1992 McLaren F1 Clinic Model

Так, ну что же. Продолжим описание различных экземпляров Макларен, которое я справедливо начал с M6GT, первой попытки создать дорожный McLaren, предпринятой самим Брюсом МакЛареном, фамилией которого и по сей день называются одни из самых знаменитых и желанных суперкаров и гиперкаров планеты:). Теперь переходим к McLaren F1 - самому желанному и дорогому автомобилю этой марки. Хотя, справедливо отметить, что и самому первому, ибо предшественник, как уже упоминалось на его странице, был под брендом Bruce McLaren Racing, да и до серии дело не дошло.

Так вот, автомобиль на этих фото всегда был для меня загадкой. Как ни странно:). Дело в том, что из всех предсерийных прототипов (их 5) только один серебристый и, как и все остальные, он имеет боковые зеркала как у серийных F1. Более того, на бортах каждого из прототипов перед задним колесом есть надпись ХР (experimental prototype) и соответствующая цифра. Можно конечно предположить, что это один из прототипов, который позже перекрасили и заменили ему зеркала, но я склоняюсь к тому, что это была статическая модель для промоушена. Возможно даже построенная на одном из двух шасси Ultima, которые использовались на ранних стадиях тестирования. Их историю Ричик расписал в комментариях 114-118:).

Теперь немного подробнее о каждом из прототипов. XP1 был черного цвета. Вот он: ссылка, ссылка, ссылка, ссылка, ссылка. Задумчивый усач:) на одном из фото на фоне машины - это и есть Гордон Мюррей. В комментарии 119 Ричик кратко описал его судьбу. Добавлю, что в результате аварии у этого прототипа пробило топливный бак и вытекший бензин загорелся от жара, исходящего от мотора, что привело к возгоранию карбонового кузова. Автомобиль сгорел полностью. Дело было в Намибии во время тестов. Таким образом, от самого первого и значимого прототипа остались лишь обгоревшие кусочки:(, которые команда забрала на память.

McLaren F1 XP2 - голубого цвета с желтыми дисками и оранжевыми шинами был использован для краш-теста. Стоит отметить, что автомобиль выдержал лобовое столкновение, после чего его монокок остался неповреждённым. Двери продолжали нормально функционировать. Автомобиль оставался на ходу. Как заявляли МакЛарен, ему по силам было выдержать и краш-тест по стандартам Формулы-1, которые куда жёстче дорожных. Интересно, куда он делся после краш-теста?:) Вот, кстати, фото ссылка

На днях нашел горячий спор, в ходе которого один из участников утверждал, что 6,1-литровый двигатель S70 ( устанавливаемый на M8 Prototype, а позднее ставший базовым мотором для серии F1), на самом деле мог быть не менее, чем на четверть мощнее, чем его известная 550-сильная мощность. Таким образом, если данное утверждение ( то есть, речь идет о мощности порядка 700 сил) считать верным, то рекордные достижения 386 и 391 км/час, в разное время показанные McLaren, могут быть достаточно обоснованы. Ибо, как раз в такой явный недобор необходимой мощности и упираются основные претензии.

XP3 серебристого цвета использовался для тестов на треках и в различных погодных условиях. ссылка После окончания испытательной программы автомобиль, по условиям контракта, был передан самому Гордону Мюррею в личное пользование. ссылка (это как раз Гордон Мюррей там в салоне копошится:)). Если кому интересно, какие ещё автомобили предпочитает столь неординарный инженер, то вот его коллекция: Abarth 1000 SP, Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato, Alfa Romeo Giulia Spider, Austin Mini 850, Austin-Healey Sprite, BMW 700, Fiat 350 и 500, De Tomaso Vallelunga, Ford Cortina GT, Fiat-Abarth 750 GT Zagato, Ford Thunderbird, Honda S800, Lotus Elan S3, Lotus Elan S4, Lotus Elite, Lotus Eleven, Porsche 550 Spyder и Sprint car.

Вот, кстати, статья с фотографиями автомобилей, принадлежащих Гордону Мюррею:) ссылка. Насчёт же разработок, то кроме проектирования гоночных болидов и объекта этой страницы:)), он так же принимал участие в создании Mercedes-Benz SLR McLaren, выступил одним из создателей Caparo T1 ссылка, спроектировал революционный сити-кар T.25 ссылка, затем развил тему в виде T.27 EV ссылка, а позже сказал, что машинка была отстойной и скучной, потому разработал Shell Concept Car:)) ссылка.

