2020 Koenigsegg Jesko Prototype

А так, как на каждой последующей передаче интенсивность разгона снижается ( мощность-то, и момент, ограничены), то на набор недобранных на предыдущей передаче оборотов придется затрачивать чуть больше времени. Со всеми вытекающими. Грубо говоря, если вместо того, чтобы через 3 секунды, по достижению 100 км/ час переключиться на следующую передачу, ты пожелаешь через 2,5 секунды переключиться при скорости 92 км/ час, то тебе придется, на более высокой передаче дополнительно доразгонять автомобиль на эти 8 км/ час уже не за 0,5, а за 0,6 секунды, приплюсовывая эти секунды мнимой " экономии" к общему времени разгона.

К комментарию 40. Если автомобиль РЕАЛЬНО разгоняется до сотни за 2,9-3,0 секунды, зачем с такой настойчивостью рекламировать на каждом углу и на собственном-же, сайте, что это совсем не 2,9, а 2,5 секунды? По-моему, шведская компания достаточно взрослая и на деле подтверждающая свою высокую репутацию, чтобы заниматься дешевым подлогом. Впрочем, она, действительно, систематически им занимается. С выходом в свет Koenigsegg Jesko они, даже, соизволили обновить свою официальную страницу. Но, порядок там так и не навели. Бардак, как и пять лет назад, остался бардаком и очковтирательством.

К комментарию 38. Что значит, передач не хватит? До 400 не разгонишься? Коробка передач - одна. С фиксированными и вполне конкретными настройками и передаточными отношениями. Кстати, в действующем диапазоне оборотов Agera RS она позволяет реализовать максимальную скорость в 476,8 ( !) км/ час. Правда, для этого мощность должна быть соответствующая. А, если и этого мало, то немного выйдя за границы красной зоны, можно раскрутить колеса ( и, разогнать автомобиль, движущийся на этих колесах) даже до 485,5-491,3 км/ час. Так что, 400 км/ час, это отнюдь не критично, и достижимо даже на 6-ой передаче, и даже если не выкручивать двигатель в красную зону.

За предыдущими, уводящими от основной темы комментариями, как-то упустилась из виду еще одна, весьма важная деталь - Koenigsegg представил на своей новой модели свою-же первую собственную коробку передач, 9-скоростную Koenigsegg LST ( Light Speed Transmission). Которая, в отличие от ранее используемых, как раз и не является секвентальной, то есть, последовательной. И, позволяет " перескакивать" ( в известных пределах, конечно) с более низкой передачи на более высокую.

Впрочем, как и ранее, термин " собственная коробка" к этой трансмиссии подходит не совсем корректно. Да, коробка представляет собой очередное революционно-эволюционное творение специалистов шведской компании, разработана именно ими, и именно под применение на новой супермодели. Однако, как и прежде, производством занимаются не шведы, а сторонняя, специализированная и имеющая куда больше реального опыта в этом деле, компания.

Возможно, это снова CIMA. Возможно, мониторящие наш сайт шведы узнали, что их, предполагаемая для Jesko 8-скоростная Т-1308E уже не новость, и решили сделать ход конем, предложив сразу 9-скоростной вариант. Насколько известно ( а эту часть информации они не очень и скрывали), компания серьезно пересмотрела весь передаточный ряд, не оставив от предшествующих соотношений практически ничего. Собственно, когда двигатель передает на коробку тысячи сил и ньютон-метров, а максимальные обороты уходят в девятую тысячу, для более адекватного управления на нормальных ( порядка 100-250 км/ час) скоростях поневоле приходится разрабатывать более комфортный для использования передаточный ряд.

Итак, новые передаточные числа составляют: I - 4,720; II - 3,6441; III - 2,8744; IV - 2,2500; V - 1,7371; VI - 1,3702; VII - 1,0733; VIII - 0,8325; IX - 0,6566; задний ход - 6,6375. К сожалению, данные о возможной главной передаче компания посчитала более конфеденциальными, и пропустила этот важный и буквально напрашивающийся вопрос мимо ушей. Хотя, если предположить, что топовая динамика будет соответствовать изложенным мною выше показателям скорости и разгона, то возможным вариантом вполне может быть что-то близкое к Reger-овскому 2,85.

Что может положительно сказаться на таком моменте, как взаимная унификация обоих моделей. Кроме того, это позволяет при 7800 оборотах ( Jesko) получить 451,4 км/ час, при 8250 оборотах ( Jesko R)обеспечить уже 477,4 км/ час, а немного выйдя в красную зону ( 8400-8500 оборотов для будущей 1726-сильной модели) выходить за 300-мильную отметку ( 486,1 - 491,9 км/ час). Естественно, всё это без учета потерь трансмиссии и пробуксовки.

