2011 Koenigsegg Agera R

Эд, это багажник на крыше, съёмный.

Koenigsegg Agera R 2011 года. Двигатель: 5032 см3; 91,7 х 95,25 мм; 9,0; два турбокомпрессора Garrett с давлением наддува 1,40 бар; 1115 л.с./6900 и 1200 Нм/4100 ( 1100 Нм/2700-7000); максимальные обороты 7400). 7-ступенчатая механическая коробка с опционным режимом ручного переключения передач ( I - 3,13; II - 2,10; III - 1,52; IV - 1,17; V - 0,94; VI - 0,78; VII - 0,68; задний ход - 2,88) с главной передачей 3,40. Снаряженная масса 1425 кг ( сухая - 1320 кг, полная - 1640 кг). Топливо - биоэтанол Е85 ( 80-литров). Сх - 0,37, площадь миделя - 1,873 м2. Максимальная скорость - 419 км/час ( при 7200). Разгон до 100 км/час - 2,8 секунды, до 200 км/час - 6,3 секунды, 300 км/час - 13,4 секунды. 402 метра - 9,6 секунды ( 256,2 км/час), 1000 метров - 16,8 секунды ( 326,6 км/час).

Koenigsegg Agera R 2012 года. Двигатель: 5032 см3; 91,7 х 95,25 мм; 9,0; два турбокомпрессора Garrett с давлением наддува 1,40 бар; 1140 л.с./7100 и 1200 Нм/4100 ( 1100 Нм/2700-7300) при работе на Е85; ( 960 л.с./7200 и 1000 Нм/4000 при работе на 95-ом бензине); максимальные обороты 7500). 7-ступенчатая механическая коробка с опционным режимом ручного переключения передач ( I - 3,13; II - 2,10; III - 1,52; IV - 1,17; V - 0,94; VI - 0,78; VII - 0,68; задний ход - 2,88) с главной передачей 3,40. Снаряженная масса 1435 кг ( сухая - 1330 кг, полная - 1650 кг). Топливо - биоэтанол Е85 ( 80-литров). Сх - 0,37, площадь миделя - 1,873 м2. Максимальная скорость - 428 км/час ( при 7350). Разгон до 100 км/час - 2,8 секунды, до 200 км/час - 6,2 секунды, 300 км/час - 13,2 секунды. 402 метра - 9,6 секунды ( 258,7 км/час), 1000 метров - 16,7 секунды ( 328,2 км/час).

Хороший автомобиль. Видимо, он был создан для достижения высокой скорости, поскольку разгоном до 100км\ч он не блещет.

В смысле не блещет? Ты долбанулся?

Ему ракету подавай,чтобы 0-100 было за 0.0000000001 секунды)

Lexx, я про то что у Veyrona 2,5. Вот ещё 1 пример: возьмём McLaren MP4-12C(наверное я вас с ним уже достал, но тем не менее), а вернее его лимитированную версию High Sport . Сам по себе McLaren MP4-12C является суперкаром, а Koenigsegg Agera R-гиперкаром. Однако если мы посмотрим на разгон 0-100 км/ч, то увидим, что у суперкара, хоть и у лимитированной версии на 0,1 с. меньше, то есть 2,8. Так вот, это достижение McLarena или слабость Koenigsegga?

У Вейрона 2,5с вследствие того, что полный привод. Зато Вейрон не блещет дизайном))). "Вот ещё 1 пример: возьмём McLaren MP4-12C(наверное я вас с ним уже достал, но тем не менее), а вернее его лимитированную версию High Sport . Сам по себе McLaren MP4-12C является суперкаром, а Koenigsegg Agera R-гиперкаром. Однако если мы посмотрим на разгон 0-100 км/ч, то увидим, что у суперкара, хоть и у лимитированной версии на 0,1 с. меньше, то есть 2,8. Так вот, это достижение McLarena или слабость Koenigsegga?" - достижение МакЛарена, естественно. Только вот реализовать его не каждому дано. Я не уверен, что ты, сев за руль МакЛарена выйдешь из 4с. Хотя 0,1с - это вообще в пределах погрешности, как по мне. Агера Р обладает намного бОльшим крутящим моментом, но из-за того, что привод задний, видимо время теряется на пробуксовке. Всё ещё от шин зависит. Не забывай, что МакЛарен имеют больше опыта, чем Кёнигсегг. Но если смотреть по другим ТТХ, то Агера Р установила 6 мировых рекордов,

Некоторые из которых правда побиты уже, более новыми Кёнигсеггами))). Так, что где там Бугатти с МакЛареном?))) Что-то я их не слышу за шумом аплодисментов)))

Это ракета, просто убийца топлива, крушит большинство соперников просто в металлолом. Взрывает мозг и просто летит по дороге, как низко летящий истребитель. И подобно истребителю уничтожает все и вся на своем пути

Какой слог, какая метафора? Наверно, после вчерашнего еще не отпустило?