Кроме того, он разработал ещё и электрический концепт микрокара MOTIV.e для Yamaha ссылка и вполне себе революционный грузовик Ox ссылка. Однако, спортивное прошлое иногда даёт о себе знать:)). Стоит вспомнить, что помимо болидов Brabham и McLaren и дорожных McLaren F1 и Mercedes SLR McLaren он занимался модернизацией британских кит-каров Midas Cars и работал над сверхлёгкой открытой трековой моделью Rocket фирмы Light Car Company.

А ещё он спроектировал электрический родстер Murray T32 2011 года (он же Teewave AR.1). Дальше концепта, построенного по заказу японской фирмы Toray Industries, дело не пошло. Ещё Мюррей и его бюро Gordon Murray Design спроектировали концептуальный спорткар Yamaha Sports Ride 2015 года. И, хотя были мысли по поводу запуска в серию, но дальше концепта не пошло. Сейчас планирует создать собственный спорткар:)).ссылка

А ещё в миру, помимо наличия коллекции классических спортивных авто, упомянутой в комментарии 286 и McLaren F1 XP3, он перемещается на smart Roadster, причем с тюнингом Brabus:)). Как он заявлял в одном из интервью, в молодости он хотел Austin Healey, но у его отца бюджет был маловат, потому пришлось в качестве первого авто купить 1956 Hillman Minx. А его автомобилем мечты был Lotus Elan, который он таки купил в 1970. С тех пор он владеет двумя Elan. До сих пор сожалеет, что продал свой GSM Flamingo, один из 150 выпущенных. Это достаточно редкое южноафриканское спорткупе. Мюррей, кстати, сам родом из ЮАР. У него ещё был 50-кубовый мотоцикл Maserati, точнее мопед:)). Кстати, именно в ЮАР он впервые был замечен за постройкой авто. Речь о IGM Ford Special. Гордон потом ещё и в гонках выступал на нём. Но вскоре переехал в Британию. А пару лет назад Гордон засветился в разработке нового TVR Griffith, где при постройке применяется запатентованная им технология iStream.

Но я как-то ушел от изначальной темы:)). Упомянул утерянный в аварии на тестах в Намибии XP1, разбитый на краш-тесте XP2, протестированный на треках и в разных погодных условиях XP3, позже переданный Гордону Мюррею, а потом понесло в рассказ о личных авто и разработках Гордона Мюррея:). Теперь перейдем к XP4. Синий автомобиль с желтовато-бежевым салоном. Использовался для тестов КПП. ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка. По моему мнению, одна из красивейших спецификаций F1. Автомобиль в свое время покинул Великобританию и отправился в США, где и был зарегистрирован своим владельцем в Калифорнии.

Ну и XP5 - практически готовое полноценное предсерийное авто знакового цвета British Racing Green ссылка, на котором в свое время и устанавливали рекорды скорости, по сей день принадлежит компании McLaren. Немного позже перейду к серийным F1, F1 GTR и GTR Long Tail, F1 LM и F1 GT. Для затравки:)): среди дорожных F1 есть экземпляры с заметными внешними отличиями, несколько экземпляров заметно мощнее остальных, не все GTR участвовали в гонках, некоторые GTR после завершения гоночной карьеры были приспособлены для дорог, не все LM оранжевые, есть что сказать и о GT:)).

Увы, оба тестовых шасси Ultima во время испытаний имели собственные кузова ( на них тестировалось всё, что угодно: двигатель, подвеска, взаимодействие механизмов и систем, но не еще не созданный кузов F1). Где целиком, а где с частично снятыми панелями. А по завершения испытаний, так же дружно они были отправлены под пресс, создав еще один памятный раритет в истории британской компании. Так что, вариант, когда на одно из шасси Ultima Mk.III мог быть установлен экспериментальный кузов нового F1 ( имеющий отличные от исходного размерности и конфигурацию), довольно маловероятен.

Зато предположение, что " это один из прототипов, который позже перекрасили и заменили ему зеркала, но я склоняюсь к тому, что это была статическая модель для промоушена." по моему мнению имеет несколько бОльшую вероятность.

Извиняюсь, но разве " среди дорожных F1 есть экземпляры с заметными внешними отличиями, несколько экземпляров заметно мощнее остальных, не все GTR участвовали в гонках, некоторые GTR после завершения гоночной карьеры были приспособлены для дорог, не все LM оранжевые", это не вполне нормальное положение дел?

Учитывая большую эксклюзивность этого автомобиля, вполне понятно, что большинство дорожных экземпляров как раз и будут иметь заметные внешние отличия. В рамках персонализации. Сюда же можно отнести и то, что не все F1 LM были в фирменном цвете Papaya Orange. Хотя бы, впоследствие. Несколько экземпляров заметно мощнее - так, о том и речь, что базовая " 627-сильная" мощность, при ближайшем рассмотрении оказывалась не очень и базовой. Не все F1 GTR участвовали в гонках - по крайней мере, из 28 построенных болидов этой серии, шасси GTR-009R ( последнее шасси в спецификации 1995 года) в известных гонках не участвовало.

