1992 McLaren F1 Clinic Model

Lexx: Это была версия в 627 л.с. В 93 - 372, в 98 - 386 км/ч. Было также вродеи 391 км/ч. У этой 550 л.с., поэт ому пишу что максимум в упор 370 км/ч без ограничителя. POST: (Lexx про Ислам. На деле Религия не причём, виноваты фанаты.) Лучше писать после принятия фанатизма(искажения или одержимости ). Особо разницы нет, что в Религии, что в музыке, что в футболе фанаты (искажатели) везде одни.

Хорошо, коробка примет ислам/займётся дайвингом/подавится мацой/слетает в Смоленск/сходит на охоту - нужное почеркнуть))) А честно, не было версии 550лс. Это проэкт. И лучше исправить 6,1л на 6,0. Такой 6-литровый движок был у БМВ М8. Хотя на этом концепте и не он, но характеристики схожи с таковыми у М8. А V12 6,1л 550лс НИКОГДА НЕ СУЩЕСТВОВАЛ. Это проэктная задумка, и про объём в проэкте не было ни слова. У стокового Ф1 было 627лс, а у гоночных мощность была 600лс, у Ф1ЛМ имел 680лс. 391км/ч развивал 1997 ГТР Лонг Тэйл (600лс)

Lexx: Ответь на один вопрос - Почему написанно 402 км/ч?

Ну это концепт. Так было заплонировано. Эту скорость ожидали наверно.

Ладно Вам спорить, был бы реальный авто, а не концепт, а так спорить нет смысла.

Серийный F1 долгое время был самым быстрым автомобилем мира и с трудом отдал этот титул Bugatti Veyron.

Во-первых, это не тот F1. Во-вторых, хоть и трудным соперником оказался McLaren F1- рекордсмен, но титул он утратил, все-таки, до появления Вейрона, который, в этой последовательности обновления рекорда максимальной скорости, был даже не вторым и не третьим.

Ну в принципе макларен до сих пор держит рекорд самого быстрого авто с атмосферным двигателем.

Если немного упростить, то титул самого быстрого автомобиля с атмосферным двигателем носит 870-сильный модифицированный болид команды BAR Honda Racing F1, BAR B007D(Bonneville 400)-Honda RA006Е, который 20 июня 2006 года, в рамках проекта Bonneville 400, смог разогнаться на мерном километре до 397,481 км/час во время заезда по соляному озеру Бонневилля, при средней скорости 397,360 км/час. А на тренировочных заездах, его пилот, Алан ван дер Мерве, смог достичь пиковой скорости 400,454 км/час. Чуть раньше, этот болид, правда, неофициально, во время тренировочных заездов смог разогнаться по взлетной полосе аэропорта Мохаве ( не имеющей внешне незаметных кочек и более приспособленную для гоночных шин поверхность, чем соляное озеро ) до 415 км/час. В 2008 году сообщалось, что команде удалось достичь скорости в 420 км/час, хотя я видел данные только о 409,208 км/час.

Мак Ф1 самый быстрый в мире СЕРИЙНЫЙ автомобиль с атмосферным двигателем.

Одно дело, когда авто готовят к рекорду и совсем другое, когда машина полностью дорожная и приспособлена ко всем условиям обыденной жизни. Интересно было бы посмотреть на результаты заездов болидов формулы 1, ведь там как нигде знают все об атмосферниках. При определенных настройках коробки и аэродинамики они поедут более 400 км я думаю.

Я считаю что максимальная скорость болидов Формулы 1 ( по крайней мере прежних, 3-литровых, с мощностью около 900-960 сил ), в случае настройки аэродинамики на наименьшее сопротивление, где-то в районе 420-430 км/час. Хондовскому болиду, несмотря на всю скоростную славу Бонневилля, мешало именно покрытие трассы, к которому совершенно не предназначены гоночные покрышки, из-за чего он терял остатки сцепления, и так недостаточного из-за низкой прижимной силы. Поэтому и скорость показанная на практически не подготовленном аэродроме могла оказаться выше, но, членов комисссии, которые могли бы официально зарегистрировать рекорд, там, естественно, не оказалось, так как никакого рекорда не ожидалось. Да и сам Бонневилль, уже не тот, что раньше. Тысячи "энтузиастов" уже так "распахали" еще недавно практически идеально ровную и гладкую поверхность во всех возможных направленгиях, что найти "чистый" 7-9 километровый отрезок, необходимый для идеального разгона, практи

Атмосферники потихоньку уходят в небытие, многие переходят на меньшие объемы с нагнетателями и турбинами, дабы уменьшить расход топлива-спасибо ужасной ситуации с экологией.

Это видно на примере Пагани. Зонда оснащалась огромным V12 объёмом 7.3 литра. На новой модели Huayra поставили шестилитровый битурбо V12. Мощность выше, масса агрегата и расход топлива меньше. Ресурс, полагаю, хоть и меньше атмосферника, но кто будет на суперкаре километраж наматывать без надобности? В Формуле 1 тоже скоро перейдут с атмосферных V8 на турбодвигатели

Ну впервые этот двигатель в 6 литров поставили еще на зонду р, а уже оттуда он перекочевал на хайяру.

