2009 Aston Martin V12 Vantage

ВКонтакте, конечно, сила, но вряд-ли этот человек на нем зарегистрирован. Да и мне, на еще одном социально-сетевом сервере регистрироваться не хочется. Может, есть просто, базы данных.

Я думаю есть, потому что мой друг нашел информацию о своем дедушке, который погиб в ВОВ, нашел место захоронения даже.

Очень красивый и спортивный AM, суперский просто!

Он не так хорош,как Феррари 458.И на треке,и на обычной дороге Феррари его обгонит.

Они стоят в разных категориях, поэтому сравнивать их не стоит. Феррари 458 скорее можно поставить в конкуренты Ламборгини Галлардо, Порше 911 и Макларену MP4-12C. Астон Мартин создан для другого... Для души...

Наоборот,каждая Феррари создана для души.

Вот не очень он мне нравится, как и почти все Вантажи. Впихнули V12, подняв динамику и цену, придали агрессивности новыми бамперами, но убрать впечатление "игрушечного толстячка" так и не смогли. Это им удалось только в модификациях V8 S и V12 Roadster. У которых, к слову, еще и салон намного лучше. Мне очень нравится (в кавычках) идея "а-ля AMG Black Series": он мощный и быстрый, а поставим-ка мы на него спортивные сиденья и налепим алькантару куда попало! По-моему, обычный V8 Vantage и то более привлекательный, что снаружи, что в салоне.

Мойша,я думаю ты неправ про толстячка.Этот Астон вполне красив и достоин многого.концепция у Астонов такая.Вы скажите про Veyron.вот они и есть толстячки.Хоть и сильные толстячки.Эдакие сумо в мире суперкаров

Добавлена масштабная модель Aston Martin Vantage V12 (2009) – Spark 1:43 ссылка Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на www.carmodus.ru --- ОЦЕНКА 91/100

Базовая стоимость представленного на Женевском автосалоне 2009 года купе V12 Vantage с 510 ( 517)-сильным двигателем АМ10 и 6-ступенчатой коробкой Graziano составляет 135 тысяч фунтов, или 190 тысяч долларов. В 2012 году, за эту модель просили уже 140 тысяч фунтов ( около 196 тысяч долларов). Считается, что это было связано с запуском осенью 2012 года в производство ( ну, и, стремлением немного подправить финансовую отчетность с точки зрения прибыльности) открытой версии V12 Vantage Roadster, для которой назначили стартовую стоимость в 150 тысяч фунтов, или 205-210 тысяч долларов.

На состоявшемся 13 июля Bonhams Goodwood Auction 2018, кроме немалого количества Aston Martin разных лет, от довоенных до современности, в качестве одного из лотов был выставлен первый прототип этой модели - Aston Martin V12 Vantage RS Coupе Prototype 2007(!) года. С " говорящим" серийным номером ( не путать с VIN) AMLVANTAGEV12RS01. Этот автомобиль стал одной из первых раработок компани, после того, как она перебралась на новый завод в Гейдоне.

5,9-литровый двигатель ( с предварительно заявленной мощностью 600 л.с.) на основе мотора гоночного DBRS9, представленный в новой концепции V12 Vantage RS, был специально разработан отделением Prodrive. Помимо более приемлемых для " гражданского" мотора решений, он получил от своего гоночного исходника также традиционную систему смазки с сухим картером, настроенные выпускные коллекторы, кованные поршни и облегченные стальные шатуны, пересмотренные под новую специфику распределительные валы с расширенными фазами и модифицированные головки цилиндров.

Несмотря на то, что британцам очень хотелось добиться отдачи на уровне заявленных круглых 600 сил ( в пересчете, 608, конечно), пришлось ограничиться ненамного более низким компромиссным значением пиковой мощности в чуть мене круглые, но, всё равно, весьма высокие, 580( 588) л.с. при 6250 оборотах, и максимальном крутящем моменте 690 Нм при 5000 оборотах.

Автомобиль задумывался, как некая, еще более агрессивная альтернатива находящейся в разработке версии DBS. В дополнение к мощному двигателю V12, шасси Vantage RS было всесторонне переконструировано и опимизировано, чтобы справиться с такой огромной выходной мощностью и экстремальными характеристиками. Как и положено для автомобиля, претендующего на ярко выраженную спортивную направленность, одним из важных приоритетов стала весовая культура конструкции.

