Посмотрите рейтинг Редких и Коллекционных машин на A777
Страна производства - Швеция.
Смотри все Шведские автомобили в рейтинге!
2018
430 км/ч.
2.5 сек.
1360 л.с.
Agera FE 1 of 2 Vader
2020
436 км/ч.
3 сек.
1297 л.с.
Jesko Prototype
2021
472 км/ч.
2.8 сек.
1600 л.с.
Jesko Absolut
201
И, думаю, что комментарии 182+ уже давно пора перенести на страницу Regera....
202
И какой же из известных нам европейских коллекционеров это может быть?
203
В том-то и дело, что кроме смутных подозрений, что это может быть кто-то из уже знакомых, никакой конкретики пока что выявить не получается. По крайней мере, " marccars1", это сравнительно недавний ник. По крайней мере, мне он стал известен лишь чуть менее полугода назад, хотя история его автомобилей ( как я писал, у него черный McLaren P1 " MP 1070" 2014 года, так что, он вполне может быть Марком П***. Либо, всё куда банальнее, и это лишь интерпретация M(cLaren) P1 - 070) прослеживается с того-же 2014 года. А какой был у этого человека ранее ... ? Я не особо по соцсетям и Ю-Тубу. :)
204
Не факт, что этот коллекционер давно в деле. Его McLaren P1 хоть и 2014 года, но он купил его в 2021. Совсем недавно.
205
Тем более. Неожиданно и из ниотуда всплывает ранее неизвестный коллекционер, со старта приобретающий суперкары с миллионными ценниками. :) Тогда как немало более одиозных личностей борются даже не за право их владения, а за ( в случае Regera, как модели) право их заказа.
206
А кто там за право заказа боролся? Он свой Regera 187 купил, когда как раз слоты были открыты на продажу, года эдак 4 назад. Это если он не выкупил слот или уже который или собирающийся автомобиль у изначального заказчика.
207
Кто-то, да боролся. :) Как я уже упоминал, уже ко времени завершения дебютного для Regera Женевского автосалона, по крайней мере, два десятка только лишь анонсированных суперкаров уже были выкуплены расторопными автоколлекционерами. Даже, не сами автомобили, а лишь права на то, что построенный автомобиль достанется именно этому заказчику, а не другому. Ну, а спустя ещё пару ( точно уже не помню, но быстро) месяцев, по заказчикам разошлись и оставшиеся суперкары этой модели. Естественно, не сами автомобили, а лишь права на них. Которые, даже к нынешнему времени отнюдь не все, не то, что построены, но, даже, дошли до стадии, что их взяли в разработку производственной документации.
208
Так что, в желающих приобрести Regera никакого недостатка не было, многие из них были с непоследним статусом в своём автоколлекционерском деле, а главным ограничителем оказался размер тиража. Поэтому, успевшие оформить заказ раньше, получили удобную возможность поспекулировать своими правами на них. Что и подразумевает борьбу за лоты между желающими и успевшими и неуспевшими, но всё равно желающими. Другое дело, что владельцы первых заказанных в далеком 2014 году Regera нам более-менее известны, так как чуть ли не со старта успели похвастаться своей удачей. А неизвестными, по большей мере, остаются заказчики ( или, выигравшие этот титул в процессе перекупки) оставшейся партии. До сих пор, либо скромничающие, либо, ещё не имеющие возможности похвастаться правом на новое шасси.
209
Поэтому, я и считаю, что " marccars1", вполне может быть одним из тех, кто нам более-менее известен под другим именем ( и, как и положено, заказавший свой суперкар напрямую). Либо, это, в самом деле, какой-то очень шустрый молодой автоколлекционер, неожиданно зашедший с козырей, и начавший с того, что выкупил право на свой Regera у такого ( отнюдь не бедствующего, и с определенным автоколлекционерским авторитетом) заказчика, в обмен на некую сумму или автобартер. Время покажет.
210
Всё возможно. Просто из того, что я знаю, свой Р1 он купил в 2021. Ну, Jesko и Gemera, понятно, в 2020 слоты купил. Regera либо выкупил у флиппера, либо был изначальным заказчиком. Ну, вполне возможно, что как раз в эта тему он влез в 2017-2018 году. Кстати, да. Один знакомый говорил, что свободные слоты на Regera были ещё в 2018 летом. Как раз, немецкая квота. Ты не забывай, что такие машины доставляются и вообще заказы проходят через дилеров. Каждому выдают квоту. Этим и объясняется, почему некоторые заказчики, будучи из одних стран, получают машину в других странах. В своей на них квоты не хватило.
