Страна производства - Япония.
Смотри все Японские автомобили в рейтинге!
2002
240 км/ч.
6.4 сек.
251 л.с.
Impreza SportWagon Type Euro 20K
2006
255 км/ч.
5.7 сек.
280 л.с.
Impreza WRX STi
2008
250 км/ч.
5.4 сек.
300 л.с.
Impreza WRX STi
Максимальная скорость:
158 миль/ч
255 км/ч
Разгон до 100 км/ч:
5.7 сек
Мощность двигателя:
(206 кВт)
Крутящий момент: 392 Нм
при 4000 об/мин.
280 л.с.
Удельная мощность:
187 л.с. / т
Объем двигателя:
114 л.с. с литра
2.5 литр
2457 см³
Вес автомобиля:
5.34 кг на 1 л.с.
1495 кг
Цена:
30 000 $
32 000 €
3 млн. рублей
Результаты и время круга на гоночной трассе:
Сравнение времени прохождения одного круга и зачетного места, в таблице рекордов трассы с наиболее интересным из ближайших лучших соперников на каждой из трасс. Переходите на лучшие автомобили, чтобы добраться до лидера!
Страна производства - Япония.
Смотри все Японские автомобили в рейтинге!
2002
240 км/ч.
6.4 сек.
251 л.с.
Impreza SportWagon Type Euro 20K
2006
255 км/ч.
5.7 сек.
280 л.с.
Impreza WRX STi
2008
250 км/ч.
5.4 сек.
300 л.с.
Impreza WRX STi
1
Ну вот не люблю. До рестайлингов еще куда ни шло, там хоть оптика нормальная. А эта версия вообще не нравится.
2
Кому как) Лично мне по душе,после хэтча 2008 года,эта самая любимая :D
3
Легенда, WRX STi, с детства знал эту машину. Всегда нравилось это сочетание-синий кузов и золотые диски. Двигатель не плох для тюнинга, можно и под ралли собрать и под дрифт. Машина для непростой езды. Мне лично она очень нравится, на много больше, чем новые Subaru WRX.
4
по моему impreza sti это легенда.Все они хороши и прекрасны....Но на вкус и цвет.....
5
Супер!!! Лично мне только старенькие субару нравяться, просто новые они какие-то, ну не очень. Это лично мое мнение. Это первые машина какие мне начали нравиться. Это Эво, Импреза. Ну короче японки начала 2000-х тысячных. И эта в том числе.
6
Мне, пожалуй, это поколение ближе, чем любое другое. Генерация последних лет окореилась по самое не хочу, а третье поколение так и вовсе ни рыба, ни мясо.
7
Вот она, красивейшая из Импрез! Моя любимая Субару. Вот в 2005-ом году я бы конечно отдал предпочтение ей нежели Лансеру Ево.
8
Когда она вышла я мечтал о ней, и спустя столько лет желание не остыло, в ближайшее время думаю взять именно этот кузов.
9
Езжу на GDB 2007 года и кайфую от неё.
10
5,4 секунды, это время разгона до 60 миль/час. До сотни потребуется немного больше - 5,7 секунды. Если не ошибаюсь, модельный год - 2006-ой.
11
+richick05 Ты ошибешься в тех.характеристиках как раз указаны цифры в КМ/Ч до сотни.Это данные зажатой машины под евро.Разжатая едет уже меньше 5 секунд до сотки.А личфилд 25 GDB вообще 3.7сек.И она считается стоковой так как ни каких огромных турбин и грохочущих выхлопов в ней нет.
Очень рад за "личфилд GDB 25" ( не пояснишь, что данное словосочетание обозначает), но насколько я понимаю, самый быстрый разгон у относительно серийной Impreza Coswort STI CS400 2011 года ( 2,5 литра, 400 л.с., 515 Нм, 1505 кг). Даже по завышенным британским меркам, с настроенной под разгон главной передачей, она разгоняется до 60 миль/час за 3,7 секунды ( 3,95-4,0 секунды до сотни), за что пришлось заплатить снижением максимальной скорости с 270 до 250 км/час. Ваши данные, скорей всего, относятся к спецверсиям, на которые так богата Impreza, либо уже тюнингованным автомобилям, которые доморощенные кафе-рейсеры выставляют на популярный у золотой молодежи драг, как стоковые.
15
Как бы нам не хотелось получить от известного автомобиля сразу и высокую скорость, и быстрый разгон ( а это, чаще всего потребует применения более мощного, чем у серийной версии, двигателя), производители предпочитают настраивать ( либо, просто заявлять в официальном пресс-релизе) характеристики на разумный компромисс между ними. Для 3,7-секундного разгона адекватна максимальная скорость примерно в 305-315 км/час, что для автомобиля размеров и массы Impreza потребует двигателя мощностью около полутысячи лошадей. При другом раскладе за скорость придется платить разгоном, либо наоборот.
