2009 BMW M5 CSL 25th Anniversary (E60)

Выпущен один-единственный экземпляр, специально, как подарок себе-любимым, на четвертьвековой юбилей серии М5. За счет применения большего рабочего хода в цилиндрах ( со стандартных для S85B50 75,2 мм до 82,7 мм), рабочий объем двигателя подняли до 5498 см3. Технически, повышение мощности и момента было достигнуто именно за счет обычного увеличения литража ( до 580 л.с./7800 и 542 Нм/ 6000 при прежней степени сжатия 12,0 и красной зоне 8250 оборотов). Конструкционно, двигатель получил облегченный углеволоконный впускной коллектор с увеличенным проходным сечением и дополнительный радиатор масляного насоса. Кроме того, для улучшения наполнения, от переднего бампера ( на месте крепления номерного знака) к коллектору был проведен дополнительный воздуховод, что позволило частично использовать эффект динамического наддува ( 5-7 сил).

Трековая М5 - это сильно. Жаль, что есть только один экземпляр - думаю, если бы наладили мелкосерийный выпуск, спрос бы зашкаливал. Потому как машина крайне интересная: если на 30-летний юбилей модели решили сделать просто более (чудовищно) мощную подверсию, то на 25 лет не поленились увеличить цилиндры и переработать салон. Сказал бы, что машина мне понравилась, но я не переношу Е60, да и классическая М-расцветка, считаю, шла только классическим М-машинам.

Как и положено CSL-версии, салон был облегчен от "лишнего" декора, задний диван убрали совсем ( за его отсутствием задние двери задраили изнутри :)) ), а передние сидения заменили на углеволоконные гоночные "ковши" от Recaro. Про карбоновую крышу, облегченный капот и настроенную, более жесткую подвеску с пониженным центром тяжести, пожалуй, не стоит и упоминать. Тем не менее, экономия ( около 50 кг) получилась какая-то однобокая: автомобилю оставили отнюдь не легкую систему климат-контроля салона с кондиционером. Неужели, раскочегаренный мотор все равно греется так, что не справляется даже улучшенная система охлаждения? Точных динамических данных баварцы так и не предоставили ( зато похвастались, что прошли зачетный круг на Нюрбургринге за рекордные 7 минут и 53 секунды), поэтому, по аналогии с 500-сильной М5 и с поправкой на улучшенную мощность и сниженную массу можно предположить 322-326 км/час ( при 7900-8000) и 3,8-3,9 секунды до сотни.

Тем не менее, Клаудио Хуертген, пилотировавший M5 CSL 25-th Anniversary на Нюрбургринге, говорит только о том, что автомобиль разгоняется быстрее, чем за 4 секунды, а его максимальная скорость на трассе составила 293 км/час. Про повышение динамических характеристик ощутимо выше "случайно" обнародованных Хуертгеном, говорит и то, что стандартную секвентальную 7-скоростную коробку SMG 247 на этой версии, ради лучшего разгона заменили на 7-скоростной полуавтомат DCT DKG 436 с двойным сцеплением ( I - 4,780; II - 2,933; III - 2,153; IV - 1,678; V - 1,390; VI - 1,203; VII - 1,000; задний ход - 4,454) с главной передачей 3,154, позаимствованный у новейшего на то время 420-сильного M3.

Оригинальная идея - заточить прод трек автомобиль бизнес-класса. Вышло достойно. Хотя сам автомобиль странный. Такой ход больше подошёл бы для М3.

Что мне всегда нравилось у БМВ, так это их колесные диски. Они просто безупречны, но при этом просты, как 5 копеек. Внешне этот кузов считаю худшим, что могло случиться с М5, но диски реально тянут вверх общую привлекательность автомобиля.

Мне этот кузов больше всех нравится. Хотя к новому привык постепенно. Но забыть хищную оптику Е60 я не смогу. Вот эта Бэха и заставила меня повернуться в сторону этого автопроизводителя.

Очень крутая юбилейная версия М5. Она еще и трэковая... идея интересная, да и исполнение на высшем уровне. Странно, что салон не дорабатывали особо. М5 в кузове е60 - очень красивый автомобиль и непонятная трэковая раскраска выглядит довольно своеобразно. Отлично поработали с характеристиками: динамику улучшили почти на секунду, сняли ограничитель, увеличили объем движка и мощность на 73 "лошадки"

Это мой первый комментарий. Я сравнивал эту малышку со многими карами которые по некоторым характеристикам лучше, ускорение желательно бы побольше. Однако машину сделали на славу. Были бы средства, купил бы. Как по мне кузов по своему красив, но это сугубо мое мнение, у каждых свои предпочтения. Я не супер знаток авто, но то что я хотел написать, я написал.

Мне тоже это поколение пятерки очень нравится. Брутальный вид, брутальный мотор. Но конкретно эта версия - ее хрен купишь ещё. Юбилейная лимитированная, в единственном экземпляре. Даже не знаю, продали ли ее.

(C)Давидыч: Каждое переключение КПП на этом автомобиле происходит так, будто ты стоишь на путях голый раком, а тебе в "тунель" вносится товарняк!

Сразу видно, что человек имеет определенный опыт, раз оперирует столь конкретными, но весьма рискованными аналогиями.