При практически такой-же массе в 1600 кг, как у более простой версии V8 Vantage, 12-цилиндровый V12 Vantage RS должен был стать обладателем удельной мощности на уровне 375 л.с. на тонну. Для чего пришлось не только пересмотреть массы отдельных компонентов и узлов, но и использовать более прогрессивные современные материалы при их изготовлении. Так, элементы аэродинамического обвеса, воздуховоды, передние крылья и крышка багажника были, как и у DBS, изготовлены из углеродного волокна, которое также, в не меньшем количестве было использовано как в экстерьере, так и интерьере автомобиля.

Кроме того, в качестве технической новинки, впервые на Aston было предложено реализовать идею разворачивающегося спойлера, который автоматически поднимался на высоких скоростях, чтобы увеличить величину прижимающей силы на задней оси. К сожалению, на серийном автомобиле от этого пришлось отказаться по причине довольно слабой функциональной эффективности, несоразмерной со сложностью и стоимостью. Кроме того, как и в случае с DBS, прототип V12 Vantage RS получил модные карбон-керамические тормозные диски.

Как сообщалось представителями компании во время презентации, V12 Vantage RS во время испытаний достиг скорости в 200 миль в час и разогнался от 0 до 60 миль/час всего за 4 секунды ( до 100 миль/час, по спецификации, 8,5 секунды), что позволило бы считать его одним из ( а то и самым) быстрейших автомобилем, из выпущенных Aston Martin за все время. В качестве ближайшей перспективы, британцы изучали два возможных варианта для производственного автомобиля. Либо очень специфический бескомпромиссный трек-кар с чисто формальной дорожной омологацией ( как нынешняя " дорожная" Valkyrie, ставшая идейным продолжением " трекового" Vulcan).

Либо нечто значительно более цивилизованное, и способное не только считаться, но и быть по-настоящему дорожным автомобилем. Как видим, раздумия ( и соответствующая их техническая интерпретация) продолжались еще практически два года. И окончательный результат этого решения был замечен на Женевском салоне 2009 года в виде почти на сотню лошадей боле слабого, но более цивилизованного V12 Vantage. Что касается второго варианта, то от него, также, не стали отказываться, и " трековая" версия наследника V12 Vantage RS, всё-же появилась. Спустя еще шесть лет, в виде 593( 601)-сильного Vantage GT12, в 2015 году.

Что же касается самого прототипа V12 Vantage RS, то с осени 2009 года и до лета 2010 года он находился на правах концептуального экспоната в музее BMIHT, в том-же Гейдоне. К тому времени оригинальные 5-спицевые магниевые колеса с зауженными двойными спицами были заменены похожими по дизайну и исполнению ( но, более расширенными двойными спицами), которые входили в Sport Package для " младшего" V8 Vantage. Кроме того, так и не доведенный до работоспособного состояния фиктивный всплывающий спойлер был удален.

Тем не менее, сравнительно недавно ( в 2014 году, если не ошибаюсь, хотя, вполне может быть, что речь идет и о 2011 году) AML удалось реализовать этот свой автомобиль-прототип, и до нынешнего времени он оставался частью частной коллекции. Причем, хозяин, для большей исторической оригинальности нашел возможность вернуть ему оригинальные колесные диски. С поднимающимся активным спойлером, конечно, так не получилось.

По сути - европейский маслкар (фигурально). Астон взяли свою самую маленькую машинку в ассортименте (не считая cygnet, но насколько я знаю он на тот момент ещё не вышел), и засунули в него один из самых больших движков что имелись. Ещё и куча спец. изданий (включая очень красивый Zagato, хоть и слово Vantage в названии не указывается). А так-же более бюджетная версия с движком поменьше, как к примеру Ecoboost у 6-го поколения Мустанга. Хоть это классическим маслкаром не считается, но дух у него схожий.

