Логин: Пароль:

1989 Nissan Skyline GT-R (BNR32)

37.4%
1973
Skyline 2000 GT-R (KPGC110)
  191 км/ч.
  8.8 сек.
  160 л.с.
Skyline 2000 GT-R (KPGC110)
1989
Skyline GT-R (BNR32)
  246 км/ч.
  5.3 сек.
  280 л.с.
Skyline GT-R (BNR32)
1995
Skyline GT-R V-spec (BNR33)
  253 км/ч.
  5.6 сек.
  280 л.с.
Skyline GT-R V-spec (BNR33)

Максимальная скорость: 153 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
246
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.3
сек

Мощность двигателя:  (206 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 353 Нм  при  4400  об/мин.
280
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
196
л.с. / т

Объем двигателя: 109  л.с. с литра   2.6 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2569
см³

Вес автомобиля: 5.11  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1430
кг

Цена:  60 000 $ 51 000  €
4.8 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
236
8:22.38
Nurburgring Nordschleife
228
8:18.00
97
1:08.34
Tsukuba Circuit
79
1:07.45
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

1990 Nissan Skyline GT-R (R32) Start Up, Test Drive, and In Depth Review
1989 Nissan Skyline GT-R (BNR32)
Рейтинг:  Nissan  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Nissan (все классы)
1989 Nissan Skyline GT-R (BNR32)
1989 Nissan Skyline GT-R (BNR32)
1989 Nissan Skyline GT-R (BNR32)
1989 Nissan Skyline GT-R (BNR32)
1989 Nissan Skyline GT-R (BNR32)

1

R33 мне больше нравится. Хотя этот тоже клёвый!!!

2

Ну не знаю, как по мне, это последний действительно красивый Skyline. У R33 задница испортилась, R34 при всей его крутости не могу назвать красивым. А здесь всё в идеале, ну и для конца 80-х это был просто космолёт какой-то - и технически, и внешне.

3

На любителя. Мне зад 33-го больше нравится. Мне вообще 33-ий кажется гармоничнее 34-го. Хотя последний таки да, спортивнее выглядит. Этот красивым назвать не могу. Да, он прикольный, клёвый. Но фары передние некрасивые, силуэт худосочный какой-то. 33-ий был массивнее и шире. 34-ый - такая ж хрень, как и этот, но покруглее и пошире, что пошло на пользу. Технически этот был неплох. Но внешне - совсем не космолёт. В той же Японии была Супра. Про Кунташ промолчу))). Вот она была космолётом, как и Тестаросса.

4

Вот тебе без разницы, какую чушь нести - лишь бы показать, что "тоже своё мнение есть". :) Причём тут Супра, если я говорил именно про конец 80-х? Или ты имеешь в виду Супру в III кузове? И причём тут итальянские суперкары? Они-то как раз нормально воспринимаются (ибо суперкары), а Ниссан, который выглядит настолько круто и опередил своё время лет на 10, он именно что космолёт.

5

Да, Супра III. Именно её я и имел в виду. Потому чушь пишешь ты. Как раз 80-ые и есть время Супры. Потом только 90-ые. Или ты только по Форсажу с Супрой знаком? Хватит называть мои слова чушью. Если ты не понял их, то это не делает их чушью. Ну не дано понять. Смирись и всё. Космолётом Кунташ выглядела ибо до неё никто ничего подобного не делал, серийно. Именно выделялась из общей массы. Даже среди суперкаров. Да и Тестаросса и Ф40. Этот Скай - вполне обычный для Японии тех лет. Он НЕ выглядит круто. Я не имею в виду субъективную точку зрения. А просто сравнение с той же Супрой. Просто обычная машина. С простеньким дизайном. Технически да, для Японии тех лет - очень крут.

