1994 Ferrari F355 Berlinetta

Далеко не самая красивая феррари, а с поднятыми фарами как лягушка-не идут они ей.

Очень интересный и необычный дизайн. Шокирующая смесь элементов из 80-х и 90-х годов. И тот, и другой стиль давно уже стали символами марки, но их гибрид смотрится неординарно. А моя личная оценка такова: почти ничем не привлекает, как и большинство Феррари. И бесполезно писать мне о красивости моделей этой марки, я все равно вкусы не поменяю. Но с объективной красотой Фер не поспоришь, это просто у меня отношение такое.

про лягушку согласен) но все же это Ferrari - эталон автомобилестроения, и как бы она не выглядела, это все равно будет Ferrari! Этого у них не отнять

Вполне себе красивый авто, хотя затерялся между Тестароссой и Моденой, но силуэт очень гармоничный, очобенно в профиль. Отдельная благодарность товарищу Вейцману за коммент! Вот так должно выражаться мнение по поводу авто! Ну не привлекает и всё тут, вкусы разные. Но это не даёт право кричать г@вно, аццтой и т.п. А я как раз наоборот, поклонник Феррари. Авто смахивает немного на Тестароссу. Эдакий младший брат/сестра(кому как:)

На мой взгляд, самый красивый ракурс, это на последней фотографии. Правда, открытые фары придают оттенок японского автопрома, прошлых лет. Наверное из-за большего распространения японок в общей массе спорткаров, чем чистокровных итальянок.

Ferrari F355 Berlinetta. Благодарю. Он тут давно был в закрытой странице. Но теперь он открыт. Давно надо было его открыть. Прошло почти 20 лет, но F355 Berlinetta всё ещё чудесен. Это же Ferrari. Если судить по Ferrari с центральным расположением двигателя, то F355 Berlinetta идёт после 512 Testarossa и до 360 Modena. То есть, опять, каждый друг друга заменил. Как например F430 заменил 360 Modena, а 458 Italia заменил F430. Ну это уже понятно как дважды два. Внешний вид чудесный. Мне нравятся выдвижные фары и диски. По идее, стандартный основной цвет F355 Berlinetta жёлтый. На седьмой фотографии виден F355 Berlinetta в разных кузовах, Coupe, Targa, Spider. Лично мне больше нравится видеть F355 Berlinetta в кузове Coupe. Выглядит более привычно и целесообразно. Салон классный. Мне нравится руль. По сравнению с новыми Ferrari типа 458 Italia, на руле у F355 Berlinetta не понапихано кучи разных кнопок. Я считаю, что руль должен быть рулём. А кнопки должны быть на приборной панели...

...Например. Как и у многих салонов Ferrari, у F355 Berlinetta также присутствует светлая кожа. С жёлтым цветом кузова идёт очень гармонично. Технические характеристики хорошие. Даже в наше время. Несмотря на достаточный размер, F355 Berlinetta весит немного. Цена в 5 миллионов рублей за F355 Berlinetta очень даже неплоха. Ведь Вы получаете не только хороший автомобиль, но и чудесную частицу марки Ferrari. Ferrari F355 Berlinetta настоящий Гарцующий Жеребец.

Да, только в приведённом тобой ряду Тестаросса лишний, его наследник не Ф355, а 512TR, Ф512М и наконец 550 Маронелло. Хотя я так и не понял перемены концепции с суперкара на супер ГТ. А предшественник этой - Феррари 348. Хотя при переходе от Ф355 к 360 Модена тоже была смена концепции, но не в компоновке, а в двигателе - с V8 на V10. Видимо Феррари решили изрядно освежиться в лихие девяностые. Хотя переход от суперкара Тестароссы, точнее его последней инкарнации Ф512М к супер ГТ (550 Маронелло) можно понять. Ведб у них кроме Тестароссы был и другой суперкар - Ф40, а затем Ф50. А супер ГТ не было. Вот и создали тогда 550 Маронелло.

Ну да. Но я имел ввиду Ferrari с центральным расположением двигателя, ну и просто похожие Ferrari. F40 и F50, это уже совсем другая лига. И о 550 Maranello тоже другой разговор.

мне нравится её дизайн. это типичный Ferrari с средней мощностью.

Дизайн прекрасен, хоть она похожа на лягушку с поднятыми фарами. Возможно, в этом и есть ее очарование.

Да с чего Вы взяли, что он похож на лягушку?) Из за фар что ли... Лягушка не может быть такой стильной, как Ferrari F355 Berlinetta.)

THE CROW: да. Если бы лягушки были такими стильными, то мир был бы счастлив!)

