1992 McLaren F1 Clinic Model

Что-то я забросил свой рассказ о разных экземплярах F1. Но, на днях вернусь к нему. Завтра, скорее всего. Есть куча новой инфы. Главным образом по локациям, владельцам. Оказывается, один экземпляр несколько раз был у меня буквально под носом! А я лишь недавно узнал!)).

Ну что же, я решил вернуться к обсуждению разных экземпляров McLaren F1. Для начала вернёмся к тому, с чего начинали. При разработке McLaren F1 инженеры McLaren, как упоминал Ричик, использовали два последних шасси Ultima Mk3 (12 и 13), купленные у Noble Motorsport Ltd. Шасси 12 получило имя Albert. Имел мотор Chervrolet V8 (для имитации крутящего момент мотора BMW V12). Использовался для тестов КПП и других тестов, таких как тест центральной позиции водителя, карбоновых тормозов и т.д. Вот он ссылка. Шасси 13 получило имя Edward ссылка. Использовалось для теста самого двигателя BMW V12 и сопутствующего оборудования: выхлопной и охлаждающей систем.

Оба тестовых прототипа были так важны для инженеров, что даже получили персональные логотипы))): ссылка ссылка. Кстати, McLaren продолжает покупать теперь уже Ultima GTR у Ultima Sports Ltd и использовать их в тестах прототипов новых моделей: ссылка ссылка ссылка ссылка

Теперь, собственно о McLaren F1. На данной странице таки изображена статическая модель, вроде как на деревянном(!!!) шасси)). Его дальнейшая судьба мне неизвестна. Но именно его демонстрировали в далёком 1992-ом в Монте-Карло.

McLaren F1 XP1 - первый прототип. Таки вроде не чёрный, как я писал, а неокрашенный карбон, с чёрным кожаным интерьером. Его фотографии и краткая информация о нём есть в комменте 283.ссылка - компиляция из четырёх фото: вид спереди, 3/4 сзади, салон и то, что осталось от машины :( после импровизированного "краш-теста" во время погодных (жаркая погода) испытаний в Намибии.

McLaren F1 XP2 - прототип для краш-теста. Интерьер, кстати, вроде как не кожа, а алькантара.ссылка. После краш-теста автомобиль остался на ходу и получил минимум повреждений, его вроде как демонтировали/уничтожили. Рулевая колонка сдвинулась лишь на 14 мм (разрешается до 127 мм). Двери легко открывались. Тогда как у большинства привычных авто того периода перед получал в условиях теста значительные повреждения. Данный автомобиль после полученных повреждений мог спокойно покинуть тестовую площадку своим ходом. Тем не менее, по имеющимся данным, данный прототип был уничтожен после теста. Суровое было время. Сейчас такие прототипы нередко восстанавливают и продают)).

Ну что же, продолжим. McLaren F1 XP3. Серебристый с черным кожаным салоном. ссылка ссылка Его регистрационный номер К50ВАТ (Великобритания) знают, наверное, чуть менее, чем все фанаты суперкаров:)). Ныне это самый старый автомобиль этой модели. У него один из самых больших, если не самый большой пробег на одометре. Использовался для тестов на треках и в различных погодных условиях.

После окончания испытательной программы автомобиль, по условиям контракта, был передан самому Гордону Мюррею в личное пользование. О других автомобилях в его коллекции и о его разработках до и после создания McLaren F1 я написал (с фотографиями и ссылками на статьи) в комментах 286-290. Интересно вообще, как сэра Мюррея носит от спорткаров к ситикарам, от гоночных авто - до грузовиков. А вообще он, конечно, новатор. Не отнять. Не знаю, как часто Гордон Мюррей передвигается на экспонатах своей коллекции, но на F1 замечен был на всяких шоу. В миру ездил (может и продолжает) на smart Roadster (вроде как с тюнингом Brabus). Вот он ссылка.