Касательно рекордов Кёнигсегга. 0-200 миль в час - 17,68 с. 0-300 км/ч - 14,53 с. 200-0 миль в час - 7,28 с. 300-0 км/ч - 6,66 с. 0-200-0 миль в час - 24,96 с. 0-300-0 км/ч - 21,19 с - это у Agera R. То есть 6 мировых рекордов на тот момент. Поставил их автомобиль шасси#86. Он известен как Agera R "Super Velocity" или "The World Record Car". После рекордного заезда её доставили в Норвегию владельцу по имени Bård Eker.

Помимо единичного Agera R Oman существует 15 экземпляров Agera R. Именно настоящих, которые изначально вышли с завода в таком виде. Ещё одна Agera была доработана в R. Её я упоминал на странице прототипа. Это тот автомобиль из Китая. А другой экземпляр, с R-апгрейдом мотора и дополнительными доработками - Agera N, праворульный британец. О нем тоже было сказано. Теперь немного слов о тех 15 исходных Agera R. Из них шесть авто без канард на переднем бампере, а ещё 9 - уже с канардами.

Из шести вышеупомянутых один (самый первый, женевский шоу-кар 2011, это он на первых фото, белый, с кофром на крыше) после Женевы 2011 был доставлен известному коллекционеру в Катар. Позже автомобиль выставили на продажу, но продан он не был, в итоге отправился на фабрику Кёнигсегг. Затем его снова пытались продать, в итоге он оказался в Semco cars в Мюнхене, а затем - в Pace Germany. Где и пребывает до сих пор, если не ошибаюсь. Ещё один, практически идентичный внешне, осел в частной коллекции в Швейцарии. По слухам, там же находится и первая клиентская Агера. Автомобиль на пятом фото (с синими полосами в стиле обычной Agera) ушел в Китай. Красный, тот самый рекордсмен, после рекордных заездов отправился к заказчику в Норвегию. Ещё один с самого начала и по сей день находится в Монако. И последний был заказан американцем, но до него не добрался. Были проблемы с омологацией для США. В итоге клиент отказался. Авто конвертировали в праворульный вариант. Говорят, ушел куда-то в Юго-Восточную Азию. Но недавно всплыл в Британии.

И ещё Agera R, шасси 91 (из Монако) снова повредило передний бампер. Год назад это был правый угол бампера, теперь левый. Наверное, для симметрии:)). В прошлый раз все исправили, в этот раз владелец, видно, уже привыкший к этому, спокойно продолжил кататься по улицам Барселоны.

Дизайн 10/10, польза тоже 10/10. Польза: можно поехать в далёкое путешествие по морю и взять эту машину (нацепив на неё сверху лодку), да и вообще где угодно пригодится (даже на гонках).

Это не лодка сверху, а багажник. Чтобы, отправляясь на море, было куда положить ласты с купальными плавками.

Как вижу, то, что это лыжный кофр-багажник от Thule, декорированный компанией, принадлежащей большому другу Кристиана Кёнигсега, Барду Эккеру, не помешало предыдущим комментаторам приспособить его под плавки и тапочки. Кстати, когда Кристиану понадобилось от лишних взглядов " спрятать" на время некоторые из своих редких автомобилей, вроде СС GT, Agera Prototype, некоторые CC XR и парочку Agera ( извините, но точнее мог бы об этом рассказать, если бы жесткий диск не рухнул), то он обратился как раз к Эккеру и его компаниям Hydrolift Offshore One Racing и Koenigsegg Norway AS. Которая как раз и считается одним из важнейших представительств компании Koenigsegg в Норвегии и самих скандинавских странах.

Как-то так. Оная крыша с багажником-кофром осталась у Koenigsegg. Они ее как-то даже прикручивали к своему тестовому CCX. А Agera R на первых фото на этой странице (шасси 083) имеел и вторую, обычную крышу. Вот с ней он и остался. Кстати, упомянутый Бард Эккер ранее владел Agera R "Super Velocity" (красный автомобиль на фото, шасси 086). Это тот самый, рекордный автомобиль, установивший в своё время 6 мировых рекордов по разгону и торможению. Позже Эккер, как я понял, его продал. На данный момент авто находится в Тайване.

