Логин: Пароль:

1971 De Tomaso Deauville

Максимальная скорость: 150 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
242
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.7
сек

Мощность двигателя:  (246 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 466 Нм  при  3500  об/мин.
335
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
179
л.с. / т

Объем двигателя: 58  л.с. с литра   5.8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5766
см³

Вес автомобиля: 5.58  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1870
кг

Цена:  270 000 $ 241 000  €
19.7 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1971 De Tomaso Deauville
Рейтинг:  De Tomaso  (Класс: Престижные автомобили)
История автомобилей De Tomaso (все классы)
1971 De Tomaso Deauville
1971 De Tomaso Deauville
1971 De Tomaso Deauville

1

Своеобразная внешность. Не суперкрасавец, но чувствуется аристократизм и стиль. Интересный аппарат. Создали бы сегодня наследника. Был бы конкурент для Лагонды. А то я не вижу у нее потенциальных конкурентов.

2

А мне не нравится. Не вижу ни стиля, ни тем более аристократизма. Люксовые американцы даже в 71 году смотрелись более "породистыми" и внушительными, молчу уже про Мерс, Мазерати и Ягуар. А здесь как-то безлико и некрасиво, и посмотрите на этот выхлоп. А он серийный вообще, или несколькими экземплярами ограничились, как в случае с Лагондой первого поколения?

3

Тираж модели: 244 экз.

4

А мне нравится. Фотографий салона хотелось бы больше увидеть, а то по одной, да еще и с торчащими практически проводами из приборной панели, впечатление адекватное сложить трудно. А выхлоп являлся проблемой многих автомобилей тех лет, так что ничего страшного. В те годы это и вовсе могло считаться признаком хорошего тона.

5

DeTomaso Deauville 1970 года: Ford Cleveland 351C 335 серии ( 101,60 х 88,90 мм; 5766 см3; 11,0; 330( 335) л.с./ 5400; 466 Нм/ 3500). Снаряженная масса без водителя - 1870 кг, полная масса - 2299 кг. 237 км/час. 7,8 секунды до сотни, 402 метра за 15,6 секунды ( 152,1 км/час). DeTomaso Deauville 1974 года: дефорсированная версия Ford Cleveland 351C ( 8,5; 300 ( 305) л.с./5400; 432 Нм/3500). Снаряженная масса без водителя - 1940 кг, полная масса - 2340 кг. Максимальная скорость - 231 км/час. 8,7 секунды до сотни, 402 метра за 16,3 секунды ( 155,3 км/час). DeTomaso Deauville 1975 года: Ford Cleveland 351C 335 серии ( 8,5; 270( 274) л.с./ 5000; 434 Нм/ 3500). Снаряженная масса без водителя - 1940 кг. 221 км/час. 9,1 секунды до сотни, 402 метра за 16,5 секунды ( 152,7 км/час). Кроме стандартной 5-ступенчатой механики от ZF, по заказу ( а для США это стало практически стандартным вариантом) предлагался 3-скоростной автомат Ford C6.

6

Прототип 1970 года, работы Тома Тьярда ( или, Джаарда ( Tjaаrda)) из Ghia планировался под американскую версию 351-дюймового Cleveland, которая и выдавала свои 330 ( 335) сил. Но, как раз к тому времени, когда Алессандро де Томасо смог наладить производство своего самого большого и мощного престижного суперседана, по причине нарастающей критики сверхмощных моторов и самих американских маслкаров за их неэкономичность и малоприспособленность к нормальной эксплуатации, производство этого мотора в Штатах прекратили, перенеся его в более лояльную ( пока что) Австралию, и Алессандро де Томасо пришлось заключать договор с поставкой уже с австралийским отделением Ford-a. Так как 335-сильный мотор оказался вне закона на родине, а основным рынком сбыта этого большого седана все-таки предполагался американский, то Deauville оказался вне конкуренции с местным автопромом в сегменте спортивных седанов. К сожалению, сам де Томасо не смог в полной мере воспользоваться этим преимуществом из-за невозможности увеличения объема производства. Да, и, на американский рынок автомобиль так и не попал.

7

К 1973 году волна экологии, повышенных стандартов безопасности и последствия нефтяного кризиса докатились и до благополучной Австралии. К тому-же, на смену прежней "американской" системе замера мощности начала приходить "европейская" и модель с лета 1974 года ослабела на 30 сил. Европейские стандарты оказались еще жестче ( да, и основная масса доступного бензина в Европе была не столь высокооктановой, как в США и Австралии), поэтому, кроме 305-сильной топовой версии в производство пошла и еще менее мощная 274-сильная, предназначенная главным образом для германского рынка. В 1978 году обе эти версии были заменены на "компромиссную" 290-сильную ( при 5800 и 441 Нм при 3500) развивающую максимальную скорость 228 км/час и разгоняющуюся до сотни за 8,0 секунд. Эта версия как раз и изображена на последнем снимке в галерее.

8

На базе 4-дверного Deaville в 1972 году было начато производство более компактной 2-дверной купе-версии Longchamp с аналогичными моторами, которую до окончания выпуска в 1989 году удалось выпустить в количестве 395 штук ( кроме того, выпущено 14 автомобилей в открытой версии Longchamp Spyder, доступной с 1980 года). Хотя Deauville и продержался в производстве лишь на два года меньше ( до 1985 года, а последний автомобиль покинул фабрику аж в 1988 году), седанов выпустили почти вдвое меньше, лишь 244 ( в некоторых источниках, от 250 до 355). Персонально для жены де Томасо, которая пожелала выгуливать своего песика с комфортом, ателье Ghia переделало один из седанов в универсал. Автомобиль впервые был представлен на Туринском автошоу в ноябре 1970 года, и фактически запущен "в серию" лишь с весны 1971-го.

9

Приведенные выше характеристики относятся к версиям с автоматической коробкой передач. Автомобили, оснащенные 5-ступенчатой механикой были немного поживее в динамике. Так первые 335-сильные Deauville 1970 года с механикой обладали максимальной скоростью 242 км/час и 6,7-секундным разгоном. Серийные 300- и 270-сильные версии 1974/75 года, соответственно, 236/ 226 км/час и 7,5/ 7,8-секундным разгоном, а последняя 290-сильная - 233 км/час и 6,9 секундным разгоном.

10

4,9-метровый седан Deauville стал для компании De Tomaso не только одной из редких переднемоторных моделей ( второй такой было одноплатформенное купе Longchamp), еще и с большим трехобъемным кузовом, но и единственной 4-дверной моделью, выпускаемой серийно.
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2003-ferrari-612-scaglietti.php
sketch-2015-bmw-750li-xdrive-g12.php
sketch-2002-ferrari-enzo.php
sketch-2001-mazda-mx-sport-tourer-concept.php
sketch-2002-acura-nsx-t-m-series-2.php
sketch-2019-rolls-royce-cullinan.php
sketch-2019-audi-ai-me-concept.php
sketch-2011-jaguar-c-x16-concept.php
sketch-2017-mazda-vision-coupe-concept.php
sketch-2020-mazda-rx-vision-gt3-concept.php
sketch-2011-bentley-continental-gt.php
sketch-2019-bmw-x5.php
sketch-2013-honda-fcev-concept.php
sketch-2016-rolls-royce-dawn.php
Новые автомобили в рейтинге :
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
1996 Guldstrand GS90 Nassau Roadster
1994 Dodge Venom Concept
2005 Ford GTX1 Roadster Conversion by Genaddi Design Group
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777