2016 Aston Martin Vulcan

Обещают, что новый гиперкар ( а при абсолютной мощности свыше 1000 сил и удельной мощности на уровне одной лошади на один килограмм, сложно называть Astom Martin Valkyrie каким-либо другим словом), будет размножен в сугубо лимитированном количестве ровно 150 экземпляров ( если покупатели найдутся :)) ), каждый фунт массы которых обойдется как раз в тысячу фунтов в денежном выражении, или, не меньше 2,2 миллионов фунтов. Уже неплохо, когда демонстрировали концепт, оговаривалось, что стоимость возможной серийной версии будет начинаться от 2,7-3,0 миллионов фунтов.

При переименовании своего гиперкара RB-001 в Valkyrie, инженеры Aston Martin подтвердили наличие установленного в пределах базы 6,5-литрового атмосферного Cosworth V12-двигателя, лишенного какого-либо наддува, однако оборудованного позаимствованной из Формулы 1 и наработок из совместного с командой Red Bull сотрудничества по использованию системы рекуперации кинетической энергии KERS. Мощность и момент от которого будет направляться только на задние колеса через 7-ступенчатую коробку передач Ricardo с двойным сцеплением.

До того, как стать Валькирией, он ещё именовался Nebula (туманность). Насчёт прицела на серийное производство, он был почти сразу. Для конкуренции с Мерседесом (Mercedes-AMG R50, ныне Mercedes-AMG Project One). Сейчас подтвердили, что мощность будет примерно 900bhp, масса примерно такая же. Для соблюдения соотношения 1:1. Покупатели уже есть, как минимум один)). А вот Мерседес вроде уже раскуплен, все 250 экземпляров. Хотя его ещё в глаза не видели.

Обещают, что "ёмкости" системы будет вполне достаточно, чтобы переработать и вернуть в режиме разгона до мегаватта кинетической энергии, а в режиме торможения поглотить и накопить до 400 КВт. Проще говоря, мощности системы в режиме торможения должно оказаться достаточно, чтобы при экстренном торможении остановить будущий 1000-кг гиперкар со 100 км/час до полной остановки всего за секунду, на каких-то 14 метрах пути. Сомневаюсь, что столь стремительную остановку смогут обеспечить используемые покрышки ( слики хорошо смотрелись на концепте RB-001, но на серийной модели нужны хотя-бы полуслики), да и не каждый пилот с набитой мошной, способный на приобретение этого автомобиля, будет способен выдержать также и 3-кратную перегрузку.

По поводу оглашенных возможностей системы KERS, возникают определеные вопросы. Когда в июне прошлого года этот автомобиль в качестве концепта RB-001 усердно пиарили, среди динамических характеристик велась речь о том, что до 200 миль/час он сможет разогнаться за 10 секунд, а еще за пять - остановиться. Если с первым еще можно согласиться ( для разгона 1000-кг концепта потребуется чуть больше 4 мегаватт, либо 550 сил эффективной мощности), то торможение потребует, минимум, вдвое больше тормозной мощности, чем сможет обеспечить KERS.

Из широко и громко сказанного, можно добавить, что кроме 150 "серийных" Aston Martin Valkyrie, которые можно условно считать дорожными автомобилями, в планах имелась постройка еще 25 чистокровных гоночных болидов, которым должны оставить обозначение RB-001. Причем, совсем не факт, что по голым характеристикам эти RB-001 будут превосходить Valkyrie. Гоночные требования и ограничения, подчас, куда строже сравнительно либеральных дорожных.

Я слышал, что те 25 будут именно трековыми. Или всё таки гоночными?

Насколько я понимаю, Aston Martin Valkyrie сам по себе, уже является почти исключительно трековым автомобилем, который, даже при наличии официального разрешения, выведет на дорогу разве что какой-нибудь отмороженный сынок члена ВР, которому плевать на машину, главное попонтоваться за рулем. Так что, скорей всего, 150 "серийных" автомобилей будут с ВОЗМОЖНОСТЬЮ доступа на общественные трассы, а 25 более серьезно подготовленных этого доступа будут лишены изначально.

Ну с 25 ясно. Я в курсе о них был ещё месяц назад. Просто вроде как их позиционировали как трековые, а не гоночные. Что до дорожных 150, ну не знаю. ЛаФеррари же катаются по улицам вполне без проблем, как и Кёнигсегги. А у Лаферрари формульные технологии. Да что там они! А как насчёт дорожных легализованных P1 GTR, и уже специальных дорожных P1 LM?))). Ferrari FXX, как минимум штуки три-четыре, были конвертированы для дорог. И даже ездили по ним. Насчёт отмороженных сынков депутатов ВР, ГосДумы и олигархов, то что сказать)). Они не враги своему здоровью и для понтов скорее предпочтут Бугатти. Или ЛаФеррари. Что не убережёт от аварии и случаи были. Но, дело такое. А вот те владельцы, кто берёт не для понтов, а для езды, скорее всего оценят по заслугам да и найдут им верное применение.

