1992 Bugatti EB 110 GT

Эта версия была модифицирована специально, ради того, чтобы максимально соответствовать стандартам безопасности США. И, прежде всего, идентифицируется, благодаря особой, более массивной и высокой детали переднего бампера. Визуально, это выразилось в изменении местоположения фирменного логотипа Bugatti, оказавшегося расположенным ощутимо выше на носу, чуть ниже линии фар, на тонкой панели кузова. Само собой, бортовые отражатели габаритов расположеные на переднем и заднем спойлерах получили оранжевую и красную окраску. А заднее аэродинамическое крыло было модифицировано с использованием новых стоек креплениями на обоих концах, и новых, более округлых и вытянутых ограничительных шайб.

Во время тестов, в марте 1995 года состоявшихся на финском льду, автомобиль попытались адаптировать к очень ( совсем не подходящим для скоростных суперкаров) низким температурам и движению по льду. Так, стандартные для версии Supersport облегченные колесные диски были заменены на более тяжелые, но прочные и морозоустойчивые диски от GT-версии ( с зимней резиной Michelin, но без шипов), тогда как масса автомобиля, вновь, была увеличена против стандартной ( упоминалось, что это было сделано для обеспечения нужного сцепления и управляемости на гладком и скользком льду).

Соответственно, максимальная скорость автомобиля во время этих испытаний оказалась искусственно заниженной против его реальных возможностей ( естественно, на более подобающем покрытии и в более комфортных, хотя-бы с точки зрения температуры, условиях). Тем не менее, показанные им 296,34 км/час, это была средняя, а не максимальная скорость на мерном километре. Кстати, испытывающий шасси SS17 Джильдо Пастор ( Gildo Pallanca-Pastor), был обычным заводским испытателем, а главой монакской гоночной команды Monaco Racing Team, выступавший, как в европейской гоночной серии BPR, так и в североамериканской IMSA.