2003 Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT Zagato - посмотрел машину, очень классно доработали, наверное, ее нужно добавить на сайт. Кроме крыши, понравились доработки бамперов, особенно заднего, о вообще вся задняя часть суперкара выглядит законченной и изысканной, в Загатовском стиле.

Лекс, лично я да. Впервые узнал с Автотюни: ссылка Неплохо, кстати, получилось. Несомненно, это лучшая работа в исполнении Загато. Сергио, конечно нужно добавить на сайт! И плевать, что это единичный тюнинг на заказ:) Действуй!:)

Это не тюнинг. Да и не лучшая работа Загато. Карреру ГТ не испортили, а просто сделали другой. Отлично выглядит. Но один из лучших Загато - Спайкер. Он реально НАМНОГО лучше глазастого чудика-стока. Да и зад закончен, и оптика хороша, как передняя, так и задняя.

В каком смысле "это не тюнинг"? А что это? Лично мне Спайкер не понравился. Выглядит через чур космическим. А его задок, как и задок у большинства других работ Загато, мне не нравится. Каррера ГТ в их исполнении получилась самой нормальной и наименее космической работой от Загато. И потому она мне больше всего нравится.

В том то и дело. Космический - это плюс. И Спайкер они улучшили. У стока зад был незаконченный, передняя оптика с идиотским смайликом. Расплющенный миникупер, блин. Загато - не тюнинг-ателье. Поэтому их работы не являются тюнингом. Это кузовная студия дизайна.

Для меня и остальных нормальных людей:) это минус. Во всяком случае через чур много её быть не должно, автомобиль начинает казаться несерьёзным, но не будь её вовсе - старомодным и скучным. Всего должно быть в меру. А космичность Спайкера чрезмерна. Это мне и не нравится. Хотя сток ещё хуже. Загато - кузовная студия дизайна, согласен, но ведь доработанный ими автомобиль это уже тюнинг считай! Если не тюнинг, то что?

Слишком много этого не бывает. Есть разные направления в дизайне. Каждому нравятся определённые. Работы Загато узнаваемы и своеобразны, но рядом с тем Спайкером большинство нынешних Загато - просто автомобили, а он нечто более современное. И хватит любые подобные формы называть футуризмом или космическим стилем. Аэрокосмический - это то, что было в 50-ые. С теми самыми ракетными хвостами. Хотя я понимаю, что имеется в виду под "космическим стилем". Ещё часто путают футуризм и биодизайн. Тот Спайкер более всего напоминает ультрамодерн, но не футуризм или что-то там ещё.

lexx,о добовлений отсутсвующих тюнинг-версий Carrera gt я просил неоднократно.НО,как обычно,меня игнорили

Вообще, тюнинг-версии многих автомобилей обходит стороной наш сайт. Не всегда же добавлять монструозных Авентадоров, в конце концов. Можно найти вполне достойные тюнинги Гольфа (видел даже Гольф, который до сотни ускорялся за 3.5 сек) и прочих хетчбеков. Да что уж говорить, когда не добавляются автомобили, которые должны здесь быть по закону чести и уважения к ним.

Вчера, 30.11.13, под Лос-Анджелосом трагически погиб актер Пол Уокер. Судя по всему, в момент аварии он находился на пассажирском сиденье Porsche Carrera GT. Вечная память.

Ммм класс хотел бы иметь такую.

Всегда хотел такую тачку.... Жаль дорогая, да и не выпускают таких больше... Увидеть бы ее в живую....)

Я видел 2 такие в живую. Классный аппарат! Серебристая и жёлтая. У нас ещё в Киеве третья была - красная, но её разбили, потом вроде восстановили. Чья - неизвестно. Хозяева двух других - вполне известные в определённых кругах люди))).

Ей бы чуть пошире стать,тогда вообще глаз отвести не смогу

Он и так широкий очень, это только на фото так, в жизни он тебе покажется чересчур широким)

Гениальный суперкар. Особенность Carrera GT, в способе крепления двигателя, благодаря чему у машины очень низкий центр тяжести, превосходная управляемость и аэродинамика. Высокотехнологичная приводная керамическая муфта и электронный контроль тяги не дают шансов тягаться с этим суперкаром. Интересен факт, что по затратам на производство, машина почти в полтора раза дороже чем отпускная цена завода.

