2006 Koenigsegg CC X

А кого из RS и One:1 списали? Насколько помню, в аварии побывал One:1 (107). Но заявили, что восстановлению подлежит. Правда, что-то пока не восстановили:)). Да пара RS: 115 и 131. Но вроде как 115 будут восстановливать. 131 восстановили, опять ушатали слегка и, думаю, снова восстановят. Ну, 127 не в счёт. Там минорные повреждения вообще.

Из Agera RS ( да, и, вообще, из Agera-серии, если не считать 077) и One:1, действительно, безвозвратно еще ни одного автомобиля не списывали ( наиболее пострадавший 131-й Gryphon, и тот восстановили. Но, в CC X-поколении, вроде как парочку автомобилей владельцы отправили в утиль. Восстановят диск - можно будет поискать и уточнить. P.S. С мастером на выходных договаривался - так, все выходные, на " завтраках" и " чуть попозже" и прождал... Может, в это воскресенье получится. :)

Кроме упомянутого тобой мексиканского авто в утиль отправился вот этот белый на фотографиях.

И да, не Монтерей (Калифорния, США), а Монтеррей (Нуэво-Леон, Мексика). А то я сразу не понял, с какого лешего тот мексиканский ССХ мог быть прописан в Монтерее.

Надо-же, одна литера "р" у меня не пропечаталась ( если кто обращал внимание, у моей клавиатуры какая-то непонятная неприязнь к двойным литерам, так что, это отнюдь не последний случай :)), а мне уже инкриминируют принципиальную ошибку. Так как речь шла именно о мексиканском шасси и происшествии на мексиканской территории, то сообразить, что упоминается именно мексиканский Монтеррей, а не американский Монтерей, труда бы не составило. В крайнем случае, имеющиеся у тебя права модератора позволяют внести соответствующие орфографические поправки.

Что касается белого шасси 059, то, несмотря на петербургскую аварию с обломками, оно было успешно восстановлено в 2013 году. А специально изучив имеющиеся в наличии обрывки черновиков, рискну предположить, что вопреки моему недавнему комментарию, среди шасси ( практически исключительно версии CC X), в разное время попадавших в дорожные происшествия различной степени тяжести, ни одно из них ( за исключением, конечно, упоминаемого шасси 067) не было убито до состояния, не поддающегося восстановлению. Так что, можно поздравить мексиканцев с тем, что им удалось то, что не удавалось всем остальным владельцам, криворуким испытателям и малолетним мажорам. Создать прецедент, причем, бесмысленный по своим результатам.

Пардон, но 59ое шасси сами Кенигсегг признали не подлежащим восстановлению.

Да, было такое. Однако, по свидетельству людей, озабоченных его судьбой и не посчитавших лишним лично справиться о нем, шведская компания вскоре выкупила остов разбитого в хлам автомобиля с целью его восстановления ( спасибо тому-же углекомпозитному монококу), последующей перестройки с модернизацией и повторной продажи ориентировочно к лету-осени 2013 года. Насколько можно судить, в октябре 2013 года ( как и было обещано) этот белый автомобиль, получивший черные дефлекторы за аркой передних колес, передний сплиттер и аэродинамические пороги красного цвета, а также новые 9-спицевые серебристые диски, находился на территории сборочного цеха компании во вполне товарном виде. В августе 2015 года было заявлено, что отреставрированный автомобиль вновь нашел нового владельца.

Хмм... Очень странно, ибо практически везде упоминается, что автомобиль был убит окончательно и бесповоротно. Более того, сам понимаешь, если его восстановили, или даже построили новый вместо него, то он бы попался на глаза. Есть ли его фото после упомянутого якобы имевшего место восстановления. Или может известен новый владелец или хотя бы страна? Это бы сузило круг поисков.

Что тут скажешь? Для меня, также, подобное заявление было неожиданностью. Мои черновики, конечно, обширны, но отнюдь не безграничны и всеобъемлющи. Возможно, в " полной версии" на убитом диске могли бы обнаружиться дополнительные подробности. Но, учитывая, что я ранее так бодро начал говорить о нескольких убитых вусмерть шасси, имеет большая доля вероятности, что привлекших необходимое внимание подробностей может не оказаться и там.

Что касается источников - у Koenigsegg AB. и лысого изобретателя имеет достаточно фанатов, чтобы как подтверждать реальную информацию, так и выдавать за таковую собственные размышления и наблюдения. Насколько известно, в серии CC X имеется лишь около шести белых и три близких к этому цвету серебряных автомобиля. Так что, при необходимом освещении вполне можно принять за это шасси какое-либо другое. Особенно, если очень хочется.

