Логин: Пароль:

1971 De Tomaso Deauville

38%

Максимальная скорость: 150 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
242
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.7
сек

Мощность двигателя:  (246 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 466 Нм  при  3500  об/мин.
335
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
179
л.с. / т

Объем двигателя: 58  л.с. с литра   5.8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5766
см³

Вес автомобиля: 5.58  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1870
кг

Цена:  270 000 $ 239 000  €
20.3 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1971 De Tomaso Deauville
Рейтинг:  De Tomaso  (Класс: Престижные автомобили)
История автомобилей De Tomaso (все классы)
1971 De Tomaso Deauville
1971 De Tomaso Deauville
1971 De Tomaso Deauville

1

Своеобразная внешность. Не суперкрасавец, но чувствуется аристократизм и стиль. Интересный аппарат. Создали бы сегодня наследника. Был бы конкурент для Лагонды. А то я не вижу у нее потенциальных конкурентов.

2

А мне не нравится. Не вижу ни стиля, ни тем более аристократизма. Люксовые американцы даже в 71 году смотрелись более "породистыми" и внушительными, молчу уже про Мерс, Мазерати и Ягуар. А здесь как-то безлико и некрасиво, и посмотрите на этот выхлоп. А он серийный вообще, или несколькими экземплярами ограничились, как в случае с Лагондой первого поколения?

3

Тираж модели: 244 экз.

4

А мне нравится. Фотографий салона хотелось бы больше увидеть, а то по одной, да еще и с торчащими практически проводами из приборной панели, впечатление адекватное сложить трудно. А выхлоп являлся проблемой многих автомобилей тех лет, так что ничего страшного. В те годы это и вовсе могло считаться признаком хорошего тона.

5

DeTomaso Deauville 1970 года: Ford Cleveland 351C 335 серии ( 101,60 х 88,90 мм; 5766 см3; 11,0; 330( 335) л.с./ 5400; 466 Нм/ 3500). Снаряженная масса без водителя - 1870 кг, полная масса - 2299 кг. 237 км/час. 7,8 секунды до сотни, 402 метра за 15,6 секунды ( 152,1 км/час). DeTomaso Deauville 1974 года: дефорсированная версия Ford Cleveland 351C ( 8,5; 300 ( 305) л.с./5400; 432 Нм/3500). Снаряженная масса без водителя - 1940 кг, полная масса - 2340 кг. Максимальная скорость - 231 км/час. 8,7 секунды до сотни, 402 метра за 16,3 секунды ( 155,3 км/час). DeTomaso Deauville 1975 года: Ford Cleveland 351C 335 серии ( 8,5; 270( 274) л.с./ 5000; 434 Нм/ 3500). Снаряженная масса без водителя - 1940 кг. 221 км/час. 9,1 секунды до сотни, 402 метра за 16,5 секунды ( 152,7 км/час). Кроме стандартной 5-ступенчатой механики от ZF, по заказу ( а для США это стало практически стандартным вариантом) предлагался 3-скоростной автомат Ford C6.

6

Прототип 1970 года, работы Тома Тьярда ( или, Джаарда ( Tjaаrda)) из Ghia планировался под американскую версию 351-дюймового Cleveland, которая и выдавала свои 330 ( 335) сил. Но, как раз к тому времени, когда Алессандро де Томасо смог наладить производство своего самого большого и мощного престижного суперседана, по причине нарастающей критики сверхмощных моторов и самих американских маслкаров за их неэкономичность и малоприспособленность к нормальной эксплуатации, производство этого мотора в Штатах прекратили, перенеся его в более лояльную ( пока что) Австралию, и Алессандро де Томасо пришлось заключать договор с поставкой уже с австралийским отделением Ford-a. Так как 335-сильный мотор оказался вне закона на родине, а основным рынком сбыта этого большого седана все-таки предполагался американский, то Deauville оказался вне конкуренции с местным автопромом в сегменте спортивных седанов. К сожалению, сам де Томасо не смог в полной мере воспользоваться этим преимуществом из-за невозможности увеличения объема производства. Да, и, на американский рынок автомобиль так и не попал.

7

К 1973 году волна экологии, повышенных стандартов безопасности и последствия нефтяного кризиса докатились и до благополучной Австралии. К тому-же, на смену прежней "американской" системе замера мощности начала приходить "европейская" и модель с лета 1974 года ослабела на 30 сил. Европейские стандарты оказались еще жестче ( да, и основная масса доступного бензина в Европе была не столь высокооктановой, как в США и Австралии), поэтому, кроме 305-сильной топовой версии в производство пошла и еще менее мощная 274-сильная, предназначенная главным образом для германского рынка. В 1978 году обе эти версии были заменены на "компромиссную" 290-сильную ( при 5800 и 441 Нм при 3500) развивающую максимальную скорость 228 км/час и разгоняющуюся до сотни за 8,0 секунд. Эта версия как раз и изображена на последнем снимке в галерее.

8

На базе 4-дверного Deaville в 1972 году было начато производство более компактной 2-дверной купе-версии Longchamp с аналогичными моторами, которую до окончания выпуска в 1989 году удалось выпустить в количестве 395 штук ( кроме того, выпущено 14 автомобилей в открытой версии Longchamp Spyder, доступной с 1980 года). Хотя Deauville и продержался в производстве лишь на два года меньше ( до 1985 года, а последний автомобиль покинул фабрику аж в 1988 году), седанов выпустили почти вдвое меньше, лишь 244 ( в некоторых источниках, от 250 до 355). Персонально для жены де Томасо, которая пожелала выгуливать своего песика с комфортом, ателье Ghia переделало один из седанов в универсал. Автомобиль впервые был представлен на Туринском автошоу в ноябре 1970 года, и фактически запущен "в серию" лишь с весны 1971-го.

9

Приведенные выше характеристики относятся к версиям с автоматической коробкой передач. Автомобили, оснащенные 5-ступенчатой механикой были немного поживее в динамике. Так первые 335-сильные Deauville 1970 года с механикой обладали максимальной скоростью 242 км/час и 6,7-секундным разгоном. Серийные 300- и 270-сильные версии 1974/75 года, соответственно, 236/ 226 км/час и 7,5/ 7,8-секундным разгоном, а последняя 290-сильная - 233 км/час и 6,9 секундным разгоном.

10

4,9-метровый седан Deauville стал для компании De Tomaso не только одной из редких переднемоторных моделей ( второй такой было одноплатформенное купе Longchamp), еще и с большим трехобъемным кузовом, но и единственной 4-дверной моделью, выпускаемой серийно.
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2019-audi-e-tron.php
sketch-2015-renault-twingo.php
sketch-2001-renault-talisman-concept.php
sketch-2013-mitsubishi-xr-phev-concept.php
sketch-2015-renault-coupe-c-concept.php
sketch-2011-ford-evos-concept.php
sketch-2011-mercedes-benz-silver-arrow-concept.php
sketch-2008-mazda-furai-concept.php
sketch-2019-mitsubishi-engelberg-tourer-concept.php
sketch-2016-mercedes-maybach-vision-6-concept.php
sketch-2013-volvo-coupe-concept.php
sketch-2007-mercedes-benz-f700-concept.php
sketch-2020-nissan-juke.php
sketch-2020-kia-xceed.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777