Посмотрите рейтинг Редких и Коллекционных машин на A777
Страна производства - Швеция.
Смотри все Шведские автомобили в рейтинге!
2018
430 км/ч.
2.5 сек.
1360 л.с.
Agera FE 1 of 2 Vader
2020
436 км/ч.
3 сек.
1297 л.с.
Jesko Prototype
2021
472 км/ч.
2.8 сек.
1600 л.с.
Jesko Absolut
161
И, при тех-же стандартных " бензиновых" 7800 оборотах сможет показывать 1686 л.с. ( причем, " форсированные" 1621 л.с. уже при 7500), при " биоэтанольных" 8250 оборотах - 1783 л.с., и, в случае форсированного варианта ( так необходимого для преодоления 500-километрового скоростного барьера), при всё еще вменяемых ( и, не таких критических, учитывая сократившуюся с 95,25 до 93,5 мм величину рабочего хода), разогнанного до 8400 оборотов, может претендовать и на 1816 л.с..
162
А, при красной зоне, сдвинутой до 9000 оборотов ( что, практически эквивалентно максимальным 8800 оборотам, доступным двигателю с 95,25-мм ходом поршня), эта мощность сможет достичь и 1946 л.с..
163
Richick05, одновременно с Gemer-ой Кристиан & Co представил скоростную модификацию Jesko под названием "Absolut" (назвал в честь шведской водки, наверное). :) Над аэродинамикой поработали хорошенько (Сх = 0,278), массу скинули на 30 кг, хотя мощность оставили аналогичной Jesko. Тем не менее создатели верят, что Jesko Absolut сможет достичь/преодолеть 500 км/ч.
164
Да, видел я последнее обновление их сайта. Действительно, избавившись от большого заднего антикрыла ( казалось-бы, зачем, вообще, оно такое нужно? Только аэродинамику портит. :)), и заменив его даже не на полноценный аэродинамический киль, а на пару каких-то " плавников"-рудиментов двойных стоек того-же антикрыла, удалось улучшить коэффициент лобового сопротивления почти на 15%, при том-же неизменном минимальном миделе. Как-же они ( и, другие производители скоростных гиперкаров) раньше до такого элементарного решения не догадались? :)
165
Ну и что, что это выразилось в десятикратной потере прижимающей силы ( с 1400 до 150 кгс), для хоть-какой-то компенсации которой пришлось потратить дополнительные 3000 часов аэродинамических экспериментов. Зато теперь можно будет похвастаться скоростным рекордом. Специально и подробно еще не рассчитывал, но, против ранее приведенных величин мощности, необходимых для достижения зачетных 500 км/ час, такое решение может снизить это значение уже до 1640 сил. Думаю, если еще немного поколдовать над массой и распределением нагрузок, то можно будет довести эту величину и до 1624 сил, которыми мог бы обладать биоэтанольный вариант Jesko.
166
Согласитесь, почти 250 сил экономии, и титул первого " дорожного" суперкара, преодолевшего скоростной рубеж в 500 км / час, могут стоить затраченных на разработку проекта Jesko Absolut, времени, сил и ресурсов. Глядишь, какие-нибудь состоятельные инвесторы решат вложиться в компанию-рекордсмена. Да, и, текущим и будущим клиентам и заказчикам, сам бог велел поднять ставку предоплаты за новый суперкар, на лишнюю сотню тысяч. С миру по нитке - компания и пройдет свой кризисный в плане скудности средств, период.
167
Надеюсь, моя просьба о сотрудничестве, выраженная применительно к Gemera, будет иметь силу и касательно модификации Jesko Absolut. Жду подробностей о происходящем на женевском стенде компании. Насколько мне известно, там было, как минимум, три новых автомобиля. Собственно, недавно обговариваемая 4-местная и полноприводная биоэтанольная турбо-гибридная Gemera. Претендующий на лавры 500-километрового рекордсмена Jesko Absolut, лишенный антикрыла. И, новенькая, серо-карбоновая Regera, предназначенная для калифорнийского мультимиллионера Криса Тавила ( Chris Tawil) из Ньюпорт-Бич. Номера указанных шасси не помешали бы. Как и прочие доступные подробности.
168
Sergio, если не сложно, перенеси, пожалуйста, комментарии о Koenigsegg Gemera из " добавлений" во " флудилку". А то, снова, излишне увлеклись...
169
Кстати как объявил сам Кристиан фон Кёнигсегг, название Gemera придумала его мать.
170
Однако... Jesko - в честь отца, а Gemera - по просьбе матери. Всем бы такого послушного и уважающего своих родителей, сына.
