Логин: Пароль:

2020 Koenigsegg Jesko

93.6%
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package
2018
Agera RS Phoenix (#144)
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera RS Phoenix (#144)
2020
Jesko
  450 км/ч.
  2.8 сек.
  1600 л.с.
Jesko
— Если верить Кристиану и его пресс-службе, то темпы производства Jesko превратятся в просто реактивные: один автомобиль должен сходить со сборочных стапелей каждую неделю! Даже с учётом небольшой поправки на объяснимое преувеличение, это означает не менее 30 таких суперкаров в год. Для компании, которая до сих пор достигла максимальных годовых производственных мощностей лишь в 15-18 суперкаров, даже это может стать экстремальной проверкой на прочность...

Максимальная скорость: 279 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
450
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.8
сек

Мощность двигателя:  (1176 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1526 Нм  при  5100  об/мин.
1600
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1127
л.с. / т

Объем двигателя: 316  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 0.89  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1420
кг

Цена:  2 840 000 $ 2 514 000  €
218.7 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2020 Koenigsegg Jesko
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko

81

Похоже, кто-то слишком заигрался... А с точки зрения грамотности написания и построения предложений, делал это в явный ущерб к школьной программе.

82

Ну...Реера тоже несусветно выглядела на стадии пререлиза...Стоило поменять цвет и автомобиль, довольно-таки, преобразился. Хотя этот выглядит так, будто его напечатали на 3D-принтере...

83

И эта пититюлька, зелёная, на переднем антикрыле, выглядит будто сопля у шпаноида из детского сада свисла с носа...Фу, твою мать, это отвратительно! Я представляю как Кристиан, однажды, холодным шведским вечером чешет лысый череп, и думает: "Так, чего-то тут не хватает...А давайте-ка нарисуем зелёный шмурдяк под носом!!!". Гениально, блин!

84

Даже странно, что подобные замысловатые ассоциации могли появиться. То, что по-твоему похоже на переднее антикрыло, называется сплиттер ( если уж уточнять, то это, по своей конструкции, не антикрыло, а спойлер). К тому-же, окрашенные в ядовито-зеленый цвет элементы присутствуют и в остальном облике. Законцовки того-же сплиттера и заднего диффузора, законцовки аэродинамической юбки, на двойных стойках антикрыла ( которое, как ни банально это звучит, но находится сзади), и корпусах тормозных механизмов ( это " стандартные" AP racing, или опциональные Brembo?).

85

Кроме того, зеленые акценты имеются на передней кромке полости гипертрофированного капотного воздуховода, генерирующего дополнительную прижимающую силу. Кстати, в ситуации, когда под передним капотом находится багажное отделение ( как в случае с предшественником из поколения Agera RS, по хайпу унаследовавшего реально функциональное решение от мегакара One:1), играющее негативную роль инфузора, это не работает НИКАК.

86

Кстати, вынесенный на переднюю часть бортовой аэроюбки жовто-блакытный шведский биколор тебе украинский флаг не напоминает? В-общем, представляя новое поколение своих суперкаров, Кристиан фон Кёнигсегг показал, что видит его как эволюционный гибрид предыдущих своих моделей: Regera и Agera RS. Решение удачное во многих, чисто практических смыслах, но, не лишенное чисто субъективных недостатков.

87

Мне, например, неприятно бросились в глаза слишком мелкая передняя светотехника, " пятачок" выхлопного патрубка на корме, и выдвигающаяся(?) из рулевой колонки приборная панель-планшет, которые, при всех своих современных достоинствах, выглядят не очень стилистически уместно, и ( что касается панели-планшета) легкомысленно и ненадежно. Впрочем, по сравнению с так долго использующимся на шведских суперкарах первых двух поколений " тортом" приборной панели, торчащей как кол " кочергой" коробки передач и кованными магниевыми 5-спицевыми дисками Dymag Five, наводящими тоску, внешний облик и внутреннее исполнение салона Koenigsegg Jesko, просто эталон красоты и продуманной эргономики.

88

Интересно, 5-спицевые карбоновые диски, показанные в фотогаллерее, можно считать новым фирменным решением для этой модели? Как уже упоминаемые магниевые Dymag Five для поколения CC 8S/ CC R, алюминиевые Dymag 9-/11-спицевые Cast и Carbon Magnesium Edition для поколения CC X/ CC XR, карбоновые VGR-диски для Agera/ Agera R, облегченные 5-спицевые Aircore-диски для Agera S/ Agera RS, или знаменитые своим оригинальным Biohazzard-дизайном 3-спицевые. Tresex-диски для гибридомобилей Regera. И, какие из них, в таком случае станут стандартным, а какие - опциональным предложением?