Первый концепт Porsсhe 980 Carrera GT впервые был представлена на Парижском автошоу 2000 года, а серийный родстер - на Женевском автосалоне 2003 года ( сейчас появится Lexx и с пеной изо рта потребует исправить год на 2004, как модельный, несмотря на то, что он состоялся с 4 по 16 марта). 10-цилиндровый двигатель Porsche Typ М.80/01 ( 5733 см3; 98,0 х 76,0 мм; 612 л.с./8000 и 590 Нм/5750; 12,0; красная зона - 8400) с 4 распредвалами и сдвоенной системой многоточечного впрыска Bosch МЕ.7.1.1. 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag G.80/01( I - 3,20; II - 1,87; III - 1,36; IV - 1,07; V - 0,90; VI - 0,75; задний ход - 2,19) с главной передачей 4,44. Снаряженная масса с 91 литром 91-октанового Premium-бензина - 1380/1455 кг ( сухая - 1295 кг, полная - 1634 кг). Заявленные производителем показатели - 330 км/час и 3,9 секунды до сотни ( 9,9 секунды до 200 км/час), реальные - 329 км/час ( при 8200), 3,7 и 9,7 секунды.

Для спорщиков, считающих, что заявленная максимальная скорость не такая уж и максимальная, напомню, что даже если предположить, что максимальные обороты удастся полностью превратить в скорость, при 8400 оборотов это будет всего 337 км/час. Задания гнаться за максимальной скоростью не было - более перспективным решением было улучшить разгонную динамику. Для этого все основные элементы подвергли тщательному облегчению (но, не в ущерб прочности). Например, благодаря использованию легких сплавов и карбоновых элементов в конструкциях кузова, подвески и двигателя, удалось сбросить почти 100 кг с шасси ( 612-сильный мотор весит всего 214 кг, а каждое из кресел, по 10,7 кг, вместо 20,5

Подвеска и выдвижное антикрыло настроено таким образом, что по достижению 80 км/час, оно начинает автоматически выдвигаться в набегающий поток, а автомобиль "приседать", снижая дорожный просвет. Уже при 120 км/час антикрыло выдвигается на 160 мм, обеспечивая дополнительные 30% от общей прижимной силы в 3900 Н, а дорожный просвет сокращается со статичных 108 мм, до минимальных 88 мм. Без электроники, только за счет настроенной жесткости амортизаторов и кинематики рычагов.

Да не с пеной у рта. Это вполне логично. Показали в 2003. Но с августа шёл 2004-ый модельный год (а производство началось не раньше, официальное производство). Именно он и указывается. А не то, что у твоей машины на ВИН-коде. Как пример, я приводил Кёнигсегг. Аналогично и у Мерседесов. И у остальных. В пример привожу то, с чем сталкивался. Запис 2008 AAA ZZZ означает, что автомобиль марки ААА модели ZZZ выпускается С 2008 года (модельного). А в техпаспорте твоего 2008 ААА ZZZ может стоять 2011 год. Это значит, что конкретно твоё корыто собрали в 2011 году. Доказывать, что "первые предсерийные образцы были уже собраны и протестированы ещё 2007" и потому у этого AAA ZZZ нужно поставить 2007 год, глупы по сути. Дьявол кроется во фразе "первые предсерийные". То есть СЕРИЙНЫМИ они не считаются. Так то я уже Бугатти Чирон видел. Даже два штуки и не раз. Причём не на картинке фотошопленной, а в реале на дороге. Но от этого он не станет уже никак моделью 2015 года. Хотя да. Уже ездят эти ваши Bugatti Chiron.

Вообще впервые, в виде концепта, Porsche Carrera GT появился на Парижском автосалоне 2000. В 2003 Парижского автосалона не было))). Внешне отличался от более поздней, серийной версии наличием фонарей в передних воздухозаборниках. Мотор имел объём 5,5 л и мощность 566 лс. А далее "The Porsche Carrera GT (Project Code 980) is a mid-engined supercar that was manufactured by Porsche between 2004–2007 in Leipzig, Germany." Кстати, первый экземпляр был продан 31 января 2004 года в США. Откуда взялся 2003 год - я не знаю. Видно из русской википедии, где такие же "иксперды" заседают))). Без обид. Но инфа должна быть верной, а не отфонарной.