Принадлежащие к автомобилям того-же 2011 модельного года биоэтанольные версии Agera R ( шасси 083 и 085, имеющие моторную VIN-кодировку " JF"), по-видимому, первоначально закладывались как 1115-сильные " HF", но, по причине быстрого перехода на 1140-сильную модификацию " JF", могли быть достроены уже в этой спецификации. Тогда как последующие за ними 086, 090, 092, 093 и 094 получили свой 1140-сильный турбомотор уже в штатном порядке. Выпавший было из этой последовательности кремово-белый монакский Agera R 091, так же, как и шасси 080, вполне могли оснащаться и исходной 1115-сильной версией турбомотора.

А почему 091 со старой версией мотора, если он был построен позднее?

Наверно, потому, что как и ранние Agera ( " НЕ"), он имеет первую литерную позицию " H". И, по какой-то причине оказался единственным задокументированным шасси, выпущенным в спецификации " HF". Если не считать, что " самый первый Agera R" ( шасси 080), также был мог быть по(пере)строен именно в этой спецификации, своим появлением " открыв" её.

082 Agera/ Agera R/ Agera R+: 2011 модельный год. серый (синие и желтые полоски) / серый и синий интерьер w желтая прошивка, карбон Twin F1 (двухэтажный) заднее крыло. 23 апреля 2012 года, вместе с обновленным сине-черным ( шасси 090) автомобилем 2013 года, представлена на Beijing International Automotive Exhibition на стенде FFF-Automobile, получившей статус официального дилера.

По-видимому, в сентябре 2013 года ( до 18 числа) была представлена во время торжественного открытия Koenigsegg своего нового пекинского выставочного комплекса и центра обслуживания автомобилей компании в Китае, FFF-Automobile. С 22 по 24 июня 2012 года, Koenigsegg Automotive A.B. принимает участие в автофестивале Shanghai Super Car Festival вместе с со своим новым китайским партнером FFF-Automobile, в ходе которого этот серо-голубой Koenigsegg Agera был представлен на параде в честь церемонии открытия и во время самих демонстрационных заездов на национальной формульной трассе Shanghai F1.

По всей видимости, осенью 2013 года автомобиль побывал на фабрике в Энгельхольме, где ему немного подправили внешность, установив новый передний сплиттер, обновили внутреннее оснащение и, вероятно проапгрейдили силовой агрегат до спецификаций " R"-версии, позволяющих помимо обычного высокооктанового бензина работать на топливе с различной массовой долей этанола, так как уже 9 ноября компания FFF-Automobile демонстрировала этот автомобиль с обновленным шильдиком " Agera R" на борту.

3 января 2014 года автомобиль был замечен в выставочном зале шанхайского Garage Pudong, где предлагался за 26.500.000 юаней. Кроме того, этот автомобиль получил известность благодаря членству своего владельца ( Фу Сан Янг, владелец FFF-Automobile) в национальном Chinese Sportscar Club ( SCC), объединившем китайских обладателей мощных и эксклюзивных спорткаров.

С 24 апреля по 3 июня 2014 года находился в частном подземном паркинг-гараже JXC Automobile ( владелец, Цзянь Синь, который иногда принимает участие в автогонках серии Gallardo Blancpain Super Trofeo). С 20 по 23 ноября 2014 года, автомобиль, получивший новые красные задние габаритные огни, был представлен на международной выставке Guangzhou Auto Show на стенде FFF-Automobile. В марте 2015 года замечен на пекинской улице.

В середине августа 2015 года, после модернизации, превратившей его в биоэтанольную версию Agera R, проведенной местным персоналом под управлением специально вызванных из Швеции фирменных специалистов, вместе с сине-черно-красной Agera R BLT ( шасси 093) автомобиль покинул китайский Шеньджень и отправился в Шанхай. После 3 сентября 2015 года пекинскому автодилеру FFF-Automobile удалось перепродать автомобиль.

Однако, уже 28 ноября, спустя лишь неделю после того, как у суперкара появился новый владелец-китаец, успевший лишь получить временную шанхайскую государственную авторегистрацию " NC 6419", действительную лишь до 11 декабря, последний ( по-видимому, посчитавший, что наличие сверхмощного автомобиля автоматически поднимает навыки вождения на адекватную величину) умудрился попасть на нем в развившуюся из пустякового столкновения серьезную аварию, чуть не погибнув сам ( датчики подушки безопасности были отключены/ загрублены, так как данный гаджет не был должным образом сертифицирован в Китае, а сам импульс столкновения оказался недостаточным по силе и направлению) и, кроме аэродинамических элементов и передних панелей кузова, повредив ходовую часть и подвеску.

Из-за чего, от греха подальше, поспешил вновь выставить злосчастный автомобиль на очередной этап перепродажи. Правда, непонятно, в каком виде: ремонт и приведение автомобиля в товарное состояние потребует от владельца весьма крупной суммы ( по оценкам, не менее 550 тысяч евро), а в послеаварийном состоянии вряд ли найдется достаточно желающих раскошелиться на его приобретение.

