2003 Ferrari 360 Challenge Stradale

Смотрели , как она пролетела Top Gear ? По ощущениям : быстрее Ascari ! А на Цукубе оторвалась по полной ! Видимо , управляемость на уровне . Кто может , напишите параметры покрышек , трансмиссии и двигателя .
А , нашел ! ссылка

Полуавтоматическая 6-ступенчатая коробка Ferrari F1 : I - 3.286; II - 2.158; III - 1.809; IV - 1.269; V - 1.034; VI - 0.848; задний ход - 3.3; Главная передача - 4,44. Двигатель - Ferrari F121. Стандартные покрышки - 225/35 ZR 19 и 285/35 ZR 19, однако как опция, возможна установка покрышек вплоть до 355/30 ZR 19, 345/25 ZR 20 или 275/30 ZR 21.

Проще говоря, эта машина имела почти то-же самое стандартное оснащение, как и стоковая Модена, разве что, за счет более оптимизированных "мозгов" степень сжатия подняли до 11,2, что подняло мощность на высших оборотах, и сдвинуло максимальный момент в сторону более низких оборотов. Ну, и, конечно, машину хорошо облегчили, понизили, и расширили колею с 1669/1617, до 1676/1623 мм, что позволило применить более широкие покрышки. Над версией 360 GTC поработали более серьезно.

Зверь тачка) и по интерьеру (под старинку) и по характеристикам. Да и 190 т. не портят ощущения)+

вот тот феррари на который смотреть приятно!!!!

Отличный Феррари, хорошо подготовленный для клубных состязаний. Время на Цукубе наравне с 458 Италией приятно удивляет, и цена тоже.

Буду честен. Мне по началу Ferrari 360 Modena не нравился. Я считал его не настоящим Ferrari. Из за того, что у него технические характеристики не так высоки как ожидалось. И внешний вид простоват. Не смотря на то, что 360 Modena выпущен в 1999 году. Но вот появился 360 Challenge Stradale, который уже гораздо лучше обычного. Он и выглядит уже лучше. И технические характеристики чуть подросли. А полоски завершающий штрих. 360 Challenge Stradale немного напоминает F430 Scuderia, как мне кажется.

Это же облегченная версия 360-й модели.Честно говоря Ferrari начала 2000-х не очень красивы, не то что нынешние!

А по моему, именно старые Ferrari красивее новых...

Да, в них присутствует некоторая самобытность итальянской глубинки, где автомобильные мастера, самозабвенно и не спеша создают свои шедевры. Современные Феррари технократичны, они как бы пытаются ускориться и идти даже не в ногу со временем, а слегка забежать немного вперед. То технологиями, то новомодным и непонятным дизайном, как будто стремятся угодить, но это не их стиль. Свою эпоху становления как марки и завоевывание лояльности, компания прошла много десятилетий назад, а сейчас потенциальный покупатель должен удовлетворять условиям как обладателя этих машин, чем машины искать хозяев. Хотя все перемешалось в современном мире.

Старые Ferrari-стиль и душа. Новые Ferrari-скука и технология. Может технология и убивает в Ferrari душу, страсть, красоту, стиль, но зато взамен даёт отличные технические характеристики и хорошую безопасность. 360 Modena Challenge Stradale один из первых Ferrari, которые перешагнули на сторону технологий со стороны стиля. F60 Enzo, 360 Modena, F430, 458 Italia, 550 Maranello, 612 Scaglietti, 599 GTB Fiorano, FF, F12 Berlinetta и прочие, тому пример... Хоть некоторые и ненамного. F430 Scuderia продолжение 360 Modena Challenge Stradale. 458 Italia Monte Carlo (будущий) заменит F430 Scuderia. На мой взгляд, жёлтый цвет для 360 Modena Challenge Stradale идёт лучше.

Ну насчет безопасности я бы поспорил-чего стоит только тот инцидент с 458ыми с возгоранием в моторном отсеке. Да и сама по себе куча электронных примочек слишком сложна и самим покупателем при необходимости не откорректируется. А если что-то сломается, считай выложишь немалые деньги за ремонт. Хотя те, кто покупает такие авто, не задумываются о таких мелочах.

Ну дак это понятно. Если много электроники, то она рано или поздно, все ровно сломается. Нет электроники-нет проблем. А у 458 Italia вообще аварий куча. Энцо Ферарри в гробу перевернётся. Просто в Ferrari перегнули палку с электроникой. Если уж брать какой нибудь Ferrari на каждый день, с неплохим внешним видом, с отменным салоном, с хорошими техническими характеристиками и вообще, с нормальным оснащением, то я бы не задумываясь купил FF. Да да. Ferrari FF. Только не смейтесь. Для наших *ровных* дорог, полный привод FF подходит как нельзя лучше. Но и 360 Modena тоже далеко неплох. В отличии от новых гаджетированых Ferrari, у которых электроники больше, чем в доме средне обеспеченного человека, то 360 Modena вполне нормальный Ferrari. Как раз за это, он многим и нравится. Но 360 Modena сменил F430. F430 сменил 458 Italia. А вот 458 Italia ещё пока некто не сменил...

360е..мммм. В любом виде она классная!

Вроде и отличия во внешности с обычной версией минимальны, но не цепляет обычная 360 Modena, эта версия очень понравилась. Какие же здесь красивые колесные диски. Красивая внешность это только малая часть достоинства этого болида... именно болида! Ведь это дорожная версия гоночной машины. Мне нравится когда делают дорожную версию гоночного авто, что то такое чумовое, бескомпромиссное. Такие характеристики сегодня могут показаться слабыми, но и машина не молода. Хотя удельная мощность выходит триста л.с. на тонну веса, согласитесь даже по сегодняшним меркам очень хорошо. Думаю будет лишним, но все же хочется напомнить что автомобиль в 2003 году занял первое место в конкурсе "Суперкар года", проводимый автомобильным журналом Autocar.

Модельный индекс - F131 ABC, VIN-идентификатор - " 57".