Скорее речь идет о неверном восприятии термина " маслкар". К которому почему-то, весьма легкомысленно предпочитают относить автомобили на основании одних только величины рабочего объема, высокой мощности и более-менее агрессивного дизайна. Без учета других, гораздо более важных характеристик. Проще говоря, маслкар, это относительно недорогой и простой с точки зрения своей конструкции, автомобиль, которому в базовом оснащении не полагается большой и мощный мотор. Но, разработчики предложили версию с таковым. При этом, практически ничего не поменяв в самой конструкции. То есть, к " маслкар" здесь ближе понятие " корч".

В данном случае, V12 Vantage даже близко не стоит к определению маслкара. Во-первых, Aston Martin никогда в своей ( пусть будет, известной мне) истории не выпускала дешевые и маломощные автомобили, изначально нацеливаясь в нишу спортивных, мощных и престижных. Во-вторых, чтобы завоевать долю в этом рыночном сегменте, автомобили от Aston Martin не предполагали выпуск конструктивно простых табуреток. В-третьих, даже для своих массовых моделей, компания предлагала большие и мощные моторы. То есть, все три основных ( с моей точки зрения) принципа маслкаростроения к британской компании не имеют отношения.

Зато имеем вполне традиционное для неё большое, мощное, многолитровое, быстрое и комфортное GT-купе с приличным ценником. И, как и предполагает дополнительное обозначение Vantage, с более мощным и статусным мотором. Ровно настолько, чтобы его можно было продавать, как топовую версию. Сравните мощностные и динамические характеристики последних современных ей V8 Vantage 4,7 и этой V12-версии с 5,9-литровым двигателем. Велика разница? Вполне укладывающаяся в 90-сильное различие в тяговооруженности.

Что касается " взяли свою самую маленькую машинку, и засунули в него один из самых больших движков, что имелись", то особого выбора у компании и не было. :) Aston Martin V8 оказался самой маленькой ( легкой и компактной?) моделью лишь потому что таким разрабатывался изначально так как приставка " Vantage" уже предполагает облегченный кузов под мощный мотор. Другое дело, что никакого стокового V8 Coupe/ Volante нового поколения, на базе которого могли бы " вывести" масклкар-версию в производстве не было. Да и, те-же стандартные DBS, DB9 и DB7, даже с 12-цилиндровым мотором были ненамного тяжелее, чем 8-цилиндровый Vantage.

Аналогично и с двигателем. Проще говоря, у компании имелось лишь два доступных мотора: новенький собственный ( точнее, от Jaguar, предыдущую 4,3-литровую версию которого он и сменил) 4,7-литровый V8, и активно продвигаемый 5,9-литровый V12 Cosworth не первой свежести, в своё время " подаренный" Ford-ом. А дальше, обыкновенный маркетинг. В серию запускается ремоторизированная 8-цилиндровая базовая версия с собственным мотором, которая последний и " раскручивает", а затем, не намного более мощная, зато более престижная 12-цилиндровая, со " спонсорским".

Я написал "фигурально", буквально конечно Астон не назовёшь. Цитирую "дух у него схожий", сама идея.

Да, я видел уточнение про дух. А, в чем этот " дух" выражается? Кроме 5,9-литрового мотора? Опять-же, V12, для маслкаров, это неформат. Здесь " дух" предписывает наличие обязательного V8. Также, как и солидные для европейского автопрома 5,9 литров, которые ближе к литражу классических " пони". 510 сил? Много, однако, 40+-летнюю разницу в прогрессе двигателей никто не отменял. Итого, базовый автомобиль - изначально дорогой и сложный; мощный двигатель - и так имеется в базе; литраж - на минималках; агрессивная внешность - не больше, чем у всех остальных моделей бренда. Вывод: никаким " духом маслкара" здесь и не пахнет.

" Дух маскара" был бы ( и то, с некоторой натяжкой), если бы Ford представил Mondeo ( отнюдь не Mustang) с близким по мощности 6+-литровым V8. Или вывел бы такой из Mondeo-линейки в виде отдельной модели. Сейчас, банально, не из чего делать маслкары, а нынешние американские Mustang, Camaro и прочие Challenger-ы, это всё те-же раскачанные " пони".

