Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 Porsche Panamera Turbo

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2017 Porsche Panamera Turbo
Panamera Turbo S Executive
  310 км/ч.
  3.8 сек.
  570 л.с.
2014  Panamera Turbo S Executive
Panamera Turbo
  306 км/ч.
  3.6 сек.
  550 л.с.
2017  Panamera Turbo
Panamera Turbo Sport Turismo
  304 км/ч.
  3.6 сек.
  550 л.с.
2018  Panamera Turbo Sport Turismo
— Новое поколение Панамеры не стало революционным - оно лишь стало лучше во всём. Внешне теперь один из лучших купе-седанов, топовый V8 скинул литр объёма и одновременно подрос в мощности, но самая большая работа проведена с тем, что скрыто от глаз: не зря же Panamera Turbo моментально вырвала у итальянцев титул быстрейшего 4-дверного автомобиля на Нюрбургринге. В очередной раз Porsche доказали, что если берутся за что-то - делают это лучше всех.
    Результаты трека:
Nurburgring Nordschleife 7:38.00 ( 68 место )        Hockenheim Short 1:11.70 ( 81 место )       
Максимальная скорость
306  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.6 сек
Мощность двигателя
550  л.с.
770  Нм   при  1960  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
276 л.с./т
3.63  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3996 см³
138  л.с. с литра
Вес автомобиля
1995 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
 1

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
160 000  $    134 857  €
9.4  млн. рублей 
    8.1  BTC   (bitcoin)

502

The new Panamera. Courage changes everything
2017 Porsche Panamera Turbo
2017 Porsche Panamera Turbo
2017 Porsche Panamera Turbo
2017 Porsche Panamera Turbo
2017 Porsche Panamera Turbo
2017 Porsche Panamera Turbo
2017 Porsche Panamera Turbo
2017 Porsche Panamera Turbo
2017 Porsche Panamera Turbo
2017 Porsche Panamera Turbo
Panamera Turbo S Executive
  310 км/ч.
  3.8 сек.
  570 л.с.
2014  Panamera Turbo S Executive
Panamera Turbo
  306 км/ч.
  3.6 сек.
  550 л.с.
2017  Panamera Turbo
Panamera Turbo Sport Turismo
  304 км/ч.
  3.6 сек.
  550 л.с.
2018  Panamera Turbo Sport Turismo

1

Перед обсуждать нет смысла. Порше как был лягушкой, так ей и остаётся. Любая модель. Зад лучше стал. Профиль более изящный. Хотя я привык к грузному и тяжеловесному силуэту предыдущей Панамеры. У неё была самобытность. А здесь просто четырёхдверный 911. Реинкарнация 989-го. Салон так себе. Вроде и пестрит дисплеями, а вроде и квадратный и унылый. На последнем фото смотрится очень хорошо. А передняя оптика - переосмысленная оптика концепта Mission E.

2

Вот вроде ничего необычного и неожиданного, каждая деталь ожидаема до мозга костей. Но... пошёл на*** RS7, потому что перед нами лучший полноразмерный фастбек в мире. Он просто божественен, куда не кинь взгляд. Вот теперь, глядя на него, я понял, насколько уродлива первая Панамера. Рестайлинг 14 года сильно исправил положение, но тяжеловесная задница всё-таки осталась. И вот теперь мы видим ЭТО - просто совершенство. Такая форма задних фонарей у новых Порше, я считаю, самый гениальный дизайнерский ход за всю историю компании, да и корма теперь производит впечатление попки, а не жопы. Конечно, теперь это "просто четырёхдверный 911", потому что каждая фирма делает из суперкара седан, в этом ведь нет совсем ничего необычного. В салоне по сравнению с прошлым поколением разве что дисплей на консоли увеличился и кнопки сменились сенсорными клавишами, из-за чего мой невнимательный коллега в предыдущем комментарии дал ему столь невысокую оценку.

