2005 Ferrari FXX

Та, что из Лондона - тоже Эво.
Уточнил. Та из Швейцарии вроде не продаётся, зато в Лондоне продаётся четвёртая легализованная FXX.

за что ей такой дизайн,ведь она не отличается от FXX Evolution? Авто хороший,но он в основном для трека.

Отличается, но не столь значительно. А по поводу оценки за дизайн: многие пользователи сейчас ставят просто несовместимые с внешностью автомобиля оценки за дизайн. Потому средний бал за внешность довольно привлекательных машин бывает удивительно низким, или наоборот - средний бал откровенных уродцев - на удивление высоким. Или же это внутренняя особенность (баг) сайта.

Дизайн у них один и тот же,просто у Эволюции более темный красный цвет,черные патрубки и черные диски.

Эдик, ФХХ бывает разных цветов. А Эво - это просто доппакет. Их выпустили 29 ФХХ, потом 30-ую - для Шумахера. Потом возобновили програму уже с пакетом Эво. Но его дополнительно устанавливали на уже существующие ФХХ. После окончания второй программы (Эво) все автомобили, судя по-всему, отдали владельцам. Ибо за последние пару лет в продаже объявлялись уже как минимум 4-5 автомобилей. Несколько, вроде 4, переделаны для дорог общего пользования фирмой Э до Компетишн. А у одной вроде мотор прокачан в Эдо до 1000лс!!!

Классный Ferrari! Такой есть у Абрамовича. Очень круто расположили выхлопные трубы! Единственное, жаль, что на этих Ferrari можно гонять только на их ("Ферраровском") треке в Италии.

ElRacer, читай коммент номер 45)))

На пятом снимке, согласно информации с панели приборов, автомобиль без пилота за рулем ( судя по приоткрытой левой двери он только что вывалился, так как ради хвастовства пренебрег ремнями безопасности), мчится, преодолевая очередной круг, со скоростью 240 км/час на шестой передаче, на грани срыва колес преодолевая правый поворот с боковым ускорением в 4,3g. :)) Замерший в ужасе от происходящего фотооператор ( также оставшийся непристегнутым, дабы не уступать в "мужестве" пилоту), таким образом оказавшийся в салоне единственным живым человеком, которого перегрузками отбросило за пилотское кресло, прямо спиной на термоотражающий кожух задней стенки, на выработанном годами профессиональном автоматизме спешит запечатлеть происходящее для потомков и родного информагенства. Жить ему осталось 20 метров до ближайшего отбойника. :))

Сухая масса - 1155 кг. Снаряженная масса - 1250/ 1325 кг. Максимальная скорость - 351 км/час ( при 8000), разгон до сотни - 3,0 секунды, до 200 км/час - 7,3 секунды, 402 метра - 10,1 секунды ( 237,5 км/час).

Заводское обозначение специальной версии гоночного 6262-кубового двигателя ( 94,0 х 75,2 мм; 800 л.с./ 8500 и 686 Нм/ 5750 при степени сжатия 13,4 и красной зоне в 9200 оборотов) - Tipo F140DA. Благодаря использованию эффекта динамического наддува на большой скорости, максимальный момент может повышаться до 700 Нм, а мощность, до 820 сил.

Особо продвинутым поклонникам Ferrari, желающим быть не просто причастными, а, ни много ни мало, влезть в шкуру водителя-испытателя следующего суперкара, компания предложила стать участниками программы FXX. Так, 30 счастливчиков (наравне с Михаэлем Шумахером) становятся обладателями машины, на которой нельзя ездить по дорогам или участвовать в гонках, а только наматывать круги на гоночных треках. Следует отметить, удовольствие это не из дешевых.

Нашел интересные данные, относящиеся к обозначениям выпущенных автомобилей. Да, и, создается впечатление, что их было выпущено несколько больше, чем 31 ( заводской тесткар, 29 клиентских и один суперкар, построенный специально для Шумахера). В принципе, большинство из них было выпущено в фирменных красных Rossa Corso ( RC) и Rosso Scuderia ( RS), и все они получили черный салон. Хотя, есть некоторые отличия в цвете, главным образом относящиеся к автомобилям, перекрашенным уже позднее.