Не нормальное:)). Ибо 1. F1 производился в эпоху, когда индивидуализация на манер ситуации с нынешними Пагани и Кенигсегг не была представлена даже в самых смелых мечтах. Да и сейчас, те же P1 отличаются только цветом. Не считая двух специфических экземпляров. Да плюс пары-тройки тюнингованных. Но тем не менее, несколько F1 таки подогнали под желания клиентов по индивидуализации. 2. Насчёт GTR - это как бы гоночный болид:)), потому тот факт, что не все участвовали в гонках, как минимум примечателен. То, что некоторые были конвертированы в дорожные, вполне предсказуемо, да. 3. Как считается, и даже ты писал, что все 5 LM оранжевые. Хотя на деле это не так.

Ни в коем случае не собираюсь подвергать результаты твоих изыскательских или литературных талантов сомнению, но объявленный " спойлер" звучит как-то не очень " по-спойлерски" и несколько банален. Мне, например, интересно почитать. Даже несмотря на то, что большинство из приведенных в комментариях 286-289 фактов мною намеренно не были приведены в своем варианте изложения. Так что, дерзай дальше.

1). В самом дорогом автомобиле своего времени всегда имеет место большая доля эксклюзивного исполнения. 2). Именно потому, что F1 GTR, это " боевая" версия, в этой серии просто должно было быть оставлено место и для отдельного " незаангажированного" автомобиля, на котором можно было бы проверять те, либо иные нововведения, не рискуя их неверной интерпретацией поставить под удар результативность призовых шасси. По крайней мере, я так понимаю ситуацию. Надеюсь, ты её представишь более развернуто.

3). Свою серию комментариев, от которой мы теперь отталкиваемся, я писал по результатам общего ( можно даже сказать, упрощенно-обобщенного) обзора найденных материалов. Естественно, акцентировать вопрос об индивидуальной раскраске каждого из пяти автомобилей LM-версии, я не посчитал необходимым. По широко известной официальной версии, все пять машин были задуманы именно в фирменном оранжевом цвете. Как обстоит на самом деле, наверняка будет описано в последующих твоих комментариях.

Насчёт лирического отступления о Гордоне Мюррее, то не сомневаюсь, что тебе многое из описанного мной известно:)). Но, на сайте не только ты и я:)). Пусть народ читает, если кому интересно. 1). Дело в том, что так или иначе, но в те времена эксклюзивные авто, даже такие как F1 и EB110, могли отличаться разве что цветом. Ну не была тогда поставлена на поток индивидуализация, как это мы видим сейчас:)). Ну хоть ты тресни:)). Так что достаточно примечательный факт. 2). Насчёт GTR - неа:)), не поэтому:)). Много тестировалось на первом GTR. Потерпи, я дойду до GTR и опишу ситуацию:). 3). Да, там два LM в других цветах, причем изначально.

Вероятно, в части, касающейся позднейшей доработки клиентских автомобилей найдется пара слов и о предлагаемой компанией обновленной версии базового мотора, получившей обозначение S70/4. Путем довольно скромного увеличения диаметра цилиндров с 86,0 до 86,4 мм, и более значительных изменений, связанных с применением новых облегченных поршней и новой-же головки цилиндров с более крупными клапанными окнами ( что позволило реализовать повышенную до 12,0 единиц степень сжатия), даже в своих официальных спецификациях этот 6121-кубовый мотор позволял получить давно ожидаемые от стандартной версии 700 лошадиных сил.

А учитывая уровень и характер заявленных в конструкцию изменений, лично я бы не удивился, если бы его мощность, также, была больше примерно на сотню " скрытых от посторонних глаз" лошадей. Даже одно только повышение степени сжатия до 12,0 позволяло получить максимальный крутящий момент в 739 Нм ( заявлены лишь 666 Нм). А в сочетании с увеличенными до 8300 максимальными оборотами ( против 7500) максимальная мощность могла достигать всех 790-800 сил против заявленных 700.

Возможно. Но увы, то что мне известно, официально, это 680 сил в самом мощном варианте.

Тогда, понятно. Ты рассматриваешь " прижизненную" историю, тогда как вышеупомянутый S70/4, если не обманывает Интернет, официально появился лишь в качестве финального пост-апгрейда, аж в 2009 году. То есть, в виде этакого заводского тюнинга для владельцев ранее выпущенных автомобилей.

