2008 Caterham Seven Superlight R500

В общем то неплохой и очень легкий автомобиль для трека,но дизайн оставляет желать лучшего!Такие его конкуренты как KTM X-Bow или Ariel Atom 3 300 мне по дизайну нравятся гораздо больше.

Какой смысл жаловаться на классический дизайн, ведь он и есть главная фишка Caterham, который считается одним из наиболее авторитетных последователей легендарного Lotus Seven. Менять его ради быстроменяющейся моды - изменять принципам компании, а, вот, заменить начинку на самую современную ( но внешне незаметную ), в этом и есть главный козырь. Компания, как-то попробовала немного поэкспериментировать с новым дизайном, выпустив, в 1994 году, Caterham 21, однако, поддержки от клиентов не последовало, и продолжения этот проект не получил.

До появления современной экстремальной версии RST V8, наиболее мощным Caterham Seven, была лимитированная версия, с 350-сильным двигателем Cosworth YBT, от Ford Escort RS Cosworth ( вроде, 1993 или 1994 года ), с которым удельная мощность достигала 600 лошадей на тонну.

Он стоит гораздо больше,а точнее 5 035 000 рублей. Жаль, что за эти деньги народ берет пока Range Rover!

Да, дизайн классный, тоже не вижу смысла винить дизайнеров. Характеристики потрясные. Катерхам 21 кстати очень неплохой, ему если под капот лошадей 400 впихнуть, то с его характеристиками и так нехилыми получится ракета.

Увы, Caterham 21, и так был почти на центнер тяжелее «классического» Seven, закрытый кузов, хоть и улучшал аэродинамику, но динамические характеристики, особенно разгонную динамику, улучшить не мог, при одинаковом, 190-сильном двигателе Rover K18, он проигрывал родстеру Super Seven целую секунду и был менее поворотлив из-за повышенного центра тяжести. Можно было, конечно, поставить на него даже 420-сильную версию фордовского двигателя от Sierra RS Cosworth, от установки которого отказались на Super Sevenе (именно из-за его веса), однако это потребовало бы дополнительных затрат по усиливанию трансмиссии, то есть, привело бы к еще большему росту массы.

Но к увеличению соотношения мощности на тонну

Машина простая донельзя, особо нечего тут обсуждать

Классический дизайн это конечно хорошо, но не для такого спорткара. Она неаэродинамичная, и по сегодняшним меркам, не очень похожа на спорткар. Хотя это не мешает ей быть достаточно быстрой

дизайн г....

Pro100car Этому дизайну много лет!

и тут ты со своими годами дизайна чё феррари надоело катерхам стал защищать

я пишу свое мнение а не твоё VaB

Если хочешь что бы я не приставал с годами- комментируй Spyker

Передние фонари как у буханки, колёса как у ф1, лобовое стекло от уазика , двери как у бмв (не помню названия), которых кстати нет, кузов как у багги - в общем какое-то Г.О.В.Н.О. ...

Предыдущая версия была лучше . Ну вы только посмотрите на эти уродливые фары и на лобовое стекло ... уродство не правда ли ?

Stig, она не уродливая, это классический дизайн, и не нужно к нему придираться.

В очередной раз согласен с DieToSkulls. Это классика, и к тому же легенда автоспорта. Придираться к Caterhamу - это все равно что называть плохим фильм Ирония Судьбы. Так что не нужно выражаться. Хоть он и страшный, как Майкл Джексон в последние годы...

По городу, вроде Калифорнии и Нью-Йорка,в летнюю ночь, самое то. очень удобная, только вот с дождём будет геморой, но думаю там всё на этот случай предусмотрено))

Какая классика ? Машина была создана в 2008 году в отличие от другой версии , которая была разработана 50 лет назад и которая намного красивее ( по этому ничего против не имею ) .

Она не для повседневной жизни, это же игрушка для богатых. Купить её можно чисто из-за низкой цены и очень быстрого разгона. Не всем нравится дизайн т.к на любителя.

Stig, и все же это классика. AC Cobra Mk.6 тоже создан недавно, но он был и остается классикой

Stig, она не дорогая, она органичена в производстве ( точно не знаюю )) я бы купил. при аварии два минуса: 1) можно умереть, на это большая вероятность из-за малой защиты. 2) черт знает где достать запчасти на неё

плюс: очень очень удобна в использовании)) \"туда обратно\". вот и всё)

Я предлагаю всем больше не писать об автомобилях «урод» или похожее, ведь в таком случае вы можете обидеть человека, которому нравится этот автомобиль. Я например не любитель такого дизайна, но и не считаю его не красивым, дизайн на любителя, просто большинство из нас не является любителями и всё

Ты прав, ну или можно писать \"я считаю его уродом\"

Ну, если владелец достойного гаража кое что смыслит в ощущениях от управления таким автомобилем, то он непременно приобретет её, и этот автомобиль, за такие деньги, отдаст сполна эмоций своему хозяину. Хотя, возможно, будет стоять не в первом ряду, в его гараже.

Будь я этим самым владельцем, я скорее взял бы другую модель этой марки, т.к. эта еще более гоночная, чем другие

Top Gear Test Track 1:17:9

Англия умеет делать суперкары-пушинки!

В желтом смотрится еще более менее, а так..., не буду говорить ничего плохого.

Классичческий дизайн Лотус Сэвен. Очень нравится этот дизайн. Характеристики отличные, в самый раз для трека.

50000$-не так то и много для машины, которая разгоняется до первой сотни за 2,88 секунды!

Невежи.называют Семерку Кэтерхэм говном...отморозки у которых в головах говно...

это не дизайн Лотус Сэвен а и есть Лотус Севен! Лотус в свое время продал лицензию на производство модели Севен компании Катерхам. и Катернам почти без изменений ее производит. только двигатели усиливаются! эту тачку разработал гениальный конструктор Лотуса Колин Чапмен. читал в тестах что едет она просто супер! и ощущения непередаваемые. но в России, с ее Фурами и кучей джипов, думаю будет неуютно!

Caterham Seven Superlight R500-познакомился через SHIFT 2 манёвренная правдо иногда это не бсегда хорошо при вхождении в поворот,в целом машина современная с ретро-дизайном как мне кажется...

Может, заодно подправить данные и на этот R500, и на бешеную лимитированную серию с V8? Например, тут явный перебор по динамике, да и у Levante тоже.

Вероятно, причина в том, что в качестве показателей разгона до сотни проставлены цифры, характеризующие разгонную динамику до 60 миль/час, а максимальная скорость взята из релизов, представленных самой компанией, то есть, назначенных, а не реальных показателей. Как можно заметить, многие мелкие производители, особенно, британские ( AC, Aston Martin, тот же Caterham, Jaguar, Lotus, Marcos, Morgan, TVR), сознательно завышают такие показатели для повышения рыночной привлекательности своей продукции.