Логин: Пароль:

2000 Porsche 911 Turbo (996)

40.5%
1995
911 Turbo 3.6 Coupe (993)
  291 км/ч.
  4.4 сек.
  408 л.с.
911 Turbo 3.6 Coupe (993)
2000
911 Turbo (996)
  307 км/ч.
  4 сек.
  420 л.с.
911 Turbo (996)
2007
911 Turbo Cabriolet (997)
  310 км/ч.
  3.8 сек.
  480 л.с.
911 Turbo Cabriolet (997)

Максимальная скорость: 191 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
307
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4
сек

Мощность двигателя:  (309 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 560 Нм  при  2700  об/мин.
420
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
273
л.с. / т

Объем двигателя: 117  л.с. с литра   3.6 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3600
см³

Вес автомобиля: 3.67  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1540
кг

Цена:  120 000 $ 96 000  €
8.6 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
156
7:56.00
Nurburgring Nordschleife
126
7:49.00
217
1:14.60
Hockenheim Short
188
1:14.10
49
1:05.65
Tsukuba Circuit
43
1:05.25
147
1:31.00
Top Gear Track
145
1:30.80
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2000 Porsche 911 Turbo (996)
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Porsche (все классы)
2000 Porsche 911 Turbo (996)
2000 Porsche 911 Turbo (996)
2000 Porsche 911 Turbo (996)
2000 Porsche 911 Turbo (996)
2000 Porsche 911 Turbo (996)
2000 Porsche 911 Turbo (996)
2000 Porsche 911 Turbo (996)
2000 Porsche 911 Turbo (996)

1

О, очередной поршик. Красивый - некрасивый, новый - не новый. Для 2000 года характеристики ураганные. Да и салон не так плох, как я думал раньше.

2

Всегда нравилась эта машина, на мой взгляд это самый красивый Турбо наравне с 993. Только почему в таблице указан задний привод?

3

Теперь в рейтинге есть все поколения 911 Турбо. Это радует, как и сама машина. Конечно, у 996 далеко не самый красивый кузов, но и не уродливый. Очень меня удивили результаты на трассах: вполне неплохо для своего класса и своего времени пройдя Нюрбургринг и Хокенхейм, Турбо почему-то конкретно обос**лся на Цукубе, уступив даже многим бизнес-седанам. Да и вообще Цукуба - трасса, где дискриминируют Порше, потому что почти все 911 прошли ее хреново. Вот странно, вроде бы трасса как трасса, с множеством крутых поворотов, но милые и послушные рулю Поршики она замедляет, а "родные" машины вроде Lexus LS, напротив, заставляет ехать быстрее.

4

Красавец! Как и все Порше 911! Передок весьма мощный, а так про него уже нечего сказать.

5

Абсолютно нечего сказать. Дизайн неплохой, конечно, но красавчиком я его не назову. Как минимум из-за оптики, в частности передней. Хотя и задняя тоже не фонтан. А вот салон хорош, даже очень, для своих годов просто супер! Динамика, естественно, тоже. И это несмотря на уже традиционно маломощный (относительно!), но эффективный мотор. Цена немного смутила. 220 000$ слегка многовато за такой автомобиль. 160-180 штук - самое оно. Хотя, возможно, я и ошибаюсь.

6

Мойша, по поводу Цукубы: нельзя сделать машину, которая будет идеальна во всем. У обычных дорожных 911 будут проблемы с прохождением коротких извилистых трасс (ну вернее они не будут показывать на них все, на что способны) до тех пор, пока Porsche не откажется от заднего расположения двигателя. А они от него не откажутся никогда, потому что тогда придется или отказываться от полного привода (потому что двигатель займет как раз то место, где должен будет проходить карданный вал) или вносить в машину очень большие изменения - примерно как при переходе с 993 на 996, т.е. это по сути будет уже другая машина. Естественно, что это никому не нужно. В свое время в Car and Driver была статья под названием “The Mid- vs. Rear-Engine Debate” (ссылка) со сравнительными тестами Cayman R и 911 GT3 – машины гоняли по испытательному полигону Chrysler Proving Grounds и снимали различные показатели.

