2006 Subaru Impreza WRX STi (GDB)

Ну вот не люблю. До рестайлингов еще куда ни шло, там хоть оптика нормальная. А эта версия вообще не нравится.

Кому как) Лично мне по душе,после хэтча 2008 года,эта самая любимая :D

Легенда, WRX STi, с детства знал эту машину. Всегда нравилось это сочетание-синий кузов и золотые диски. Двигатель не плох для тюнинга, можно и под ралли собрать и под дрифт. Машина для непростой езды. Мне лично она очень нравится, на много больше, чем новые Subaru WRX.

по моему impreza sti это легенда.Все они хороши и прекрасны....Но на вкус и цвет.....

Супер!!! Лично мне только старенькие субару нравяться, просто новые они какие-то, ну не очень. Это лично мое мнение. Это первые машина какие мне начали нравиться. Это Эво, Импреза. Ну короче японки начала 2000-х тысячных. И эта в том числе.

Мне, пожалуй, это поколение ближе, чем любое другое. Генерация последних лет окореилась по самое не хочу, а третье поколение так и вовсе ни рыба, ни мясо.

Вот она, красивейшая из Импрез! Моя любимая Субару. Вот в 2005-ом году я бы конечно отдал предпочтение ей нежели Лансеру Ево.

Когда она вышла я мечтал о ней, и спустя столько лет желание не остыло, в ближайшее время думаю взять именно этот кузов.

Езжу на GDB 2007 года и кайфую от неё.

5,4 секунды, это время разгона до 60 миль/час. До сотни потребуется немного больше - 5,7 секунды. Если не ошибаюсь, модельный год - 2006-ой.

+richick05 Ты ошибешься в тех.характеристиках как раз указаны цифры в КМ/Ч до сотни.Это данные зажатой машины под евро.Разжатая едет уже меньше 5 секунд до сотки.А личфилд 25 GDB вообще 3.7сек.И она считается стоковой так как ни каких огромных турбин и грохочущих выхлопов в ней нет.

Как, насчет пояснения в таком формате. Subaru Impreza 2.0 WRX STI 2000 года: 265 л.с., 344 Нм, 1545 кг, 254 км/час, 5,5 секунды. Subaru Impreza 2.0 WRX STI 2001 года: 280 л.с., 353 Нм, 1434 кг, 241 км/час, 5,8 секунды. Subaru Impreza 2.0 WRX STI 2002 года: 265 л.с., 336 Нм, 1579 кг, 236 км/час, 5,8 секунды. Subaru Impreza 2.0 WRX STI 2003 года: 265 л.с., 343 Нм, 1470 кг, 244 км/час, 5,5 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2005 года: 304 л.с., 407 Нм, 1500 кг, км/час, 5,8 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2005 года: 280 л.с., 392 Нм, 1495 кг, 255 км/час, 5,6 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2005 года: 280 л.с., 392 Нм, 1588 кг, 248 км/час, 5,6 секунды. Subaru Impreza 2.0 WRX STI 2005 года: 265 л.с., 343 Нм, 1500 кг, 244 км/час, 5,5 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2006 года: 280 л.с., 392 Нм, 1495 кг, 255 км/час, 5,7 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2007 года: 320 л.с., 450 Нм, 1495 кг, 255 км/час, 5,4 секунды.

Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2007 года: 309 л.с., 407 Нм, 1525 кг, 253 км/час, 5,3 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2008 года: 305 л.с., 407 Нм, 1520 кг, 253 км/час, 4,8 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2008 года: 300 л.с., 407 Нм, 1600 кг, 251 км/час, 5,4 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2009 года: 310 л.с., 393 Нм, 1633 кг, 244 км/час, 6,2 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2010 года: 309 л.с., 393 Нм, 1540 кг, 251 км/час, 5,8 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2011 года: 309 л.с., 422 Нм, 1546 кг, 254 км/час, 5,5 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2011 года: 309 л.с., 393 Нм, 1535 кг, 250 км/час, 5,8 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2012 года: 300 л.с., 407 Нм, 1495 кг, 255 км/час, 5,2 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2013 года: 265 л.с., 331 Нм, 1455 кг, 245 км/час, 6,3 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2014 года: 309 л.с., 407 Нм, 1535 кг, 270 км/час, 5,1 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2015 года: 305 л.с., 407 Нм, 1535 кг, 250 км/час, 4,9 секунды.

Очень рад за "личфилд GDB 25" ( не пояснишь, что данное словосочетание обозначает), но насколько я понимаю, самый быстрый разгон у относительно серийной Impreza Coswort STI CS400 2011 года ( 2,5 литра, 400 л.с., 515 Нм, 1505 кг). Даже по завышенным британским меркам, с настроенной под разгон главной передачей, она разгоняется до 60 миль/час за 3,7 секунды ( 3,95-4,0 секунды до сотни), за что пришлось заплатить снижением максимальной скорости с 270 до 250 км/час. Ваши данные, скорей всего, относятся к спецверсиям, на которые так богата Impreza, либо уже тюнингованным автомобилям, которые доморощенные кафе-рейсеры выставляют на популярный у золотой молодежи драг, как стоковые.