89

Я считаю что производители поторопились с JESCO МИР ЕЩЕ С РЕГЕРОЙ НЕ НАЙГРАЛСЯ ПУСКАЙ ОНИ БЫ ЕЁ ДО САМОГО УМА ДОВЕЛИ БЫ В СМЫСЛЕ ДИЗАЙНА, ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАСС,впечатляют новыпустили хотябы в 2020 году, она бы не устарела бы, но она всё равно красавица, я надеюсь она заберет победу у соперников и побьёт новый рекорд скорости, удачи им от души!!!

90

Очень хочется чтоб Jesko был первым кто преодолеет рубеж 500 км/ч, но я уже не верю в это ведь он почти по всем показателям проигрывает той самой SSC Tuatara и Hennessey Venom F5, а в целом очень красивый авто, но был бы еще более красив если бы не его акти крыло

91

Помимо грядущего Jesko 500+, Koenigsegg собираются в скором времени показать сразу четыре новых модели. Одна из них - это "бюджетная" модель мощностью 1000 лс, гибрид стоимостью от 1 млн долларов. Вероятно, по этому случаю на днях и созввши всех связанных с Koenigsegg людей (владельцев, дилеров) в Энгельхольм. Другая - KG12 (кодовое название), очень лимитированная модель, должно быть 11 экземпляров. Недавно прошла закрытая презентация. Третья модель - это вроде как гоночный болид для Ле-Мана. И ещё одной новой машиной от Koenigsegg должен стать результат их работы совместно с NEVS.

92

Про Jesko 500+ наслышан. Вполне может быть, что 251-й прототип на этот рекорд и замахнется. После Женевы, или осенью. И, после соответствующей ремоторизации и настройки, конечно. KG12 ( 11 плюс прототип?)- может быть. Как очередная ( или, лучше сказать, традиционно-ожидаемая) лимитированная модификация того-же Jesko. Создавать " бюджетную" модель ( по-видимому, на основе Regera) даже, если она будет стоимостью " лишь" под миллион, на мой взгляд, для компании лысого шведа нет никакого смысла. Как с финансовой, так и с технической и организационно-логистической точки зрения. Ну, а Ле-Ман... На эти " грабли" он уже наступал с CC GT. Чисто пиар-проект. Хотя, посмотреть, что Koenigsegg может в условиях реальной гонки с адекватными соперниками на трассе, я бы не отказался.

93

Вполне может быть, что, рано или поздно, эти проекты таки будут реализованы. Но, отнюдь не сейчас, и, даже, не в течение трех ( за пять - осторожно не скажу) ближайших лет. Пока нагрузка из обещанных 80 Regera, 125 Jesko и доброй сотни периодически появляющихся на фабрике ( и, занимающей сборочные стапеля, стенды, производственные мощности, фабричный полигон, и, главное, время, силы и внимание специалистов, ранее выпущенных суперкаров немного не стихнет. Или, компания не расширит свои мощности и штат.

94

Тем не менее, Jesko 500+ уже на подходе, в любом случае. Как и KG12, которого уже показали, вепоятно, виртуально. Так что их могут показать уже на текущем Женевском автосалоне. Ну, KG12, как вариант, может не сейчас, а в следующем году. Что до бюджетного, думаю запустят в ближайшие два года. Им нужны деньги. Сейчас компания сидит почти без оных. Практически все финансовые ресурсы спустили на Jesko.

95

А, сколько они подняли на предзаказах того-же Jesko? Опять-же, предзаказчики, заказчики, и уже состоявшиеся владельцы усердно выпускаемой сейчас Regera, а также, сотни владельцев ранее выпущенных, от того-же CC 8S, и до Agera RS, шведских суперкаров, нет-нет, да и заглянут к Кристиану за обновкой, или, поговорить " за жизнь, за планы". :) Думаю, проблема финансов, хотя и перманентная, но отнюдь не решающая по сравнению с банальной нехваткой персонала, времени и производственных мощностей.

96

Ну, это то, что мне бывший владелец Agera Prototype говорил. Что Кристиану сейчас позарез нужны деньги. Что все спустили на разработку Jesko. А денег, полученных с предзаказов Jesko, Regera и работы с прошлыми моделями, вероятно не хватает. Понимаешь, они то могли сказать, что все Jesko раскуплены уже. Но так ли это, особенно в свете последних событий, связанных с One:1 шасси 111 и аукционом Bonham's.