Дело в том, что на моей памяти ни один из экземпляров F1 не дорабатывался официально в это позднее время. Упомянутые мной апгрейды внешности некоторых экземпляров были сделаны, как правило, раньше. Однако, есть как минимум, один экземпляр, который подвергся доработкам MSO уже позже. Вот у него и может быть этот мотор, о котором ты говоришь.

В качестве итога по моему обзору предсерийных тестовых прототипов McLaren F1, описанных в комментариях 281-284 и 286-292: мысли по поводу загадочного концепта на этой странице (коммент 282) и описание тестового прототипа ХР1, случайно убитого в Намибии (283) и краш-тестового ХР2 (284), прототипа ХР3, использовавшегося для тестов на треках и в разных погодных условиях и позже переданного самому Гордону Мюррею (286) с дальнейшим описанием личных авто Мюррея и его коллекции, а кроме того, его разработок (287-290), прототипа ХР4 для тестов КПП (коммент 291) и почти готового предсерийного авто ХР5, как раз того самого, что установил рекорды (292 комментарий).

Оный ХР5 был разбит на треке Сузука самим Роном Деннисом на глазах у огромной толпы болельщиков Формулы-1! Fail... Рон Деннис позже вспоминал этот момент, называя его самым нелепым в его жизни. После чего стал известен, да и сам это не отрицал, как далеко не самый умелый водитель:)). С тех пор прошло много времени и автомобиль был восстановлен. После чего прошел ещё пару-тройку рефрешей внешности. Кстати, уточнил его цвет. Это не British Racing Green, как я думал раньше, а цвет со скучным именем Dark Green Metallic, то есть тёмно-зеленый металлик.

Как известно, всего было построено 106 экземпляров McLaren F1 в разных вариациях. Из них 5 прототипов серии XP, 64 дорожных экземпляра, 28 гоночных GTR, из которых первый послужил и тестовым прототипом для серии GTR, а 10 из 28 - в версии GTR Long Tail, кроме того 5 экземпляров F1 LM и один прототип XP LM, и три F1 GT, из которых один - прототип, а ещё два - клиентские авто. Кроме этого, был проект ещё одного очень специфического экземпляра. По слухам, был реализован. Но об этом позже.

Разглядывал я фотографии прототипа ХР1 и тут до меня дошло. Вероятно, загадочный шоу-кар на данной странице и есть ХР1 в его первоначальной конфигурации. Позже был перекрашен в черный цвет и отправлен на тесты. Где в итоге и сгорел в Намибии. И данный шоу-кар на фото, и черный прототип ХР1 имеют идентичную конфигурацию передней оптики. У последующих прототипов добавились дополнительные огни. Конфигурация задней части тоже схожая. Кстати, у ХР1 не было боковых зеркал. Вероятно, их убрали после перекраски. Насчёт ХР2 голубого цвета, после краш-теста шасси вроде как было уничтожено. То есть, оба первых прототипа ныне не существуют. Серебристый ХР3 по-прежнему в личной коллекции Гордона Мюррея, синий ХР4 - у владельца в США, а ХР5 (тёмно-зеленый металлик) по сей день вроде как принадлежит McLaren. Как я писал, был разбит Роном Деннисом на треке Сузука, позже восстановлен, а затем прошел несколько рефрешей внешности.

Кстати, дополнительная информация по прототипу XP4, о котором я рассказал в комментарии 291. Оный прототип использовался не только для тестов КПП, но и для тестов на выносливость. Позже принял участие в съёмках Top Gear (того шоу, что выходило на экраны в 90-ые, без Мэя и Хаммонда, но с Кларксоном). В том эпизоде его тестировал Тифф Ниддел, бывший гонщик и тоже ведущий Top Gear. И уже только после этого автомобиль решили продать в США приватному заказчику. Его нынешний владелец - уважаемый американский коллекционер автомобилей. Автомобиль, как я уже писал, зарегистрирован и находится в Калифорнии, США.

Насчёт XP5 цвета тёмно-зеленый металлик, описанного в комментариях 292 и 308, то как раз он, а не F1 GT, как считают некоторые, установил последний рекорд, 391 км/ч. Дело было в апреле 1998 года, за рулём был Энди Уоллес, победитель Ле-Мана 1988 года. Естественно, столь исторический экземпляр McLaren оставили у себя. Его крайне редко можно видеть на каких-то шоу. Компания очень бережно эту машину, особенно после того, как ее пришлось восстанавливать после аварии, устроенной самим Роном Деннисом (коммент 308).