После успеха своего гиперкара Valkyrie на Женевском автосалоне Астон заявили, что в 2021 году выпустят ещё один среднемоторный суперкар, опять в сотрудничестве с Ред Булл. Дизайном снова займётся Эдриан Ньюи.

Обновить галерею

Астон Мартин сегодня продемонстрировали предсерийный образец Астон Мартин Валькирия. Он оснащен 6,5-литровым V12 Cosworth мощностью 900-1000 лс. У автомобиля ограничитель на 350 км/ч, но без него он развивает более 400 км/ч. Будет 175 экземпляров. 25 будут в трековом варианте.

Этот астон по истине заслуживает уважения. Сквозь его экстерьер просачивается спортивный дух автомобиля и мастерство создателей. Агрессивный внешний вид, изобилие карбона и внушительные характеристики - все как подобает настоящему трековому авто.

В игре Gran Turismo Sport указан объём 6.949л. Откуда взяли, интересно :)

Что-то мне подсказывает что сюда установлен уже известный нам двигатель "AM21" от Aston Martin One-77, только с меньшим ходом поршня. Если это гоночный авто, то вполне логично, что инженеры делали акцент на быстроходности мотора, особенно учитывая то, что он атмосферный. Например, они могли оставить диаметр цилиндра AM21 таким же, при этом уменьшив ход поршня до 84мм.

Что-то мне подсказывает, что ты краем глаза заметил комментарий №35, размещенный полтора года назад. :)) Кстати, нынче британцы в очередной раз обновили спецификации на эту версию, и решили "вспомнить", что потенциальный пилот имеет возможность выбрать три основных режима мощности, оптимизированные в соответствии с предназначением. В дорожном (либо, городском) варианте настроек, двигатель генерирует лишь 550( 558) л.с., что с головой хватает как для передвижения в пределах города, так и для коротких спуртов-обгонов, зато существенно экономится как моторесурс мощного мотора, так и снижается расход топлива, а с ним и токсичность и объем выхлопа.

В скоростном ( либо, загородном) режиме, мощность 7-литрового мотора повышается уже до 675 ( 684) л.с., что позволяет без существенных проблем реализовывать практически весь скоростной и разгонный потенциал суперкара на длинных скоростных прямиках загородных и междугородних автострад и автобанов. И, наконец, в максимальном, трековом ( либо, гоночном) режиме, британцы заявили мощность суперкара уже не в 800, а в 820 своих лошадей ( то есть, в 831 европейскую лошадиную силу), и такую мощность предполагается использовать разве что во время трек-сессии, о чем и указывается в обозначении режима.

Автомобиль оснащен 6-скоростной секвентальной коробкой передач Xtrac 600E с алюминиевым корпусом, магниевым входным валом и карбоновым выходным, что позволило снизить её массу до 70 кг, то есть, на 12 кг меньше, чем в стандартном исполнении. Кроме того, за счет облегчения валом и передаточных шестерен удалось снизить инерционные нагрузки на разгон коробки, и, следовательно, добиться увеличения быстродействия переключения передач на 5% ( если не ошибаюсь, это примерно соответствует 12,5 миллисекундам на каждой передаче, или 75 миллисекундам при разгоне до максимальной скорости).

Richick05, чтобы заметить краем глаза, мне нужно было перейти на предыдущую страницу комментариев, а это уже целенаправленный поиск. Просто я предположил такой ход, с которым объем двигателя максимально будет приближен к 7000см3. А так, это не единственный вариант величины хода. Объем в 7-мь литров может соответствовать величинам от 6950см3 до 7049см3, и обоим этим объемам будут соответствовать разные величины хода поршня.

Собственно, обновлением спецификаций двигателя автомобиль обязан своей спецверсии - свежему Vulcan AMR Pro 2017 года, который британцы называют единственным в своем роде автомобилем Aston Martin, призванным продемонстрировать " захватывающие новые экстремумы с пакетом обновления производительности, разработанные новым премиальным суббрендом, AMR". Впервые представленный во время своего публичного дебюта на Фестивале скорости в Гудвуде, Aston Martin Vulcan AMR Pro обладает обширными аэродинамическими усовершенствованиями, увеличенным быстродействием переключения передач, а также за счет генерирования увеличенной прижимной силы, позволяет обеспечить большую отзывчивость управления и сокращение зачетного времени круга.