Как видим, если перечитать мои ранние комменты, которые я указал, то сейчас особо ничего нового, кроме фото Мюррея и его смарта:)) я не добавил. Но важно знать кое-что ещё. Некоторое время назад, примерно 2017 год, он продал свой McLaren F1 XP3. Не могу назвать сумму сделки, но в районе 25-30 миллионов (причем, если не изменяет память, фунтов стерлингов!!!). А сам уселся за руль нового Alpine A110 цвета Alpine Blue:). ссылка

Продолжим)). McLaren F1 XP4 ссылка. Цвет Bright Electric Blue (яркий электрический синий)). Интерьер - белая кожа ссылка. Был построен в 1993. VIN: SA9AB5ACXP1048XP4. Изначально был другого цвета, красного (у меня было фото, надо поискать). По словам работника, Рон Деннис зашёл тогда в сборочный цех и увидел красный прототип. После чего выкрикнул: "Перекрасить! Оно выглядит как Ferrari!". Использовался для тестов на выносливость и, вроде как, тестов КПП. Позже принял участие в съёмках Top Gear оригинального шоу, что выходило на экраны в 90-ые, без Мэя и Хаммонда, но с Кларксоном). В том эпизоде его тестировал Тифф Ниддел, бывший гонщик и тоже ведущий Top Gear, после закрытия проекта запиливший своё шоу "с блэкджэком и шлюхами"...в смысле с гонщиками и тачками)) - Fith Gear.

В 1994, уже после тестов, его выкупил Сэр Роджер Бхатнагар, успешный бизнесмен (компания Noel Leeming и не только) из Новой Зеландии, куда он иммигрировал в 1980 из Британской Колумбии, Канада. Как говорят, он смог приобрести этот очень особый экземпляр (прототип как ни как!) благодаря связям с семьёй Брюса МакЛарена и их бизнесом. Автомобиль обошёлся ему в 950 тысяч долларов. Вот фото из Новой Зеландии: ссылка ссылка. В то время интерьер у него бы обшит светло-коричневой кожей, сиденье водителя - чёрное. Белым интерьер стал, видимо, после попадания в США к новому владельцу.

Это произошло в 2000, когда автомобиль был продан за $800 тыс американцу по имени Ларри Блэр из Области Залива в Калифорнии, США. Ларри затем отправил автомобиль в McLaren и заказал GT-spec апгрейд интерьера (как раз его и переобшили белой кожей), замену топливного бака (файбергласовый бак нуждается в замене каждые 5 лет, вне зависимости от пробега) и газоразрядные передние фары. Зарегистрирован по месту жительства в Калифорнии, номер 38303 ссылка. Только не скажу, старый это номер, или новый. Дело в том, что некоторое время назад автомобиль обзавелся новым владельцем. Был замечен в Монтерее, Калифорния, США.

McLaren F1 XP5 - ссылка , ссылка - практически готовое полноценное предсерийное авто цвета Dark Metallic Green (тёмно-зелёный металлик) с интерьером, обшитым серой кожей. На нём в свое время и устанавливали рекорды скорости, по сей день принадлежит компании McLaren, британская регистрация K8MCL. Однажды был разбит на треке Сузука самим Роном Деннисом на глазах у огромной толпы болельщиков Формулы-1! Fail... Рон Деннис позже вспоминал этот момент, называя его самым нелепым в его жизни. После чего стал известен, да и сам это не отрицал, как далеко не самый умелый водитель:)). С тех пор прошло много времени и автомобиль был восстановлен. После чего прошел ещё пару-тройку рефрешей внешности.

Кстати, свои рекорды, как минимум, тот, что 386 км/ч, он установил благодаря отключенному ограничителю оборотов и заходу в "красную зону". Кроме того, как я понял, для достижения уже 391 км/ч его дополнительно модифицировали. Однако, никакой информации по апгрейду мотора нет. Насколько известно, модификации подверглись настройки КПП и днище автомобиля, которое максимально "прилизали" для уменьшения лобового сопротивления.

Немного о внешности прототипов и отличиях от серийных экземпляров. Хотя они не так бросаются в глаза, но, тем не менее, присутствуют. 1. Боковые зеркала. Ранний дизайн, позаимствованы у Citroen. Практически идентичны тем, что были у Jaguar XJ220, Aston Martin DB7, Lotus Esprit, многих TVR. Вроде как новые зеркала, заимствованные у Volkswagen Corrado, появились впервые, начиная с клиентского шасси 006 и у большинства последующих. 2. Кнопка дверного замка (на внешней стороне двери) и конфигурация дверной ручки у этого XP4 и ранних клиентских экземпляров (по шасси 003 включительно) отличается от последующих. В дальнейшем, ручку изменили, сделав более удобной для открывания и закрывания дверей.