Как известно, история развивается по спирали. Так что, постепенно даунсайзинг закончится и двигатели вновь начнут набирать объем. Атмосферники не вымрут, они просто станут более специализированы. Не на всех автомобилях удельные характеристики так важны, как для суперкаров. А ситуация с формульными движками, это отдельная история, и принципы составления регламента уже не столько спортивные и технологические, сколько коммерческие.

Очень интересная планировка салона. Такое решение достойно уважения. Это можно назвать новаторством, а не копией других автомобилей.

МакЛарен Ф1(размером он с Alfa Romeo GTV) один из самых маленьких спортивных машин.

Маленьких, но крутых.)

Копией других авто? Я впервые это увидел в макларене и больше нигде не видел, ну кроме разве одного эксперимента тюнеров, которые соединили вместе авентадор, ф1 и энзо по моему.

Трёхместный кокпит имеет ещё канадский Locus Plethore. Его проектировали не без оглядки на Мак. Садиться водителю в такой салон крайне не просто. Ещё такая компоновка позволяет угробить при аварии сразу 3-х человек:)))

Макларен пожалуй один из самых копируемых суперкаров.

Может и действительно, McLaren F1 один из самых копируемых суперкаров в мире. Но не слишком.)

Он,так думаю,очень редкая модификация McLaren F1.И Бугатти не очень длинная.Длина Вейрона любого-4468 мм.А вот ширина огромная-1998 мм.Высота-1152-обычный,Супер Спорт-1220 мм.

То есть получается, что старый Вейрон аэродинамичнее Супер Спорта? Ты должно быть что-то напутал!..

1992 год...ракета....СВЕРХ ШИКАРНО

Кто ей так занизил оценку за дизайн??? Она с 1-ого места переместилась на 35-ое. Она должна быть хотя бы в ТОП-10, если не выше...

Twenkey,как раз таки Вейрон Супер Спорт аэродинамичнее,потому что на крыше меньше такого,чтобы мешало потоку воздуха.

Я понял, но ты пишешь, что обычный Вейрон ниже Супер Спорта. 1152<1220, ведь так??? То есть по твоим данным получается, что старый Вейрон аэродинамичнее Супер Спорта??? Насчёт обтекаемости согласен, но более низкая машина более аэродинамична, ведь так???

Здесь уже не знаю.Кстати,высота у обычного Вейрона-1159мм:это я для примера написал 1152 мм.А у Вейрон Супер Спорт-1202 мм.Есть разница.

Ну вот. Получается, что Супер Спорт выше обычного Вейрона, и соответственно он менее аэродинамичный. Но должно быть как раз наоборот!!! Может ты что-то перепутал??? Проверь свои данные!

Сх - 0,355 при настройке шасси и антикрыла на максимальную скорость выше 375 км/час ( 65 мм, нижнее антикрыло убрано, основное антикрыло на угле атаки около 2-5 градусов ). В обычном положении подвески ( 125 мм ) и с обоими убранными антикрыльями ( до 220 км/час )- 0,392, при настройке на максимальную прижимающую силу ( 100 мм, 15-градусный наклон основного и 25-градусный для нижнего антикрыла ) и стабильность на дороге ( до 375 км/час ) - 0,417, в положении с полностью поднятым основным антикрылом, работающим как аэродинамический тормоз ( около 55 градусов ) и нижним антикрылом в максимально поднятом положении ( около 30 градусов ) - 0,682. СуперСпорт немного выше, так как потребовалось дополнительное место для более производительной системы охлаждения и более энергоемкой подвески.

Из-за наличия видоизмененного кузова с бОльшими размерами и дополнительных отверстий воздухозаборников, естественно предположить, что СуперСпорт стал немного менее аэродинамичным, чем его 1000-сильная исходная версия 16-4. Насколько, это уже вопрос к фирме. Они заявляют, что Сх обоих моделей остался на прежнем уровне ( вероятно, они неплохо поработали, чтобы его сохранить ), несмотря на увеличившиеся размеры.

Интересно, почему здесь указана проектная скорость 402км/ч, которая не была достигнута, а у Туатары написано 400км/ч. Нужно поставить тогда 443км/ч. Просто ставить пометки, что скорость предполагаемая, но не достигнута.

Эта клиническая модель по-другому называется XP1?Или я ошибаюсь?

Мощность - 550 л.с./7000, максимальный момент - 600 Нм/4000.

Это в теории наверно? У него так и не было двигателя, на сколько я знаю.

Да. Такими планировались характеристики первого серийного автомобиля и его двигателя. Только про 402 км/час никто не говорил. Обещали только более 360 км/час. Кстати, привычные 627 сил и 3,2 секунды до сотни, которые приписывали не только этому, но и другим МакЛаренам - это bhp и разгон до 60 миль/час.

Замечательный Макларен!Для 92 года жесткая тачка !С такой скоростью с таким весом и мощностью!Но дизайн мне не очень понравился но впрочем тачка улет!Хотел бы себе такую тачку!

МакЛарен головного мозга всех, кто вырос в 90-е и 00-е))) Клинический случай, в общем)