То есть, как раз теми, по мнению британцев, улучшениями, которые и подчеркивают его статус как одного из самых экстремальных и эксклюзивных дорожных автомобилей. Собственно, сам представленный пакет обновления Aston Martin Vulcan AMR Pro будет установливаться при посредничестве фирменного Q-отделения, Aston Martin Advanced Operations. Как стало известно, в начале лета начались работы по первым обновлениям, причем, как ожидается, первые его покупатели, предоставившие свои эксклюзивные суперкары, смогут получить их усовершенствованную версию уже в октябре. То есть, уже сейчас.

Кроме того, стоит учитывать, что построенный в строго ограниченном количестве всего 24 автомобилей и доставляемый клиентам в течение 2016 года, 820 ( 831)-сильный Aston Martin Vulcan был изначально задуман и спроектирован, чтобы поднять престиж марки и по мере возможностей позволить своим владельцам ощутить возможности гоночных автомобилей Aston Martin, участвующих в гоночной серии Le Mans. Но, так как не каждый владелец суперкара ( и речь идет не только, и не столько о Aston Martin Vulcan), это человек, способный им адекватно управлять, то компания начала специальную акцию, во время которой за последние два года владельцы Aston Martin Vulcan получили пошаговую подготовку под консультацией команды экспертов - водителей команды Aston Martin, среди которых пилот Aston Martin Racing и трехкратный победитель Ле-Ман, Даррен Тернер.

Аэродинамические усовершенствования Aston Martin Vulcan AMR Pro начинаются с передней панели с жалюзийными панелями, добавленными над передними колесными арками, чтобы вывести сформировавшийся паразитный поток воздуха под высоким давлением из-под днища в верхнюю часть, и, таким образом, уменьшить неизбежный аэродинамический подъем. На каждую оконечность развитого переднего сплиттера была добавлена дополнительная​​ пара аэродинамических гребней и шайб, чтобы стабилизировать положение автомобиля на трассе. Кроме того, огромный передний сплиттер имеет специальные поворотные лопасти, установленные на нижней стороне, чтобы улучшить реакцию на управление.

Несмотря на увеличившиеся размеры и более сложную конфигурацию, массу переднего сплиттера удалось практически сохранить за счет оптимизациии пространственной укладки слоёв углеродистого волокна и формы самого сердечника. А вместе с выполненной по новой технологии крышкой двигателя, общую массу карбоновых элементов удалось снизить на 5 кг, несмотря на увеличение их количества и размеров. Аналогичные изменения в тыловой части суперкара оказались не менее эффективны, зато более заметны и эффектны, так как версия AMR Pro получила совершенно новые задние крылья.

В отличие от стандартной " дорожной" версии, которая оснащалась задним аэрокрылом с одной большой нерегулируемой плоскостью, новое антикрыло представляет собой более сложную и при этом более компактную и легкую конструкцию с двойной плоскостью. Причем, главный элемент этого огромного заднего крыла имеет специальный, омологизированный гоночным регламентом 20-миллиметровый "Gurney-flap" - простой, но чрезвычайно эффективный выступ на задней кромке крыла, который дополняется концевыми пластинами крыльев, которые, в свою очередь, получили дополнительный 15-мм Gurney-flaр.

Такое решение ( причем, в полном соответствии со строгим гоночным техническим регламентом) позволило максимизировать значение генерируемой антикрылом прижимной силы. В результате, объединенный эффект от применения этих аэродинамических изменений, как и предполагалось, выразился в значительном увеличении прижимной силы, от 3150 Ньютон для стандартного Aston Martin Vulcan, до весьма впечатляющих 4000 Нм для лимитированной спецверсии Vulcan AMR Pro.

Для того, чтобы оценить уровень улучшений, можно сказать, что это сопоставимо с 3104 ньютонами прижимающей силы, полученными в 2017 году в Ле-Мане, выигравшим его ( в своем классе GTE Pro, естественно) 4,5-литровым Aston Martin V8 Vantage GTE под управлением уже упоминаемого выше Даррена Тёрнера, Джонатана Адама и Даниэлля Серра, выступающего за заводскую команду Aston Martin Racing. Ну, и, помимо всего прочего, внедренные в конструкцию аэродинамические изменения также улучшили и аэродинамический баланс Aston Martin Vulcan, переместив его центр давления вперед, приближая его к середине автомобиля.

Для настроенной версии в конфигурации с максимальной прижимающей силой, на переднюю ось приходится 47% массы автомобиля, по сравнению с 41,5% для стандартного Aston Martin Vulcan. Это и позволяет добиться улучшения качества сцепления с трассой и более точного управления тяговым усилием на ведущих колесах, а также контроля рулевого управления и максимального уровня загрузки и сцепления на передней оси с управляемыми колесами.

Кот Винчи, как я уже говорил и предупреждал в своем сообщении, с конца мая у меня НИЧЕГО из доступных каналов связи не работает. Спасибо нашему инициативному правительству. Даже здесь, задержка в отправке сообщений порой достигает десяти минут, что ставит под вопрос рациональность моего присутствия. Если есть вопросы, как и предлагалось ранее, пиши во флудилке. Там у меня будет возможность с ними ознакомиться. Но, что отвечу - не могу обещать. Чтобы все исправить нужны СВОБОДНЫЕ средства. А с ними - негусто.