171
Среди своих записей обнаружил следующее: Jesko - Saygin Yalcin ( Дубаи). Скорей всего, это про одного из арабских заказчиков этого суперкара, и относится ко времени демотура заводского шасси 251 в Al Ain Class Motors. Однако, никаких наводящих ассоциаций на этот счёт, позволивших бы развить эту цепочку, вспомнить не получается. У кого есть подробности? Кто это? Когда заказал? Что заказал ( в плане внешности и спецификаций)? Может, ещё какая дополнительная информация имеется?
172
Для меня это уже не тот Koenigsegg, внешность ушла кардинально, зачем ей такие крошечные фары, перед мне напоминает порш или какую-то рыбу, сзади макларен или свинью из энгри бёрдс, однозначно мне уже не нравится то течение в которое ушёл Koenigsegg, даже его технические характеристики не пробуждают во мне тех чувств, что давали CCX, Agera(R,RS...) One:1 и Regera
173
Новый Jesko не похож, не на Агеру, не на Регеру. Что-то новенькое.
174
Наблюдения, конечно, в некотором смысле, тянут на откровения. Однако, фамильные черты и эволюция кузовного дизайна, при известной доле внимательности просматривается во всей линейке шведских суперкаров, от первой серийной модели CC 8S ( концепты и прототипы, пожалуй, рассматривать не станем), через CC X- и Agera-поколения, до мега-турбогибридной модели Regera, и далее, до последней на сегодняшний день, модели Gemera. Так что, даже с учетом того, что Jesko получил новый монокок, его отличие от предшественников и современников, не настолько велико, чтобы слишком бросаться в глаза. Либо, я недостаточно внимателен к деталям в этом вопросе.
175
Не скажу, что я всю жизнь отслеживаю автомобильные новинки, но для меня марки Koenigsegg и Pagani появились как-то одновременно (в автомобильных каталогах в начале 2000-х). И, на мой взгляд, они являются прямыми конкурентами. Но, почему-то, лично мне все модели Koenigsegg (хоть и вначале название марки казалось странным) нравятся больше, чем любая Pagani (чье название марки на русском языке как-то вообще не очень-то звучит). Как то, может, чисто внешне... Не знаю. Koenigsegg (обобщенно) более скоростной, тогда как Pagani показывает лучшие результаты при прохождении гоночных треков. Одно время, если мне не изменяет память, какая-то Zonda (чё-то там эдишн) держала рекорд прохождения Нордшляйфе (ну поправьте, если ошибаюсь, почему-то такие воспоминания, на правду не претендую, может путаю). Короче Koenigsegg, с их плавными формами и высокой скоростью, нравятся больше, чем Pagani с более угловатыми формами и лучшей управляемостью.
176
Если это не банальный фотошоп, и не заводской камуфляж, разработанный специально для привлечения внимания, то на фабричном полигоне в Энгельхольме, еще с начала лета проходил испытания по крайней мере, ещё один Jesko. Неужели, когда коронавирусная опасность стала чуть более пугающей ( особенно для Швеции, где всё началось крайне неприятным образом), производство таки сдвинулось с мертвой точки?
177
Просматривая сравнительно недавние новости, касающиеся деятельности шведской компании, обнаружил, что последняя, в преддверии своего традиционного выступления на Женевском автосалоне ( пусть, с учетом нынешних реалий, и в виртуальном виде), где всегда представляла очередную новинку, объявила о создании лимитированной версии Koenigsegg Jesko, которая, по всей видимости, будет названа Odin ( в честь верховного скандинавского бога Одина). Судя по выбору столь пафосного имени, на новый суперкар возлагают большие надежды.
178
Насколько известно, главной изюминкой лимитированной ( то есть, ощутимо более дорогой, чем " базовая" Jesko-, или, даже, Jesko R/ Absolute-версия) версии станет фирменный KNC-кузов, аскетично-пафосно декорированный разве что золотыми акцентами. С другой стороны, в качестве силового агрегата предполагается использовать 1280-сильную версию фирменного 5,065-литрового турбомотора. То есть, в отличии от того-же One:1 ( у которого двигатель с биоэтанольным допингом), новый Odin не предполагается выпускать в качестве этакого супермощного трек-кара на основе представленной 1600-сильной биоэтанольной версии Jesko. Или, нет?
179
Jesko Odin, как и представленный (на рендерах) некоторое время назад Jesko Hydra, является единичной спецверсией для клиента. В даннлм случае Mike Yin, если верно помню. А Гидру заказал Дилон Якоб.