Что вы так прицепились к фарам. С ними автомобиль ничуть не уродливей, чем аналогичные BMW 8-й серии, Honda NSX, либо Lamborghini Diablo. Может это и традиционный красный цвет виноват, но Ferrari F355 на седьмой фотографии, где она с поднятыми фарами, смотрится более привлекательно, чем в желтом на четвертом снимке, с опущенными, которая имеет при этом более пресный вид, даже учитывая, что это топовая версия F355 F1 c электрогидравлической коробкой передач с подрулевым переключением. После прекращения производства F50 в 1995 году, она осталась не только единственным автомобилем Ferrari с центральным двигателем, но, при этом, еще и самой дешевой в модельном ряду, обеспечивая компании практически две трети от общей выручки, пока, в 1998 году. из производства не вывели купе и тарга, оставив только открытый Spider. Время разгона - 4,7 секунды, снаряженная масса - 1450 кг ( 1350 кг, это сухая ), полная - 1700 кг.

Loser: АГА. Лягушки были бы что надо.) Но лично я не считаю у F355 Berlinetta сходство с лягушкой. А выдвижные фары мне всегда нравились. Такие выдвижные фары сейчас например очень популярны.

Код-обозначение двигателя - с 1994 по 1998 год, Ferrari F129B/40 ( 85,00 мм х 79,00 мм; 3495,5 см3 ). Это был первый гражданский двигатель Ferrari с пятиклапанной головкой. С лета 1997 года, с введением в производство модификации F355 F1 с "формульной" коробкой автомобилю потребовался более приспособленный под нее двигатель, которым стала версия Ferrari F129С/40, который дебютировал в 1998 году и вскоре стал основным двигателем для всех версий ( несмотря на официальное снятие с производства купе Berlinetta и тарга GTS, их производство вскоре возобновили "из ранее изготовленных машинокомплектов" ) вплоть до окончательного завершения производства в 1999 году. Показатели обоих двигателей идентичны, хотя иногда попадаются сведения, что F129С/40 имел мощность не 380 а 381-385 сил. Всего, с мая 1994 по июнь 1999 года было изготовлено 4871 купе Berlinetta ( 1042 в версии F1 ), 3717 кабриолетов Spider ( 1053 F1 ) и 2577 тарга GTS ( 529 F1 ).

Первым автомобилем из F355, получившим вместо 6-ступенчатой коробки трансмиссию типа F1 стало выпущенное в декабре 1997 года купе F355 Berlinetta F1 имеющее фирменный черный цвет Daytona Black (Nero Daytona) с черным-же салоном, ушедшее на другой конец света, в Окленд, в далекой Новой Зеландии.

Первоначально, до появления открытой версии Spider весной 1995 года, купе и тарга носили наименование просто Ferrari 355 Berlinetta и 355 GTS и имели двигатели с системой впрыска Bosch Motronic M2.7, ( которую ставили и на последние 348-е ) но, позднее, систему впрыска заменили на более современную Bosch Motronic M5.2, и наименования версий изменили на более привычное нам, с первой буквой F. Аналогичная операция произошла и с другими моделями. 456-я при модернизации получила дополнительную букву "М" в конце индекса, а чуть ранее топовая 512-я Тестаросса превратилась из 512TR в F512M.

А какие красивые последние фотографии, где она стоит рядом с болидами F-1 и там где стоят три авто с тремя типами кузова этой модели. Кстати на фотографии(3-я сверху) видно, что написано не F355 berlinetta, а 355 F1 berlinetta.

Кстати да. У жёлтого написано 355 F1 Berlinetta. Но ведь у красного написано F355 Berlinetta. И как спрашивается правильнее?) Может просто жёлтый чуть другой.

Вообще правильно F355 berlinetta, но скорее всего жёлтая - это спец-версия красной.

Именно. Не зря жёлтый стоит рядом с болидами F1.

Да-да. Так оно и есть. А ты случайно ничего не знаешь об этой спец-версии?

К сожалению, не знаю.

Вся специфичность "спецверсии" - наличие "формульной" коробки. А боевые болиды Формулы 1, на фоне которой представлена эта машина символизируют прогресс Феррари в создании таких коробок. Первым стоит болид Ferrari F1-89 ( Tipо 640 ) 1989 года ( на снимке автомобиль Найджела Менселла ) с 600-сильным 3,5-литровым 60-клапанным двигателем 035/5, сменившим прошлогодние Ferrari F1-87/88С ( Tipо 639 ) с 620-сильными 24-клапанными "турбошестерками". Заодно, прежняя 6-ступенчатая коробка уступила место 7-ступенчатой полуавтоматической электрогидравлической, с переключениями на рулевом колесе ( идея впервые была опробована еще в 1979 году, на экспериментальном варианте Ferrari 312Т4, но тогда речь касалась 5-ступенчатого варианта, который оказался слишком сложным и капризным в управлении ).

