Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2011 Porsche RUF Rt 12 R

  Германия
Все модели :   RUF   или    Porsche

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2011 Porsche RUF Rt 12 R
Максимальная скорость
350  км/ч +38  
Разгон до 100 км/ч
 3.4 сек -0.3
Мощность двигателя
730  л.с. +230
940  Нм   при  3500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
488 л.с./т +170
2.05  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3746 см³ -54
195  л.с. с литра
Вес автомобиля
1495 кг -75
www.a777aa77.ru
Заднемоторная компоновка. Полный привод.
B6 - оппозитный (Boxer)
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

B6 - оппозитный (Boxer)
Заднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
основа тюнинга:
2009 Porsche 911 Turbo (997)
улучшение +36%
630 000  $    550 000  €
41.3  млн. рублей 
2011 Porsche RUF Rt 12 R
2011 Porsche RUF Rt 12 R
2011 Porsche RUF Rt 12 R
2011 Porsche RUF Rt 12 R
2011 Porsche RUF Rt 12 R
2011 Porsche RUF Rt 12 R

41

Ладно, тут спор в тупик зашёл. Уже идёт борьба мнений, для чего нужен тюнинг, а для чего не нужен. Всё равно друг друга не переубедим, так что хватит. Насчёт игры. Я, конечно, не тест-пилот, но я там специально проверяю машины на одном и том же несложном треке, который знаю наизусть (Red Bull GP), причём на каждой машине наматываю круги до тех пор, пока не увижу, что прошёл без косяков и лучше уже не будет. Так что относительные результаты у меня вполне адекватны. Вообще такая методика игры мне уже много сюрпризов преподнесла. Например, "великая тройка суперкаров". Р1 едет великолепно, как по рельсам. 918 слегка идёт боком при резком торможении, но это ничуть не мешает, время круга ровно такое же, как у Мака. Но вот LaFerrari - это ад какой-то, она вообще на дороге не держится, раза только с 30-го у меня получилось пройти хотя бы просто чистый круг без вылетов. FXX K ничем не лучше. Как думаешь, насколько это соответствует реальности?

42

А что касается трека, то опять же. Смотря что за тюнинг. Может ехать как хуже, так и лучше или так же, как и сток. Встречал самые разные примеры. Потому и не обощаю так, как ты. Чтобы спорить более адекватно, нужно бы знать времена треков. Я пока только о дорожном поведении могу судить с уверенностью. И часто на дороге после тюнинга машины заметно лучше едут. А это вроде как главное. P.S. И ты, и другие уже задолбали писать бОльшему, бОльшей. В чем прикол большой буквы О?:))

43

Насчёт Феррари - не знаю. Не ездил на двух вышеуказанных:)). Но те кто ездил, в восторге. И ладно журналисты, проплаченные. Но владельцы? Покупают же, и некоторые из них гоняют по трекам. Я хз, что там за система. Феррари конечно могут запретить выносить сор из избы под предлогом запрета на продажу оным болтунам спецзаказов и лимитированных моделей. Но вряд ли все будут терпеть. Ты уверен, что, например, Романа Абрамовича (а у него есть FXX) запугают Феррари?:)) Молчу про одного человека, владеющего сразу двумя ЛаФеррари, одной ЛаФеррари Аперта, ФХХ К, тремя ТдФ и двумя спецзаказами (даже один простые смертные, даже очень богатые получит не всегда могут), плюс кучей других Феррарари. Про другого, с кучей Бугатти. Это я к чему? У них солидные финансы, как видно из содержимого гаражей. Едва ли их можно чем-то напугать:). Кроме астероида или наводнения/землетрясения/ядерного удара в гараже:)).

44

Ах да. Вообще все написанное выше - это так, лирика. Сильно сомневаюсь, что Феррари, которые дрючат МакЛарен в Ф-1, не в силах создать хорошие трековые и дорожные суперкары. Это либо в игре налажали, либо ты криво едешь, либо я хз. Скорее второе. Не думал, почему 918 несёт боком?:)) А я знаю:)). Он полноприводный. Потому поменяй стиль вождения.

45

Я согласен, что езжу не идеально. Однако в игре куча машин, которые управляются сложно, но если к ним привыкнуть, результат будет очень достойный. Zonda R тоже далеко не подарок, но если вкатиться и ехать аккуратно - трек она проезжает как Р1 или чуть лучше. А на Р1 GTR я вообще поставил свой абсолютный рекорд этого трека с солидным отрывом, второе место (911 GT1 '98) отстаёт на 2 с лишним секунды. Это я к тому, что Р1, и дорожный, и трековый, это прямой конкурент для LaFerrari и FXX K, и все эти машины заднеприводные. Но Феррари у меня стабильно отстаёт от Мака примерно на секунду... в тех редких случаях, когда вообще доезжает, а FXX K вообще сливает Маку GTR полных 4 секунды. Так что тут дело не во мне, а в машине. Как минимум в её виртуальной модели. Насчёт 918 - я приноровился эту нестабильность торможения использовать для более резкого входа в поворот, поэтому время и получается такое же, как у сверх-стабильного Мака.

46

Ну вот. А на Феррари не приноровился:))).

47

Ага, я же с синдромом Дауна живу, за 30-40 кругов не способен машину понять. Либо же проблема в том, что она в этой игре действительно не способна нормально поворачивать на газу... да не, бред какой-то.