180
Полезное уточнение. Надо ли это понимать как свидетельство того, что производство Koenigsegg Jesko уже началось? Или, речь по-прежнему идет лишь о сборе заказов и уточнении будущих клиентских спецификаций? То есть, Jesko Odin ( как и Jesko Hydra) является всего лишь клиентской версией базового Jesko, а не пионерским шасси новой спецверсии? Дилан Якоб, это не тот, который в своё время заказал, а потом и получил белоснежный Regera 150 с Aero Package?
181
Само собой, речь идёт пока о продумывании клиентами спецификаций их будущих автомобилей. И да, с Одином ошибся. Его заказал некто @marccars1. Кроме того, он уже получил Regera - белый экземпляр с чёрным интерьером (187), без аэропакета. Кроме того, он заказал и Gemera. Кто такой, не знаю. Недавно всплыл, как минимум, я о нём узнал недавно. Машины, вроде как, в Испании. Майорка, если точнее.
182
Насколько подтвержден порядковый номер " 187" доставленной для " marccars1" Regera? Дело в том, что упоминаемый ранее всвязи с Jesko Odin, калифорниец Майк Йин, известен, как заказчик и владелец серо-черно-карбонового, в стиле Agera RS 144 Phoenix, североамериканского Regera с предыдущим порядковым номером " 186".
183
Сам владелец сказал, что его Regera #187. И именно он ожидает Jesko Odin и Gemera.
184
Весьма удачное и своевременное уточнение. Подробности? Даты подачи и принятия заказа, и сроков его выполнения? Имя-фамилия, национальность и основное местожительство указанного Марка уточнить есть возможность? Так-же, как и подробности доставки его Regera. P.S. Чтобы не создавать проблем в дальнейшем поиске, считаю необходимым перенести относящуюся к этому автомобилю часть комментариев на соответствующую модельную страницу. А здесь, если нужно, их удалить.
185
После чего я попробую дополнить их результатами собственных изысканий, которые и можно будет дополнительно уточнить в соответствие со сведениями полученными уже от самого владельца-заказчика. Если, конечно, последний не станет излишне скромничать и играть в конфиденциальность, а согласится ими поделиться. :)
186
Ну, когда был сделан заказ, цена вопроса и т.д. - сугубо личная информация. Такое не комильфо спрашивать. Доставили где-то дней 10 назад. Имя и фамилию он не пишет. Наверное, есть на то причины. Не все любят раскрывать личные данные. Насчёт подробностей доставки тоже вопрос будет казаться странным. В том то и смысл, что компании-транспортировщики работают скрытно, чтоб не привлекать внимание зеваю или чем похуже, хулиганов, которые могут угнать машину. Так что если владелец сам не говорит, то увы. :) Знаю, что машина в Испании.
187
Значит, если от владельца никакой конкретики узнать не удалось, пока что примем то, что смог накопать я. :)
Sergio, похоже, я вновь немного увлёкся, и последующие комментарии лучше отправить на страницу Regera.
188
Автомобиль получил “ арктически-белый” ( Arctic White) кузов достаточно стандартной конфигурации, без канардов, дополнительных закрылков и, даже, без ставшего довольно популярным для этой модели расширенного опционального Aero Package. Если не считать вполне традиционно выполненных в черно-карбоновом стиле переднему сплиттеру и кормовой части, единственной по-контрасту бросающейся в глаза деталью экстерьера можно посчитать такие-же белые корпуса наружных зеркал на черно-карбоновых изогнутых стойках, небольшое карбоновое фирменное “ маленькое привидение” между закабинными гаргротами и скрывающиеся за колесными дисками красные корпуса тормозных механизмов с серо-серебристыми фирменными логотипами.
189
Всвязи с не самой благополучной обстановкой, обусловленной мерами по предотвращению распространения коронавирусной пандемии по всему миру, и, отдельно, в европейских странах, и не имея достаточно надежного и объективного источника интересующей информации, мне ( надеюсь, только пока) не удалось узнать точных сроков заказа, принятия в производство, темпов постройки и времени отправки данного шасси на послепроизводственное тестирование и окончательную доводку. Тем не менее, можно сказать, что автомобиль мог выйти на этап обязательных заводских испытаний на фирменном полигоне и на дорогах в окрестностях Энгельхольма примерно в начале осени 2020 года.
190
Приблизительно в это время, данное шасси, ещё закамуфлированное защитной пленкой, с фирменными “ испытательными” авторегистрационными номерами “ HCS 269” и зарезервированным как раз для такого рода мероприятий комплектом колесных дисков Dymag 11-spoke Dark Star Edition, было впервые замечено добровольными инсайдерами. Впрочем, несмотря на обилие камуфлирующей защитной пленки, сосредоточенной, в-основном, в передней части, на капоте, и по бортам, было заметно, что никакого особо примечательного внешнего декора в виде дополнительных элементв аэрообвеса, или банальных декоративных стрипов и “ стрелок”, шасси 187 не получило.