Следующим в ряду представлен болид 1990 года - 660-сильный Ferrari F1-90 ( Tipо 641 ), Алана Проста с двигателем 036 ( его напарник, Найджел Менселл, начиная с Сан-Марино пересел на доработанную 680-сильную версию Ferrari F1-90В ( Tipо 641/2 ) с двигателем версии 037 и улучшениями в работе коробки. Третий болид в ряду - 725-сильный автомобиль Алана Проста Ferrari F1-91 ( Tipо 642 ) с двигателем 037, на котором он выходил на старт в первые шесть гонок сезона, несмотря на регулярные проблемы с надежностью. В то-же время, его новый напарник, Жан Алези, выступал на другой его версии - Ferrari F1-91А ( Tipо 642/2 ), а на старт этапа во Франции они наконец смогли получить более совершенные машины - Ferrari F1-91В ( Tipо 643 ) с 730-сильным двигателем 037/2. Следующим стоит Ferrari F-92А ( Tipо 644 ) с 735-сильным двигателем 040 и 6-, а не 7-ступенчатой коробкой, который первую половину сезона пилотировал Жан Алези.

Но, на старт ГП Бельгии Алези выехал в обновленном болиде Ferrari F-92АТ ( Tipо 644/2 ), в котором новая версия коробки стала вновь 7-ступенчатой, да еще и поперечно расположенной ( до этого коробка традиционно была продольной ) и агрегатировалась с двигателем версии 040/2 ( Е1-92А ). Красно-белый болид, это версия 1993 года - Ferrari F-93А ( Tipо 645 ) с 740-сильным двигателем 041 ( Е2-93 ), все того-же Алези с 6-ступенчатым поперечным полуавтоматом. После ГП Франции он пересел на новую версию - Ferrari F-93А ( Tipо 645/2 ) с 745-сильным двигателем 041/3 ( Е2/93А ). Последним из 3,5-литровых болидов стала версия 1994 года Ferrari 412Т1 ( Tipо 646 ) с 750-сильным двигателем 043 ( F4A-94 ), который вновь сменил 5-клапанную головку на 4-клапанную, но на снимке показана немного более поздняя версия Ferrari 412Т1В ( Tipо 646/2 ) с 760-сильным двигателем 043/2 ( F4A-94А ) с 6-ступенчатой поперечной коробкой, впервые вышедшая на старт в Спа ( Алези получил ее только в Сильверстоуне ).

Седьмой болид на снимке принадлежит к периоду 3-литрового регламента. Это Ferrari 412Т2 ( Tipо 647 ) 1995 года, с 690-сильным двигателем 044, который все еще оставался 12-цилиндровым. Однако, этот автомобиль не участвовал в гонках, о чем можно судить по бортовому номеру "1" на переднем обтекателе. Боевые машины несли номера "27" ( Алези ) и "28" ( Бергер ) и имели 705-сильную версию двигателя 044/1, которую во Франции заменили на 730-сильный 044/2 на доработанном шасси Ferrari 412Т2В ( Tipо 647/2 ). Последним в представленном ряду стоит болид 1996 года, Ferrari F310 ( Tipо 648 ) с 730-сильным двигателем 046/1B, ставший первым болидом Феррари с 10-цилиндровым двигателем, а долгожданную стартовую "единичку" на обтекатель он получил благодаря привлечению в команду пилота-чемпиона, то есть Шумахера ( ставшего самым дорогим "покупным" пилотом ). Сезон он начал на 715-сильной версии с двигателем 046, а закончил на 760-сильной 046/3.

К сожалению, выяснить, когда происходила смена версий двигателей и шасси, с Ferrari F310 на Ferrari F310А ( Tipо 648/2 ) я не смог, а сведения, доступные в Сети, вообще, говорят, что самой мощной версией двигателя в 1996 году была 720-сильная ( при 16200 оборотов ), а сезон 1997 года стартовал на болиде Ferrari F310В ( Tipо 648/2 )( это тот, который с задранным носовым обтекателем ) с 730-сильным двигателем 046/2. Другие источники утверждают, что этот двигатель имел 760 сил при 14800 оборотах.

Стоимость 380-сильной Ferrari F355 Berlinetta в 1995 году в Германии, составляла 200,1 тысячу марок. Кабриолет F355 Spider продавался за 214,0 тысяч марок и был самой дорогой версией, а за тарга-версию F355 GTS просили 204,7 тысяч марок.