6

Осталось 33 кузов добавить. Скайлайны gt-r самые быстрые и мощные японские автомобили своего времени. Лично ездил на 32 и 33 кузовах. Одни из лучших по управляемости автомобилей

7

Второй, после R390 ,символ серии игр Gran Turismo до 4 части

8

А ничего что у этого Skyline'а рядная шестерка с одной улиткой, а не v6 с двумя улитками?

9

EXynilit а что не так с рядной шестерки на скайлайне? На скайлайне гт-р с 32 по 34 кузова устанавливались двигателя rb-26dett. Это рядная шестерка. Турбин 2 штуки

10

Чем же он на целых 10 лет свое время опередил, а? Долго приглядывался, но ничего не нашел, что могло бы на целое десятилетие опередить свое время. Не особо он красивый со всех ракурсов кроме задницы. Но, правды ради стоит сказать, что космолеты тоже стремными бывают, так что можно и с космолетом сравнить.

11

ладно, пацаны, не будем обманываться - красоты именно в 32м реально мало, но он заслужил свой титул любимчика за дело (на практике), а не за красивые глазки: простота конструкции и обслуживании соответственно, довольно дешев, отличный потенциал к доработкам, более чем хорошие базовые (стоковые) характеристики, сбалансированность в управлении, практичность, машина как на погонять, так и на каждый день сгодится. А вот 33й уже дааа... его милая и спокойная на первый взгляд мордашка таит в себе кучу сюрпризов. Японцы поняли, что 32й пришелся публике по вкусу и его надо дальше развивать, у них это получилось до мелочей, можете меня побить, кто не согласен, но JDMщики за меня заступятся толпой. :) Что-то этот Скай напомнил про р33 и захотелось купить...

12

Какое же страшное корыто! Старьё, к тому же.

13

Ох, люблю я R32 больше чем все последующие Скаи только за одно, он будит у меня восторг. Я вообще ненавистник GT-R (соврменных), да и ко всему JDM автопарку отношусь с холодом. Что же в нем такого, что у любителя V8 он будет этот душевный трепет? Наверное, это его "подача". R32 - не так то легко превратить в дрифтерский корч, из-за его системы полного привода Attesa e-ts, которая и дает этому чертовски быстрому агрегату его неповторимое сцепление. Да, боком валить может, но это будет уже не "канон". Во вторых - кузов BNR32 больше внушает внешность автомобиля класса GT, нежели среднего спорткара по типу S-серии (что не удивительно). Эти то качества, что не присущи большинству японских машин, R32 и имеет в наличии. И именно они, заставляют меня воспринимать его иначе. Не как купе для покатушек по ночам, а настоящий суперкар, способный в свои лучшие годы на все. Машина, которая превзошла все ожидания своих создателей и по праву заслужила свою славу. Этот GT-R, я считаю легендарным

14

Этот скай меня сразу зацепил. Даже не смотря на то что он аж 89 года выпуска, он не особо отличается своими основными характеристиками (разгон макс. скорость мощность) от R34 99 года. Особо понравилось то что японцы решили сделать его с подрулевающими задними колёсами. Также он чисто визуально кажется легче чем 33 и 34. Ну и в завершение хотелось бы сказать что мне нравятся все поколения скайлайнов, но к этому я питаю особую слабость.

15

Здесь, скорее, следовало сказать, что в отличие от своей эффектной харизмы, 34-ое поколение не так уж и сильно ушло, в плане динамики и показателей, от тех-же Skyline GT-R предыдущих двух-трёх поколений. Естественно, в стоке, ибо, в тюнинге всё очень зависит от глубины кошелька и профессионализма специалистов. Опять-же, кто из современников R31-33 сейчас присутствует ( тем более, в активном режиме) на сайте, или в популярных нынче соц.сетях? Поверьте, для них, R34, это " новодел", тогда как эталоном стиля и характеристик, называются как раз предшествующие ему 31-33 модели. По мне, в порядке убывания интереса, R34-R31-R33-R30-KPGC10-KPGC110-R32-KGC211.
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777