Заводское тестовое шасси имело порядковый номер 139744, а, после продажи гонконгскому автолюбителю Эрику Шенгу ( Eric Cheung) получило бортовой номер " 98". Шасси 142162 ( заводской номер 64511), ставшее первым клиентским суперкаром, было заказано японским клиентом, Ясукате Хинои ( Yasutake Hinoi), который владел им совместно с Шиничиро Ватари ( Shinichiro Watari) и получило бортовой номер " 18", а после того, как его конвертировали в дорожную версию, в сентябре 2014 года сменило номер на " 55", и отправилось к автолюбителю из Великобритании. Где, получив авторегистрацию " V12 RCB", вскоре было отправлено с глаз долой. В датский Силькеборг.

Следующим стало шасси 142163, построенное для Жана Тодта, и первоначально получившее бортовой номер "30", в 2008 году измененный на "38", когда этот автомобиль был продан американцу Оуэну Кратцу (Owen Kratz) и модифицирован до уровня FXX Evolution. Однако, уже в августе 2010 года суперкар был продан покупателю из австралийского Перта и получил новый бортовой номер "77". К сожалению, до сих пор не удалось определить номер (предположительно, 144611) следующего Rossa Corso-суперкара, владельцем которого, впоследствие, стал итальянец Антонио Маззара (Antonio Mazzara). При котором, модифицированный до уровня FXX Evo автомобиль носил бортовой номер "33".

Rosso Corsa-шасси 144612 с заводским построечным номером 61300 и бортовым номером " 14" многим известно, как тот-самый автомобиль, который достался Роману Абрамовичу. Тогда как следующее за ним шасси 144613/ 61301, сперва досталось норвежцу Фредерику Остеренгу ( Fredrik Oestereng) и получило бортовой номер " 27". Позднее, когда оно было продано покупателю из Гонконга ( точнее, группе совладельцев - K.W. Sham - Danie Wong - Nelson Woo), затем, подверглось модификации до уровня FXX Evolution, а потом его бортовой номер был изменен, сперва на " 39", а затем, на " 05".

Шасси 144878/ 61302, получившее бортовой номер " 12", было заказано японцем Йошикуни Окамото ( Yoshikuni Okamoto), и, впоследствие, также как и предыдущее норвежское шасси и фабричный тесткар, отправилось в Гонконг, где ему позже был присвоен освободившийся в 2017-м бортовой номер "9". Следующее шасси, 144879/ 60303, с бортовым номером "7", досталось швейцарцу, графу Акселю Дугласу (Axel Graff Douglas). Неизвестно, было ли оно доработано до версии FXX Evo, но когда его выводил на трек его новый итальянский владелец, Бруно Стауб (Bruno Staub, владеющий им совместно с Эберхардом Юнгом (Eberhard Jung)) суперкар имел уже другой бортовой номер - "31".

Следующим по порядку стало шасси 144880/ 61417, первоначальный бортовой номер которого мне выяснить не удалось. Сперва автомобиль имел кузов, традиционно окрашенный в фирменный Rosso Corsa, и предназначался для североамериканского заказчика - Престона Хенна ( Preston Henn). Но, спустя некоторое время ( не знаю, еще до того, как он был модернизирован до уровня FXX Evolution и получил новый бортовой номер " 7", или уже позже) его перекрасили в ярко-желтый Giallo Modena.

Следующим в этой партии стало шасси 144881/ 61525, получившее бортовой номер " 25" и доставшееся германскому заказчику - Бернарду Дрансманну ( Bernhardt Dransmann). После первой партии в 10 суперкаров, итальянцы запустили вторую, пилотным из которой стало так и не идентифицированное мною ( предположительно, 145367) Rossa Corso-шасси с бортовым номером " 78", доставшееся опять-же неизвестному итальянскому клиенту.

