2003 Porsche Carrera GT

Для меня Carera GT это лучший автомобиль порше и один из лучших суперкаров мира (В переводе с испанского Carrera означает гонки) у неё безупречный дизайн и как гоночный автомобиль она тоже прекрасна. На треке Топ Гир модель показала время в 1.19.8 сек это быстрее чем SLR McLaren и Ford GT

Carrera GT конструировалась по той же тематике что и английский гиперкар McLaren F1 но динамические характеристики Порша значительно ниже. Мне не понятно почему конструкторы остановились на 330 км.ч ведь его 10-цилиндровый V-образный обьёмом в 5.7L мотор может выжать намного больше. Все тюнингующие ателье тоже разочаровали меня, когда ателье 9ff занялось этой моделью я обрадовался и подумал что они выжмут из неё более 400 сот км.ч и мощность более чем 1000 л.с. но характеристики оказались скромнее и к тому-же по моему 9ff испортили её дизайн. Я очень люблю этот суперкар и мне за него обидно также я могу сказать и об SLR McLaren и Ford GT

Carrera GT создавалась в другое время. Сейчас жестче требования к пассивной безопасности, чистоте выхлопа и шумности. Если кто не заметил, Порш изначально вдвое дешевле McLaren F1. Всё это не случайно. Тем не менее, машина имеет, по мнению экспертов, лучшую управляемость чем даже Enzo, не говоря уже об SLR и Ford GT. Уступает Каррера GT в этом компоненте только Зонде (Макларен и Кёнигзег подойдёт только для опытных пилотов)

Разгон 0-100 км/ч — 3.9 сек, Разгон 0-200 км/ч — 10.7 сек, Разгон 0-300 км/ч — 34.2 сек, Макс.скорость — 334 км/ч, 400 м. c/км/ч — 11,5/208, 1000 м. c/км/ч — 20,4/266, Разгон-Торможение 0-160-0 — 12.6 с, Тормозной путь с 250 км/ч, м — 191

Конструкторы хотели сделать автомобиль как можно легче. Двигатель сделан из алюминиевого сплава, у него высокая прочность и устойчивость к высоким температурам. Кузов и тормоза изготовлены и из углеволокна. За счёт осбого расположения радиатора была достигнута большая прижимная сила. Автомобиль отлично управляется, харктеристики отличные, да и выглядит тоже отлично. Галардо такому автомобилю не конкурент!

Галлардо массовый бюджетный суперкар, созданный спецами Ауди для стабильного зарабатывания денег компанией Ламборгини. На дорогие же суперкары(типа Мурси) спрос нестабилен. Каррера Джи-Ти тоже из когорты самых-самых. Это топовая модель компании, технологическая вершина и гордость компании, которая держит первенство по количеству побед в Ле-Мане. 918-ая, соответственно, ещё более продвинута

Есть данные, что максимальная скорость может достигать 343,4 км/час. ссылка

Ради интереса , пересчитал и дополнил некоторые данные из поста №4 ( взяв за основу показатели разгона на 1000 метрах , как более приближенные к реальным показателям ) , и вот что у меня получилось : Разгон 0 - 100 км/ч — 2,911 сек ; Разгон 0 - 161 км/ч — 7,537 сек ; Разгон 0-200 км/ч — 11,646 сек ( производитель заявляет показатель 9,9 секунды ) ; Разгон 0 - 241 км/ч — 16,959 сек ; Разгон 0 - 300 км/ч — 26,203 сек ; Разгон 0-322 км/ч — 30,149 сек ; Максимальная скорость — 351,641 км/ч ; 402 метра — 11,112 км\\час / 195,362 км\\час ; 1000 метров — 20,400 сек / 264,706 км\\час ; Разгон - торможение 0-100-0 км\\час — 5,519 сек , 53,904 + 36,225 = 90,129 м ; Разгон - торможение 0-161-0 км\\час — 11,525 сек , 224,570 + 89,131 = 313,701 м ; Разгон - торможение 0-200-0 км\\час — 16,394 сек , 431,340 + 131,898 = 563,238 м ; Разгон - торможение 0-241-0 км\\час — 22,392 сек , 757,975 + 182,129 = 940,104 м ; Разгон - торможение 0-300-0 км\\час — 32,399 сек , 1455,731 + 258,158 = 1713,889 м ;

Разгон - торможение 0-322-0 км\\час — 5,519 сек , 1796,666 + 286,919 = 2083,585 м ; Полученные показатели , конечно , рассчетные , и не совсем совпадают с реальными , однако дают возможность увидеть , на улучшение каких показателей обратили больше усилий инженеры из Порше .

Порше использовали в механике и дизайне Карреры ГТ все что могли. Тут и легкие композиты, и среднерасположенный двигатель V10. Несмотря на это производство пришлось закрыть из за недостатка в покупателях!

Одним из прямых предков Porsche Carrera GT считается полугоночный Porsche 911 GT1, который решили доработать и приблизить к реальным суперкарам.

моя любимая порше в мире

В Quatroroute сказали, что разгон до 100 за 3.8 сек., а макс скорость 333 км/ч.

имхо Лучший Porsche из когда либо созданных!!!

Однозначно, лучшая модель, как шасси, так и начинка. Было бы очень интересно наблюдать эволюцию этой модели, как например 911-ю. Жаль что ограничились единовременным выпуском.

