2023 Pagani Utopia

Насколько мне удалось выяснить " с нуля, и за 10-15 минут поиска", Pagani Utopia, это новая(?) модель от итальянского автопроизводителя, в рамках постепенной эволюции от предыдущих Zonda ( которая C8), и Huayra ( C9), получившая последовательный индекс C10. Кстати, так как самая первая модель компании имела индекс Pagani C12, возможно, что после рано или поздно появившейся Pagani C11, очередная новинка получит, сразу, условный модельный индекс С13, а то и С14, если Горацио окажется более суеверным. :)

Немного по мотору. 864 силы, это в " имперских" bhp. Так что, заявленную мощность можно скорректировать до 875 л.с.. В то же время, в другом месте на официальной странице эта мощность выражена, как 635 KW ( что, в свою очередь, составляет лишь 863,373 л.с.). Кроме того, хотя заявленный максимальный крутящий момент и составляет 1100 Нм, но, как и в случае с некоторыми из топовых Mercedes-Benz/ AMG, сагрегатированная с 6-литровым 12-цилиндровым Biturbo-мотором трансмиссия X-track способна " переварить" лишь 90% ( то есть, лишь около 1000 Нм) от этого потенциала. По крайней мере, на высоких оборотах, которые подразумевают максимальную скорость.

Ну, и дальше. 1280 кг, как это стало привлекательной, но некорректной привычкой, это сухая масса. Снаряженная, с 80 л топлива ( 90% бака), водой, маслом, и прочими жидкостями, это уже 1357 кг. А, если учитывать ещё обязательных для сертификации ( но, не для рекламных брошюр!) " евроводителя с чемоданчиком" ( 75 кг), или " американского водителя" ( 91 кг), то значения снаряженной массы поднимется уже до 1432, или 1448 кг. Что, как-бы, далеко не 1280, и снижают столь преподносимую удельную мощность с " парадных" 675 л.с./ тонну до более приземлённых ( хотя, тоже, вполне впечатляющих") 603/597 л.с./ тонну.

Теперь, вернёмся к мощности. Официальные характеристики представлены, как 843 л.с./ 6000 и 1100 Нм/ 2800-5900. Однако, если вопрос с располагаемой мощностью я рассмотрел чуть выше, то на вопросе о величине максимального крутящего момента нужно остановиться поподробнее. Например, если с нижней границей оборотов я вполне могу согласиться ( в конце-концов, 2800, это не такие-уж и низкие обороты, чтобы иметь возможность вырабатывать на них 439 л.с.), то насчёт корректности заявления верхних, имеются большие подозрения.

Так, прежде всего, маркетологам стоило бы сообразить, что при полноценных 1100 Нм, доступных на 5900 оборотах, вырабатываемая двигателем мощность (уже) будет составлять 924 л.с.. Тогда как, согласно другим строчкам того-же пресс-релиза, максимальная мощность составляет ( всего) 864 л.с.. При более высоких 6000 оборотах. На которых, чтобы обеспечить те-же самые 864 л.с. необходимо всего 1011 Нм. А, с учётом упомянутого выше вынужденного ограничения " перерабатываемого" крутящего момента на высоких оборотах до 1000( может быть, как раз, и до 1011?) Нм, могу предположить, что реальные характеристики выглядят, как 864 л.с./ 6000-6500 и 1100 Нм/ 2800-5400 ( при этом, 1011 Нм/ 2500-6000, что нисколько не противоречит).

Разобравшись с мощностью и с массой, можно рассмотреть и динамические характеристики, обуславливаемые этими параметрами. К сожалению, найти точные параметры устанавливаемой на этот автомобиль 7-скоростной коробки X-track мне не удалось, поэтому величину максимальной скорости можно будет определить лишь косвенным путём. Зато их более-менее достаточно, чтобы определить потенциальную разгонную динамику. При 864 л.с. и 1011 Нм, доступных на 6000 оборотах, автомобиль массой в 1432 кг должен разгоняться до сотни за 2,736-2,777 секунды. Что позволяет предположить максимальную скорость, равную 360-363 км/час. Тем не менее, считаю более вероятным, что 2,7-секундный разгон относится к 60-мильной отметке. А значит, реальные показатели " 100-километрового" разгона составляют примерно 2,9 секунды ( и, 353-354 км/час максимальной скорости).