Другие внешние отличия: у ХР1 нет "поворотников" спереди, есть противотуманки в переднем бампере. ХР2 не имел противотуманок, но имел поворотники. ХР3 имеет и то, и другое. Кстати, его ценность в том, что он остался в максимально исходной конфигурации и не подогнан под внешность сенрийных экземпляров. ХР4 и ХР5 уже имеют дополнительные габаритные огни в блоке с поворотниками, не имеют противотуманок и сзади под основными фарами у них есть дополнительные габаритные огни. То есть, внешность практически как у последовавших за ними серийных экземпляров. Разве что ХР5 сохранил модификации, предназначенные для установления рекорда. Тогда это самый быстрый из всех имеющихся F1!

Коммент 326 - ссылка не работает. Нужно вставить вот эту ссылка

Уточнил информацию касательно рекордов скорости и на каких прототипах их ставили. В августе 1993 году тестировался ХР3, позже переданый Гордону Мюррею. Он имел (оказывается!) "только" около 588 лс. Тест был на знаменитом треке Нардо. Исходя из данных бортовой телеметрии, автомобиль развил 372 км/ч. В мае 1994 года Autocar получили доступ к ХР5. Как они заявили, если бы им хватило дороги, автомобиль, несомненно, перестал бы разгоняться, когда упёрся бы в предел по оборотам, ограниченный всем известным ограничителем оборотов, но, вероятно, превысил бы 370 км/ч.

31 марта 1998 года на тот момент уже пятилетний прототип ХР5, управляемый Энди Уоллесом, показал на треке Эра-Лессин, испытательном полигоне Volkswagen, свои знаменитые 386,4 км/ч (по результатам двух заездов), при этом во время заезда в одну из сторон развив 391 км/ч, и таким образом, вошёл в историю, как самый быстрый серийный дорожный автомобиль. Правда ограничитель передвинули с привычных 7500 до 8300 об/мин. А вот мотор доработкам не подвергали. Зато днище автомобиля было максимально прилизано для уменьшения лобового сопротивления.

Решил немного дополнить информацию потпрототипам McLaren F1. По тестовым шасси Ultima Mk3 #12 (Albert) и #13 (Edward) Richiк05 писал ранее, а я подвёл итоги в комменте 322. На фотографиях на этой странице изображена статическая модель на деревянном шасси. По XP1 и XP2 добавить нечего. Всё более менее расписано в комментариях 283 и 325 (ХР1) и 326 (ХР2, ссылка на фото в комменте 337).

F1 XP3. Цвет Magnesium Silver (магниевый серебристый) с чёрным кожаным интерьером. Использовался, если верно помню, для тестов в разных погодных условиях и первого заезда на максимальную скорость. Об этом автомобиле, его владельце (теперь уже бывшем), его коллекции автомобилей и разработках в области автомобилестроения (речь, как мы помним, о Гордоне Мюррэе) я рассказал в комментариях 286-290 и 327-329 и 338. Вот, кстати, очередной его креатив:)): ссылка. О том, как выглядит его личная коллекция автомобилей сейчас, сказать ничего не могу, но в одном из указанных комментариев, она описывается по состоянию на конец 2017 года. Примерно тогда он, кстати, продал свой F1 XP3. А позже уселся за руль нового Alpine A110. Теперь занимается созданием и продвижением своего нового гиперкара - T50.

McLaren F1 XP4. ссылка ссылка. Цвет Bright Electric Blue (яркий электрический синий)). Интерьер - белая кожа ссылка. Был построен в 1993. VIN: SA9AB5ACXP1048XP4. Изначально был цвета International Grey (интернациональный серый). Но вскоре его решили перекрасить в нынешний Bright Electric Blue. Использовался для тестов на выносливость и, вроде как, тестов КПП. Позже принял участие в съёмках оригинального Top Gear, что выходило на экраны в 90-ые, без Мэя и Хаммонда, но с Кларксоном). В том эпизоде его тестировал Тифф Нидделл, бывший гонщик и тоже ведущий Top Gear, после закрытия проекта запиливший своё шоу "с блэкджэком и шлюхами"... в смысле, с гонщиками и тачками)) - Fifth Gear.

В 1994, уже после тестов, его выкупил Сэр Роджер Бхатнагар, успешный бизнесмен (компания Noel Leeming и не только) из Новой Зеландии (Окленд), куда он иммигрировал в 1980 из Британской Колумбии, Канада. Как говорят, он смог приобрести этот очень особый экземпляр (прототип как ни как!) благодаря связям с семьёй Брюса МакЛарена и их бизнесом. Автомобиль обошёлся ему в 950 тысяч долларов. В то время интерьер у него был обшит светло-коричневой кожей, сиденье водителя - чёрное.