97

И так понятно, что полностью выкупить все 125 запланированных к производству Jesko, по-любому, еще могли не успеть. Тем не менее, как говорил Кристиан, к январю 2019 года, 72 даже не до конца определенные в своей возможной конфигурации автомобиля, были уже предварительно проданы нетерпеливым заказчикам. А по окончанию Женевского автосалона двумя с половиной месяцами позднее, она отчиталась перед своими поклонниками, что число заказанных и уже виртуально проданных своим клиентам суперкаров этой новой модели достигло 83 штук ( якобы, дозаказанных всего за пять дней автосалона).

98

С одной стороны, две трети автомобилей, проданных к моменту их первой модельной презентации, это очень много, особенно, если учесть, что каждый из них стоит небольшого состояния в 2,5-2,75 миллиона долларов, что несколько ограничивает " хотелки" заказчиков. С другой, в самый горячий предпремьерный срок, за два с половиной месяца количество заказов увеличилось только на 11 шасси, а еще 42 автомобиля так и остались ждать своих будущих владельцев.

99

Что, на мой взгляд, говорит не столько о реальном спросе, сколько о специально нагоняемом компанией и самими фанатами ( 99,999% которых вряд ли могут всерьез рассматривать возможность приобретения не то, чтобы нового 1600-сильного топового суперкара, но, даже, куда менее пафосного и ощутимо более дешевого подержанного Koenigsegg какой-либо другой из ранее выпускаемых моделей компании, а то и мощного, но ещё гораздо более серийного и доступного спорткара уровня Maserati, Aston Martin, Chevrolet, или Mercedes-Benz) ажиотажном или хайповом спросе.

100

То есть, практически все те, кто реально хотел и мог стать обладателем будущего суперкара, подали на него заявки заранее. Даже, практически ничего о нем не зная. Ещё в то время, когда этот суперкар был лишь перспективным проектом ( котом в мешке), который ещё следовало разрабатывать, дорабатывать и отрабатывать до стадии технической документации.

101

Вот, с Koenigsegg Regera, как по причине её более раннего дебюта, так и с учетом её меньшего запланированного к производству количества, и лучше отработанной технологии и логистики производства, скорей всего, все 80 экземпляров гарантировано получили своих будущих владельцев. Дожидающихся разве что самого процесса создания своих суперкаров.

102

Дело не в том. Шведская компания удачно прорекламировала свои текущие и будущие разработки, собрала под их производство определенные финансовые средства и, не менее удачно и плотно вложилась в доведение Jesko до своего серийного производства. Ну, и под это дело, не преминула пожаловаться ( благотворительность-то, среди заинтересованных в успешном развитии ситуации, состоятельных клиентов, в тренде), что оказалась практически на мели. Обычное дело - обычный пиар с намеком на материальную помощь.

103

Но, сам посуди, о каких перспективных ( на самое ближайшее будущее, кстати) планах о расширении производства аж на еще несколько новых моделей, может идти речь? Если компания, специально сообщает, что, видите-ли, оказалась практически на мели. И, едва сводит концы с концами, лишь второй раз ( первый - краткий период Agera RS/ Regera) в своей истории параллельно выпуская вторую свою новую модель.

104

Немного не так. Во-первых, предзаказ есть предзаказ. То есть, с каждого из 83 якобы заказанных Jesko, компания получила не упомянутые тобой 2,5-2,75 млн долларов, а всего какие-то "жалкие" 300-500 тыс долларов. Во-вторых, Jesko 500+ они собираются уже показать. Надо ж от Bugatti не отставать. KG12 уже презентовали. То есть он уже есть, он уже разработан. Да, презентовали его пока только виртуально, но это значит, что, скорее всего, если не в этом, то в следующем году его покажут во плоти. Вполне возможно, что это не полностью новый автомобиль, а эксклюзивная версия того же Jesko или Regera. Что касается лемановского прототипа, то пока все мутно. Насчет же "бюджетной" модели, то планировали они её ещё пару лет назад. Так что, в скором времени она появится, я думаю.

105

Как, в таком случае она представляет себе параллельный выпуск даже не двух, а, сразу четырех? Regera, Jesko, лимитированного KG12 ( современный аналог One:1) и " бюджетного" тысячесильного гибрида? Про перспективы ле-мановского претендента я уже говорил. А совместный с NEVS проект ( как я понимаю, развитие 4-дверного проекта Quant?), как и предыдущие десять лет, так и останется вялотекущей разработкой, в принципе, неинтересной Кристиану.