Впрочем, с дальнейшей идентификацией дело сложилось более удачно. Шасси 145368/ 61843 с бортовым номером " 6" досталось канадцу Лоренсу Строллу ( Lawrence Stroll). Тогда как два следующих ушли в соседние Соединенные Штаты. Шасси 145369/ 61917 с бортовым номером " 4" отправилось в довольно известную коллекцию Михаэля Фукса ( Michael Fux), было модернизировано до уровня FXX Evo, получило новый бортовой номер " 1", перекрашено в белый Bianco Fuji и, в конце-концов, не позже января 2015 года оказалось проданным в австралийский Перт. Впрочем, допускаю, что в Австралию оно могло попасть и до вышеозначенных изменений.

Следующее " американское" шасси, 145370/ 62035 с бортовым номером " 5", досталось Марио Гледжесу ( Mario Gleijess). Который продал его в Мексику, человеку, известному, как Рикардо де Вега ( Ricardo de Vega). Как оказалось, автомобиль предназначался в подарок его жене - испанке Мануэле де Кастро ( Manuela de Castro). И, после уже знакомой перенастройки до уровня FXX Evo(?) и перекраски в черный ( под эффектный карбон) цвет, суперкар получил новый бортовой номер - " 35".

В отличие ото всех своих рассмотренных предшественников, бывшему автогонщику Ричарду Брайану ( Richard " Rick" Bryan) удалось убедить итальянцев, что кроме фирменного красного Rossa Corso в мире существует немало и других, не менее эффектных цветов, например, глубокий синий Tour de France Blu. Есть мнение, что ему почти удалось уломать специалистов из Маранелло, чтобы и салон его автомобиля был выполнен не в черном, а в белом цвете. Но, видимо подобная наглость оказалась избыточной, и, как и все остальные суперкары этой модели, салон его автомобиля остался стандартным - черным.

Порядковый номер шасси его автомобиля - 145378, заводской сборочный - 62114, бортовой - " 24". Причем, это стал первый ( по крайней мере, из рассмотренных мною выше) суперкаров, которому при его комплексном апгрейде до FXX Evolution сохранили первоначальный бортовой номер. Насколько я понял, позднее автомобиль был перепродан некоему голландцу ( ах-да, теперь разрешено говорить лишь " нидерландец") по имени Питер ван Меркстейн ( Peter van Merksteijn). Который, как ни странно, оказался владельцем еще одного суперкара этой модели - шасси 146355.

Шасси 145748 получило кузов цвета Rossa Scuderia ( видать, общение с излишне креативным и настойчивым Ричардом Брайаном не прошло даром, и итальянцы таки решились на ма-а-а-аленькую такую поблажку, предложив клиентам выбор того-же фирменного красного, но немного другого оттенка :)). Автомобиль с бортовым номером " 2" предназначался для американца Дона Уоллеса ( Don Wallace), который, продал его гонконгскому автоколлекционеру Шенвею Ху ( Chenwei Hu).

В свою очередь, Шенвей Ху перекрасил суперкар в эффектно-белый Bianco Fuji и сменил его бортовой номер на " 59". Но, неизвестно, был ли при этом выполнен технический апгрейд до уровня FXX Evolution. Следующее шасси, 145749, отправилось в Орландо (FL, USA) в автосалон Ferrari Maserati of Central Florida. Владельцем суперкара являлся глава дилер-центра Onofrio "Frank" Triarsi, пока в 2017-м году владельцем FXX "9", с последующим изменением на бортовой номер "87", а затем и на чёрно-зелёную расцветку, не стал датчанин Niels Zibrandtsen.

Этот автомобиль известен, как обладатель черно-карбонового кузова с зелеными акцентами, однако, говорят, что это всего лишь декоративная плёнка, под которой скрывается всё тот-же, традиционно-красный фирменный Rosso Corsa. Следующая серия состояла из автомобилей с семью последовательными номерами шасси. Открывало её шасси 145761, получившее кузов цвета Rosso Scuderia, предназначенное еще для одного уроженца местных Аппенин.