Как бы нам не хотелось получить от известного автомобиля сразу и высокую скорость, и быстрый разгон ( а это, чаще всего потребует применения более мощного, чем у серийной версии, двигателя), производители предпочитают настраивать ( либо, просто заявлять в официальном пресс-релизе) характеристики на разумный компромисс между ними. Для 3,7-секундного разгона адекватна максимальная скорость примерно в 305-315 км/час, что для автомобиля размеров и массы Impreza потребует двигателя мощностью около полутысячи лошадей. При другом раскладе за скорость придется платить разгоном, либо наоборот.

Теперь, что касается "зажатой под евро". Вероятно имеется в виду двигатель, дефорсированный с целью удовлетворять все более строгим экологическим нормам Euro-x, который, в свою очередь, снижает потенциальную динамику автомобиля? Каким образом она "зажата"? Оборотами, давлением наддува, ограничительной шайбой-рестриктором на впускном коллекторе? Как это отразилось на мощности или моменте? В цифрах.:) На динамике? Каким образом, реализовав 3,7-секундный разгон на "стоковой" Impreza удалось обойтись без "огромных турбин и грохочущих выхлопов"? Под огромными турбинами, вероятно, подразумеваются турбины с повышенным давлением наддува ( кстати, она одна, и не такая, уж, большая), а под грохочущим выхлопом - прямоточный глушитель с пониженным сопротивлением и эффектом резонансного наддува?

Техническая характеристика "Impreza Litchfield Type 25 образца '2007":Вес - 1385 кгДвигатель: 4-х цилиндровый, 16 клапанный; оппозитный с турбонаддувом.Мощность: 415 л.с. при 6500 об/минКрутящий момент: 570 Нм при 3800 об/минОтсечка - 8000 об/мин.Разгон 0-100 км/ч = 3.7 с.Максимальная скорость 175 миль в час.

Зажатый я имею ввиду во первых прошивкой,а во вторых выхлопом с катализатором. А это как раз влияет как быстро ДВС выйдет на фуллбус.А соответственно это влияет на время разгона.А большую турбину это я имел ввиду например Garrett GTX3076.Да мне в принципе и максималки в 250-270 КМ за глаза например хватает.Куда больше в городских условиях а тем более у меня в М.О. где больше поворотов чем прямых.

Да и как раз то у FHI сейчас готовый ДВС который должны обкатать 31мая в ралликрос перед серийной установкой.ДВС с кованным блоком на базе последнего поколения WRX STI, и имеет под капотом 2,0-литровый турбированный оппозитник, с которого сняли 580 л.с. Что в сумме дает разгон до 60 миль (96 км.час) всего за 2 секунд.Первое выступление Баки Ласека на новом болиде состоится 31 мая в гоночной серии Red Bull Global Rallycross. Трэвис Пастрана присоединиться к ним уже 5 июня в ежегодном мероприятии X Games.После тестирования в ралли кросс и конечной настройки новый ДВС будет устанавливаться в STI новго поколения а также BRZ STI.

За комментарий №17 - спасибо. Пригодится. На сотню килограммов более легкий, в полтора раза более мощный, плюс дополнительная доработка для обеспечения именно разгонной динамики. Про 580-сильного монстра - плохо представляю, как можно раллийный автомобиль приспособить к серийному производству. Ралликросс тем и известен, что там нашли приют вычеркнутые из официального ралли автомобили "группы Б". В нем и мощности повыше, и покрышки поцепче. Высокая скорость неважна, зато большее значение уделяют дрегстерским качествам. Полный привод вполне может дополняться полноуправляемой схемой. Получается весьма специфический, фактически, штучный, продукт, результат глубокого тюнинга. А ситуация с двигателем, скорей, обратная - перспективный мотор нового WRX STI, прежде чем запустить в серию ( во вполне адекватном 300-320-сильном виде), форсировали и хотят засветят в автоспорте. Так что, 580 сил и примерно 600-650 Нм под серийным капотом нам не видать. Также, как и 2( может 3?)-секундного разгона.

Как у неё крутящий момент по осям распределяется? 50 на 50?

всё, разобрался с распределением момента) Распределяется он по-разному)))Зависит от желания водителя)

Что традиционно для автомобилей этой компании и модели Impreza , в частности. Фирменная система Symmetrical AWD с возможностью динамического перераспределения крутящего момента между осями от базового 40/60% вплоть до 5-95/95-5% уже давно является предметом гордости для Subaru.

Старая добрая лисичка.Прикольная тачка.Но мне больше нравится предыдущий рестайлинг импрезы-так называемый "коньюктивит"

Расскажу о своих ощущениях... У приятеля "Субариста" была такая модель, да еще и тюнингованная. Вложил он в нее еще пол стоимости машины, но результат был на лицо. Разгон аж уши закладывало, а в крутой вираж входила на высокой скорости как по рельсам. Ездил на ней и в качестве пассажира и за рулем. Ощущения неизгладимые: звук двигателя, динамика и управляемость на высоте. Но внешне она выглядит простовато.

Не самая красивая субару, но придраться не к чему. По поводу характеристик, вполне нормальная субарувская зажигалка. Разве что мощности мало. До 300 бы раскачали и вообще норм. Хотя есть мысль что люди на 280 л/с разбиваются к чертям, то на 300 л/с вообще убьются.