В дополнение к комментариям 286-290, в которых я упоминал, кроме всего прочего, и автомобили из личной коллекции Гордона Мюррея, могу сказать, что недавно он стал владельцем новенького Alpine A110. Цвета Alpine Blue конечно:)). ссылка

Что касается регистрации, то здесь ничего особо примечательного. Поскольку ХР1 и ХР2 больше нет с нами, остаются три. XP3 Гордона Мюррея зарегистрирован в Соединённом Королевстве: K50 BAT. Не знаю, совпадение или причем там летучая мышь?:)). XP4 зарегистрирован по месту жительства в Калифорнии, номер 38303. Надо сказать, нетипично для США. Обычно у них номера содержат и буквы или только буквы. А последний, пятый прототип, XP5, принадлежащий McLaren - тоже в Британии, номер K8 MCL (MCL - McLaren, как нетрудно догадаться)).

Как это бывает, пока искал информацию по одному экземпляру, точнее уточнить хотел, нашел много нового по нескольким другим:)). Итак, для начала, вот ссылка Ultima Mark.3 (шасси 12), оно же "Albert". Вместе с 13-ым шасси это были два последних шасси этой модели. Которые McLaren выкупили у Noble для использования в своих ранних тестах. Комментарий 114 от Ричика.

Экземпляр на этих фото в галерее - статическая модель (так что коммент 310 неактуален). К моменту сборки и тестов реальных прототипов уже было решено, что в Британии эти боковые зеркала на дверных стойках не пройдут. У первого прототипа, XP1, их уже вообще не было, как минимум, на фото в комменте 283. А у всех последующих были уже зеркала на передних крыльях. Как уже и я, и Ричик писали, XP1 бесславно сгорел на тестах в Намибии в Африке. XP2 (коммент 284) был прототипом для краш-теста, потому после оного, несмотря на то, что все выдержал, был уничтожен. XP3 и его владелец, сам Гордон Мюррей и его коллекция машин и разработки описаны в 286-290 и кратко дополнительно в 307, 313-314 комментах.

А вот у XP4 из комментов 291, 307, 311 и 314 история более длинная:)). Был построен в 1993. VIN: SA9AB5ACXP1048XP4. Изначально использовался компанией McLaren для тестов КПП, а так же вроде как для тестов на выносливость. Изначально был другого цвета. Красного, вот фото:ссылка. По словам работника, Рон Деннис зашёл тогда в сборочный цех и увидел красное шасси. После чего выкрикнул: "Перекрасить! Оно выглядит как Ferrari!". В итоге оно стало синим. Потому данное фото очень редкое и чуть ли ни единственное. Сделано в то время работником McLaren, одним из создателей F1.

В 90ые, уже после тестов, его выкупил Сэр Роджер Бхатнагар, успешный бизнесмен (компания Noel Leeming и не только) из Новой Зеландии, куда он иммигрировал в 1980 из Британской Колумбии, Канада. Как говорят, он смог приобрести этот очень особый экземпляр (прототип как ни как!) благодаря связям с семьёй Брюса МакЛарена и их бизнесом. Перед этим автомобиль засветился в Top Gear, где его тестировал Тифф Ниддел, один из ведущих. А в 1994 Бхатнагар его выкупил, заплатив 950 тысяч долларов. Вот фото из Новой Зеландии: ссылка ссылка

А в 2000 он его продал за $800 тыс американцу по имени Ларри Блэр из Области Залива в Калифорнии, США. Ларри затем отправил автомобиль в McLaren и заказал GT-spec апгрейд интерьера, замену топливного бака (файбергласовый нуждается в замене каждые 5 лет, вне зависимости от пробега) и газоразрядные передние фары. Цвет машины называется Bright Electric Blue. Зарегистрирован по месту жительства в Калифорнии, номер 38303. Только не скажу, старый это номер, или новый. Некоторое время назад автомобиль обзавелся новым владельцем. Вроде как проживает в Монтерее, Калифорния, США.

Немного о самом автомобиле. Поскольку это прототип, то он имеет ряд отличий от серийных экземпляров. Хотя они не так бросаются в глаза. 1. Боковые зеркала. Ранний дизайн, позаимствованы у Citroen. Практически идентичны тем, что были у Jaguar XJ220, Aston Martin DB7, Lotus Esprit, многие TVR. Вроде как новые зеркала, заимствованные у Volkswagen Corrado, появились впервые, начиная с клиентского шасси 006 и у большинства последующих. 2. Кнопка дверного замка (на внешней стороне двери) и конфигурация дверной ручки у этого XP4 и ранних клиентских экземпляров (по шасси 003 включительно) отличается от последующих. Есть ещё несколько отличий от серийных экземпляров.