1998 Bugatti Dauer EB 110 S

Раз речь у нас зашла об этой машине, то добавил ее в рейтинг. Давайте восполним данные о ее технических характеристиках. В википедии про нее написано плохо, мало и неправильно.

У меня есть такая коллекционная. Даже в 1998 году Bugatti давала такие хорошие характеристикию

В принципе, можно воспользоваться ссылкой TTX, предоставленной сайтом Supercars.net, которую я привел в комментарии на СуперСпорт (только в показателях мощности, там, скорее всего, закралась элементарная опечатка, которую вместо того, чтобы исправить, решили «научно» обосновать и легитимизировать, посчитав прежние 645 л.с., как 645 КВт, и, повторно пересчитав их, в л.с.). Как я понимаю, после банкротства фирмы Бугатти, купившая ее Дайер, вместе с долгами, получила по наследству задел из трех Bugatti EB 110 GT и пяти EB 110 SS, которые окончательно доработала и выпустила в свет под собственным обозначением Dauer EB 110 S (3 штуки), и EB 110 Super Sport (5 штук), мощность которых составила 560 (570?) лошадей, при использовании прежней версии двигателя от GT, и 645 лошадей, при использовании уже переработанного варианта двигателя от SS, причем один из этих автомобилей, позже был доработан до мощности в 705 лошадиных сил, который собирались выставить на гонку в Ле-Мане.

кое что отрыл; макс скорость- 356 км/ч.разгон до 100 - 3,35 с.Мощность 611 л.с ; 430 л.с на тонну.Примерно так ) перепроверьте.

Хорошая машина. Правда вообще я недолюбливаю Bugatti. По дизайну машина напоминает Вейрон хотя видно, что выпускалась раньше. Единственный минус слишком длинный передний бампер. Вот если бы Вейрон был настолько же лёгким...

2 Sailon ты нарыл на простой 110 SS

да ладно, за что у нее 9-ка за дизайн?? в рейтинге куча красивых тачек, у которых 6, 7, 8, а у этой 9, это гон!)))) я против Bugatti, но на этой модели они явно отдохнули) и что у неё с глазами??

Да, Dauer умел и быстрого автомобиля сделать очень быстрый. Дизайн как и у обычных версий EB110 очень нравится. На второй фотке торчит \"зад\" еще одного красавца McLaren F1 GTR Longtail. Одни из лучших автомобилей 90-х.

А нет ли ошибки? Почему тюнинг по разгону (3,3 с) хуже стока (3,2 с)?

Отличный тюнинг Bugatti. Самое интересное-это как они выжали 3,5-литрового движка 650 л.с.?

Хорошая мощь!!!

Выжатая из двигателя малого объёма!)))

Наткнулся на сайт, который явно копирует систему, имеющуюся на нашем сайте, либо наш админ с оглядкой на этот сайт придумал все эти заморочки с процентами и цифрами: ссылка. Пытался найти опровержение ускорению, указанному здесь, но других цифр нигде не встречается. Точнее встречаются, но совсем уж неправдоподобные. Здесь стоит 4 турбины, как и на Вейроне, поэтому не стоит удивляться мощности. Тем более, что здесь поработал сам Дауэр.

Во времена создания EB110 двигатели Формулы 1 тоже имели рабочий объём 3,5 литра. Ещё тут по 5 клапанов на цилиндр(как у двигателей Ауди)

тачила супер! дизайн то что доктор прописал! низкий хищный обтекаемый! 4 турбины! подрыв дичь! для тех годов вообще дичь! машина звэр!

Мощность - 653 лс. Разгон до 100 км/ч - 3.45 с (3.35 до 60 миль/час). Масса - 1690 кг. Автомобиль базировался не на ЕВ110 GT, и даже не на облегчённой ЕВ110 SS, а на американской версии ЕВ110 America которая была заметно тяжелее (1920 кг, правда не уточняется какая это масса. Думая что полная. Для снаряженной это как-то много, учитывая сравнительно небольшой мотор). Вот ссылка ссылка А упоминаемых 705 лс можно было достичь, используя спортивный выхлоп REMUS и перепрограмировав блок управления двигателем.