Шасси 145762 с заводским номером 62340 и бортовым " 11" досталось японскому автоколлекционеру - Мотокаи Сайто ( Motokai Saito). Чуть позже, возможно, уже после превращения его в FXX Evolution, оно получило новый бортовой номер " 47", и отправилось в Туманный Альбион. Следующее за ним 145763/ 62434 с бортовым номером " 15", наоборот, на другой край земли - в Япония, где его дожидался мистер Танака ( Mr. Tanaka, не знаю его имени). А 145764 с бортовым номером " 29" - в столицу Франции, Париж. Откуда его выкупил и вывез непосредственный заказчик, житель турецкого Стамбула, Мехмет Бассаран ( Mehmed Rusto Bassaran). Оказавшийся одним из редких владельцев, не пожелавших, согласно предложения итальянцев, модифицировать свой автомобиль в еще более грозный и совершенный FXX Evo.

Два следующих Ferrari FXX остались в Италии. Шасси 145765/ 62580 получило получило неизвестный ( вначале, я предполагал, что это " 23") бортовой номер, а его владельцем стал Клаудио Баресси ( Claudio Baressi). Первым владельцем ( точнее, владельцами) следующего, шасси 145766/ 62630, стала семья Табаччи ( Dino Tabacchi, Edoardo Tabacchi и Emanuele Tabacchi), но, когда автомобиль был приобретен британцем со странным именем ( или, прозвищем?) Manuma, на его борту значилось " 89". А, после продажи Френку Мюллеру ( Frank Mueller) суперкар получил апгрейд до FXX Evo и новый бортовой номер " 23".

Интересна дальнейшая судьба этого автомобиля, в конце-концов доставшегося эксцентричному мультимиллирдеру из США ( или, из ОАЭ? кто их там разберет, состоятельных бомжей), известному как Testarossa Sam ( если вы помните, это, как раз ему понравилась идея отливать авторегистрацию своих автомобилей непосредственно на их бамперах :)). В качестве нового автоимущества этого человека, автомобиль был перекрашен в белый цвет и получил новый бортовой номер - " 28".

Следующая партия итальянских суперкаров состояла уже из десяти автомобилей с последовательными номерами шасси, и должна была полностью завершить собой всю эксклюзивную серию на уровне 29 клиентских суперкаров и одного шасси, предназначенного исключительно для тестов и отправки в темный угол заводского музея. Получилось, конечно, немного не так, как задумывалось, но, об этом, потом.

Первым автомобилем новой серии стало шасси 146353/ 62687 с бортовым номером " 16", предназначенное для мистера Ябумото ( Mr. Yabumoto). Причем, вместо традиционно-красного Rosso Corsa, кузов автомобиля был окрашен в серебристо-белый Argento Nurburgring. Позднее, этот автомобиль был подвергнут модернизации до уровня FXX Evo и продан следующему владельцу в Германию.

Шасси 146354/ 62787 получило красный кузов Rosso Corsa с бортовым номером " 26" и было продано в Великобританию, Стьюрту Родену ( Stewart Roden). Который, в свою очередь, перепродал её дальше - Ларри Кинчу ( Larry Kinch). Кузов шасси 146355/ 62909 получил " опциональный" красный оттенок Rosso Scuderia и пока что неизвестный ( либо, его, вообще не было) бортовой номер. Этот автомобиль предназначался для проживающего в Штатах голландца Питера ван Меркстейна ( Peter van Merksteijn). Который продал его в августе 2019 года.

Шасси 146356/ 62958, предназначенное для заказчика из Японии, Акихиро Цузуки ( Mr. Akihiro Tsuzuki), получило белый кузов цвета Bianco Fuji с бортовым номером " 17", а, впоследствие, и пакет комплексного технического апгрейда FXX Evolution. Также, стоит упомянуть и следующее шасси, 146357/ 63035, имеющее кузов традиционного фирменного цвета Rosso Corsa с бортовым номером " 20", доставшееся небезызвестному Бенни Кайола ( Benny Caiola), и, также, впоследствие модернизированное до уровня FXX Evolution.