В 2000 году автомобиль был продан за $800 тыс американцу по имени Ларри Блэр ссылка Сан-Хосе, Калифорния, США. Автомобили в кадре, вероятно, принадлежат/ли ему. Но вернёмся к F1 XP4. Ларри отправил автомобиль в McLaren и заказал GT-spec апгрейд интерьера (как раз тогда его и переобшили белой кожей), замену топливного бака (файбергласовый бак нуждается в замене каждые 5 лет, вне зависимости от пробега) и газоразрядные передние фары. Зарегистрирован был по месту жительства в Калифорнии, номер 38303. В 2013 Ларри Блэйр переехал в Ньюпорт Бич в Южной Калифорнии. Тогда же он и продал этот автомобиль. Он так же владел желтым P1 (Volcano Yellow, чёрные диски и суппорта, возможно 076/375) и синим карбоновым Senna (Blue Carbon fiber, темно-серые матовые диски с оранжевыми суппортами), интерьер Carbon Black leather). Оба позже были проданы. Некоторое время назад купил своему сыну 600LT, красно-оранжевый с черной крышей, черные диски и суппорта, чёрный интерьер. А сам отправился разглядывать McLaren Elva на фабрике:))

Новым владельцем, после Ларри, стал Крэйг МакКоу, известный в узких кругах коллекционер автомобилей. ссылка. Со своим братом Брюсом они собрали коллекцию из по меньшей мере 400 автомобилей. Среди которых была и купленная Крэйгом в 2012 году за 38,1 млн долларов 1962 Ferrari 250 GTO, построенная для сэра Стирлинга Мосса. Правда, на данный момент Крэйг владеет, если не ошибаюсь, уже другим экземпляром 250 GTO. Часть коллекции он хранит в Монтесито, Калифорния. Хотя McLaren F1 XP4, вроде как, находился в месте с так знакомым нашему уху названием Санта-Барбара:)). В начале 2019 года автомобиль был продан и сейчас им владеет Роб Кауффман, Шарлотт, Северная Каролина. Да, владелец RK Motors Charlotte:)). У него есть ещё оранжевый P1 (McLaren Orange, чёрные матовые диски и оранжевые суппорта, интерьер - угольно-чёрная (Carbon Black) кожа с оранжевыми строчками) и Porsche 959 цвета Garnet Metallic (гранатовый металлик) с черным кожаным интерьером.

McLaren F1 XP5 - практически готовое полноценное предсерийное авто цвета Dark Metallic Green (тёмно-зелёный металлик) с интерьером, обшитым серой кожей. Регистрационный номер K8MCL британской регистрации. О нём я писал в комментариях 333, 334, 338 и 339. А в комментариях 335 и 336 рассказал об отличиях этих прототипов друг от друга и от серийных экземпляров. Вроде как пока нечего дополнить.

Насчёт комментария 343 - возможно, внимательный читатель с эрудицией выше среднего подметит интересный момент. Упоминаемый первый владелец ХР4 - Сэр Роджер Бхатнагар. Сэр - значит рыцарь. Упоминается, что он переехал в Новую Зеландию из Канады. Однако фамилия индийская. Что вообще происходит? Сейчас поясню. Сэр Раджешвар Саруп "Роджер" Бхатнагар KNZM - Кавалер Ордена Заслуг Новой Зеландии, Рыцарь Компаньон (KNZM). Потому Сэр. Родился в Индии, да. Но к 1980 уже был в Канаде, откуда в 1980 иммигрировал в Новую Зеландию. Орден получил за заслуги, ибо очень много и успешно занимался бизнесом, приносил пользу стране, донатил на благотворительность и т.д. Можете погуглить.

Таким образом, цепочки владельцев у прототипов следующие. ХР1 - McLaren, сгорел на тестах. ХР2 - McLaren, краш-тест, демонтирован. ХР3 - McLaren, затем Гордон Мюррэй, сейчас - коллекционер из Швейцарии. ХР4 - McLaren (1993-1994), Сэр Раджэшвар Саруп "Роджер" Бхатнагар KNZM (1994-2000), Ларри Блэир (2000-2013), Крэйг МакКоу (2013-2019), Роберт Кауффман (2019-наст.время). ХР5 - McLaren.