С середины лета 1998 года гоночное подразделение компании Porsche занялось разработкой наследника своего прототипа Porsche LMP1-98 с уже порядком устаревшим 3,2-литровым ( 3196 см3; 95,5 х 74,4 мм) турбомотором Typ 930/78. К слову сказать, этот мотор дебютировал еще при динозаврах, в далеком 1978 году, и первоначально имел 3-литровый объем, а 3,2-литровым стал только в 1982 году. К ноябрю основные работы по прототипу были практически завершены ( построен первый прототип 9R1), однако предстоящее изменение регламента, в очередной раз направленное на ущемление прав турбомоторов в пользу популяризации безнаддувных двигателей, заставило пересмотреть планы компании на силовую установку. К тому-же, главные конкуренты, BMW и Mercedes-Benz добивались успеха с большими 6-литровыми моторами, а турбонаддувная Toyota успешно выступала разве что в своем классе GT1.

Тогда вспомнили о недавнем опыте участия в F1, когда команда Arrows на сезон 1991 года заказала у Porsche для своего болида A12 несколько 3,5-литровых V12. Успеха это, ни ей, ни немцам не принесло и продолжения контракта на следующий год не последовало. Однако, таким образом, Porsche проверила почву на возвращение в F1 и приобрела опыт постройки современных многоцилиндровых моторов ( работы продолжались до 1994 года). Результатом стал прототип 3500-кубового ( 96,0 х 40,3 мм; 750-760 л.с./15000 и 370 Нм) мотора на сезон 1992 года, на основе которого и решили создать новый двигатель для LMP 1-98. Хотя правила позволяли для безнаддувных моторов иметь рабочий объем до 6 литров, немцы решили не торопиться, и в мае построили, для сравнения, два прототипа с рабочим объемом 5,0 ( 4994 см3; 96,0 х 69,0 мм; 12,5; 10500) и 5,5 ( 5500 см3; 96,0 х 76,0 мм; 12,5; 9800) литров, отличающихся ходом поршня и рабочими оборотами. 5,0-литровый вариант развивал 650 л.с./9000 сил и 550 Нм/6000, а 5,5-литровый - 680 л.с./8500 и 612 Нм/5900.

Под их испытания построили два шасси с перестроенным дизайном ( вызванным заменой 3,2-литрового 6-цилиндрового турбомотора-боксера на более крупный атмосферный V10 с в полтора-два раза большим объемом), 9R2 и 9R3, которые, после определения лучшего варианта и собирались выставить в Ле Мане 1999 года. Близость французского марафона заставляла поторопиться, поэтому тестовые заезды сразу начали проводили на фирменном полигоне Weissach, а пилотировать прототипы должны были их будущие пилоты - Аллан МакНиш и Боб Уоллек. В это время, внутренние мотивы в концерне имени "народного автомобиля, куда вошла и компания Porsche, привели к тому, что представлять интересы концерна в Ле Мане решили поручить компании Audi, также готовящей собственную модель. Считается, что такая рокировка произведена с согласия между Фердинандом Пихом, тогдашним председателем правления VW-Audi, и руководителем Porsche, Венделином Вайдкингом, которому пообещали бонусы в развитии компании.

Как бы то ни было, после двух дней интенсивных тестов на испытательном полигоне, работы по LMP1-99 резко притормозились, результаты "слили" Audi, а гоночное подразделение Porshe сосредоточилась на участии только в "младшем" GT-классе. Чтобы наработки по шасси и двигателю не пропали зря, компания ( согласно негласной договоренности между Пихом и Вайдкингом) получила добро на разработку собственного суперкара - , не связанного с линейкой 911-ых, либо другими моделями компании. В ноябре 1999 года был готов первый концепт, получивший индекс 980 и наименование Carrera GT. Как можно догадаться, в качестве силового агрегата для него был предложен многострадальный 5,5-литровый V10 ( от использования 5,0-литровой версии отказались еще по результатам испытаний 9R3). Мотор был умеренно дефорсирован до 566 л.с/7800 и 563 Нм/5600 с понижением степени сжатия до 12,0, чтобы его можно было питать коммерческими сортами бензина, а ресурс и эксплуатация соответствовала реальным требованиям.

