Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)

  Германия
Все модели :   Porsche   или    9ff

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
— Самоуверенность тюнингеров порой не знает границ. Если берёшься за "улучшение" какой-либо модели, то тем самым подрываешь квалификацию заводских инженеров. Особенно кощунственно это по отношению к Porsche - марке, издавна славящейся своими спорткарами. Модель Carrera GT - средоточие всего накопленного опыта немецких инженеров. Если считать сток за "100 %", то тюнинг от 9ff тянет максимум на 90. Хотели подпортить совершенство? Ну что ж, получилось.
Максимальная скорость
390  км/ч +56  
Разгон до 100 км/ч
 3.2 сек -0.7
Мощность двигателя
900  л.с. +289
937  Нм   при  6900  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
692 л.с./т +250
1.44  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5733 см³
157  л.с. с литра
Вес автомобиля
1300 кг -80
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V10 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V10 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
1 000 000  $    838 000  €
67  млн. рублей 
562
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)

41

У вас выводы на том, что Порше - гении, и из нельзя переплюнуть. А у меня - здравая логика. Да. Мы не знаем, как оно управляется. Но аргументов в пользу того, что плохо, аж целый 0.

42

Будет не 0, если дашь себе труд их прочитать. Мы писали, присмотрись. Так можно сказать, что и Hennessey Venom GT управляется не хуже, чем Lotus Elise. А что? Hennessey профессионалы, и аргументов 0.

43

Тюнинг ателье пофакту не может быть хуже автопроизводителя. Точнее, оно может быть каким угодно. От криворукого до профи, до которых автопроизводитель срать и срать, извиняюсь. Те же АМГ, Брабус, Альпина, ТехАрт занимаются именно что совершенствованием стока и даже доводкой гоночных болидов. То, что ты к тюнингу относишься предвзято, это факт. От чего-то решил, что они портят совершенство. Но дело в том, что автопроизводитель не делает совершенство. Он делает то, что может в условиях массового производства. Да, Пагани и Кенигсегг - совершенство. Как бы. Но так они и не массовые. А обычно автопроизводители оставляют огромный простор для доработок.

44

Ваши аргументы - святая вера в непогрешимость Порше и то, что 9фф делают дрэгстеры, непригодные для дорог. Есть что-то более убедительное? Тюнинг надо оценивать с позиций поставленных задач. Дрэгстеры - как дрэгстеры. Плохой ибо не разбалансировали его, а не достиг нужной динамики. Хороший - если достиг. Дрифтер - свои подходы. Трековый болид - свои. Комплексная доработка - свои. А потом уже можно очень осторожно дописать не то, что тюнер сделал плохо, а то, что я считаю, что переделать Эскалэйд в дрэгстер - плохая идея, и описать почему.

45

Перечитай комментарий №43 и назови хоть одно слово, которое относилось бы к Carrera GT. В твой динамический интеллект никак не может прийти простая мысль: мы говорим НЕ о продуктах массового производства. А моё предвзятое отношение к тюнингу касается только дизайна.

46

Коммент 43 - пояснение нерелевантности ваших аргументов.

47

Он не может опровергать какие бы то ни было аргументы, поскольку не относится к теме разговора, в отличие от оных. Carrera GT - автомобиль ровно того же уровня, что и Zonda, с той разницей, что Порше могли позволить себе выпустить много машин, а не полтора десятка. Ну какой простор для доработок там мог остаться, если (ещё раз) одни из лучших инженеров изначально постарались выжать из машины максимум? P.S. Кажется, ты пытаешься убедить нас, что инженеры Порше, имея рекордное количество побед в Ле-Мане, абсолютный рекорд Нюрбургринга и т.д., НЕ относятся к числу лучших. Если так, то разговор окончен, ибо спорить с необъективным хейтером глупо.

48

И мы как раз говорим о массовом автомобиле, доработанном в тюнинг-конторе. Вот я и говорю. Это к Витусу. Что Порше сделали не совершенство, а нечто. Нечто, что вроде как хорошо едет и имеет оригинальные конструкторские решения. Я их даже описал, но коммент удалил ты. А то, что его нельзя доработать, совсем не факт. Потом привел примеры косяков Порше, которые, по идее, должны были посеять сомнения в непогрешимости сего, с позволения сказать, автопроизводителя. Чего ты влез, не ясно. То есть. Идея такая. Порше гении, тюнеры идиоты. Аргументы, что Порше не гении, внезапное озарение, что может и тюнеры - не идиоты. И может и более профессиональные, чем заводские инженеры. Или как минимум такие же.

49

Другими словами, Каррера ГТ хорошо, но есть что там улучшать. И серьезным тюнерам оно под силу. Тем более, что они сотрудничают с автопроизводителем. И знают всю конструкцию.

50

Я вполне объективен здесь. Автомобиль - сложный комплекс разных узлов и агрегатов. Если что-то резко и кардинально меняешь, то оно тянет и все остальное за собой. Теперь. Имеем автомобиль, какой-то абстрактный. Пусть и Каррера ГТ. Инженеры назначили мощность 600+ сил. Ибо на то время это был чуть ли не потолок. И сообразно этому сделали и настроили все остальное. То, о чем ты забываешь, и то, что как раз и обеспечивает нормальное функционирование этого автомобиля. Прошло 5 лет. Огромный срок. Появились новые подходы, материалы и запросы. 600 сил теперь у люкс-седанов. Потому тюнеры решили сделать свою работу. Добавили для начала мощности. А потом прикинули, что выйдет из этого.

51

А что выйдет? У нас уменьшена масса (ради разгона), но вырос момент. Чем чревато? Пробуксовкой, заносами, потерей управления. Как бороться с этим? Ставим более модную и современную АБС, прочие системы модернезируем. Плюс более цепкие шины, которых 5 лет назад не было. Либо были, но от них отказались, ибо не нужно. Для 600 сил и старых хватало. Теперь. Авто у нас уже может разогнаться и держит дорогу, но на высокой скорости рискуем потерять управление. Ибо "идеально выверенная" аэродинамика не заточена под возросшую динамику. Так дорабатываем и ее. Увеличиваем прижимную силу и т.д. теперь можно гонять, и от стока не отличить. Кроме возросшей динамики. Но, надо тормозить как-то. А стоковые тормоза могли остановить сток, а еле справляются. Тормозной путь вырос. Авто стало менее чутким. Да и на треке чревато. Разгоняется резвее, но тормозит теперь плохо. Не беда. Ставим новые более мощные тормоза. И что у нас в итоге? А то же, что и на старте. Только резвее. Но с тем же управлением.
Страницы: 1   2  
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1995 Fiat Barchetta
1966 Jeep Super Wagoneer (1414D)
2019 BMW Z4 M40i (G29)
2019 Zenvo TSR-S
2018 Singer Porsche 911 DLS
2019 Mercedes-Benz EQC 400 AMG Line
2019 BMW X2 M35i
2019 Lamborghini Aventador SVJ
2018 Toyota Century
2019 Ferrari 488 Pista Spider
2019 Bugatti Divo
2017 Rolls-Royce Sweptail
2019 McLaren 600LT
2019 Renault Megane RS Trophy
2019 Volvo S60 T8 Polestar
2019 Maserati Levante GTS
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.