Если сравнивать исходный комментарий 331 и написанный спустя два года 343-ий, то добавилось немного. :) Насчет "Сэра", то с учетом того, что в обоих случаях это было написано с большой буквы, речь шла именно о рыцарском звании, а не об уважительном упоминании. Хотя, я предполагал (специально гуглить, как-то и в голову не приходило) несколько другую историю получения этого звания: индийское происхождение по родителям - успешная армейская или государственная служба в Канаде (или сразу в метрополии!) - почетная и солидная пенсия по бонусной выслуге. Однако, если Роджер Бхатнагар получил "сэра" именно за свою бизнес-деятельность, а не за службу, то это меня удивило. Либо, его "бизнес" был каким-то откровенно специфическим.

Да, решил всё по порядку переписать и систематизировать. Там за 343 идёт 344 и далее, где я дополняю информацию по владельцам. Да и прошлый комментарий подустарел: 2019 год написания. Прошло почти 2 года. Кое-что исправил. Дополнил. Плюс автомобиль сменил владельца. На тот момент я не знал, что Крэйг МакКоу его продал. Также уточнил полное имя первого владельца ХР4. Сам узнал недавно. Кстати, вот и статейка на Вики подъехала ссылка. Можешь почитать. Ничего особенного. Просто бизнесмен, достаточно успешный. Заслуга в том, что много тратил на благотворительность.

Исправил коммент 342. "Был построен в 1993. VIN: SA9AB5ACXP1048XP4. Изначально был красного цвета. По словам одного из работников, Рон Деннис зашёл тогда в сборочный цех и увидел красный прототип. После чего выкрикнул: "Перекрасить! Оно выглядит как Ferrari!"." - эта часть, как оказалось, не соответствует действительности. История с красным F1 могла иметь место, но речь, вероятно, шла об одном из красных экземпляров (004, 021, 028). А учитывая указания Рона Денниса насчёт "Перекрасить!" могу предположить, что речь о шасси 021, в случае которого, работники могли выбрать цвет сами:). XP4 изначально был цвета International Grey, но вскоре его перекрасили в Bright Electric Blue. В таком виде, но ещё со старым коричневым интерьером он попал к Сэру Роджеру Бхатнагару в 1994. А когда в 2000 его выкупил Ларри Блэйр из Калифорнии, он заказал GT-апгрейд интерьера с переобшивкой в белую кожу и прочие апгрейды, о которых уже писал. Последующие владельцы миллиардер Крэйг МакКоу из Сиэттла, Вашингтон и Роб Кауффман из Шарлотт, Северная Каролина ничего своего в облик автомобиля вроде как не привнесли.

Задолбало, что ссылки постоянно умирают. Так что вот новые. Ultima Mk3 chassis #12 "Albert" Prototype ссылка и его персональный логотип ссылка. А вот chassis #13 "Edward" ссылка и его лого ссылка. Кратко о них я упомянул в комментах 322 и 323. В более ранних комментах Richicк05 описал их историю более подробно.

А вот 5 прототипов дорожного F1. XP1 (построен в 1992 году, остальные четыре прототипа построили в 1993 году) ссылка, ссылка, ссылка, ссылка - результат импровезированного краш-теста или тест пошёл не по плану:)). Хотя, смешного мало. Тест-пилот, слава Богу, выжил. XP2: ссылка, ссылка. Оба авто были неокрашенные. Отличались интерьером, у первого - чёрная кожа, у второго - бежевая алькантара. Голубой цвет - плёнка, насколько я понял.

Два упомянутых прототипа безвозвратно утеряны. Первый - в аварии, второй - хоть и пережил краш-тест и остался на ходу, но по всем правилам его демонтировали. Теперь дожившие до наших дней три прототипа. XP3 - ссылка ссылка, ссылка, ссылка. XP4 - ссылка, XP5 - ссылка, ссылка, ссылка В комменте 350 ссылка на статью из Вики о Роджере Бхатнагаре, первом владельце XP4. В 344 вставил ссылку с видео на Ютьюб, где Ларри Блэйр (второй владелец XP4) рассказывает о своих впечатлениях от автомобилей McLaren. В комменте 345 ссылка на статью из Википедии о Крэйге МакКоу, миллиардере и третьем владельце XP4. О четвертом владельце, Робе Кауффмане ничего особо нет. Насколько знаю, это владелец RK Motors Charlotte. У нас в рейтинге присутствуют несколько маслкаров-рестомодов, выполненных этой фирмой:)).