"1280( вообще-то, 1297, тем не менее, 1298 л.с., или 955 КВт, согласно официальным данным)" --- "Для будущего биоэтанольного 1600( 1624)-сильного Jesko R..." В британской прессе мощность версий называют 1262 и 1578 bhp - соответственно 1280 и 1600 PS. Насчёт 955 кВт - надеюсь, в скором времени исправят, хотя - цитата - "С выходом в свет Koenigsegg Jesko они, даже, соизволили обновить свою официальную страницу. Но, порядок там так и не навели. Бардак, как и пять лет назад, остался бардаком и очковтирательством."

Согласен. Мне " круглые" 1300 и 1600 сил, также, больше нравятся. :) Хотя, в прессе и среди мало-мальски причастного ( либо, считающего, что причастного) интернет-сообщества в ходу все возможные варианты прочтения. Смотря на то, кто откуда информацию пере(ви)дирал, и какое из значений конкретному " эксперту" кажется более правдоподобным. Тем не менее, 955 и 1195 КВт, это данные с официальной страницы.

Что касается содержания, оформления, корректности и актуальности информации, размещенной на официальной странице шведской компании, то не стоит судить их строго. Лично у меня сложилось впечатление, что она им нужна разве что для " галочки" и возможности делится новостями и планами. То ли это такой рецидив конфиденциальности, но, раз, во время премьеры, разместив там данные на свою новую модель, больше к её редактированию ( за исключением неудобных случаев и вопросов) они интереса не испытывают.

Насчет же заказчиков Jesko, пока информации немного. Но вполне ожидаемо, что в числе заказчиков будут уже знакомые нам фамилии. Назову только то, что подтверждено точно, либо наиболее вероятно. Мэнни Хошбин точно подтвердил, что заказал. Полагаю, что Майк Йин тоже. Точно Дан Канг, очень вероятно, что Джеффри Ченг и Марк Хаддад тоже. Вероятно, Роджер Бейт и, как я понял, Крис Сингх. Причём, один из его знакомых коллекционеров поздравлял его с двумя новыми Koenigsegg. Либо он заказал сразу два Jesko, либо же вторым станет новая "бюджетная" модель, о которой говорил Кристиан. Или неужели Regera? Крис холодно как-то её воспринял. Он не любит гибриды и электрокары. А может приобрел что-то из старых Koenigsegg.

Ну и Whitesse чтото говорил тоже, по поводу заказа. Это что касается США. Ну, возможно в Канаду к уже известным владельцам Koenigsegg отправится парочка. Но пока точной информации нет. Определенное количество осядет на Ближнем Востоке. Вроде как Дхиа аль-Эсса заказывал один. Слыхал я, что какой-то дилер, вроде арабский, заказал аж 5 или 7 машин. Хотя может речь о Regera шла. Уже не помню. Осенью дело было. Далее, в Китай уйдут. @zunzun, скорее всего, закажет. Ну и уже привычные Фу Сонг Янг и Чарли Ли. В Тайване вероятно осядет тоже. Точно Майкл Лок, он пока не решил, в какой конфигурации, для трека, или "низкое сопротивление". В Японию могут отправиться. Но опять же, это предположения. Точно пока Майкл Лок из Малайзии. Еще вроде как 5 экземпляров должны отправиться в Австралию и Новую Зеландию.

Что касается Европы, то уже упоминавшиеся люди могут стать и владельцами Jesko. Карина Лима, Ян Струве и т.д. Точно могу сказать, что есть заказ из Мюнхена, Германия. Возможно, будет синий или голубой. Может и Regera будет у этого человека. У него очень большая коллекция. В районе 100 машин, включая очень редкие лимитированные модели. Да, спеззаказы McLaren MSO R (купе и Спайдер) как раз ему принадлежат. Centenario Roadsterу него есть. Huayra Roadster будет, возможно, с аэропакетом. Несколько единичных спецзаказов, включая Ferrari, ожидаются.

Кстати, на каком основании проставили 472 км/ч? Заявлено 483, вот и надо ставить. Да, будут две версии, с возможностью преобразования одной в другую и обратно (только на фабрике). Версия для трека (она как раз на фотографиях) и скоростная, с меньшим количеством аэродинамических свистоперделок.

Для того Кристиан к антиподам и летал. И, помпа, с которой Lorbek открывал, и предпремьерно хвастался тщательно скрываемым от посторонних глаз и ушей наследником, также неспроста была. Думаю, пока автомобиль на деле не докажет свои исключительные скоростные и динамические возможности, вполне можно обойтись и менее скромными по своей величине цифрами. Которые я, кстати, обосновал выше.