7

Результаты оказались примерно одинаковыми, причем не только по боковому ускорению, но и по скорости (у 911 GT3 средняя скорость в слаломе и в заезде по короткому треку была выше на две мили в час, зато Cayman R был на те же две мили быстрее на мокрой трассе), но при этом 911 GT3 стоит в ДВА раза больше Cayman R, у него на 20% выше удельная мощность и к тому же на нем были полуслики Michelin Pilot Sport Cup, а у Cayman R обычные покрышки Bridgestone Potenza RE050A, рассчитанные на ежедневное применение (ну и разумеется, у Каймана шины более узкие). Поэтому авторы в конце заметили, что 400-сильный Кайман на полусликах, если бы он существовал, мог бы превзойти культовый 911. Но здравый смысл подсказывает, что от Porsche мы такую машину не дождемся:)

8

Спасибо, теперь понял, почему Турбо провалил Цукубу. Но не понял, почему он провалил ее настолько зверски: уступил не только бюджетной Хонде 2000, но даже полулимузину Lexus LS и Мини-Куперу. Что, у всех этих машин абсолютно никаких проблем на коротких извилистых трассах? И еще, если только у проходившего Цукубу 996 GT3 не переставили двигатель вперед (в чем я сомневаюсь), логичность теории "все беды от заднего двигателя" стремится к нулю. :) Можно узнать, каким образом менее мощный автомобиль с той же компоновкой опередил Турбо на 8 секунд?

9

А кто сказал, что мощность решает все? GT3 - облегченная трековая машина (с соответствующими изменениями в подвеске, тормозах и аэродинамике), меньшая мощность в ней компенсирована сниженным весом, так что в итоге получается примерно то же, что и у Turbo (996). И потом, это ты сказал про провал Turbo:) Я говорил лишь о том, что Porsche 911 не показывает того времени, которое мог бы показать, если бы имел более сбалансированную развесовку - если посмотришь таблицу результатов (ссылка), то увидишь, что даже топовый 911 GT2 уступил GT-R, Ferrari и Lambo, хотя по соотношению мощность/вес (не говоря уже о крутящем моменте) он всех их (за исключением 458 Italia) превосходит. Ну и что самое главное, ты бы увидел, что результат Turbo (996) не 1:15.65, а 1:05.65. Кто приписал ему лишние 10 секунд - неизвестно:)

10

И вправь 1:05.65! На burntire.ru тоже эта цифра стоит! Где ты данные брал, Мойша? Джонни, спасибо тебе за толковое разъяснение.

11

Ха, действительно! :) Сам не знаю, откуда я эту цифру вытащил. Да еще смотрю - что-то не то: не может 911 занимать последнее место на какой бы то ни было трассе. Вот и начал кипятком писать. Джонни, спасибо. :)

12

Последняя турбомодификация 3,6-литрового блока М64. Раньше даже и не предполагал, что у 911-го может быть какой-то другой двигатель, хотя в реальности он продержался в производстве только 11 лет.

13

С помощью представленной в 2004-2005 годах заводской опции X50, исходный 420-сильный двигатель М.96.70 911 Turbo модифицировали до уровня Turbo S с М.96.70Е ( 3600 см3; 450 л.с./6000; 620 Нм/4600; 1665 кг; 307 км/час; 4,2 сек.).

14

Это поколение 911 Порше никогда не вызывала у меня никаких эмоций. Он скучный и не выделяется ничем вообще. Просто Порше и все тут. Легкий, быстрый, но, повторюсь - скучный
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2021 McLaren Artura
2021 McLaren Elva
2020 Aston Martin Victor
2020 Czinger 21C Lightweight Track
2020 Toyota Camry TRD
2019 Cadillac CT5-V
2020 Rolls-Royce Ghost
2020 Alpina BMW XB7 (G07)
2021 Lister Stealth
2021 Alfa Romeo Giulia GTAm (952)
2021 Dodge Durango SRT Hellcat (WD)
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
Последние добавленные (на модерации) :    
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2021 Cadillac Escalade Sport Platinum
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777