Так, а вот и статейка о нынешнем владельце XP4, ссылка). Таким образом, все владельцы данного авто, кроме Ларри Блэйра, удостоились статей на Википедии. Зато, Ларри легко находится в Гугле и без этого.

Таким образом, первый владелец Сэр Раджешвар Саруп "Роджер" Бхатнагар родом из Индии, но позже переехавший в Канаду, а затем в Новую Зеландию - бизнесмен, сначала открывший магазин аудиоаппаратуры в 1980 в Окленде, который быстро вырос в Sound Plus. Затем Роджер с его партнёром по бизнесу Грегом Ланкастером купили Noel Leeming, сеть магазинов бытовой техники (1991). В середине 90ых объединились с Bond & Bond в компанию Pacific Retail. В 1998 Роджер уступил пост директора и затем отошёл от дел. Кстати, в 1993 принял участие в открытии Burger King в Новой Зеландии. Затем продал свою часть спустя два года. В 2007 отошёл от активных занятий бизнесом. Известен как меценат. Донатит много денег в Фонд борьбы с раком груди, Фонд борьбы с детским раком, в борьбу с диабетом. Подарил Auckland Cricket свою коллекцию памятных причандалов для крикета, которая выставлена в Bert Sutcliffe Lounge в Eden Park.

Что касается последующих владельцев, то Лоуренс "Ларри" Блэйр (Калифорния, США) - венчурный капиталист, пионер в области всякого хай-тека. Вот, кстати, статья о его доме, который он продавал: ссылка . В бытность владельцем F1 XP4 жил вроде или в Заливе, или в Сан-Хосе, но уже не важно, ибо переехал в 2013 в Ньюпорт Бич, попутно продав свой F1. Зато обзавёлся, как я уже писал, сначала P1, а позже и Senna. Ныне оба проданы. Зато купил сыну 600LT, а сам присматривался к Elva. Следующий владелец, Крэйг МакКоу, известный американский миллиардер и коллекционер машин из Сиэттла, Вашингтон. Со свои братом Брюсом они собрали огромную коллекцию машин (400-800 автомобилей). Считается одной из самых дорогих и значимых в мире, если не самой самой. Крэйг МакКоу - создатель McCaw Cellular (сейчас часть AT&T Mobility) и Clearwire Corporation. Пионер в области сотовой связи.

Нынешний владелец - Роберт И. "Роб" Кауффман, американский бизнесмен, инвестиционный банкир (очень успешный, как говорят), создатель Fortress Investment Group, владелец гоночных команд (Michael Waltrip Racing - команда из NASCAR Sprint Cup Series, а так же совладелец Chip Ganassi Racing), председатель Race Team Alliance, гонщик (24 часа Ле Мана 2011 и 2012, 24 часа Дайтоны 2012 и 2013, Rolex Sports Car Series). Так же владеет RK Motors в Шарлотт, Северная Каролина. Сам родился в Шарон, Коннектикут.

Lexx, всё это замечательно, но, пока ты не зашёл по третьему кругу и не начал обозревать опять с самого первого, просьба продолжить обзор с девятнадцатого экземпляра McLaren F1. В первый раз ты рассмотрел вроде бы 18, начиная с 001. Во второй раз тебя хватило на 15.

Увы, по первым 18 много новой информации. Так что надо дополнять:)). Во-первых, когда я рассматривал первый раз, то многое тогда было не известно. Во-вторых, некоторые машины сменили и локации, и владельцев. Так что увы:)). За три года многое изменилось. Как например, шасси 003. Которое я описывал как находящееся в Амелии, штат Луизиана. Увы, банальная ошибка. Не Амелия, а Амелия-Айленд, что во Флориде. Более того, видели его там всего один раз. На конкурсе красоты автомобилей. Который там ежегодно проходит. Дело было в 2013. Как оказалось, проживает он совсем в другом месте. Тем более, я уже зашёл с первого, точнее с прототипов и написал по ним, включая новую информацию. Понимаю, что по первым двум прототипам мало что можно добавить, разве что фото, ибо старые ссылки не работают. А у третьего и четвертого поменялись владельцы. Ну по пятому особо нет нового. А на странице серийного F1 я рассмотрел уже первые три шасси, со всеми новыми данными. Так что, надо продолжать:)).