Могу сказать, что попытка реанимировать жесткий диск моего компьютера с интересуемой информацией оказалась наполовину неудачной ( или, удачной, это, как посмотреть). Диск ( точнее информацию с него) частично удалось восстановить и перезалить на новый. Однако, последняя работоспособная копия датируется январем, и, по известной причине, не содержит дополнений и уточнений, внесенных позже.

Скрепя сердце, пытаюсь восстанавливать утраченную информацию, но работа идет совсем не так энергично, чем тогда, когда эта информация была актуальной. Приходится перебирать ворохи старых бумажных заметок, гадая, правил ли я эту информацию позже, либо она подтвердилась и была использована без корректировки. Понятное дело, много уточнений осталось без подтверждения, или их исходный вид был утерян. Тем не менее, предлагаю ознакомиться с одним из таких восстановленных ныне фрагментов, касающихся красного мексиканского СС Х Custom Vision ( шасси 067), 2009 модельного года, о котором заходила речь несколькими комментариями выше.

067 CC X Custom Vision: Автомобиль впервые был официально представлен на стенде компании во время Женевского автосалона 2009 года ( и в австрийском представительстве Chide Cilie Sportswagen в Вене), вместе с гибридным прототипом NLV Quant ( к которому Koenigsegg АВ. имеет весьма специфическое отношение). После чего, с мая 2009 года, на долгие несколько лет пропал из виду околоавтомобильной публики. То ли, после премьеры суперкар вернулся на фабрику в длительный отстой и вялотекущую модернизацию, в ожидании потенциального клиента.

После чего, с мая 2009 года, на долгие несколько лет пропал из виду околоавтомобильной публики. То ли, после премьеры суперкар вернулся на фабрику в длительный отстой и вялотекущую модернизацию, в ожидании потенциального клиента. То ли, вышеуказанный клиент, разорившийся на его покупку, оказался достаточно взрослым, по-деловому скромным и совершенно непубличным, чтобы, как ребенок, хвастаться своим приобретением перед каждым встречным, в ожидании банального " вау !!!!".

Тем не менее, в Сети попадались буквально единичные ранние фотографии этого суперкара в американском представительстве Lamborghini Miami, датированные 2010 годом, а в обсуждении личности его вероятного владельца периодически всплывает имя некоего Хорхе Вольфа, обширной автоколлекции которого также приписывают наличие редчайших Zonda Cinque Roadster, Lamborghini Reventon и юбилейного, 3000-го шасси Lamborghini Murciellago.

Впрочем, то, что он часто размещает на своих Интернет-страницах в соц.сетях снимки с редкими автораритетами, отнюдь на свидетельствует о факте реального обладания ими. Впрочем, часто указанные автораритеты просто виртуально " подселяются" в его гараж преданными фанатами. :) В мае 2014 года эффектный красно-черный автомобиль на 9-спицевых серебристых дисках, с черным сплиттером, низким Top Gear-антикрылом и корпусами наружных зеркал, вновь проявился на публике без каких-либо заметных внешних изменений по сравнению с первоначальной его конфигурацией 2009 года.

Разве что, появилось буксировочное кольцо в левой части бампера, но, насколько известно, оно вполне могло входить и в начальную комплектацию. Немного занявшись поиском, обнаружилось, что по крайней мере с конца августа 2013 года по 3 мая 2015 года этот красно-черный автомобиль с ценником на 21 миллиона песо ( порядка 1,35 миллиона долларов) можно было увидеть в мексиканском Леоне в салоне Prestige Premium Exclusive Cars, а также в самом Мехико-сити, в салоне Custom Vision с номерами, выданными Fiorano Sportcars.

Несмотря на его присутствие в близком к американским границам мексиканском автосалоне, автомобиль не обладал необходимой американской сертификацией, что, также, отнюдь не способствовало возможности его ввоза в те-же жадные на подобные вещи США. Застоявшийся в течение практически двух лет в салоне суперкар к ноябрю 2015 года автомобиль с пробегом в 2670 км, выставили на торги через Интернет-аукцион eBay, снизив цену до психологически привлекательного уровня в миллион долларов.

И, как было объявлено позже, это позволило автомобилю уже до конца года обрести долгожданного владельца, который оформил свою покупку через мексиканское агентство Mulsanne ( зарегистрированное по адресу Juan Salvador Agraz 97, Colonia Santa Fe), специализирующееся на торговой реализации, то есть, банальной продаже и перепродаже, подобных роскошных автомобилей.

