Логин: Пароль:

2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)

69.1%
Все модели :   Porsche   или    9ff
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
Тюнинг 
— Самоуверенность тюнингеров порой не знает границ. Если берёшься за "улучшение" какой-либо модели, то тем самым подрываешь квалификацию заводских инженеров. Особенно кощунственно это по отношению к Porsche - марке, издавна славящейся своими спорткарами. Модель Carrera GT - средоточие всего накопленного опыта немецких инженеров. Если считать сток за "100 %", то тюнинг от 9ff тянет максимум на 90. Хотели подпортить совершенство? Ну что ж, получилось.

Максимальная скорость: 242 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
390
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.2
сек

Мощность двигателя:  (662 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 937 Нм  при  6900  об/мин.
900
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
692
л.с. / т

Объем двигателя: 157  л.с. с литра   5.7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5733
см³

Вес автомобиля: 1.44  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1300
кг

Цена:  1 000 000 $ 843 000  €
80 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
Рейтинг:  9ff  (Класс: Суперкары + TUNING)
История автомобилей 9ff (все классы)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
Тюнинг (улучшенный) автомобиль Стоковый (оригинальный) автомобиль

390 (+56) +17% 334 км/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.2 (-0.7) -18% 3.9 сек
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

900 (+289) +47% 611 л.с.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

692 (+250) +56% 443 л.с. / т
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5733 (0) = 5733 см³
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1300 (-80) -6% 1380 кг
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)
2008 9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)

41

У вас выводы на том, что Порше - гении, и из нельзя переплюнуть. А у меня - здравая логика. Да. Мы не знаем, как оно управляется. Но аргументов в пользу того, что плохо, аж целый 0.

42

Будет не 0, если дашь себе труд их прочитать. Мы писали, присмотрись. Так можно сказать, что и Hennessey Venom GT управляется не хуже, чем Lotus Elise. А что? Hennessey профессионалы, и аргументов 0.

43

Тюнинг ателье пофакту не может быть хуже автопроизводителя. Точнее, оно может быть каким угодно. От криворукого до профи, до которых автопроизводитель срать и срать, извиняюсь. Те же АМГ, Брабус, Альпина, ТехАрт занимаются именно что совершенствованием стока и даже доводкой гоночных болидов. То, что ты к тюнингу относишься предвзято, это факт. От чего-то решил, что они портят совершенство. Но дело в том, что автопроизводитель не делает совершенство. Он делает то, что может в условиях массового производства. Да, Пагани и Кенигсегг - совершенство. Как бы. Но так они и не массовые. А обычно автопроизводители оставляют огромный простор для доработок.

44

Ваши аргументы - святая вера в непогрешимость Порше и то, что 9фф делают дрэгстеры, непригодные для дорог. Есть что-то более убедительное? Тюнинг надо оценивать с позиций поставленных задач. Дрэгстеры - как дрэгстеры. Плохой ибо не разбалансировали его, а не достиг нужной динамики. Хороший - если достиг. Дрифтер - свои подходы. Трековый болид - свои. Комплексная доработка - свои. А потом уже можно очень осторожно дописать не то, что тюнер сделал плохо, а то, что я считаю, что переделать Эскалэйд в дрэгстер - плохая идея, и описать почему.

45

Перечитай комментарий №43 и назови хоть одно слово, которое относилось бы к Carrera GT. В твой динамический интеллект никак не может прийти простая мысль: мы говорим НЕ о продуктах массового производства. А моё предвзятое отношение к тюнингу касается только дизайна.

46

Коммент 43 - пояснение нерелевантности ваших аргументов.

47

Он не может опровергать какие бы то ни было аргументы, поскольку не относится к теме разговора, в отличие от оных. Carrera GT - автомобиль ровно того же уровня, что и Zonda, с той разницей, что Порше могли позволить себе выпустить много машин, а не полтора десятка. Ну какой простор для доработок там мог остаться, если (ещё раз) одни из лучших инженеров изначально постарались выжать из машины максимум? P.S. Кажется, ты пытаешься убедить нас, что инженеры Порше, имея рекордное количество побед в Ле-Мане, абсолютный рекорд Нюрбургринга и т.д., НЕ относятся к числу лучших. Если так, то разговор окончен, ибо спорить с необъективным хейтером глупо.

48

И мы как раз говорим о массовом автомобиле, доработанном в тюнинг-конторе. Вот я и говорю. Это к Витусу. Что Порше сделали не совершенство, а нечто. Нечто, что вроде как хорошо едет и имеет оригинальные конструкторские решения. Я их даже описал, но коммент удалил ты. А то, что его нельзя доработать, совсем не факт. Потом привел примеры косяков Порше, которые, по идее, должны были посеять сомнения в непогрешимости сего, с позволения сказать, автопроизводителя. Чего ты влез, не ясно. То есть. Идея такая. Порше гении, тюнеры идиоты. Аргументы, что Порше не гении, внезапное озарение, что может и тюнеры - не идиоты. И может и более профессиональные, чем заводские инженеры. Или как минимум такие же.

49

Другими словами, Каррера ГТ хорошо, но есть что там улучшать. И серьезным тюнерам оно под силу. Тем более, что они сотрудничают с автопроизводителем. И знают всю конструкцию.

50

Я вполне объективен здесь. Автомобиль - сложный комплекс разных узлов и агрегатов. Если что-то резко и кардинально меняешь, то оно тянет и все остальное за собой. Теперь. Имеем автомобиль, какой-то абстрактный. Пусть и Каррера ГТ. Инженеры назначили мощность 600+ сил. Ибо на то время это был чуть ли не потолок. И сообразно этому сделали и настроили все остальное. То, о чем ты забываешь, и то, что как раз и обеспечивает нормальное функционирование этого автомобиля. Прошло 5 лет. Огромный срок. Появились новые подходы, материалы и запросы. 600 сил теперь у люкс-седанов. Потому тюнеры решили сделать свою работу. Добавили для начала мощности. А потом прикинули, что выйдет из этого.

51

А что выйдет? У нас уменьшена масса (ради разгона), но вырос момент. Чем чревато? Пробуксовкой, заносами, потерей управления. Как бороться с этим? Ставим более модную и современную АБС, прочие системы модернезируем. Плюс более цепкие шины, которых 5 лет назад не было. Либо были, но от них отказались, ибо не нужно. Для 600 сил и старых хватало. Теперь. Авто у нас уже может разогнаться и держит дорогу, но на высокой скорости рискуем потерять управление. Ибо "идеально выверенная" аэродинамика не заточена под возросшую динамику. Так дорабатываем и ее. Увеличиваем прижимную силу и т.д. теперь можно гонять, и от стока не отличить. Кроме возросшей динамики. Но, надо тормозить как-то. А стоковые тормоза могли остановить сток, а еле справляются. Тормозной путь вырос. Авто стало менее чутким. Да и на треке чревато. Разгоняется резвее, но тормозит теперь плохо. Не беда. Ставим новые более мощные тормоза. И что у нас в итоге? А то же, что и на старте. Только резвее. Но с тем же управлением.
Страницы: 1   2  
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777