3

Ну и наблюдаем неслабую такую эволюцию технической составляющей. Панамеровский V8 сбросил почти литр объёма и теперь равен "шестёрке" у GT3 RS прошлого и нынешнего поколений. Мощность версии Turbo теперь равна мощности дорестайлинговой Turbo S, до 100 км/ч она рвёт ещё быстрее неё, а главное - умудрилась на Нюрбургринге обставить прошлую топовую модификацию на 15 секунд, показав результат на 4 секунды лучше, чем Murcielago SV. Седан в две тонны весом, на минуточку. Вот и рассказывайте теперь, что Порше не используют магию, а только читерство за счёт мотора сзади у 911. :) Страшно и представить, что сможет продемонстрировать Turbo S, когда появится. Ставлю на 600 л.с., 3.2 до сотни и 320 км/ч максимальной скорости, а также менее 7:30 на Нюрбе.

4

Так нет никакой магии. С 911 всё ясно. А что здесь? Натянула Мурсиелаго? И что. Между ними пропасть лет. Прогресс не стоит на месте)). Вообще Мурсиелаго обсатвляли и такие машины, что в жизни не подумал бы. Да тот же Вайпер. Хотя да, результат похвальный здесь. Не спорю. Сенсорные клавиши я заметил, хорошо. Я имел в виду общий дизайн приборки. Всё какое-то квадратное. Я это имел в виду. А ещё напрягает то, что задняя оптика содрана с 911. Неужели так в западло сделать свою. Меня начинает раздражать это. То есть делают одинаковую оптику, или, как минимум, колпаки на фарах, как у RS3 и RS6. Такая унификация должна снижать цену на авто. А оно нихрена не снижается. Внешне хорош, но всё же Mercedes CLS мне больше нравится. Да и БМВ 6 Гран Купе.

5

На 600-сильную мощность для Turbo S я бы не рассчитывал. По крайней мере, сейчас, в первый дебютный год. Как и положено, нынешняя S-версия будет на 20-30 сил мощнее, то есть, около 570-580 сил. Что позволит получить примерно 312-315 км/час и 3,4/3,6 секунды разгона. А, вот, через два-три года, когда придет время планового фейслифтинга, тогда Porshe и выйдет на 600-сильную мощность. Либо, немного опередив, не дожидаясь обновления, представит Panamera Turbo S Executive с такой мощностью.

6

Так Executive - это просто увеличенная версия. А 570-580 - уже пройденный этап, на финальных Turbo S прошлого поколения уже была такая мощность. Потому и прикидываю, что у новой должно быть уже 600.

7

Стоимость Panamera Turbo ( в самой Германии) немного повыше - 153 тысячи евро ( точнее, 153011, с учетом 19% НДС, или 9,99 миллиона рублей, согласно российского оф.сайта компании). Для Штатов цена подемократичнее - 146900 долларов. Мощность - 550 л.с./5750-6000, максимальный момент в 770 Нм доступен в диапазоне от 1960 до 4500 оборотов, но за счет овербуста он может кратковременно повышаться до 815 Нм при 2750-3500 оборотах. Скорость в 306 км/час автомобиль развивает с новым 8-ступенчатым автоматом, разгоняясь до сотни за 3,8 секунды, однако за счет упоминаемого форсированного режима Sport Chrono Package разгонная динамика и улучшается до упомянутых 3,6 секунд. Согласно заводских спецификаций. В отличие от 911- и 718-ой моделей, для Panamera и Cayenne немцы предпочитают не занижать, а завышать динамику разгона. И реальные показатели будут примерно на 0,3 секунды хуже.

8

Снаряженную массу, пожалуй, тоже стоит исправить. Даже по нормативам DIN она составляет 1995 кг ( и 2070 кг по действующим еврономативам с "75-кг" евроводителем). Максимальная масса - 2585 кг. Указанные выше 1870 кг, по всей видимости, "достались" от другой дебютировавшей модели - 440-сильной Panamera 4S, с "евромасcой" 1945 кг и полной 2495 кг. Интересно, это подразумевает появление "обычной" версии, без индекса "S"? Ведь автомобиль изначально полноприводный.

9

Не скажу, что нынешняя Panamera в моих глазах стала шедевром автодизайна, но, да, она стала более похожа на престижный полнообъемный спортседан от Porsche. И, исправив ошибки в задней части предыдущего поколения ( крутые "бедра", невыразительную корму и горбатую крышу), штутгартцам удалось получить ощутимо более привлекательный автомобиль.