Следующее, шасси 146358/ 63099 с бортовым номером " 3", досталось легендарному американскому автогонщику на пенсии, Роджеру Пенске ( Roger Penske). Который, судя по всему, так и не пожелал подвергнуть его фирменному техническому апгрейду. Шасси 146359/ 63161 с бортовым номером " 8", также, первоначально ничем внешне не отличалось от стандартной красной FXX-конфигурации. Его первым владельцем стал канадец Лорне Лебель ( Lorne Liebel), в августе 2014 года продавший его американцу Ремо Ферри ( Remo Ferri). Который и сменил его бортовой номер на новый - " 32".

Которого, в свою очередь, сменил Майкл Шихан ( Michael Sheehan). Однако, выяснить, кто именно из трех владельцев стал первым, проапгрейдившим суперкар до уровня FXX Evo ( предполагаю Ферри), мне разобраться не удалось. Еще одним интересным автомобилем из этой серии стало шасси 146360/ 63357, впоследствии ставшее одним из первых, разрешенных к беспрепятственной эксплуатации на дорогах общего пользования. Его швейцарскому заказчику удалось убедить итальянцев, что небесно-голубой оттенок Celeste Blu подходит суперкару лучше, чем фирменный Rosso Corsa.

Предпоследним шасси стал другой "разноцветный" суперкар - окрашенное в ярко-желтый Giallo Modena шасси 146361/63839 с бортовым номером "22". Его владельцем стал американец Фил Бахман ( Phil Bachman), впоследствии превративший его в очередной FXX Evolution. Ну а последним стало фирменно-красное шасси 146362/63765 с бортовым номером "21", владельцем которого стал немец Михаэль Барейтер (Michael Bareither).

Это именно его автомобиль с местной авторегистрацией " WAF 06589" мы можем увидеть на одной из страниц нашего рейтинга. Дело в том, что он не пожелал дожидаться, пока итальянцы переоснастят его суперкар в свою фирменную модификацию FXX Evolution. И, считая более удобным быть заказчиком, а не клиентом, обратился в тюнинг-ателье Edo Competition. Одно время свой автомобиль он покрыл виниловой оранжевой плёнкой. :) Данный цвет как бы ассоциируется с его компаниями - Solar-Direct GmbH и Solar-Protect GmbH.

Наконец, осталось упомянуть о автомобиле, согласно официальной версии, изготовленном специально для Михаеля Шумахера, когда выпуск " оригинальных" 29 клиентских суперкаров уже был завершен. Им стало шасси 149546/ 64708, выполненное в черно-карбоновом фирменном цвете Nuovo Nero Daytona, и украшенное бортовым номером " 30". По сути, ничем другим ( кроме личности владельца и самого факта внесерийного производства) особенным этот автомобиль не отличался, и не должен был.

Тем не менее, фанаты, прямо со старта наделили его опциональным FXX Evolution апгрейд-пакетом ( собственно говоря, он, таки был. но, установленный позже) с более сильно ( чем у остальных FXX Evo) " прокачанными" двигателем, коробкой, тормозами и аэродинамикой. Впоследствие, автомобиль был продан американцу Оуену Кратцу ( Owen Kratz).

Однако, развивая тему, затронутую в начале моего обзора, должен сообщить, что обнаружились еще несколько FXX, которые никак не могут быть включены в число официально построенных 31 шасси. Прежде всего, это два, окрашенных в Rosso Corsa FXX-шасси с подозрительно последовательными бортовыми номерами " 10" и " 11" ( владелец - M. Saito).

К которым можно добавить еще и однотипное ( по другим сведениям, FXX Evolution) швейцарское шасси 162628 с бортовым номером " 69", принадлежащее франко-швейцарским совладельцам - Патрику и Габриэль Лео Бахадурианам ( Patrick Bahadourian и Gabriel Leo Bahadourian), и, еще одно шасси 161517, с бортовым номером " 88", принадлежащее гонконгскому автоколлекционеру Аарону Квоку ( Aaron Kwok Fu Shing). А, также, карбоново-черный ( Nero Daytona Carbonio) FXX Evolution 161649 с бортовым номером " 99", также зарегистрированный в Гонконге за Оливером Ли и Франком Ю ( Oliver Lee Frank Yu).