Кстати, раз уж этот вопрос просто напрашивается. Данное шасси, что наиболее вероятно, это тестовый ( демонстрационный/ инновационный/ рекордный и прочая - прочая) Jesko Prototype, которым компания до поры до времени вольна распоряжаться достаточно свободно. Либо, как уже случилось с одиозным шасси 121 ( Agera One of 1, оказавшееся так никому и не нужным, и уже третий год с 6,5-миллионным ценником простаивающее в хаарском Semco Cars) имеет за собой конкретного заказчика, польстившегося на эксклюзив? Согласитесь, первый вариант куда как более перспективный и для нас, и для шведской компании. :)

Как ты мог их обосновать? Откуда у тебя данные для расчета этих характеристик для скоростной версии?:)). Ее еще не показали. Тогда здесь надо ставить вообще ттх трековой версии, которая как раз и изображена на странице.

Если верить Кристиану и его пресс-службе, то темпы производства Jesko превратятся в просто реактивные: один автомобиль должен сходить со сборочных стапелей каждую неделю! Даже с учётом небольшой поправки на объяснимое преувеличение, это означает не менее 30 таких суперкаров в год. Для компании, которая до сих пор достигла максимальных годовых производственных мощностей лишь в 15-18 суперкаров, даже это может стать экстремальной проверкой на прочность...

А, ведь, кроме Jesko, где-то и как-то необходимо производить обещанные 80 Regera. Да, и владельцы полутора сотен ранее выпущенных суперкаров, также, вряд ли пожелают откладывать апгрейды, фейслифтинги и прочие, очень срочно необходимые им прямо здесь и сейчас изменения в спецификациях, и банальное плановое посещение фабрики, ради качественного ТО и очистки пепельниц " от производителя".

Я понимаю твои возражения. Однако, после комментария 7, написанного по официальным материалам, я, как и обещал, покопался в интернете на предмет данных, в официальные релизы не попавших. Что и послужило материалом для последующих комментариев, начиная с 23-го. То есть, предложенные мною показатели скорости и ускорения, не взяты с потолка ( возможно, оттуда Кристиан и его фанаты и взяли 300-мильную максимальную скорость и 2,5-секундный разгон). Чисто из уважения к сенсационным ожиданиям пользователей нашего рейтинга, не предлагаю исправить характеристики с 1600-, на 1300-сильную версию.

То есть, Koenigsegg опубликовали официально данные по Сх и прочим параметрам для обеих версий, трековой и скоростной?

Я бы сказал немного более аккуратнее. Кто-то, кто очень уж хотел прослыть первонахом, и, к тому-же имел доступ к необходимой информационной базе ( возможно тот парень, у которого я, в свою очередь, стянул информацию - швед, или работает в Энгельхольме. Хотя, как знать), оказался не в силах утерпеть, чтобы не поделиться с нею с друзьями. А, что знает один ( но, с длинным языком), то вскоре станет известно и свинье. По крайней мере, он ... смог соблюсти некие нормы приличия, и поделился данными уже после официального дебюта модели на Женевском автосалоне.

Ох уж эти сливы. Видел новую Huayra Dragon? GT Spirit опубликовали. Так вот, надеюсь заказчик это не читает (хоть русским языком владеет) :)), а то один мой друг, которому рендеры слил заказчик еще летом, переживает, чтоб не попасть под раздачу:)). Дело в том, что заказчик показал рендеры нескольким фанатам, которым доверял, включая оного друга моего. Затем одним из "посвященных")) рендеры были показаны в частной беседе одному из участников Pagani Forum (чрезвычайно закрытый форум), за пределы которого мало что выходит раньше времени. По иронии судьбы, оный кент или кто-то еще их и слил журналистам. Ирония:)). Форум Pagani стал источником слива.

И производителям, и их фанатам, прежде всего надо определиться. Либо, компания до последнего хранит интригу, и о возможном обновлении не знает НИКТО из посторонних ( понятие коммерческой тайны - интернациональное и может оговаривать вполне жесткие санкции за разглашение), а сразу-же по премьере компания оглашает все свои тайны ( модель уже представлена - хранить тайну незачем). В таком случае, любые оговорки и сливы могут обернуться для языкатых клиентов потерей своего права на тот-же автомобиль и дополнительным штрафом, либо заключением. А для них, как правило, это - самое обидное и жестокое наказание.

Либо, компания, чисто по-человечески, в практически реальном времени делится со своими клиентами и поклонниками интересующими вопросами. Обеспечивая, таким образом, полноценную обратную связь. В таком случае, раз нет тайны, то и пропадает смысл доказывать свою исключительную осведомленность в том, что и так становится известно всем, кто этим заинтересуется.

