хоть в какой другой. Характеристики мне очень по душе, ровно столько, чтобы быть быстрее других на магистрали, но при этом машина подойдет и для города. Короче, я фанат Порше, поэтому машина на 10, с какой стороны ни посмотри.

Если смотреть на последнюю фотку, то так салон не красный, я думаю верное решение-как то не сочетается красный с желтым.

Классический 911 Турбо без особых внешних наворотов. Те не менее облдает горячим темпераментом. Салон как и у многих моделей Порш - отменный. Красный салон к серебристому цвету авто подобран.

Мойша Вейцман, Про нечего лишнего, я говорил в основном внешне. У 911 GT2, 911 GT2 RS салон менее богатый. Они больше к гоночным автомобилям похожи.

Понемногу-понемногу, а 911 Turbo, стала обладательницей полутысячи лошадей. А, ведь всего каких-то 35 лет до нее, первая появившаяся турбонаддувная 911/930 Turbo, имела 2994-кубовый оппозитный двигатель Porsche 930 ( являющийся результатом развития турбодвигателя знаменитого гоночного Porsche 917/30 ТС, и давшего индекс для новой модели ) с 6-ю карбюраторами Zenith ( уже в следующем году замененными на систему постоянного впрыска K-Jetronic ) и всего двумя клапанами на цилиндр, выдающий такие несерьезные на нынешнее время 260 лошадок при 5500 оборотах и максимальную скорость в 250 км/час, что становило ее на одну ступень с грандами суперкаростроения, Феррари и Ламборгини.

Тачка просто супер,да и красный салон хорошо гаронирует с общим дизайном!

6 поколение Porsche 911, или точнее порше с заводским номером кузова 997. Кстати большинство 911х предсавленных на сайте как растаки из 6-ого поколения. Этот Turbo, просто прекрасен, настояший классический 911й,но похоже я единственный из всех коментировавших здесь людей кому не нравится крсный салон,для такой машины такой цвет я считаю слишком вызывающим и даже вульгарным, такой цвет очень подошел Pagani Zonda F, но никак ни порше 911!А в общем в ярко желтом цвете он выглядит хорошо. Динамические характеристики тоже на уровне.

Я немного повторюсь перефармулируя смысл предыдущих коментов: мадификации Carrera и Turbo посравнению с 911 GT2, и 911 GT2 RS более продвинуты в камфортабельном плане и более практичны а мадификации GT конструировались скланяясь к гоночному совершенству что кстати мы и видим на практке на многих гоночных треках! Если я правильно понимаю то за основу взяли именно этот 911 Turbo 2010 года выпуска и мы видим то что получилось из него на 23, 30, 32 и 33 местах. (яуверен в этом на в все 90% просто хочу уточнить?) И мне интересно что же мнагообищающие супер911ые могут противапоставить своим извечным соперникам как Ferrari или Lamborghini на гоночном треке???

Потрясающе! Не знаю, найду ли я машину с большим числом тюнинг-модификаций! Хоть 911 подают под различными ,,соусами", но он всегда останется, легендарным 911-ым!

У 911го и с завода идет куча модификаций, но его популярность у тюнеров и правда трудно с чем-то сравнить. Таким спросом сейчас наверно только Макларен и Феррари пользуются.

суперкар для ежедневной езды от порша! высокий клиренс, полный привод, разгон за 3 сек! что еще надо для счастья!

Для "щася" нужен кабрио!давно жду версии,но нет.да и эта на 9ку!

В дошкольном возрасте, когда только только начинал интересоваться автомобилями, я заметил одну незаурядную машину, мне сказали что это порше. Она мне очень понравилась. Спустя время, я узнал о инженерной части 911-ой, я проникся уважением к этой машине. Вообще, есть одна вещь, которая не перестает меня удивлять, а именно то что при смене поколений(на пример 997 на новую 991) старая модель остается очень интересной, и не как не устаревает, прям как вино.

Двигатель - Type M97/70Е ( 102,0 х 77,5 мм; 3800 см3; 500 л.с./6000 и 650 Нм/1950-5000; 9,8; максимальные обороты - 7000).

Двигатель - Type MА 1.70 ( 102,0 х 77,5 мм; 3800 см3; 500 л.с./ 6000; 650 Нм/ 1950-5000 ( при овербусте - 700 Нм/ 2000-4500); степень сжатия - 9,8; давление наддува - 0,80 бар; максимальные обороты - 7000). Масса двигателя с 10,5 литрами масла - 214 кг. Снаряженная масса купе с 6-ступенчатой коробкой передач G.97/55 - 1570/1645 кг, кабриолета - 1645/1720 кг. В случае применения 7-скоростного автомата CG 1.50 - 1595/1670 и 1670/1745 кг.