106

Ибо, это не дорогущий суперкар, на котором можно делать деньги и упрочнять статус, технологическую базу и авторитет, а " коммунальный" проект очередного электромобиля. Слишком дорогого для практического интереса со стороны рядового " зеленого" клиента, и, слишком дешевого, чтобы вложенный в него конструкторский потенциал Koenigsegg мог хоть как-то окупиться. P.S. Может я и ошибаюсь. И, совместный с NEVS проект не имеет со " случайно затесавшимся" в ряды суперкаров экспериментальным Quant никакого отношения.

107

Насчёт того, как у них рук хватит всё это построить - не ко мне:)). Но Koenigsegg известны своими попытками прыгать выше головы. А запуск массовых бюджетных машин - типичный прием компании, которая вот вот окажется на мели. Ну либо хочет тупо заработать лавэ:)). Porsche, Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini, теперь Aston Martin и на подходе Ferrari. Aston Martin сейчас на мели. Так на мели, что народ начал сбрасывать свои заказы на Valkyrie. Судьба Valhalla под вопросом. Судьба Vanquish вообще туманна. Возможно, не взлетит. RapidE вроде как мертв. А ведь у них амбиции разрослись сейчас неимоверно. На подходе новый лимитированный Speedster. Плюс они всерьез занялись разработкой катеров, персональных летательных аппаратов и подводной лодки (её показали пару лет назад). Плюс всякий luxury stuff. И даже строительство элитной недвижимости.

108

Мне, например, интересна практическая реализация давно обещанного безраспредвального супермотора ( шестого, или, уже седьмого, по намекам Кристиана, поколения). Вот, для Regera, как турбогибрида ( тут тебе и ДВС, тут тебе и электромоторы, тут тебе и мощные и высоковольтные энергонакопители), такая разработка вполне логично смотрелась бы в роли отдельной модификации. Кстати, перехода с 800- на 1000-вольтную бортовую гибридную электросеть, Кристиан не намечает?

109

Про это ничего не слышал. А что до проекта с NEVS, самому интересно, но пока нет информации. Тем не мене, проблема в том, что на мегакрутых гиперкарах зарабатывают именно что статус и имя с репутацией. А деньги делаются на более массовых и менее дорогих авто. Koenigsegg вроде как сейчас расширяют производство, набирают новых сотрудников. Кристиан то и акции распродал уже. Видно, не спасает. Нужны деньги. Продаж Regera и Jesko не хватает, чтоб покрывать расходы. Не сравнивай с Pagani, если ты об этом. Pagani - закрытая компания, акции не продаются. Единственный владелец - Орасио. Да и машины продаются активнее и куда дороже. Хотя Pagani сейчас тоже влетели в неприятную историю.

110

Но к Koenigsegg сейчас подошла бы фраза комиссара Жебера из Такси (вроде из 4-го фильма): "Господа! Мы в жопе!". Дело в том, что в таком бизнесе важна цена каждого экземпляра. Ибо производство штучное. Многих клиентов интересует, будет ли машина почти в цене, то есть в контексте вложения средств. При таких раскладах важно, чтоб цена автомобиля была высокой (то есть, зарабатываем не количеством проданных авто, а высокой ценой за каждый из всего горстки проданных). Ибо клиентов как раз рост количества экземпляров и снижение цены не интересует. Им надо наоборот, поменьше и подороже.

111

А на цену влияет в этом случае и цена более старых моделей на вторичном рынке, и имидж и т.д. То есть, вот Regera стоит в районе 2 млн долларов (стоила на момент презентации), за Jesko сильно больше не попросишь. Но если Agera или какие-то другие модели начнут улетать на вторичном рынке за 4-5 млн, то можно и текущим моделям цену поднять. Клиенты купят. Ибо хоть и дорого в сравнении с ожиданиями, но окупится с лихвой при продаже через годика два. У Pagani Zonda это как раз так. А у Koenigsegg не так, увы. Продаются они дешево. Аукционные цены сравнительно низкие. Что наносит удар по ценовой политике компании.

112

Не собираюсь спорить с очевидным. Просто, переадресую к своему комментарию 93. Чтобы зарабатывать деньги на " дешевых и массовых" автомобилях, надо иметь возможность хотя-бы выпускать их в достаточном для окупаемости массовом количестве. А это для компании Кристиана пока что недостижимая цель, к которой можно прийти лишь постепенно раращивая те-же производственные мощности и штат. До тех пор " перебиваясь" на штучных, но очень дорогих эксклюзивных суперкарах.