Ричик, о какой дорожной версии говоришь? Вулкан же исключительно трековый, какие у него могут быть городские настройки?

Вот и я о том же. Вулкан исключительно трековый. Нет, есть конечно минимум один экземпляр, конвертированный в дорожную версию. Но это не делает все остальные дорожными:). FXX тоже есть дорожные, как и MC12 Corsa и P1 GTR. Но это отдельные экземпляры, конвертированные по инициативе владельцев.

Тот, для которой зарезервированы первые два мощностных варианта настроек. Или вы считаете, что одного упоминания представителей Aston Martin вполне достаточно, чтобы владельцы гиперкара устояли от соблазна вывести свою игрушку не только на гоночный трек, но и на загородные магистрали и улицы того-же Лондона? По-видимому, в Гейдоне, тоже, так не считают. А формально и официально, конечно, Vulcan - трековый суперкар, которому нельзя появляться за его пределами.

Спасибо, конечно, за участие и замечания от КЭПА, но мои проблемы с Интернетом, это мои проблемы. С тех пор как ВР заблокировала Мейл, никакого доступа ни напрямую, ни через копию, у меня не оказалось. В течении месяца работала удачно подвернувшаяся бесплатная VPN-авторизация через Германию, после чего доступ закрылся окончательно. Бог с ним, с Мейлом ( хотя при этом, естественно, накрылась и почта), но у меня поисковик около года назад самопроизвольно переключился именно на Мейл ( те, кто в курсе последствий, меня поймут. :))), что свело к минимуму возможность полноценного доступа к поиску Интернет-информации. Вот это совсем некстати оказалось.

Попытка самостоятельного исправления ситуации привела лишь к нескольким последовательным перезагрузкам системы, в которых смертью храбрых пала вся история посещений и часть резервных копий разных сайтов. Так что, теперь, максимум, что удалось добиться, это возможности посещать несколько страниц в ВК ( лишь, как наблюдатель). К сожалению для тех, кто со мной связывался через Мейл и ВК, это совсем не ваши страницы. И при всем желании, ни читать ваши сообщения, ни, тем более, отвечать на них, у меня нет возможности. На этой ноте, предлагаю оставить эту тему.

Vulcan - сугубо трек. Как MC12 Corsa, FXX, FXX K, P1 GTR, Zonda R / Revolución. То есть нельзя на дороги. Понятно, что покататься можно, пока не заметили. Но автомобили эти строго трековые. Есть некоторые экземпляры, конвертированные в дорожные. Несколько FXX, несколько P1 GTR (именно они, не путать с LM!), одна MC12 Corsa, один Vulcan. Valkyrie же - дорожный суперкар. То есть полностью лицензированный и омологированный под дороги. Как и его конкуренты Mercedes-AMG Project ONE и McLaren BP23, а так же ожидаемые конкуренты от Audi и BMW и возможный суперкар от Porsche. Насчёт трека, у Валькирии будет трековый вариант, 25 экземпляров

Видимо, Ричик имел в виду, что система многоуровневой мощности реализована с расчётом на фанатов-нарушителей, которые всё-таки выползут на Вулкане за пределы трека. Хотя это маловероятно. Хотя, если речь идёт об одном автомобиле, то почему бы и нет.

Ну, скорее всего. Просто как-то яснее надо мысли выражать:). Но с Валькирией ошибся. Несмотря на все гоночные технологии, это дорожное авто. Будет отдельная трековая версия.

По-моему, я вполне ясно и доходчиво попытался объяснить, каким образом может быть реализована на практике недавно анонсированная британцами трехуровневая система настроек. Если оказался неправ, либо вам так и не стало понятно - спрашивайте непосредственно у ответственных за размещение такой информации, представителей компании. И, причем здесь Valkirie и вся остальная компания? Вот прицепился. :) Трековая она, или дорожная? Не о ней речь. Если я удалю упоминание о ней, вопрос будет исчерпан?

Да, будет исчерпан. Ибо Валькирия дорожная. :)

Для особо непонимающих, притворяющихся шлангом, поясняю. "Дорожным" я ( УСЛОВНО. Так хорошо видно, или надо написать слово вразбивку?) назвал данную, основную, версию, Aston Martin Vulcan. Независимо от того, насколько она трековая, дорожная, либо внедорожная. В данном случае это не имеет ни малейшего значения, и служит лишь для определения и идентификации объекта. Тогда как в качестве "гоночной" обозначена усовершенствованная спецверсия Aston Martin Vulcan AMR Pro, пакет доработок и само изготовление которой лежит на фирменном Q-отделении.