10

К комментарию №6. Согласен. Когда появилась увеличенная версия Turbo S Executive, немцы уже провели свой плановый рестайлинг и на смену предыдущим Turbo и Turbo S, мощностью 500 и 550 сил пришли более мощные 520- и 570-сильные версии. Тем не менее, пока 600-сильная мощность не будет реализована на 911-ой модели, вряд ли её попытаются использовать на Panamera.

11

Заводское обозначение модели - 97А. Не очень понятно, к какой версии относится другое обозначение, 97В. То ли к Turbo, то ли к удлиненной "китайской", благо китайский рынок уже настолько привлекателен, что даже ведущие автопроизводители не считают зазорным выпускать для него специальные, дублирующие основные, модельные линейки. В основном, имеющие более просторный салон и увеличенную базу.

12

Не знаю, будет ли версия S, я только о гибриде новости видел. 700-сильном гибриде. И опять же я тоже не мог не затронуть результат на Зеленом Аду, где даже обычный Мюрчелаго оказался быстрее SV. Но теперь хочется сказать об относительности. Со времен того рекорда действительно утекло много воды, и один из быков имеет время на Нюрбургринге, сопоставимое со временем 918-ого. Вот где стоит говорить о магии, думается мне. Времена такие наступили, что рекорд рекордом погоняет. Хэтчбеки уже из 7.50 выезжают, так что еще пара лет, и какой-нибудь Фокус РС подвинет Панамеру. Все относительно, в общем.

13

Lexx я с тобой полностью согласен.Она и подешевле стала, и привод поменяли и двигатель другой поставили. По сравнению с моделью 2014 года.

14

Интересно, с каким его утверждением ты соглашаешься, если он не говорил ни о чём из перечисленного? :) И никто ей привод не менял, полноприводная она, надо исправить.

15

Дешевле она не стала. Версия Турбо стоит тех же денег, а вот базовая Панамера, если подобное определение можно применить к автомобилю такого класса, стала дороже. Но если говорить о таком параметре, как цена-качество, то здесь, пожалуй, можно сказать, что Панамера подешевела в этом соотношении. Да и подросла в размерах она слегка, так что и каждый сантиметр ее высоты, длины и ширины стал чуточку дешевле.

16

Степень сжатия - 10,0 ( на оф.сайте обозначена, как 10,1). В штатном режиме, обеспечивая 770 Нм, давление наддува ограничено 0,85 бар, а при овербусте поднимается еще на одну десятую, до 0,95 бар, что увеличивает пиковый момент до 815 Нм.

17

Для ожидающей добавления Panamera 4S степень сжатия 2894-кубового турбомотора повысили до 10,5 единиц. В штатном режиме, обеспечивая максимальный момент 550 Нм в диапазоне от 1750 до 5500 оборотов, давление наддува ограничено величиной 0,725 бар, а при овербусте оно может возрастать до 0,80 бар, кратковременно предлагая 580 Нм в диапазоне 2500-4500 оборотов.

18

Ничего она не ожидает, мы же из базовых Порше только Карреры добавляем, а остальное только в топовых версиях.

19

Странно, я её в "добавлениях" видел. На прошлой неделе. Как раз, 25-го Porsche в Гудвуде официально анонсировали на 28 июня новую Panamer-у. Зашел в добавления, а там уже есть и 4S с бензиновым турбомотором и новая "настоящая" Turbo. Еще удивился, как это забыли дизельную 4S-версию?

20

Также, помимо прочих обновлений, на Porsche Panamera применили новую 8-скоростную ( на предыдущей стоял 7-скоростной автомат) автоматическую коробку с двойным сцеплением и улучшенной на 16% эффективностью, получившую название PDK второго поколения. Отчасти, и этим, тоже, можно объяснить так хорошо улучшившуюся динамику.

21

Наконец у Панамеры нормальный вид со всех сторон, поработали на славу. Зад очень обрадовал, не то, что раньше.

22

Скажу кратко. Это хрень просто гибрид 911 и Макана. Ничего более.

23

А должна быть? Дико сомневаюсь, что (допустим) седан от Lambo, выглядящий как гибрид Reventon и Urus, вызвал бы хоть какие-то нарекания.

24

Что же тут от Макана, стесняюсь спросить? Наличие четырех дверей то ли7

25

Зачем так обижать этот автомобиль? При всем моем скепсисе относительно Panamera, если и считать её гибридом существующих моделей, то это, скорее будут динамичный 911 Turbo и большой Cayenne с V8, но, никак не кроссовер Macan со своим V6. Хотя бы, с точки зрения логической хронологии марки, позиции суперседана/неседана в модельной линейке и конфигурации двигателя под капотом.