Lexx, спасибо за интересную ссылку. Некоторые подробности, особенно про прототипы, не знал. Только, про Dauer, не совсем верно. 1690 кг снаряженной и 1920 кг полной массы имела, все-таки, американская версия ( ну, любят янки комфорт, а их страховщики - безопасность). 653-сильный Dauer EB110 S, согласно той-же ссылке, был полегче на 200 кг - 1490 кг. Максимальная скорость - 368 км/час при 9000 ( больше, без опасности выйти в критическую зону не позволяла коробка передач). Если смириться с риском запороть двигатель, допустим, для рекордного заезда ( по аналогии с тем-же McLaren F1), то максимальная техническая скорость с учетом всех ухищрений и 705( 714)-сильного мотора может достигнуть 377 км/час при 9250 оборотах.

Точное значение момента для Dauer не нашел, но исходя из параметров увеличения мощности и динамики, можно предположить 653 л.с./8250 и 696 Нм/4000 при наддуве в 2 х 1,45 бара, для "дорожной" и 714 л.с./8750 и 738 Нм/4000 при 2 х 1,65-барном наддуве, для гоночной версии. Учитывая наличие 120-литрового топливного бака, ранее проставленная масса 1188 кг ( если, конечно, она взята не с потолка), это сухая масса гоночной версии ( для 653-сильного купе - 1290 кг). Соответственно, её снаряженная масса будет 1290 кг.

Пожалуй, можно исправить наименование модели на Dauer EB110 S ( с Bugatti в скобках). По крайней мере, такое обозначение несли модернизированные 645-сильные автомобили, построенные из трех "репарационных" EB 110 SS. Возможно, что парочка 110 GT, после их перестройки Dauer-ом, получила обозначение "просто" Dauer EB110 ( без "S") и имела другой, 570-сильный, двигатель. Когда первоначальный запас готовых шасси и двигателей закончился, с 2002 по 2003 год, компания построила еще пять новых автомобилей, уже полностью по собственной 645-сильной спецификации ( и собственным VIN-ом: ТР7298, ТР7398, ТР7498, ТР7489 и 39153) Dauer EB110S с полным приводом, и еще один автомобиль ( возможно, ТР75098) был построен в 2005 году с использованием заднеприводной схемы и облегченного шасси, как собственный ответ неудачному проекту от B Engineering, которая наложила руку на все остальные 21 машинокомплект, но так и не смогла его использовать.

По аналогии, гоночная 714-сильная версия вполне могла получить наименование Dauer EB110 SS, либо "идеологически верное" EB 110GT1, так как именно для участия в этом гоночном классе и предполагалось его использовать.

Вид сбоку напоминает какую-то хищную рыбу. Плавник на крыше дополняет силуэт. Красный салон понравился. Кстати, кроме версии от Дауэр была ещё тюнинг-версия от Брабус. Как минимум один автомобиль. Недавно всплывало объявление о его продаже. Автомобиль был серебристо-серый (ВНЕЗАПНО))) а не чёрный)))). Отличе было в более богатом оформлении салона (вроде бы), гравировках БРАБУС на порогах и, главное, в фирменном выхлопе Brabus, со сдвоенными патрубками выхлопной системы. Мощность была несколько выше исходной ЕВ110 СуперСпорт.

ой-е-ей, самое удачное цветовое решение из всех, что видел на этой машине. В любом случае, снаружи, по-моему, однозначно должен быть какой-то темный цвет. Самый настоящий спорткар 90х (правда, тогда мне казалась его внешность излишне грубой, но сейчас все нормально стало:-) ). Косые отверстия сбоку очень добавляют виду, без них он проще смотрится. Не смотря на возраст машины с такими характеристиками и сейчас не стыдно на ней ездить.