113

Как бы то ни было, Кристиану удалось то, на чем горели и еще долго будут гореть многие " амбициозные" проекты и до, и после него. Начать, реализовать и успешно вытянуть амбициозный стартап. Попутно, завоевав себе имя и репутацию в довольно " зубастом" рыночном сегменте. Пожелаю ему только удачи. И, не торопиться с ненужным расширением модельного ряда. Сравнительно стабильный ( и, постоянно прирастающий) ежегодный рост производства двух основных своих моделей, постепенное наращивание их отпускной стоимости, непременное производство отдельных клиентских версий ( за двойную-тройную цену, например) и модификация с апгрейдом ранее выпущенных - самый оптимальный путь для успешного " роста" его компании. То есть, именно то, чем он и так занимается уже более четверти века.

114

А сенсационный пиар, вроде расширения производства еще на четыре новых модели/версии/модификации, он нужен. Он привлекает интерес. Главное, не уточнять сроки и накапливать опыт и производственную базу. Ибо это, как ничто другое, повышает шансы на успешность реализации тех-же проектов. И, позволяет реализовывать их на еще более высоком, против обещанного, уровне.

115

" Запуск массовых бюджетных машин - типичный прием компании, которая вот вот окажется на мели." Да, как метания курицы с отрубленной головой. Особенно, когда о производстве бюджетных версий вдруг начинает говорить компания, позиционирующая себя как производитель исключительно элитарных автомобилей, и нахватавшаяся предзаказов на еще более амбициозные суперпроекты отнюдь не бюджетных супер- и лакшери-каров.

116

Кроме Porsche, Ferrari и Lamborghini, не вижу в приведенном списке ничего особенного. Это их обычное, длящееся чуть ли не с момента начала своей истории, состояние. Porsche и Lamborghini, наоборот, год от года хвастаются постоянным ростом производства, продаж и прибылей. Про Ferrari - жаль. Считал, что на восьмом десятке лет у них уже установились оптимальные условия для роста производства и продаж. Видимо, тоже, надорвались от наполеоновских планов охватить всё и вся. Потеряв в этих попытках лицо. Что, как раз и выразилось в потере клиентской привлекательности.

117

В том то и дело, что возможность постепенно наращивать отпускную цену на свои авто компания Koenigsegg, волею случая, просрала. Так что увы, нарастить они как бы могут, но клиенты врядли одобрят.

118

С базовой стоимостью, конечно, такой фокус с индексацией инфляции вряд ли пройдет. Как ни крути, но большая часть клиентов таки разбирается в бизнесе и ситуации в экономике. Но, зачем продавать по-дороже продукт, если можно подороже продавать аксессуары к нему? Так и со шведскими суперкарами. Базовая стоимость может сохраняться практически неизменной ( хотя, поднимать её стоит хотя-бы из уважения к своему положению на рынке), но, мало кто из заказчиков берет именно базовую комплектацию.

119

Все ( контингент такой :)) хотят эксклюзив, созданный персонально для него. Красивый и оригинальный стайлинг, красивый и приятный собственному глазу и ... ягодицам, салон, удобную, нужную и специально настроенную под себя бортовую электронику и ( слово никак вспомнить не могу) информационно-развлекательную систему. Вот, здесь и можно грамотно развести клиента. Ибо, вполне понятно, что всё это стоит дополнительных денег, ресурсов и времени того-же, отнюдь не страдающего бездельем персонала.

120

Это-же, основы любого бизнеса. Тем более, в условиях общества развитого потребления, где удовлетворение платежеспособного ( а неплатежеспособный спрос никого не интересует, кроме альтруистов и мошенников) спрос стоит приоритетным фактором. Кристиан - молодец, что расширяет производство. Но, на мой взгляд, две нынешние модели - 80 Regera плюс 125 Jesko, это уже предельный уровень для его компании на ближайшие пять лет. Возможно, на четыре.
Страницы: 1  2   3   4  5 
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2020-touring-aero3.php
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
sketch-2019-infiniti-qx-inspiration-concept.php
sketch-2018-pagani-huayra-roadster.php
sketch-2020-porsche-panamera-turbo-s-971.php
sketch-2019-lexus-lf-30-electrified-concept.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
2010 Abarth Punto Evo esseesse (199)
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2015 Mole Costruzione Artigianale 001
2021 Bentley Bentayga Speed
1999 Acura NSX Alex Zanardi Edition
2021 Koenigsegg Jesko Absolut
2007 Maserati GS Zagato Coupe
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
1961 AC Ace Ruddspeed Ford
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777