В таком виде, один из двух готовых автомобилей, под именем Porsсhe Carrera GT Concept выставили на стенде Парижского автошоу 2000 года, пообещав в течении двух лет представить и серийный вариант со стоимостью порядка 340-350 тысяч евро. Тем не менее, работы по превращению еще сырого концепта в серийную модель, растянулись на немного больше время, основное из которого было потрачено на снижение массы, не в ущерб прочности и себестоимости производства. 8 января 2002 года, в Детройте, Вайдекинг объявил о готовности к запуску Carrera GT в производство, с модифицированным вариантом необычного мотора ( 5733 см3; 98,0 х 76,0 мм; 12,0; 600 л.с./8000 и 590 Нм/5700), который получил новые поршни большего диаметра, выполненные с использованием нового, более стойкого к истиранию сплава. В сентябре 2002 года был готов первый прототип новой модели, которую отправили на тот-же полигон Weissach, где три года назад тестировали несостоявшийся последний LMP прототип компании.

Основная часть тестовых заездов проходила до ноября 2002 года, после чего началась разработка заводской тех.документации для подготовки серийного выпуска. В начале марта 2003 года один из автомобилей "нулевой" серии был представлен в качестве прототипа на Женевском автосалоне, как автомобиль 2003 модельного года с планируемым объемом производства в 1500 штук. В это время оказалось, что нормы токсичности в США ( которую считали основным рынком сбыта для нового мощного родстера-суперкара), ориентируясь на которые и доводили двигатель, вот-вот должны в очередной раз пересмотрены в сторону ужесточения. Поэтому, уже готовый старт конвейера, запланированный на июль, отложили до прояснения обстановки. Заодно, еще раз проверили настройки двигателя и по мере сил снизили токсичность выхлопа. Результатом стала возросшая до 612 сил мощность и 3% снижение токсичности. В середине осени производство вновь было запущено, а с ноября стартовали официальные продажи.

Как упоминалось выше, в планах Porsche было выпустить свой суперкар в количестве 1500 экземпляров по 390 тысяч марок ( может, евро?), что позволяло и сохранить его эксклюзивность, и относительно снизить и окупить себестоимость производства. Для этого даже был специально построен новый завод под Лейпцигом, где 110 рабочих были способны выпускать по три автомобиля ежедневно. Таким образом, ожидалось завершить производство уже до конца 2005 года. Однако, как и опасались немцы, на американском рынке вновь решили ужесточить экологические требования, и перспективы Carrera GT на нем резко поблекли. Для европейского рынка, сегмент топовых суперкаров был уже давно разделен между итальянцами и надеяться на изменения было напрасно - Porsche ассоциировали, в первую очередь, только с "бюджетными" 911. Производство Carrera GT начали сдерживать до двух автомобилей в день, продлевая срок еще на один год, и ориентироваться на предварительно оплаченные заказы.

Снижение спроса и объемов производства вызвало повышение себестоимости и рост отпускной цены, которая повысилась до 420 тысяч евро, что, заново снижало привлекательность модели для потенциальных владельцев. Чтобы сдержать рост цены, как то вернуть вложенные инвестиции и не остановить производство, компании приходилось идти на продажи ниже реальной себестоимости, активно рекламируя свой товар. Последний из 1270 автомобилей покинул завод в апреле 2006 года, после чего продажи велись уже со склада, из числа скопившихся там ранее выпущенных и отказных суперкаров. Так современная реинкарнация Porsche 959 и результат работы над ле-мановским прототипом ( разменянная на непрофильные для Porsche спортивный внедорожник Cayenne и настоящий суперкар Carrera GT) проиграла суровыми законам рынка. Как и следовало ожидать, после закрытия проекта популярность ( и стоимость) Carrera GT среди коллекционеров-перекупщиков возросла. Но, было уже поздно.

Про эту машину не надо много говорить. Настоящий шедевр, лучший суперкар прошлого десятилетия. Спустя 15 лет Carrera GT не постарела ни на день и по-прежнему выглядит современно, а её результаты на культовых гоночных треках сделали бы честь и современному автомобилю. Её наследником можно считать 918, который объективно лучше во всём, но даже он не внушает тех эмоций, какие в своё время вызывала она, проносясь мимо с невероятным звуком своего V10.