211
А то, что новичок заходит сразу "с козырей", покупая сразу самые топовые машины, не новость. Вот тот любитель Pagani из Украины, сразу со старта начал покупать Zonda. А там цена повыше, чем у Р1 и даже Koenigsegg:)). И сразу Huayra Roadster заказал заодно.
212
У меня к таким нуворишам ( особенно, с постсоветского пространства) своеобразное отношение. Честными деньгами там и не пахнет, так что, подобные покупки особенно и не удивляют. Стараюсь верить, что " за бугром" такой откровенной фалометрией уже успели переболеть. И, покупая очередной ( по большому счету ему не нужный) суперкар, зарубежные автоколлекционеры покупают именно автомобиль, кроме его инвестиционных предпосылок исходя из того-же чувства собственного понимания его эстетики и комфорта.
213
Ну, данный человек из Украины, насколько я знаю, заработал честно. На умелых инвестициях. В том числе и в криптовалюту. Очень сильно рисковал, но риски окупились. Машины покупает, чтобы ездить, но с учётом их инвестиционной ценности и харизмы:).
214
Можете пожалуйста исправить максимальную скорость на 482 км/я? Заранее спасибо!!!
215
Не можем. Пока она не доказана.
216
Lexx лукавит. :) Мы МОЖЕМ поставить любую величину максимальной скорости... но не станем этого делать, пока не будут проведены реальные заезды Кёнигсегга. "Заранее спасибо!!!" - не за что.
217
Вчера прочитал в новостях, что, дескать, производство представленной почти два с половиной года назад, новой модели Jesko таки началось официально. То есть, клиентские Jesko будут моделями 2022 года. По всей видимости, реальное производство модели началось ещё в апреле-мае, первые автомобили начали накатывать круги по полигону ещё в июне, а сама новость была специально приурочена к началу 2022 модельного года.
218
Первым таким клиентским автомобилем стало шасси с ярко-оранжевым кузовом ( по видимому, с очень бросающейся в глаза отсылкой к суперкарам первого поколения CC 8S/ CC R, многие из которых были выполнены именно в цвете Lava Orange) с черно-карбоновыми вставками и серебристым декором, получившее аналогичный оранжево-черный салон.
219
Насколько слышал, это пока предсерийный демонстрационный образец.
220
Вероятно. Один из. Но, учитывая, как быстро и оперативно предсерийные и тестовые шведские шасси становятся клиентскими ( уверен, что и для прототип-шасси 251, также, владелец найдется), это лишь вопрос времени. Главное, что в Энгельхольме наконец запустили производство и объявили об этом официально.
221
Вот и новая осень наступила. :) А, с учетом произошедшего за прошедшие пару лет, для шведской компании самое время вновь замахнуться на что-нибудь, этакое, впечатляющее. Тем более, что прежние динамические рекорды, наперегонки установленные Сhiron, Regera, и Tuatara, уже успели несколько поблекнуть в памяти авто-народной. А, значит, что компании Кристиана вновь пора снова напомнить о себе. Ведь лето, а затем, и первая половина осени, это стала уже более-менее традиционная порой для впечатляющих рекордов от Koenigsegg. Когда ещё тепло на трассе, но воздух уже плотный и неплохо питает и охлаждает двигатель, вырабатывая лошадиные силы.
222
Пожалуй, выставлять на очередной рекордный пьедестал самую экстремальную ( сам Кристиан заявил, что эта версия будет самой-самой топовой, и делать что-нибудь, ещё круче, он не станет принципиально) версию Jesko Absolut, будет преждевременным перебором ( козыри лучше приберечь). Однако, испытать чего-нибудь попроще, например, обычный Jesko, окажется в самый раз. Конечно, с " небольшими" целевыми доработками. Так что, лично я уже жду новых достижений в скорости, либо, по крайней мере, в динамике разгона-торможения. И надеюсь, что они оправдаются уже нынешней осенью. Чтобы на Женеве-2022 ( мир уже устал от пандемии и ограничений, и ему вновь хочется зрелищ) можно было ими похвастаться на стенде с Jesko.
223
Тем более, что новый Jesko, понемногу, начал появляться и в клиентском виде. Ну, почти. :) Кроме двух известных ранее белых прототипов, вроде-бы теперь примеривших эффектный KNC-кузов ( хотя, подозреваю, что здесь не обошлось без фотошопа с фильтрами), уже существуют, по крайней мере парочка апельсиново-оранжевых предсерийных шасси, названных Jesko Attack ( бензиновый Pumpkin, и ещё один, вроде как, с биоэтанольным турбомотором), которые, вскоре, могут стать клиентскими. На той-же Женеве, например. Кстати, их номерами никто не поделится?