16
Теперь, что касается "зажатой под евро". Вероятно имеется в виду двигатель, дефорсированный с целью удовлетворять все более строгим экологическим нормам Euro-x, который, в свою очередь, снижает потенциальную динамику автомобиля? Каким образом она "зажата"? Оборотами, давлением наддува, ограничительной шайбой-рестриктором на впускном коллекторе? Как это отразилось на мощности или моменте? В цифрах.:) На динамике? Каким образом, реализовав 3,7-секундный разгон на "стоковой" Impreza удалось обойтись без "огромных турбин и грохочущих выхлопов"? Под огромными турбинами, вероятно, подразумеваются турбины с повышенным давлением наддува ( кстати, она одна, и не такая, уж, большая), а под грохочущим выхлопом - прямоточный глушитель с пониженным сопротивлением и эффектом резонансного наддува?
17
Техническая характеристика
"Impreza Litchfield Type 25 образца '2007":Вес - 1385 кгДвигатель: 4-х цилиндровый, 16 клапанный; оппозитный с турбонаддувом.Мощность: 415 л.с. при 6500 об/минКрутящий момент: 570 Нм при 3800 об/минОтсечка - 8000 об/мин.Разгон 0-100 км/ч = 3.7 с.Максимальная скорость 175 миль в час.
18
Зажатый я имею ввиду во первых прошивкой,а во вторых выхлопом с катализатором. А это как раз влияет как быстро ДВС выйдет на фуллбус.А соответственно это влияет на время разгона.А большую турбину это я имел ввиду например Garrett GTX3076.Да мне в принципе и максималки в 250-270 КМ за глаза например хватает.Куда больше в городских условиях а тем более у меня в М.О. где больше поворотов чем прямых.
19
Да и как раз то у FHI сейчас готовый ДВС который должны обкатать 31мая в ралликрос перед серийной установкой.ДВС с кованным блоком на базе последнего поколения WRX STI, и имеет под капотом 2,0-литровый турбированный оппозитник, с которого сняли 580 л.с. Что в сумме дает разгон до 60 миль (96 км.час) всего за 2 секунд.Первое выступление Баки Ласека на новом болиде состоится 31 мая в гоночной серии Red Bull Global Rallycross. Трэвис Пастрана присоединиться к ним уже 5 июня в ежегодном мероприятии X Games.После тестирования в ралли кросс и конечной настройки новый ДВС будет устанавливаться в STI новго поколения а также BRZ STI.
20
За комментарий №17 - спасибо. Пригодится. На сотню килограммов более легкий, в полтора раза более мощный, плюс дополнительная доработка для обеспечения именно разгонной динамики. Про 580-сильного монстра - плохо представляю, как можно раллийный автомобиль приспособить к серийному производству. Ралликросс тем и известен, что там нашли приют вычеркнутые из официального ралли автомобили "группы Б". В нем и мощности повыше, и покрышки поцепче. Высокая скорость неважна, зато большее значение уделяют дрегстерским качествам. Полный привод вполне может дополняться полноуправляемой схемой. Получается весьма специфический, фактически, штучный, продукт, результат глубокого тюнинга. А ситуация с двигателем, скорей, обратная - перспективный мотор нового WRX STI, прежде чем запустить в серию ( во вполне адекватном 300-320-сильном виде), форсировали и хотят засветят в автоспорте. Так что, 580 сил и примерно 600-650 Нм под серийным капотом нам не видать. Также, как и 2( может 3?)-секундного разгона.
21
Как у неё крутящий момент по осям распределяется? 50 на 50?
22
всё, разобрался с распределением момента) Распределяется он по-разному)))Зависит от желания водителя)
23
Что традиционно для автомобилей этой компании и модели Impreza , в частности. Фирменная система Symmetrical AWD с возможностью динамического перераспределения крутящего момента между осями от базового 40/60% вплоть до 5-95/95-5% уже давно является предметом гордости для Subaru.
24
Старая добрая лисичка.Прикольная тачка.Но мне больше нравится предыдущий рестайлинг импрезы-так называемый "коньюктивит"
25
Расскажу о своих ощущениях... У приятеля "Субариста" была такая модель, да еще и тюнингованная. Вложил он в нее еще пол стоимости машины, но результат был на лицо. Разгон аж уши закладывало, а в крутой вираж входила на высокой скорости как по рельсам. Ездил на ней и в качестве пассажира и за рулем. Ощущения неизгладимые: звук двигателя, динамика и управляемость на высоте. Но внешне она выглядит простовато.
26
Не самая красивая субару, но придраться не к чему. По поводу характеристик, вполне нормальная субарувская зажигалка. Разве что мощности мало. До 300 бы раскачали и вообще норм. Хотя есть мысль что люди на 280 л/с разбиваются к чертям, то на 300 л/с вообще убьются.