1992 Ferrari 456 GT

ее последователь Ferrari 612 Scaglietti потом феррару фф мне тачка понравилась.

Моя любимая Феррари 90-х. Удивительно гармоничная машина, а после прекращения выпуска Ф50 ещё и самая дорогая в модельной гамме. Примечательно что спойлер-антикрыло установлено сзади в нижней части (у выхлопных труб)

Плавные линии раскошный салон-вот чего ждал магнат 90-х )

Ferrari 456 GT/GTA 1992/1996 года: Двигатель: Ferrari F-116B 5.474 V12-48V: 436л.с./6250 оборотов; 550 Нм/4500 оборотов; Степень сжатия - 10,6; 88,00 х 75,00 мм; 2х2 верхних распредвала ( зубчатый ремень ); электроннная система многоточечного впрыска Bocsh Motronic M.2.7.; головка и блок цилиндров из легкого сплава; 11,5-литровый маслянный радиатор; 20-литровая система жидкостного охлаждения; батарея 70 Ач; генератор 140 Ач. Трансмиссия: задний привод ( трансаксл ) с самоблокирующимся дифференциалом и системой АSR . 6-ступенчатая МКПП F1 ( или 4-х ступенчатая АКПП FDD-Ricardo/GM) с электрогидравлическим переключением (I-2,92; II-1,90; III-1,37; IV-1,07; V-0,87; VI-0,74; задний ход-2,15; главная передача-3,64). Ходовая часть: вентилируемые 330-мм дисковые тормоза на передних колесах, и 310-мм дисковые тормоза на задних колесах; шины передних колес - 255/45 ZR17, задних - 285/40 ZR17, на алюминиевых колесных дисках, шириной 8,5 и 10,5 дюймов (216 и 267 мм).

Габаритные размеры: длина - 4730 мм; ширина - 1920 мм; высота - 1300 мм; колесная база - 2600 мм; колея передних колес - 1585 мм, задних - 1606 мм; клиренс-130 мм; Эксплуатационные характеристики: Сухая масса - 1690 кг; снаряженная масса - 1790 кг, полная масса - 2200 кг. Mаксимальная скорость - 300 км/час; разгон до 100 км/час - 5,2 сек; 1000 метров с места - 23,3 сек; Удельная мощность - 243,5 л.с./т; удельный момент - 307 Нм/т; объем топливного бака - 110 литров 98-го бензина; объем багажника - 316 л; удельный расход топлива при скорости 90 км/час, 120 км/час, и в городском цикле, соответственно - 11,6, 12,7 и 29,8 л / 100 км; Собственно говоря, на картинке ( и в характеристиках ) представлена более поздняя модель 1998-2003 годов, Ferrari 456М GT/GTA с более мощным двигателем F-116С, а мои данные, именно о Ferrari 456 GT/GTA.

Когда видишь эту машину, не сразу понимаешь что это Феррари, да и вообще итальянский спорткар. Нет, ну серьезно! Стиль как у британского автомобиля, что можно понять сравнив эту Феррари хотя бы с Астоном ДБ 7. Я не говорю что это плохо, но для Феррари, которые привыкли бросаться в глаза это как то... необычно! С другой стороны мне нравится гармоничность и плавность линий. Кузов делали в ателье Пинифарина, где во время создания этой машины очень пеклись об хорошей аэродинамике. Салон роскошен и довольно просторен.

А почему на 4-ом фото правый руль?

Идеальный автомобиль для повседневного использования) всё в нём идеально по моему. нечего лишнего нету, классный кожаный салон, удобная панель управления, только вот руль под слегка непревычным углом наклона установлен)) короче мечта машинка))

Первая попытка Ferrari сделать вместо полугоночного суперкара мощное дорожное люкс-купе для повседневного использования. Попытка, я считаю, удавшаяся, как и все, что выезжает с завода Ferrari. Машина красивая, гармоничная и, главное, пропорциональная, чего Феррари часто не хватает. Интересно, что, созданная в уже далеком 92-м, она даже сейчас не выглядит устаревшей. Цена что-то маленькая, это точная информация?

Насколько я помню в 90-х эта Феррари стоила четверть миллиона, немного дороже 550 Маренелло

Неужели за неполных двадцать лет подешевела в два раза?

В 1993 году, за Ferrari 456 GT просили 315 тысяч марок ( Ferrari F 512TR - 320000 ), в 1994 году - 349000, в 1995 году - 366500 ( обновленная Ferrari F 512М предлагалась за 332000 марок, а новинка, Ferrari F355 Spider - 214000 ). В 1996 году, за эту машину просили уже почти 400000 марок ( точнее не скажу, не знаю ). Четверть миллиона долларов стала стоить обновленная версия 1998 года, Ferrari 456М. Инфляция, знаете ли, она не только в Украине бывает. :)) Плюс, новые разработки и доработки.

Это не руль правый, это - зеркальная фотография. На 3 и 4-ом снимках, одна и та-же машина, снятая в одном и том-же месте.

Не. На ДБ7 не похож совсем. Крыша достаточно высокая и, в отличие от ДБ7, сзади два полноценных места. Авто очень ладное. Правда, модные на тот момент выдвижные фары головного света... Когда они открыты вид, конечно, не ах.

скромная феррари. нечего лишнего.

Салон мрачноват, как у многих авто 90х годов, но роскошен. Но бежевый салон еще лучше.

Дизайн экстерьера неплохо проработан. А вот интерьеру не помешало бы придать спортивности-хотя бы усилить боковую поддержку сидений!

Модельный индекс - F116 CL, VIN-идентификатор - " 44".