224
Хороший вопрос, сам не знаю. Погрузился в McLaren F1 и позабыл про новые Koenigsegg и Pagani. Хз, что там. Надо смотреть. Определённо, есть информация по многим новым шасси.
225
Недавно встретил информацию, что, дескать, " 180-градусный" турбодвигатель Koenigsegg Jesko был заявлен, как " самый динамичный". То бишь, способный раскручиваться с холостых до максимальных оборотов быстрее, чем другие. Правда, с предварительной несколькоминутной подготовкой на разогрев, и приведение в номинальное состояние. " С нуля", надо понимать, он вряд ли сможет показать столь эффектно заявленный разгон.
226
Я где-то приводил данные, что формульный турбомотор Renault RS22 ( может и другие способны на не менее эффектный разгон, но данные у меня были только на него) способен с холостых оборотов ( для него они составляют около 6000) до практически максимальных 15000 разгоняться за 0,3 ( или, 0,25, уже не помню, а оригинальная ссылка давным-давно утеряна) секунды.
227
Из " дорожных суперкаров", рекордсменом по этой дисциплине считается двигатель мюрреевского Т.50, разгоняющийся с холостых до 12100 за практически те-же 0,3 секунды. Так, вот, довольно большой 5-литровый шведский турбомотор от Jesko Absolut ( что, само по себе, не предполагает особой быстроходности в разгоне, ибо, турбонаддув предполагает наличие турболага) с 800 оборотов/мин. ( холостой ход) до зоны максимальной мощности при 7800 оборотах в минуту смог разогнаться за 0,213 секунды.
228
Согласно каким-то странным, предоставленным источником расчетам, быстроходность мюрреевского мотора заявлена, как 28400 оборотов/минуту, тогда как турбомотора Jesko, как 31700 оборотов/минуту. С якобы достигнутым пиковым значением в 46000 оборотов/минуту. Только, не спрашивайте меня, откуда эти величины взялись, и почему у них такие странные ( если не сказать, произвольно взятые с потолка), размерности. :) Ибо, рассчитывать скорость разгона (читай, ускорение) в размерностях самой скорости, на мой взгляд, таки странно.
229
В то же время, согласно моим собственным расчетам, у мюрреевского мотора быстроходность составляет 605,556 оборотов/сек2, у шведского - 547,731 оборотов/сек2, тогда как у вышеупомянутого формульного от Renault - 500 ( или, 600?) оборотов/сек2. То есть, никакой особой сенсации я не увидел ( по крайней мере, в данном конкретном случае). Хотя, если отвлечься от так и не превзойденного достижения атмосферного T.50, и принять во внимание турбонаддувную сущность шведского Jesko-мотора, за Кристиана можно только порадоваться: уж среди турбомоторов он, точно, установил новую рекордную планку. P.S. Если у кого есть альтернативные варианты расчета - милости просим их объявить.
230
Думал я, думал над вчерашней информацией, и всё-таки решил выложить наиболее ассоциативную версию её трактовки, от которой, как человеку, немного разбирающемуся в физике и автомоторах, пришлось отказаться. В конце-концов, не все такие привередливые... Так вот, можно допустить, что авторы ( или, интерпретаторы) изложенной информации, говоря о достигнутых рекордных "31700 оборотах/мин" ( ну, и других предложенных данных) имели в виду способность двигателя раскручиваться с ускорением до 31700 оборотов/минуту за одну секунду.
231
В таком случае, за объявленные 0,213 секунд 5,1-литровый двигатель Jesko ( всё-таи, в тестах использовался именно Jesko, точнее, упомянутый в комментариях выше ярко-оранжевый Jesko Attack, а не экстремальная версия Jesko Absolut) с представленным ускорением сможет раскрутиться на дополнительные 6752 оборота в минуту. То есть, если финальные обороты были объявлены, как 7800 мин-1, то раскручиваться он начинал не с 800, а с ~1050 оборотов в минуту.