" Дух маслкара", это взять недорогую бюджетную " табуретку" и с помощью заводского свапа сделать из неё мощный суперкар. Бренд Aston Martin, как я писал выше, " табуреток" не выпускает, да и " супердонора" для свапа у него нет, ибо мощные моторы у него и так используются на всей модельной линейке.

Под духом я имел ввиду процесс использования наибольшего двигателя в ассортимента для самой маленькой машины в ассортименте.

А чем на такой титул не подходят остальные астон-мартиновские модели с V12?

DB-серия и DBS вряд-ли можно назвать "самыми маленькими" в ассортименте.

Ну, конечно. Им-же колесную базу на 140 мм ( и, кузов, на 340) не укорачивали. До появления V8 Vantage у британцев не было никакого " самого маленького" автомобиля, в который можно было впихнуть " самый большой" V12. V8 Vantage изначально был сконструирован, как уменьшенная и облегченная версия 12-цилиндрового DB9 ( утрирую, конечно, но суть понятна?). А, когда в него инсталлировали V12, получившийся V12 Vantage оказался совсем не из лёгких. :)

Да, лёгким его не назовёшь.

Вот, для примера, 4710-мм и 12-цилиндровый DB9, согласно заводских спецификаций, при своей 450-сильной мощности имел массу 1710 кг. Тогда как более мощный 510-сильный ( и, вроде как, более спортивный и облегченный) 12-цилиндровый DBS, при тех-же размерах, " только" 1695. Однако, укороченный до 4385 мм V12 Vantage оказался лишь на 15 кг легче ( 1680 кг), чем DBS, и на целых 50 кг тяжелее, чем 8-цилиндровая версия V8 Vantage. То есть, если новый Vantage и оказался легче, так только потому, что его основательно укоротили, иначе его масса свободно ушла бы и за 1800 кг. :)

И, снова повторяю, к 2009 году 5,9-литровый V12 Cosworth использовался уже целое десятилетие, предлагаясь для DB7, Vanquish, DB9 и DBS. То есть, V12 Vantage не был первой моделью, в который его устанавливали. Как и самой легкой, титул которой постепенно переходил от DB7 Vantage 2000 года ( 1750 кг), к DB9 2004 года ( 1710 кг), DBS 2007 года ( 1695 кг), пока не оказался у 1680-кг V12 Vantage. А, с обновлением в 2013 году, самым легким серийным Aston Martin с V12-мотором стал 573-сильный V12 Vantage S. Кстати, 450-сильный прототип Project Vantage 1998 года ( из которого, спустя 3 года получился 1820-кг V12 Vanquish), предполагался массой всего в 1550 кг.

Я и не говорил, что он лёгкий. Относительно других моделей он мал по габаритам. Ещё раз, я НЕ называю Vantage маслкаром или аналогом, я просто говорю что идея схожа - взять более маленький автомобиль и поставить в него большой и мощный двигатель, и потом наделать кучу всяких ограниченных изданий, а так же долгое время мне менять дизайн.

Мой предыдущий комментарий как раз и был про идею " поставить большой мотор в маленький автомобиль". Проблема в том, что Aston Martin не выпускает маленьких автомобилей. Поэтому, речь может идти лишь о том, что какая-то из описываемых моделей оказывается немного легче, чем остальные. Соответственно, в отношении этого бренда идея не работает так, как она предполагает.

Как я уже упоминал, мы с вами расходимся во мнениях лишь потому, что по-разному расставляем акценты в восприятии самого термина " маслкар". Или, его идеи. Маслкар, это, прежде всего, ПРОСТОЙ, НЕДОРОГОЙ ( можно сказать, " семейный") и сравнительно КРУПНЫЙ ( более мелкие проходили, как " пони") автомобиль, для которого НЕ предполагаются повышенные динамические характеристики, а следовательно, БОЛЬШОЙ и МОЩНЫЙ двигатель ( по умолчанию, V8, литров на 6+). Именно поэтому, например, внешне схожие среднеразмерные Dodge Challenger и ГАЗ-24-34, это " pony" ( хотелось-бы привести пример настоящего советского масл-кара, но у нас не выпускались гражданские автомобили такой размерности :)), а 8-цилиндровая представительская " Чайка" ГАЗ-18, люксовый седан, а не маслкар.