48

Эммм... ЩИТО? Ты газ сбрасываешь хоть? На заднеприводных авто с большим крутящим моментом газ нужно жать на выходе из поворота, а не на входе или в самом повороте. Разве что с заднемоторным Порше 911 это прокатит. И то, на полном газу, естесно, влетать не надо:))).

49

Да ладно?! :) Ты сегодня в ударе по кэпству. Конечно, я не про шпильки говорю. На этой трассе есть пара шпилек, пара скоростных поворотов (проходятся на полном газу) и пара не очень скоростных. Машины GT3 и топовые дорожные типа Р1 эти "не очень скоростные" тоже на фул-газ проходят, если перед этим грамотно оттормозиться и в нужную траекторию войти. Так вот, Феррари мало того что даже скоростные пройти не способна на газ в пол, хотя это делает любая дорожная машина - так она вообще не реагирует на газ адекватно, если руль стоит не прямо. Да даже если и прямо, всё равно гарантию устойчивости это не даёт. Так что проблемой становятся и повороты, и выход из них. И ещё раз повторяю: у Мака таких проблем нет, он ведёт себя как лучшие гоночные.

50

Ну я хз. Значит с игрой что-то не то. Не могут Феррари, тем более ЛаФ и ФХХ К так херово ездить.

51

Да, и забыл ответить на один твой пункт. Хватит уже рассказывать сказки про зависимость быстроты от крутящего момента. Мощность и момент - параллельные характеристики двигателя (точнее, мощность находится в производной зависимости от момента и иных параметров), и на быстроту автомобиля влияет только их совокупность. У гоночных атмосферных моторов часто относительно низкий крутящий момент при высокой мощности, но проблем с динамикой у них как-то не наблюдается. А магистральные тягачи с 2500+ Нм, наоборот, не особо претендуют на звание спринтеров, да и дизельные джипы в разгоне откровенно уступают "заряженным" бензиновым версиям, даже если момент выше.

52

Ты здесь упускаешь несколько очень важных пунктов. 1. КПП, ее конструкцию и характер работы. 2. Массу. 3. Обороты максимального момента. 4. Относительно низкий крутящий момент. Относительно. Дело в том, что 700 Н•м при 5000 об/мин - это очень круто. 5. Магистральный тягач имеет чудовищную в сравнении со спорткарами массу. При этом его гигантский момент достигается на очень низких оборотах. Потому даже 1500 нм танка или тягача - это ого-го. А вот оные 2000 Регеры - пшик, и она - слабак. Ибо тяга хуже. На низах. Что важно для таскания грузов. Зато уделывает их в разгоне. Будучи еще и намного легче тягача. Да, дизельные джипы в разгоне уступают суперкарами. Но последние уступают в тяге на низах. И хрен твой Авентадор утащит Боинг. А вот Туарег у меня на глазах тащил оный Боинг-747. Момент влияет на тягу. А куда направить ее - зависит от КПП, массы авто, мотора, оборотов макс.момента. Если у какого-то суперкара 700 Н•м при 5000, а у Роллса 650 при 1000, то твой суперкар - слабак в тяге. Но в разгоне он выиграет.

53

Да боже ж ты мой!!! Гребанная автокоррекция!!! (Без нее не сильно лучше, ибо когда быстро пишу, то не всегда на нужные буквы попадаю:). Исправил коммент!

54

Разумеется я все сильно упростил и утрировал. Ибо тут комментов десять надо настрочить, чтоб объяснить подробно и по полочкам. А мне впадло:)). Может Ричик или усато-хвостатый расскажут лучше:). Но суть в том, что при всех остальных одинаковых параметрах: КПП, Сх, шинах, массе, мощности на одних и тех же оборотах, мастерстве пилота и т.д. быстрее с места уйдет то авто, чей крутящий момент выше при одинаковых оборотах.

55

При одинаковых параметрах - да, разумеется. При прочих равных решающим может оказаться всё: и КПП, и масса. Но ты изначально это подал так, будто момент - это главный параметр, влияющий на разгон, и при высоком моменте другими параметрами, включая мощность, можно пренебречь. А это ошибочное суждение, вот я и расписал его ошибочность, чтоб читателей не путать.

56

Ну дык это не моя ошибка, а ошибочное понимание. И ежу понятно, что мощность и момент связаны. Но вот если у тебя было 600 лс, а стало 650, но момент остался прежним и все настройки тоже, разгон не изменится. А вот максималка выростет. А вот с ростом момента и разгон улучшится.
Страницы: 1   2  
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2019 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+
2019 Ferrari 812 Superfast Novitec N-Largo
2019 Mercedes-Maybach S650 Pullman
2020 Ferrari SF90 Stradale
2019 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+
2019 BMW X7 M50d (G07)
2014 Volkswagen XL Sport Concept
2019 Aston Martin Vantage AMR
1962 Shelby AC Cobra 260 Prototype (CSX 2000)
2019 Morgan Plus Six
2019 Audi S5 Coupe TDI
2020 Karma Revero GT
2015 Porsche 911 Turbo S TopCar Stinger GTR (991)
2019 Aston Martin DBS Superleggera Volante
2019 Porsche 911 Speedster (991.2)
2018 Dodge Super Charger Concept
1969 Opel Diplomat V8
2019 Audi S7 Sportback TDI
2019 Audi S6 Sedan TDI
2019 Aston Martin Rapide E
2019 Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake
2018 Audi PB18 e-tron
2019 Mercedes-AMG A 35 Sedan 4Matic
2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777