Здесь можно немного остановиться на личности этого покупателя, ставшего таким образом владельцем первого и единственного не только в Мексике, но и во всей Центральной и Южной Америке, шведского суперкара. В качестве владельца столь экзотического автомобиля называют сорокалетнего Леонардо Падилья Сантамарию ( Leonardo Padilla Santamaría), по некоторым сведениям являющегося отнюдь не последним человеком в Мексике.

Сотрудника Президиума Мексиканской Республики и человека, приближенного к самому Энрике Пенья Ньето ( Enrique Peña Nieto), незадолго до этого избранного ( в декабре 2012 года) и доныне действующего 37-го президента Мексики. Полагаю, что это снимает актуальность некоторых интересных вопросов. Уже в декабре ( по крайней мере, до 17 числа) 2015 года проблемный суперкар без американской сертификации и с неправильными поворотниками был замечен в американском Техасе, в хьюстоновском автосалоне Crave Luxury Auto, где и перезимовал.

Впрочем, уже весной указанный автодилер ( либо, сам новый владелец, использующий автосалон в качестве своеобразного зимнего гаража) вновь поднял его стоимость, на этот раз, до 1,45 миллиона долларов. Как ни странно, несмотря на значительное увеличение по сравнению с совсем недавним eBay-евским осенним миллионом, в эту сумму не были включены торговые налоги, налог на импорт, и все прочие связанные затраты, суммарно, порядка 200 тысяч долларов).

Конечно, можно предположить, что фактически, автомобилю решено было выставить более адекватную по мнению его торгового оператора стоимость, лихо скомпенсировав его инфляционные опасения. Однако, как это и можно было предположить изначально, вопреки собственным глубокомысленным и прагматическим ожиданиям нового владельца, никакого наплыва желающих приобрести суперкар такой пассаж не вызвал.

И в самом начале сентября 2016 года, его, надо понимать, расстроенному владельцу удалось ( я бы сказал, пришлось, о чем чуть дальше) настолько благополучно разбить свой новый красивый суперкар, что его признали не подлежащим восстановлению. Как раз незадолго до этого, автомобиль было решено переправить из американского Техаса ( где его эксплуатация, а значит и регистрация и страхование, были в серой зоне законодательства) в мексиканский Монтеррей ( где все эти вопросы могли быть разрешены более благоприятным образом).

для чего " на дело" отправился сам владелец суперкара ( владелец-то владельцем, а прокатиться-то хочется, хоть и напоследок), Леонардо Падилья Сантамария и его напарник, Хуан Пабло Окампо. Буквально на следующий день, утром 1 сентября, этот эффектный красно-карбоновый автомобиль с новенькими мексиканскими регистрационными знаками " 2596-ХВ" и двумя друзьями в салоне успешно пересек одиозную мексиканско-американскую границу в районе штата Нуэво-Ларедо, и направился дальше по национальной автомагистрали Нуево-Ларедо – Монтеррей.

Чтобы спустя буквально несколько часов ( по оценкам экспертов и очевидцев, в 10:30), на 12,5 километре трассы, вблизи мексиканского городка Тамаулипас ( Tamaulipas) оказаться полностью разбитым в результате аварии. По свидетельству опрошенных очевидцев, суперкар мчался на высокой ( озвучивалось не менее 300 км/час, при разрешенном 55-мильном ограничении) скорости, и после оказавшегося фатальным подскока на дорожной неровности, совпавшего с элементом маневрирования, он потерял контроль и направился в ограждающий трассу боковой отбойник.

Что заставило его совершить несколько переворотов и, фактически, разорвало пополам, после чего автомобиль, наконец, остановился на своих четырех колесах ( точнее, на том, что от них осталось, рычагах подвески – на своем месте уцелело лишь левое переднее, так как остальные три колеса попросту разметало в разные стороны, вместе с сорвавшейся крышей).

Вероятно, первоначальный план потери суперкара в дорожном происшествии и получения причитающейся по данному факту страховой суммы, друзья-мексиканцы обдумывали исполнить в другой, более безопасной и менее экстремальной обстановке, однако, как это часто бывает, внезапной его реализации помог неожиданный случай. Как сообщалось, сам горе-пилот и его напарник, жизнь которых спас знаменитый карбоновый монокок с высокой жесткостью, но отнюдь не безграничной прочностью, серьезно не пострадали.

Согласно выводов страховых экспертов, все имеющиеся на борту системы безопасности, ABS, тормоза, подушки безопасности и система пожаротушения, успешно сработали в предусмотренном для них штатном режиме, сохранив жизнь безбашенным пилотам. Получив, по разным сведениям, неопасные для жизни повреждения легкой и средней тяжести, они смогли самостоятельно выбраться из останков своего уникального суперкара и дождаться приезда экстренных служб и кареты скорой помощи.