191
Буквально на следующий день, тот-же автомобиль вышел на реальные дорожные испытания на территории и по окрестностям Энгельхольма уже с новой, но столь-же знакомой внимательным автолюбителям, авторегистрацией “ AGN 424”, а внутри автомобиля можно было разглядеть традиционный левый руль и черный ( DeSiato) кожаный салон с красной декоративной прострочкой. Как я писал выше, по вполне понятным причинам многие подробности из дальнейшей судьбы шасси 187 остались вне моих информационных источников, и очередные новости, связанные с этим, появились лишь с наступлением нового, 2021 года.
192
Так, в первой половине февраля автомобиль вновь вывели на заводской полигон, чтобы последний раз протестировать его перед отправкой заказчику. В качестве которого называют клиента из Испании, Марка ***, известного в социальных сетях под интернет-ником “ marccars1”, и как владелец карбоново-черного McLaren P1 ( 070/375-шасси с люксембургской авторегистрацией ” MP 1070”). Кроме того, одним только супергибридомобилем, вроде Regera, интерес испанского автоколлекционера к продукции шведской компании не исчерпывается, и, насколько можно доверять информации, полученной от охотников за чужими суперкарами и содержимому чужих автоколлекций, он уже успел заказать ещё и один из семейных Gemera, а также эксклюзивную версию базового Jesko, известный, как “ Odin”.
193
Впрочем, возвращаясь от довольно неопределенных ожиданий будущих шведских суперкаров ( которые, насколько можно судить, к рубежу 2020/21 годов, по-прежнему, оставались лишь в виде перспективных, а не запущенных в производство, моделей), к реально выпущенным, следует сказать, что приблизительно 21 февраля автомобиль, через Данию ( по другим данным, через шведский Гетеборг), морем был переправлен в один из северных французских портов, Дьеп, откуда, уже автотрейлером, 23 февраля был доставлен во французскую столицу, где в рамках программы Koenigsegg Spirits of Speed и состоялась небольшая демонстрационная фотосессия для фирменного архива.
194
Из Парижа, по-прежнему, автотрейлером, суперкар был переправлен на южную границу Франции и Испании, и к 25 февраля был представлен в Южной Испании, в испытывающей острый недостаток ярких впечатлений и туристов, курортной Марбелле, где вновь задержался на сутки в местном автосалоне Roxstar Group. Уже 27 февраля суперкар, наконец, был доставлен по месту назначения, в Барселону, где, через местный автосалон ( De Blaye Exotic’s?) и был передан заказчику.
195
На этот раз, отправившему свой свежеполученный суперкар к его окончательному месту пребывания, на знаменитый своими курортами и остатками античных поселений, испанский остров Майорка, расположенный в сотне километров от Барселоны, в Балеарском море. Что, с точки зрения потенциальной защиты владельца от коронавирусной пандемии, следует признать более предпочтительным вариантом, чем те-же, многолюдная столица Каталонии, Барселона, или не менее популярный андалузский курорт, Марбелла.
196
Немного позже ( либо, это произошло ранее, ещё до, либо уже во время транзита суперкара из Северной Франции в Испанию?) белый суперкар был отправлен обратно в Центральную Европу, на этот раз, в юго-западную Германию, где, наконец, и получил германскую авторегистрацию “ HN ***”, выданную в Хейльбронне ( Heilbronn) администрацией земли Баден-Вюртемберг.
197
Вероятно, владелец - француз. Ибо машины зарегистрированы в странах по периметру Франции, но не в самой Франции (налоги высокие).
198
Тогда появление свежедоставленного автомобиля именно в Париже становится понятным. Есть возможность уточнить германскую авторегистрацию, или, хотя-бы, была она получена до, или после доставки суперкара в Испанию?
199
Доставлен был в Барселону, в дилерский центр Koenigsegg Spirits of Speed. А сейчас находится в Хайльбронне, Германия. А, и да. Марк таки из Германии, но живёт на Майорке.
200
Как я писал выше, после Барселоны автомобиль был отправлен дальше - уже на Майорку. Стало быть, в Хейльбронн шасси 187 попало уже позже? Специально, чтобы получить местную регистрацию. У меня возникло подозрение, что под ником " marccars1" может скрываться один из уже ранее известных нам европейских автоколлекционеров.