Как по мне, первый вариант проблему не решает - ради пустой славы люди готовы пойти на многое. Второй вариант, тоже не идеальный, но на каждый фейковый вброс от " осведомленного" всегда можно будет противопоставить вполне официальный ответ от самого производителя. Кто-то скажет: Jesko получит электронно-управляемое антикрыло. А компания ответит: Да, такой-вот, ширины и такой-вот, глубины, с двумя плоскостями, при такой-вот, скорости обеспечивающее такой-вот уровень прижимной силы. Но, вместо прогрессивного независимого управления плоскостями, оно, по-прежнему останется регулируемым лишь по величине угла атаки ( в таких-вот, пределах).

Ну да. Кстати, zunzun таки заказал Jesko. Опять же, не знаю, кто из упомянутых какую версию заказал, трековую или скоростную.

То же самое, касательно любого другого элемента конструкции, либо общей концепции. Революционность заложенных идей от этого нисколько не страдает. Зато авторитет производителя, а также, степень его открытости и прозрачности в работе с теми-же клиентами, наоборот - только увеличивается.

Раз причиной незапланированного слива информации стал сам клиент-заказчик ( или тот, с кем тот поделился), то и сетовать нечего. Имеет полное право. Так как автомобиль - его, поделиться подробностями его постройки. Либо, дать ... тумака слишком разговорчивому приятелю и потребовать от него возмещение ущерба.

Но, если тот-же клиент неожиданно распустит длинный язык относительно новой версии, разрабатываемой по собственной инициативе компании, и право на обладание которой он купил у этой-самой компании, то, извините. Это чужая собственность. Длинный язык ему пригодится в другом месте. А, после выплаты серьезной неустойки, ему придется смириться с тем, что он собственноручно лишил себя нового суперкара. Который достанет кому-нибудь, более выдержанному. Уважающему права производителя и соблюдающего собственные обязанности, связанные с соблюдением этих прав.

Скоростную версию покажут летом. На ближайшем крупном автосалоне. Если к тому времени успеют завершить все необходимые разработки и воплотить их в реальные узлы, агрегаты, настройки и спецификации. скорее всего, к Женеве просто не успели. Так что, пока компания работает над такой версией, у клиентов остается достаточно времени, чтобы выбрать собственные, более конкретные спецификации и всё прочее.

К тому-же, дождавшись подтверждения заказа, они лишь получают право на выделение для них некоего, довольно усредненного и обезличенного шасси. Очередь на начало работ по производству которого, нередко, может наступить не завтра, и не через месяц. Вот, последующей " постройкой" которого в тесном взаимодействии с персоналом шведской компании они и могут заниматься вплоть до этого времени. Выбирая, отбрасывая варианты, и креативя от всей души в рамках предполагаемой суммы заказа.

интересно, трековая и скоростная версия найдут отражение своего предназначения в обозначении соответствующих спецификаций? С будущими бензиновой и бензоэтанольной, более-менее понятно, и уже привычно: Jesko и Jesko R. но, будет-ли дополнительное " Speed ( Package/ Edition)" или " Track ( Package/ Edition)". Опять-же, мне кажется, что очень привлекательные индексы " S", " RS", или " Evo" раньше времени желательно не задействовать. Заявленный производственный объем в 125 суперкаров предполагает достаточно разнообразных вариантов для усовершенствования.

Если все Кёнигсеги пойдут по этому пути, я не знаю, что станет с эстетикой, которая была в этих машинах раньше. Нет, я не говорю, что автомобиль страшный, он очень даже ничего, но старые Koenigsegg были красивее, это однозначно. Мне лично автомобиль напоминает Regerу, определенное сходство у них есть, но и она немного получше была. Понятно, что автомобиль для рекордов - 472 км/ч, это ж кошмар какой-то, но могло и покрасивее получится.

Если вы так настаиваете на том, чтобы на странице значились спецификации 1600-сильного биоэтанольного варианта, то, наверно, стоит изменить обозначение автомобиля на этой странице на "Koenigsegg Jesko (E85)". Или, как-то по-другому (так как сама компания этот вопрос так и не уточнила, а вносить соответствующие изменения, по-любому, придется) обозначить, что имеется в виду не стандартная, 1280-сильная, а именно форсированная версия этой модели.

К следующему году будем Джеско видеть на улице городов от лица богачей.

Салоны конечно ужас и ублюдство. Эти экраны которые у стареют спустя пару лет. Не добраться им до Chiron.

Надо понимать, уже в 2021 году в машинах снова будут аналоговые спидометры и ламповые магнитолы. А что, вполне соответствует времени.

А в 2025 будут использовать ГРИ(газоразрядные индикаторы) и монохромные кинескопы, катимся в вселенную Fallout.