Тем не менее, пострадавший автомобиль был отправлен в Швецию, в Энгельхольм, где на родной фабрике Koenigsegg его механические и электронные компоненты не только удалось восстановить, но и создать для восстановленного шасси новый кузов в стилистике новой на то время модели Agera RS.

Чтобы не появлялось нежелательных предпосылок и причин для нездоровой конкуренции с истинной новой версией, но с целью ратификации всех внесенных в процессе восстановления усовершенствований и обновлений, восстановленному суперкару, тем не менее, сохранившему свой прежний биоэтанольный двигатель и салон, решено было изменить обозначение на " Agera R+" ( с зелеными литерами " R+").

Автомобиль получил эффектный черно-карбоновый кузов с ядовито-зелеными окантовками центральной части переднего капота багажника ( продолжающимися через крышу), внутренних кромок передних воздухоотводных каналов, бортовых воздухозаборников, переднего сплиттера и одиночных канардов, визуально продолженных характерной стрелкой, выходящей из передней колесной арки, а также, окантовки кормовой вентиляционной решетки.

На внешних боковых поверхностях закабинного гаргрота, аэродинамических шайбах антикрыла появились декоративные иероглифические логотипы всё того-же ядовито-зеленого цвета, дополнительно повторенные на спинках сидений и на передней панели. Кроме того, зеленый цвет получили тормозные суппорта, фирменная надпись на небольшом капотном воздухозаборнике и декоративная строчка салонного интерьера.

Само собой, изменённый под RS–спецификации кузов получил и полагающиеся для неё аэродинамические элементы ( новый развитый передний сплиттер, канарды, юбку с небольшими закрылками, антикрыло с пятиугольными шайбами и диффузор), а также, новые зеркала в карбоновом корпусе и на тонких изогнутых стойках, пятиспицевые карбоновые диски с пустотелыми спицами и новые, более мощные тормоза.

В октябре-ноябре 2017 года этот автомобиль появился на заводских тестах вместе с будущим рекордсменом ( Agera RS-шасси 143). А позже, в апреле-мае 2018 года, суперкар всплыл в пределах интернет-известности уже в Центральном Китае, в городе Чунцин ( Chongqing) в процессе его перепродажи через китайский автопортал Che168 ( вместе с белым Agera R–шасси 085), где, по всей видимости, автомобиль пребывал до апреля 2019 года. Насколько известно, за 7-летний автомобиль с временной, действующей до декабря 2019 года регистрацией " 555555", отделение Shanghai Che Yi Culture, с учетом возможного 13% торга, запрашивало почти ровно 15 миллионов юаней, или, порядка 2,34 миллиона долларов. В качестве текущего владелеца ( вероятно, с лета 2018 года) называют китайского бизнесмена, известного под интернет-ником " fishbone_fist", предпочитающего город-мегаполис Макао.

Собственно, то что я и говорил, только подробнее. Да, изначально владельцем был Фу Сонг Янг. Насчет Цзянь Синя, не думаю, что он бы попал в аварию так тупо. Хотя...даже Хэмилтон попадал:)). И был ли Цзянь Син владельцем? Или авто просто хранилось у него? Ну, а разбил его, как я понимаю, уже новый владелец.

Хех, а жаль. Зато Кёнигсегг умеет делать машины с странными прибамбасами (да, я знаю, что лодка (или что это, мне лень перечитывать). не компании, просто я говорил про разгончик, скорость и т.д.

Это не лодка, а лыжный кофр. От не самого последнего в этой области производителя - шведской Thule. И он отнюдь не относится к спецификациям, по которым строился этот автомобиль. Просто его швейцарский заказчик ОЧЕНЬ серьезно захотел, чтобы его Agera R Speed Racer (кстати, первый настоящий суперкар в этой R-спецификации) получила лыжный кофр. В результате Thule и изготовила для него специальный, очень легкий карбоновый кофр-багажник, а Koenigsegg - столь же легкие карбоновые лыжи. Считается, что такой одноразовый каприз обошелся заказчику в 17600 евро.

Зимой 2011 года этот автомобиль (шасси 083, если что) с лыжным кофром-багажником Thule на крыше, шведской регистрацией "WAC 816" и заявленным ценником в 10 миллионов шведских крон испытывался журналистами EVO и Top Gear в тестовых заездах по льду замерзшего озера. Месяцем позднее был официально представлен на стенде компании во время Женевского автосалона 2011 года, после которого и был передан своему владельцу из швейцарского Цюриха. Больше этого кофра на автомобиле никто не видел. По утверждению многих случайных (и неслучайных) свидетелей и интернет-блоггеров, несмотря на отправку в Швейцарию, реально автомобиль был куда чаще замечаем в германском Альсдорфе.