26

внешне не нравился первый и этот Панамера также

27

Ознакомился со свежим официальным пресс-релизом на новое поколение V8-турбомоторов от Porsche. Топовый турбомотор имеет размерность цилиндров 86,0 х 86,0 мм. Максимальные обороты достигают 6800. Вроде все понятно и логично, однако дальше начинают появляться некоторые странности. По предоставленной компанией информации, 340-сильная мощность доступна уже с 3000 оборотов. Но, даже учитывая, что при 3000 оборотах двигатель находится в фазе максимального ( 770-Нм) крутящего момента, при 3000 оборотах мощность не может превышать 330 сил, а 340 сил доступно лишь с 3100. Спишем на обычное при пиаре новинки небольшое преувеличение. Описывая свою инновацию, центральный наддув, с расположенными в развале парой турбокомпресоров с противоположным направлением вращения, Porsche подтверждает, что наддув никакой не твинтурбо, а, скорее, битурбо, с параллельным наддувом на оба полублока. Ладно, не они первые такими "мелочами" грешат - многие "TwinTurbo-моторы" имеют подобную конфигурацию

28

Однако, тут-же приводится, что максимальное давление наддува, обеспечиваемое турбинами - всего 0,30 бар. Увы, будь все это правдой, максимальный момент такого мотора не превышал бы 500 ( точнее, 500,48, если кому это значение покажется слишком круглым) Нм, что ощутимо меньше, чем может обеспечить реальный мотор. Только, если давление наддува составит не менее 0,36 бар, а система наддува, действительно будет последовательной, по-настоящему TwinTurbo, можно выйти на паспортные 770 Нм ( для "форсажных" 815 Нм - 0,395 бар). Это, тоже, очередной не очень скромный пиар? Согласен, что за счет каких-либо особенных ухищрений и оптимизации можно добиться некоторого синергетического эффекта, но 20%-ный рост давления наддува против паспортного таким макаром вряд ли можно обеспечить.

29

Как бонус, приводятся подробности о параметрах системы принудительного отключения половины цилиндров - двигатель Panamera Turbo стал первым для компании мотором, для которого доступна функция их деактивации в режиме частичной нагрузки. Во втором, третьем, пятом и восьмом цилиндрах, после фазы выпуска, за счет особенного профиля кулачков распредвала перекрываются вначале впускные, а затем и выпускные клапана, что позволяет избежать ненужных компрессионных потерь, бесполезно "качая" оставшийся в них воздух. При этом, в диапазоне от 950 до 3500 оборотов, доступный крутящий момент ограничивается 250 Нм ( то есть, в этом режиме мощность ограничена 35-125 силами ?), а при дальнейшем нажатии на акселератор система поочередно подключает 2/5 ( при 3500) и 3/8 ( при 3750) цилиндры.

30

Новые линии, новая оптика. Данная Panamera мне очень понравилась, думаю она стоит своих денег.

31

Обновить галерею

32

Новое поколение Панамеры не стало революционным - оно лишь стало лучше во всём. Внешне теперь один из лучших купе-седанов, топовый V8 скинул литр объёма и одновременно подрос в мощности, но самая большая работа проведена с тем, что скрыто от глаз: не зря же Panamera Turbo моментально вырвала у итальянцев титул быстрейшего 4-дверного автомобиля на Нюрбургринге. В очередной раз Porsche доказали, что если берутся за что-то - делают это лучше всех.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные заезды автомобилей
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2019 BMW i8 Roadster
2012 RUF CTR3 Clubsport
2017 McLaren MSO R Coupe
2017 RUF CTR
2018 Porsche 911 GT3 Touring Package (991.2)
2017 Bentley Mulsanne Mansory
2019 BMW i8 Coupe
2019 Lamborghini Urus
2019 Aria FXE
2010 Dartz Prombron Monaco Red Diamond Edition
2017 Eagle Spyder GT
1976 Ferrari 308 GTB
1971 Nissan Skyline 2000 GT-R Coupe (KPGC10)
2017 Hybrid Kinetic K550
2018 Infiniti QX80
2018 Shelby 1000
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.