Лучший не лучший, но, бесспорно, один из. Не знаю, как другие, а я усматриваю в этом гениальном (не побоюсь этого слова) суперкаре аналогию с великим 959 - во-первых, бросается в глаза сходство форм кузова, во-вторых, GT также представляет собой растянутый и ускоренный Carrera. Кстати, объем двигателя, кажется, самый большой за всю историю марки.

Двигатель v10 изначально создавали для Ле-Мановского прототипа компании. Вероятно, денег оказалось недостаточно для возвращения в высший класс LMP1, но на прототип второй категории RS Spyder наскребли (на нём стоит v8). В 2014 году намечается возвращение Порше в высший класс прототипов.

Вполне может быть. По крайней мере, в моих записях, максимальным рабочим объемом двигателя, устанавливаемого на Porsche, значится 5374-кубовый 12-цилиндровый оппозитный турбодвигатель, мощностью 1140 л.с./ 7800 (была еще версия, мощностью 1380, и даже 1800 сил), устанавливаемый на гоночный Porsche 917/30-ТС, подготовленный для гонок серии Кан Ам, однако, строчкой ниже, фигурирует 6,0-литровая (точных цифр не имею) его версия, на модификации Porsche 917/30-TR, также, предназначенная для Кан Ам.

Кроме того, в 1971 году, на базе агрегатов 12-цилиндрового двигателя, были изготовлены несколько опытных образцов безнаддувных 16-цилиндровых оппозитных двигателей, которые прошли обкатку на одном из 917-10х, причем, версии имели различный рабочий объем, 6007, 6665 и 7200 см3 (диаметр цилиндров был уменьшен с первоначального 90,0 мм, до 82,4, 86,8 и 90,0 мм, при прежнем ходе поршня, равном 70,4 мм), причем два последних имели мощность 840 и 880-900 лошадей при 8300 оборотах. Расчитывая на успех, фирма успела выпустить около десятка комплектов двигателя, однако, вскоре более выгодным был признан путь увеличения показателей за счет применения турбонаддува, что позволяло достичь мощностей более 1000 сил, и собранными оказались только четыре двигателя (вроде, по одному первоначальному 6007 и 6665-кубовому, и два 7166-кубовых), которые еще некоторое время тестировались, пока не пошли в утиль, кроме одного, 6665-кубового, оставшегося экспонатом музея фирмы.

Про Porche Carrera GT я думаю что она самый идеальный порше современный дизайн , она сочетает в себе мощь и управляемость 911 GT3 RS и роскошь Cayenne , а интересно есть коплектация с подрулевыми лепестками.

Только механика . Рычаг переключения передач расположен высоко , чтобы не отрывать рук от руля на долгое время . Кстати , у него лобовое сопротивление 0,39cx , что далеко не идеал .
Добавьте фото салона ( они уже 9 лет в Интернете =) )

Красивейший Порш. Продуманный дизайн. Динамика не особо впечатляет, но благодаря очень низкому центру тяжести у него отличная управляемость и настроен этот автомобиль идеально, что подтверждают хорошие результаты на многих трассах.

Вот ссылка на видео с максималной скоростью Carrera GT:www.youtube.com/watch?v=pZhudM0DSAY.Похоже рсчеты Richick05 по поводу макс.скорости в 351 км/ч могут асуществляться в реальнрсти.

Автомобиль классный,один из самых круты Porsche.

Люди , никто не знает , сколько их осталось ? Вроде много экземпляров сгорело .

Около 50 что ли

Изначально двигатель V10 разрабатывался для Ле-Мана. Двигатель может развивать более 800 лошадей, но на Carrera Gt его довели до экологических норм Euro 4. Углепластиковый монокок Порша весит около 100 кг.

Моя любимая машина,кстати надо бы исправить ТТХ:0-100-3.8сек,максималка-350(в top gear-е сказано),мошь-612л.с

Очень красивая.И на Нюрбургринге она быстрее чем enzo

Поменьше слушай цифры от Топгир. Максималка 330. Время Каррера ГТ 7:28.71, время Энцо 7:25.21. Так кто же быстрее? Но этот Порш мне нравится больше чем Энцо.

Посуди сам BMW м5 слабее на 105 л.с тежелее на 900 кг без ограничителя 330.А о аеродинамичности BMW сразу говорю все они как бегемоты

В википедий написано :зонду ф на Нюрбургринге обошли viper,maserati,gumpert

А enzo среди тех кто ее обошел не было

Прости, но если тебе не на что сослаться, кроме TopGear и Википедии, лучше не спорь. Это самые ненадежные источники.

Все верно, Зонда Ф быстрее Енцо, но причем тут она, если изначально ты имел говорил про Карреру ГТ?

Так как она медленее чем каррера

Люблю ее всем своим четырехкамерным сердцем и каждым из этих камер

Ладно.Здесь написано что уКарреры гт управляемость лучше чем у энцо.А Нюрбургринг-показывает управляемость.Не скажете,она в underground 2 есть?

Коэффициент лобового сопротивления М5 - 0,31, Карреры ГТ - 0,39. В данном случае у бмв получше с этим.

Darkhan: в NFSU2 её нету. В той игре есть только спорткары того времени, не суперкары, а спорткары.