После чего ( по показаниям тех-же очевидцев, как и наши народные избранники, их мексиканские коллеги, как только собралось достаточно зевак, не преминули озвучить свою близость к власть имущим, и, связались, якобы, чуть ли не с самим Президентом Пенья Ньето), дождавшись реакции полицейских офицеров, погрузились в карету скорой помощи. Которая, под кортежем со стороны Федеральной полиции была направлена на ближайший к месту происшествия аэродром, где пострадавших пересадили на частный самолет, направлявшийся в Толуку.

То есть, нагадили, убедились, что лично с ними ничего особенно страшного не произошло, и смылись. Тем не менее, основываясь, вероятно, лишь на снимках с места происшествия, некоторые местные и зарубежные СМИ, потрясенные сенсационными снимками с места аварии, поспешили заявить, что водитель и его пассажир были с серьезными травмами доставлены в местный госпиталь в Сан-Хосе, где пассажир, то есть, Хуан Пабло Окампо, спустя сутки и скончался.

Это же как надо умудриться списать в утиль такой автомобиль, если даже при высокоскоростном столкновении с отбойниками и полетами в кювет, как это несколько раз бывало ранее и случалось позднее при тестах на сложнейшем Нюрбургринге, казалось-бы совсем убитые шасси 077 ( Agera, в сентябре 2015 года), 107 ( One:1, в июле 2016 года) и 131 ( Agera RS, полугодом позже, в мае 2017 года) тем не менее, вполне благополучно отправлялись на фабрику для последующего восстановления?

Неужели разница в прочности как раз и скрывалась в тех дополнительных 7 тысячах Нм/градус жесткости монокока и технологическом прогрессе при переходе с поколения СС Х на Agera? Однако, самое интересное и хардкорное разочарование после всего пережитого случилось, когда за расследование взялись представители страховой компании.

На момент аварии пробег автомобиля, страховой стоимостью 26 миллионов песо ( порядка 1,4 миллиона долларов по действующему на момент аварии курсу) составил лишь 2760 км, из которых порядка 50 миль было пройдено за последние два года, но чтобы сократить количество и сумму страховых взносов, было оформлено лишь свидетельство о предварительном страховании, которое должно было начать действовать лишь по прибытию перегоняемого из США в Мексику автомобиля к месту регистрации владельца.

Я не настолько силен в этих юридических тонкостях, но, фактически, до пересечения границы США, на автомобиль действовала местная гарантия автосалона, а мексиканская сторона принимала свои страховые обязательства, лишь когда суперкар предстанет перед представителями страховщика в Монтеррее, то есть, по пути от мексиканской границы и до Монтеррея, автомобиль управлялся своим водителем исключительно на свой страх и риск, а значит, действие страхового случая на него не распространяется.

Видимо, под нажимом властных структур, спустя два дня страховая компания “ признала свою ошибку“ и согласилась на расширение толкования своих обязанностей. Однако, из-за того, что данный, попавший в это дорожное происшествие Koenigsegg CC X " Custom Vision" ( шасси 067, 2009 модельного года) во время наступления страхового случая управлялся с явным и осознанным нарушением действующих правил дорожного движения

( превышение скоростного лимита, скоростное маневрирование с созданием аварийной ситуации, как непосредственно для владельца означенного транспортного средства, так и других участников движения и т.д.), то с учетом условно-благоприятного исхода ( то есть, отсутствия возможных человеческих жертв среди участников инцидента и относительно малой тяжести ущерба здоровью самих пострадавших) ответственный страховщик, в лице страховой компании Axxa Seguros, не считает себя обязанным выплачивать владельцу указанного транспортного средства всю сумму страхового возмещения в полном объеме.

Тем более, в имеющемся случае, когда страховое свидетельство не было ни должным образом юридически заключено, оформлено с нарушением действующих норм, и не было подтверждено и обеспечено необходимыми страховыми взносами. То есть, в своем стремлении на халяву оформить мексиканскую регистрацию для импортируемого из соседней страны автомобиля ( в которой его эксплуатация является юридически незаконной),

либо получить непричитающееся ему по закону страховое возмещение по факту его потери в дорожном происшествии, хитро(жо..)мудрые махинаторы попросту угробили без всякой необходимости один из красивейших Koenigsegg CC X ( да, и, вообще, из не настолько уж и многочисленного семейства шведских суперкаров, выпускаемых в год по чайной ложке).