232
Соответственно, для 3,9-литрового безнаддувного двигателя GMA T.50 ( точнее, его " гоночной" 735-сильной версии T.50S Niki Lauda Edition, как раз и способной раскручиваться до 12100 об/мин., вместо 11500 об/мин., выдаваемых " стандартной" 663-сильной версией), за 0,3 секунды он смог раскрутить на дополнительные 8520 об/мин., стартуя с ~3600 об/мин. Как по мне, для оборотов, объявленных, как обороты холостого хода, эта величина кажется несколько великоватой.
233
Зато, при таком раскладе, " раскручиваемость" мюрреевского мотора снижается с рассчитанных мною 605,556 оборотов/сек2 до более приемлемых 473,333 оборотов/сек2. Позволяющих говорить о первенстве шведского моторостроения, продемонстрировавшего достижение 528,333 оборотов/сек2. И, реабилитировать французских формульных моторостроителей с достигнутыми ими 500 ( всё-таки, надеюсь, что речь идет о 600) оборотов/сек2. :)
234
Ну, а заявленную пиковую " раскручиваемость" в 46000 оборотов/минуту за секунду я даже не знаю, как комментировать. Ибо, при таких параметрах, не то, чтобы с холостых оборотов до оборотов максимальной мощности, но с нуля до самой красной зоны в 8500 оборотов/минуту вполне можно успеть раскрутить мотор за ещё более впечатляющие 0,185 секунды. Видать, очень-уж кратковременной и пиковой оказалась эта способность. Которую, тем не менее, таки смогли зарегистрировать. Ну, так нам сказали. :)
235
На базе Jesko планируется выпуск юбилейной лимитированной модели CC850S. Автомобиль будет оснащён механической КПП. Тираж вроде как 50 экземпляров.
236
Растут, однако. :) Раньше, когда в команде Кристиана было лишь 25-30 человек, выпуск на порядок меньшего количества суперкаров мог растянуться почти на целый год( например, все шесть автомобилей серии CC 8S были выпущены с марта 2001 по апрель 2002 года), а теперь, когда число сотрудников перевалило за четыре сотни и стремится к зачетной полутысяче, уже полсотни новых CC 850S вполне свободно представляются, как специальная лимитированная подсерия внутри общего выпуска Jesko и ( как я понимаю) могут быть выпущены в течение 2-3 лет, не особенно нарушая запланированные графики основного производства модели.
237
Возможно, обозначение лимитированной версии будет представлено, как (Jesko?) CC8-50S ( то есть, с дефисом). Потому как, даже стандартный Jesko оснащается 955 КВт-ным мотором ( то есть, обыграть в обозначении даже киловаттную мощность уже не получится), и мне кажется весьма сомнительным, что шведы пойдут на дефорсировку имеющихся моторов. А так, в пользу известной ностальгии, версия получит отсылку к первой модели компании, CC 8S, но с дополнительным суффиксом " -50", обыгрывающем запланированную величину лимитированного тиража. Всё-таки, такая трактовка мне кажется более близкой ( и, соответствующей моменту), чем обыгрывание довольно банального 5-литрового литража.
238
Механическая КПП, похоже, тоже отчетливый трибьют в сторону модели CC 8S. Интересно, по немаловажным экономическим и практическим соображениям шведы возьмут/закажут механическую коробку на стороне, как это было и на первой модели компании, либо, дабы ещё раз продемонстрировать свою деловую, изобретательскую и производственную активность, в духе обновления, специально разработают для новой версии фирменную оригинальную механическую КПП, заказ на изготовление которой и передадут одному из сторонних специалистов в этом деле? Или, они уже научились сами коробки производить? Тогда, даже особой оригинальности конструкции можно не требовать: достаточно будет уже самого факта, что шведы теперь сами могут делать собственные коробки.
239
Обнаружил информацию ( из-за невозможности продолжать свой обзор, уже сравнительно давно наблюдаю за темой весьма поверхностно :(), что новенький Koenigsegg Jesko ( сине-голубое ( Blu Nila) шасси с оранжевыми тормозными суппортами и черно-оранжевым салонным интерьером), в самом начале декабря представленное в чикагском автосалоне Hamilton Collection, имеет порядковое обозначение 8102.
240
Что, довольно странно, ибо, приписываемая в порядковый номер, имеющаяся на других шведских суперкарах " семерка", присутствует в нём ( то есть, в порядковом номере) отнюдь неспроста, и не является элементом, который может быть произвольно изменён. Так как является лишь одним из символов идентификации продукции шведской компании, и представляет собой дополнительную часть индекса ( 007), не имеющую никакого отношения к номеру шасси. Более подробно я об этом уже писал в соответствующей части своих комментариев на главной странице Koenigsegg.